JPH0344582Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 【産業上の利用分野】

本考案は、前後輪の伝動系に前進用と後進用の
ワンウエイクラツチを設けた直結式の常時４輪駆
動車に関し、通常の車検台での車両検査を可能に
するものである。

【従来の技術】

この種の４輪駆動車に関しては、従来例えば特
開昭60−15226号の公報に示されるように、前後
輪の伝動系の途中に前進用と後進用のワンウエイ
クラツチが並設され、自動切換クラツチによりい
ずれか一方を選択するように構成されたものが知
られている。 そして、この直結式においてトランスフアクラ
ツチを設けた場合は２，４輪駆動の切換えが可能
なパートタイム式となり、トランスフアクラツチ
が無い場合は常時４輪駆動のフルタイム式とな
る。

【考案が解決しようとする問題点】

ところで、上記構成のフルタイム式のものにあ
つては、車検時に４輪同時駆動の車検台が必要と
なるが、かかる装備がなされていない現状では車
検を受けることが可能な手段を施す必要がある。 そこで、例えば自動切換クラツチにいずれのワ
ンウエイクラツチも選択しない中立位置を設ける
ことが考えられるが、クラツチの構造が複雑化す
るという不具合がある。 ここで、ワンウエイクラツチは回転方向により
フリーになる特性を有する。従つて、この特性を
利用することで４輪駆動状態でも前後輪の一方を
実質的に停止させて他方のみを正逆回転して点検
することが可能であり、こうすることにより構造
が著しく簡素化する。 本考案は、このような点に鑑みて創作されたも
ので、ワンウエイクラツチを用いたフルタイム式
において、簡単な構成で安全かつ容易に車検を受
けることを可能にした常時４輪駆動車を提供する
ことを目的としている。

【問題点を解決するための手段】

上記目的を達成するため、本考案は、前後輪の
駆動系の途中に、前進用と後進用の２種類のワン
ウエイクラツチを有するワンウエイクラツチ装置
を設け、該ワンウエイクラツチ装置には車両走行
条件に応じて前進用と後進用のいずれか一方のワ
ンウエイクラツチを自動的に選択する自動切換装
置を装備する常時４輪駆動車において、上記自動
切換装置の制御回路中に、前進時は後進用ワンウ
エイクラツチを、後進時には前進用ワンウエイク
ラツチを選択するように切換える車検スイツチを
設ける構成になつている。

【作用】

上記構成に基づき、車検時に車検スイツチを動
作すると、前進の場合に後進用ワンウエイクラツ
チを、後進の場合に前進用ワンウエイクラツチを
選択して、いずれもワンウエイクラツチが非作動
のフリーになり、実質的には前後輪の一方の２輪
駆動状態になる。こうして、２輪駆動車と全く同
様にして車検を行うことが可能となる。

