JPH01314677A - 軌道型乗物用の軌道または案内ローラ - Google Patents
軌道型乗物用の軌道または案内ローラInfo
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- JPH01314677A JPH01314677A JP1107124A JP10712489A JPH01314677A JP H01314677 A JPH01314677 A JP H01314677A JP 1107124 A JP1107124 A JP 1107124A JP 10712489 A JP10712489 A JP 10712489A JP H01314677 A JPH01314677 A JP H01314677A
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D55/00—Endless track vehicles
- B62D55/08—Endless track units; Parts thereof
-
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- B62D55/08—Endless track units; Parts thereof
- B62D55/14—Arrangement, location, or adaptation of rollers
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Transportation (AREA)
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- Rollers For Roller Conveyors For Transfer (AREA)
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の目的〕
（産業上の利用分野）
本発明は特許請求の範囲第１項に述べられる軌道型乗物
用の軌道または案内ローラに関する。
用の軌道または案内ローラに関する。
（従来の技術）
西独出願公開第３５１５９１８号において、軌道型乗物
用の軌道ローラか述べられている。ここにおいて、２つ
の相互に連結されたディスク部材か、円筒状領域と、こ
の領域間に設けられた軌道の南の案内間隙とを有してい
る。このような装置において軌道ローラの緩衝能力は、
周状に配設されたラバタイヤによって限定される。
用の軌道ローラか述べられている。ここにおいて、２つ
の相互に連結されたディスク部材か、円筒状領域と、こ
の領域間に設けられた軌道の南の案内間隙とを有してい
る。このような装置において軌道ローラの緩衝能力は、
周状に配設されたラバタイヤによって限定される。
（発明か解決しようとする課題）
本発明の目的は、軌道型乗物用の軌道または案内ローラ
てあって、例えば道路表面のてこほこによって生じる垂
直作用力の弾性的および緩衝曲成収を基本的に増加させ
ることができるものを提供することである。
てあって、例えば道路表面のてこほこによって生じる垂
直作用力の弾性的および緩衝曲成収を基本的に増加させ
ることができるものを提供することである。
（課題を解決するため手段）
本発明は特許請求の範囲第１項の特徴部分によって達成
される。
される。
本発明の利点は従属された特許請求の範囲に述べられて
いる。
いる。
本発明の利点は、図面を参照して説明される以下の詳細
な説明によって詳述される。
な説明によって詳述される。
（実施例）
図において、軌道ローラまたは車輪１は、ねじ連結具（
図示せず）によって互いに連結された２つの車輪ディス
ク部材２および３を備え、ハブ（図示せず）として開口
４を有している。またディスク部材２および３の部分５
，７は、２重の円錐曲げ形状を有し、２段円錐溝１５を
形成している。さらに、中空リム２１を有する一体型す
ム部２０、ラバタイヤ２２および２３、中空リブ２１の
側方に配設された２つの環状スプリング２４および２５
が設けられている。
図示せず）によって互いに連結された２つの車輪ディス
ク部材２および３を備え、ハブ（図示せず）として開口
４を有している。またディスク部材２および３の部分５
，７は、２重の円錐曲げ形状を有し、２段円錐溝１５を
形成している。さらに、中空リム２１を有する一体型す
ム部２０、ラバタイヤ２２および２３、中空リブ２１の
側方に配設された２つの環状スプリング２４および２５
が設けられている。
リム部２０はラバタイヤ２２および２３、および環状ス
プリング２４および２５にゴム加硫（ｖｕｌｃａｎｉｓ
ａｔｉｏｎ）によって連結されている。
プリング２４および２５にゴム加硫（ｖｕｌｃａｎｉｓ
ａｔｉｏｎ）によって連結されている。
符号３１で示される半径方向間隙か、ディスク部材２お
よび３、すなわちその部分６および８の端部とリム部２
０との間に設けられている。
よび３、すなわちその部分６および８の端部とリム部２
０との間に設けられている。
この間隙３１はリム部２０とディスク部４．（’ ２お
よび３との間の半径方向の弾性サスペンス移動を示して
おり、半径方向の間隙３２か、間隙３１より大きくなる
と、最大サスペンス移動位置において、端部３０かリム
部２０を支持することになる。
よび３との間の半径方向の弾性サスペンス移動を示して
おり、半径方向の間隙３２か、間隙３１より大きくなる
と、最大サスペンス移動位置において、端部３０かリム
部２０を支持することになる。
環状スプリング２４および２５は、各々のディスク部材
２および３を各半径部３３および３４によって、中空リ
ブ２１の底部および部分５および６の曲げ形状部３５で
保持している。環状スプリング２４および２５は、また
リム部２０とディスク部材２および３との間に緩く取付
けることもできる。
２および３を各半径部３３および３４によって、中空リ
ブ２１の底部および部分５および６の曲げ形状部３５で
保持している。環状スプリング２４および２５は、また