【実施例】

以下、本考案の一実施例を図面に基づいて具体
的に説明する。 第１図において、本考案による常時４輪駆動車
の伝動系および操作系について説明すると、後輪
側にエンジン１、クラツチ２および変速機３が車
体左右方向に横置き配置され、変速機３から車体
前方にリヤデフ装置４、トランスフア装置５およ
びワンウエイクラツチ装置６が順次配置され、ワ
ンウエイクラツチ装置６から更にプロペラ軸７，
フロントデフ装置８，車軸９を介して前輪１０に
伝動構成される。そしてクラツチ２の一部，変速
機３，リヤデフ装置４，トランスフア装置５は、
ミツシヨンケース１１内に収容されてトランスア
クスル型を成し、ミツシヨンケース１１に中間の
ケース１２を介して結合するエクステンシヨンケ
ース１３内にワンウエイクラツチ装置６が収容さ
れる。 変速機３は、クラツチ２からの入力軸１５と出
力軸１６に複数組の変速用ギヤ１７とシンクロ装
置１８を有して多段の変速段を得るように構成さ
れ、リヤデフ装置４は、上記出力軸１６のドライ
ブギヤ１９がフアイナルギヤ２０に噛合い、フア
イナルギヤ２０に取付けられる差動装置２１が車
軸２２を介して後輪２３に連結する。トランスフ
ア装置５は、上記フアイナルギヤ２０と噛合うト
ランスフアギヤ２４が車体左右方向のトランスフ
ア軸２５に一体的に取付けられてフルタイム式を
成し、トランスフア軸２５は一対の方向変換用ベ
ベルギヤ２６，２７を介して車体前後方向のドラ
イブ軸２８に連結する。 ワンウエイクラツチ装置６は、ドライブ軸２８
に対して同軸上に配置されたインナレース軸２９
に、前進用ワンウエイクラツチ３０と後進用ワン
ウエイクラツチ３１が並列に設置され、これらの
ドライブ軸２８と各ワンウエイクラツチ３０，３
１の間に自動切換装置３２が設けられる。自動切
換装置３２はドライブ軸２８と一体的なハブ３３
に噛合うスリーブ３４が軸方向の一方または他方
に移動して両ワンウエイクラツチ３０，３１のア
ウタレース３０ａ，３１ａに選択的に噛合うよう
に構成される。 ここで、前進用ワンウエイクラツチ３０は、ア
ウタレース３０ａが左右の一方向に回転すると、
スプラグ３０ｂを起立させてインナレース軸２９
を直結すべく係合し、このとき同方向にインナレ
ース軸２９が速く回転すると、スプラグ３０ｂに
よる係合を解いてそれを許容する。また、後進用
ワンウエイクラツチ３１はスプラグ３１ｂの向き
が逆であり、アウタレース３１ａとインナレース
軸２９が上記と逆の方向に回転する場合に全く同
様に作用し、且つ上記と同方向ではインナレース
軸２９の方が速い場合に係合する。 一方、負圧式アクチユエータ３５のダイヤフラ
ム３６と一体的なロツド３７のフオーク３８がス
リーブ３４に嵌合しており、ダイヤフラム３６の
一方の負圧室３９ａと、他方の負圧室３９ｂは通
路４０ａ，４０ｂを介して各ソレノイド弁４１
ａ，４１ｂに連通し、両ソレノイド弁４１ａ，４
１ｂからの負圧通路４２が、チエツク弁４３等を
有してエンジン１の吸気マニホールドに連通して
ある。そしてソレノイド弁４１ａ，４１ｂは、制
御回路４４からの信号により一方が通電して負圧
を導くと、他方は非通電となつて大気にリークす
るように動作し、こうして負圧室３９ａ，３９ｂ
の一方に負圧を作用してダイヤフラム３６を変位
させ、ロツド３７等と共にスリーブ３４を一方ま
たは他方に移動するようになつている。 第２図において、制御系について説明すると、
後退段へのシフト時にオンして前進と後進を検出
するリバーススイツチ５０を有し、電源側からリ
バーススイツチ５０を介してリレー５１のコイル
５１ａに接続する。リレー５１はアース側の可動
接片５１ｂが２つの接点５１ｃ，５１c′に切換わ
る。また、電源側から２つのソレノイド弁４１
ａ，４１ｂが並列接続し、各ソレノイド弁４１
ａ，４１ｂは車検スイツチ５２の可動接片５２
ａ，５２a′に接続する。そして可動接片５２ａに
対応した一方の接点５２ｂと他方の接点５２ｃと
がリレー５１の接点５１ｃ，５１c′にそれぞれ接
続し、可動接片５２a′に対応した接点５２b′，５
２c′は逆の関係でそれぞれリレー５１の接点５１
ｃ，５１c′に接続している。 なお、符号５３は後進時に点灯するインジケー
タである。 次いで、このように構成された常時４輪駆動車
の作用について説明する。 先ず、通常走行時は、車検スイツチ５２がオフ
して可動接片５２ａ，５２a′は、第２図のように
接点５２ｂ，５２b′に接しており、各ソレノイド
弁４１ａ，４１ｂがそのままリレー５１の接点５
１ｃ，５１c′に接続する。 そこでこの状態で、前進時にリバーススイツチ
５０がオフする場合は、リレー５１の可動接片５
１ｂが接点５１ｃに接することで、ソレノイド弁
４１ａが通電して開く。このため、アクチユエー
タ３５の一方の負圧室３９ａに負圧が導入し、ス
リーブ３４は第１図の左方に移動して前進用ワン
ウエイクラツチ３０のアウタレース３０ａに噛合
うのである。これにより変速機３からの動力が、
後輪２３に伝達すると同時に、ワンウエイクラツ
チ３０を介して前輪１０にも伝達し、４輪駆動の
前進走行となる。 また後退時には、リバーススイツチ５０がオン
してリレー５１を切換えることで、他のソレノイ
ド弁４１ｂが通電して開く。このため、アクチユ
エータ３５とスリーブ３４は逆に作用して後進用
ワンウエイクラツチ３１が選択され、４輪駆動の
後進走行となる。そしてこれら各４輪駆動で転舵
した場合は、ワンウエイクラツチ３０または３１
が係合を解いて円滑に施回する。 一方、車検の場合に車検スイツチ５２をオンす
ると、可動接片５２ａ，５２a′が接点５２ｃ，５
２c′に切換わり、各ソレノイド弁４１ａ，４１ｂ
は上述と逆にリレー側に接続する。そこで前進時
には、ソレノイド弁４１ｂの通電で後進用ワンウ
エイクラツチ３１が選択され、このワンウエイク
ラツチ３１に動力伝達することで、ワンウエイク
ラツチ３１はフリーになつて前輪１０は実質的に
停止する。従つて、変速機３と直結する後輪２３
のみが前進駆動する。一方、後進時には、逆に前
進用ワンウエイクラツチ３０が選択されて逆回転
することで、上述と同様に後輪２３のみが後進駆
動する。 こうして、実際には後輪２３のみによる２輪駆
動状態になり、２輪駆動車と同様にしてブレーキ
力、各種メータの点検を行い得る。 なお、車検後は車検スイツチ５２をオフするこ
とで、直ちに元に戻る。 以上、本考案の一実施例について述べたが、
FFまたはFRをベースとしたものにも同様に適用
できる。また、制御系として上述以外の複雑な自
動切換を行つたり、直結４輪駆動位置を有する場
合にも適用できる。