リム部２０とディスク部材２および３との間に緩く取付
けることもできる。
ねじ連結具の代わりに、ディスク部材２および３を、溶
着またはリベットで連結してもよい。
着またはリベットで連結してもよい。
本発明によれば、例えば道路のてこほこによって生しる
垂直作用力を弾性的にかつ緩衝して最大限吸収すること
かできる。
垂直作用力を弾性的にかつ緩衝して最大限吸収すること
かできる。
他の重要な考慮すべき点は、装置に加わる騒音現象につ
いて隔離の程度を増加させることである。
いて隔離の程度を増加させることである。
タイヤ機能を現実のタイヤおよびスプリング装置に分離
すること、すなわちラバタイヤ２２゜２３および環状ス
プリング２４および２５に分離することによって、タイ
ヤを主として構造機構上の観点から設計することかでき
る。この観点は初期摩滅および連続摩滅、連続摩耗に関
するものである。
すること、すなわちラバタイヤ２２゜２３および環状ス
プリング２４および２５に分離することによって、タイ
ヤを主として構造機構上の観点から設計することかでき
る。この観点は初期摩滅および連続摩滅、連続摩耗に関
するものである。
このようにタイヤ機能を分離することによって、移送中
の動的現象から生じる垂直力および衝撃の弾性および緩
衝吸収という点で基本的に良好な効果か生しる。例えば
傾斜面に沿って移動する場合、白道を進む場合、あるい
はハンドルを切る場合等において良好な効果が生じる。
の動的現象から生じる垂直力および衝撃の弾性および緩
衝吸収という点で基本的に良好な効果か生しる。例えば
傾斜面に沿って移動する場合、白道を進む場合、あるい
はハンドルを切る場合等において良好な効果が生じる。
また、車両ディスク部材に伝えられ、これから空気を伝
って放射する騒音を発生させる振動エネルギの低減を図
ることかできる。
って放射する騒音を発生させる振動エネルギの低減を図
ることかできる。
更に、弾性的な限定をもってリム部に対してピボット運
転することができるので、リム部２０の変形の危険性を
低減し、さらに軌道から乗物が外れる危険性を低減する
ことができる。
転することができるので、リム部２０の変形の危険性を
低減し、さらに軌道から乗物が外れる危険性を低減する
ことができる。
リム部かすべての自由度について弾性的な移動を行なう
ことにより、案内歯（図示せず）とリム部２０との接触
面の摩耗総量を低減することかできる。
ことにより、案内歯（図示せず）とリム部２０との接触
面の摩耗総量を低減することかできる。
環状スプリング２４および２５によって、リム部２０か
ディスク部材２および３を弾性的に保持することかでき
るようになっている。
ディスク部材２および３を弾性的に保持することかでき
るようになっている。
リム部２０と、ディスク部材２および３を分離すること
によって、ローラ装置の部材、とりわけリム部材２０お
よび環状スプリング２４および２５について部材の交換
性を図ることかできる。
によって、ローラ装置の部材、とりわけリム部材２０お
よび環状スプリング２４および２５について部材の交換
性を図ることかできる。
また、最適材料および最適製造方法についての自由があ
る。例えばリム部材および車両ディスク部材として鋼や
アルミニウムを用いることができ、タイヤ２２．２３お
よび環状スプリング２４および２５として、例えばポリ
ウレタンや天然ラバーを用いることができる。
る。例えばリム部材および車両ディスク部材として鋼や
アルミニウムを用いることができ、タイヤ２２．２３お
よび環状スプリング２４および２５として、例えばポリ
ウレタンや天然ラバーを用いることができる。
本発明は、また軌道ローラの下流側に配設された部材、
例えばスイングアーム、スインファーム取イ」装置、車
体、乗物各種装置等にかかる振動および衝撃を基本的に
減少させることができる。
例えばスイングアーム、スインファーム取イ」装置、車
体、乗物各種装置等にかかる振動および衝撃を基本的に
減少させることができる。
戦車の場合、この装置を有する乗物の制御および操縦と
同様、観察能力および照準の正確さが改良される。同時
に乗務員は、戦闘能力における障害、すなわち、この点
で問題となる騒音および振動による障害を従来のものに
比較して低減することかできる。
同様、観察能力および照準の正確さが改良される。同時
に乗務員は、戦闘能力における障害、すなわち、この点
で問題となる騒音および振動による障害を従来のものに
比較して低減することかできる。
本発明の基本的な考えは、軌道ローラを車両ディスク部
材２および３、リム部２０、および弾性環状スプリング
２３および２４に分割したことである。
材２および３、リム部２０、および弾性環状スプリング
２３および２４に分割したことである。
連結原理に基づいて作用する無限軌道帯の他に、上述の
軌道ローラあるいは車輪もまたすべての乗物の軌道、例
えばベルト軌道およびヒンン軌道に適している。
軌道ローラあるいは車輪もまたすべての乗物の軌道、例
えばベルト軌道およびヒンン軌道に適している。
本発明は、また案内ローラ、アイトローラ、および支持
ローラにも用いることかできる。
ローラにも用いることかできる。
図は本発明による軌道または案内ローラの断面図である
。 ２．３・・・ディスク部材、］０・・リム部、１ ・中
空リブ、２２．２３・・ラバタイヤ、２４゜２５・・・
環状スプリング。 出願人代理人 佐 藤 −雄
。 ２．３・・・ディスク部材、］０・・リム部、１ ・中
空リブ、２２．２３・・ラバタイヤ、２４゜２５・・・
環状スプリング。 出願人代理人 佐 藤 −雄
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、軌道歯とラバタイヤを有する円筒領域との間に案内
間隙を形成する２つのディスク部材を備えた軌道型乗物
用の軌道または案内ローラにおいて、ハブに連結された
ディスク（２、３）は少なくとも１つの定形のラバ部材
（２４、２５）によって円筒領域を有するリム部（２０
）に連結されていることを特徴とする軌道型乗物用の軌
道または案内ローラ。２、車両ディスク部材（２、３）
はその円周部において略Ｖ字状となるよう曲がっており
、これによってリム部（２０）の対応する狭い中空リブ
（２１）が突出する溝（１５）が円周状に延び、弾性材
からなる環状スプリング（２４、２５）が各々の側方中
間部を埋めることを特徴とする請求項１記載の軌道また
は案内ローラ。 ３、溝（１５）は略２段円錐断面形状をなしていること
を特徴とする請求項１記載の軌道または案内ローラ。 ４、ディスク部材（２、３）の端部（３０）は、環状ス
プリング（２４、２５）によってリム部（２０）から半
径方向に所定間隙（３１）をおいて配設されたことを特
徴とする請求項１記載の軌道または案内ローラ。 ５、リム部（２０）は一体構造となっていることを特徴
とする請求項１記載の軌道または案内ローラ。 ６、環状スプリング（２４、２５）は、ゴム加硫によっ
てリム部（２０）に連結されていることを特徴とする請
求項２記載の軌道または案内ローラ。 ７、環状スプリング（２４、２５）はゴム加硫によって
ディスク部材（２、３）に連結されていることを特徴と
する請求項２記載の軌道または案内ローラ。 ８、環状スプリング（２４、２５）はリム部（２０）と
ディスク部材（２、３）に互いにゴム加硫によって連結
されていることを特徴とする請求項２記載の軌道または
案内ローラ。 ９、環状スプリング（２４、２５）は、リム部（２０）
の中空リブ（２１）とディスク部材（２、３）の外側部
分（６、８）との間に緩く設けられていることを特徴と
する請求項２記載の軌道または案内ローラ。 １０、環状スプリング（２４、２５）は中空リブ（２１
）の直線部とディスク部材（２、３）の部分（６、８）
の全面に当接し、環状スプリング（２４、２５）は各々
の半径部（３３、３４）によって中空リブ（２１）の底
部とディスク部材（２、３）各々の部分（５、６）の曲
げ形状部（３５）に当接することを特徴とする請求項２
または３のいずれかに記載の軌道または案内ローラ。 １１、中空リブ（２１）とディスク部材（２、３）との
間の間隙（３２）は、端部（３０）とリム部（２０）と
の間の間隙（３１）より大きいことを特徴とする請求項
１または４のいずれかに記載の軌道または案内ローラ。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE3818841A DE3818841A1 (de) | 1988-06-03 | 1988-06-03 | Lauf- oder umlenkrolle fuer gleiskettenfahrwerke |
| DE3818841.4 | 1988-06-03 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01314677A true JPH01314677A (ja) | 1989-12-19 |
Family
ID=6355736
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1107124A Pending JPH01314677A (ja) | 1988-06-03 | 1989-04-26 | 軌道型乗物用の軌道または案内ローラ |
Country Status (11)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4998783A (ja) |
| EP (1) | EP0344762B1 (ja) |
| JP (1) | JPH01314677A (ja) |
| KR (1) | KR900000256A (ja) |
| CN (1) | CN1018991B (ja) |
| AT (1) | ATE82728T1 (ja) |
| AU (1) | AU622898B2 (ja) |
| BR (1) | BR8902530A (ja) |
| DE (2) | DE3818841A1 (ja) |
| DK (1) | DK187189A (ja) |
| NO (1) | NO171716C (ja) |
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- 1988-06-03 DE DE3818841A patent/DE3818841A1/de not_active Withdrawn
-
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- 1989-04-18 DK DK187189A patent/DK187189A/da not_active Application Discontinuation
- 1989-04-20 NO NO891622A patent/NO171716C/no unknown
- 1989-04-21 AU AU33259/89A patent/AU622898B2/en not_active Ceased
- 1989-04-26 JP JP1107124A patent/JPH01314677A/ja active Pending
- 1989-04-26 KR KR1019890005487A patent/KR900000256A/ko not_active Abandoned
- 1989-05-03 CN CN89103040A patent/CN1018991B/zh not_active Expired
- 1989-05-22 US US07/355,567 patent/US4998783A/en not_active Expired - Lifetime
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- 1989-06-01 EP EP89109882A patent/EP0344762B1/de not_active Expired - Lifetime
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