【考案の効果】

以上述べたきたように、本考案によれば、 常時４輪駆動車において車検の場合は２輪駆動
車と同様に行い得るので、安全かつ容易に車両点
検をすることができる。 車検スイツチの動作で自動切換制御系をそのま
ま用いて、実質的に２輪駆動状態にするので、操
作が容易であり、構造も簡素化する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案が適用される常時４輪駆動車の
一例を示す全体の構成図、第２図は本考案の実施
例を示す回路図である。 ４……リヤデフ装置、５……トランスフア装
置、６……ワンウエイクラツチ装置、８……フロ
ントデフ装置、３０……前進用ワンウエイクラツ
チ、３１……後進用ワンウエイクラツチ、３２…
…自動切換装置、４４……制御回路、５０……リ
バーススイツチ、５１……リレー、５２……車検
スイツチ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 前後輪の駆動系の途中に、前進用と後進用の２
   種類のワンウエイクラツチを有するワンウエイク
   ラツチ装置を設け、該ワンウエイクラツチ装置に
   は車両走行条件に応じて前進用と後進用のいずれ
   か一方のワンウエイクラツチを自動的に選択する
   自動切換装置を装備する常時４輪駆動車におい
   て、 上記自動切換装置の制御回路中に、前進時は後
   進用ワンウエイクラツチを、後進時には前進用ワ
   ンウエイクラツチを選択するように切換える車検
   スイツチを設ける常時４輪駆動車。