JPH0131587Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本考案はパワーシリンダにより転舵される車両
のステアリング装置の改良に関する。

〈従来の技術〉 従来この種のステアリング装置として、第３図
に示す如く、前輪１を転舵するため、該前輪１と
ステアリングホイール２との間に介装される機械
的リンク機構３の他に後輪４にパワーシリンダ５
を取り付け、前記機械的リンク機構３による前２
輪転舵の他に、前記パワーシリンダ５による後２
輪転舵を加えて、４輪転舵及びカニ足転舵が行え
るようにしたものがある（例えば実開昭59−
102568号公報）。

〈考案が解決しようとする問題点〉 ところで、このようなステアリング装置では、
ハンドル操作に応じ後輪４のパワーシリンダ５に
油圧を供給する油圧源（油圧ポンプ）がエンジン
に同期して駆動されるようになつているため、エ
ンジンにトラブルが発生すると、後輪４が操向不
能に陥る場合が生じる。又、油圧システムにトラ
ブルが発生しても同様なことが生じる。

この結果、他の車両で牽引したり、人力で移動
させようとしても、これが行えないという問題点
があつた。

ところで、従来、実開昭57−121371号公報に示
すように、パワーシリンダにより転舵される後輪
を備えた構成の車両のステアリング装置におい
て、後輪を転舵不能に機械的にロツクする手段を
設けたものがある。

しかし、このものでは、まず後輪をパワーシリ
ンダにより適正な位置に転舵した後に、後輪を転
舵不能に機械的にロツクするようにしており、パ
ワーシリンダによる転舵システムに失陥が生じた
場合には、後輪を適正な位置に転舵できず、後輪
のロツクも行えない。従つて、上述の問題点を依
然として解決できない。

本考案はこのような従来の問題点に鑑みなされ
たもので、パワーシリンダにより転舵される後輪
を、エンジン或いは油圧システムにトラブルが発
生した場合に、手動力により適正位置に転舵した
後転舵不能にロツクし得る構成にすることによ
り、上記従来の問題点を解消することを目的とす
る。

〈問題点を解決するための手段〉 このため本考案は、後輪の転舵用リンクに、手
動力により転舵動作を行うためのリンク操作用レ
バーを着脱自由に取り付ける一方、後輪の車軸と
転舵軸夫々に、相互に連結されて該後輪の転舵を
不能とするための連結部材を固定取付した。

〈作用〉 そして、リンク操作用レバーにより、後輪を例
えば中立位置に転舵した後転舵不能にロツクすれ
ば、他の車両で牽引したり、人力で移動動させる
ことが可能になる。

〈実施例〉 以下、本考案の実施例を第１図及び第２図に基
づいて説明する。

第１図において、６及び７は夫々後輪、８はリ
アクスル、９はタイロツド、１０はタイロツドア
ーム、１１はバーフイールドジヨイントである。
そして、前記後輪６，７は夫々単一のパワーシリ
ンダ１２により転舵される。このパワーシリンダ
１２の基は、リアアクスル８に固定されたブラケ
ツト１３に回動自由にピン結合される。又、パワ
ーシリンダ１２のピストンロツド１２Ａの先端
は、後輪６のバーフイールドジヨイント１１に固
定されたブラケツト１４に回動自由にピン結合さ
れる。パワーシリンダ１２は、図示しない操作ハ
ンドルに連動し、図示しない油圧ポンプにより供
給される圧油によつて伸縮し、前記タイロツド
９、タイロツドアーム１０、バーフイールドジヨ
イント１１からなる転舵用リンクを介して後輪６
と７の向きを一体的に変える。

ここで、転舵用リンクには、手動力により転舵
動作を行うためのリンク操作用レバー１５が着脱
自由に取り付けられている。

即ち、後輪７のバーフイールドジヨイント１１
には、ブラケツト１６が固定されている。このブ
ラケツト１６の反固定側端部は、車両後方に延
び、この部分基端側には、後述するロツクピンの
挿入孔１６ａが、先端側には、前記リンク操作用
レバー１５の装着部となる六角形状若しくは四角
形状の嵌合孔１６ｂがが、夫々設けられている。
一方、リンク操作用レバー１５の先端部の一側面
には、第２図に示すように、前記ブラケツト１６
の嵌合孔１６ｂに嵌合する六角形状若しくは四角
形状の嵌合突起１５ａが突設され、該嵌合突起１
５ａには、その軸方向に延び、外周にねじ部１５
ｂを有するボルト部１５ｃが突設されている。従
つて、リンク操作用レバー１５の嵌合突起１５ａ
をブラケツト１６の嵌合孔１６ｂに嵌合し、前記
ボルト部１５ｃにナツト１９をねじ嵌合して締め
付けて、リンク操作用レバー１５をブラケツト１
６に固定できるようになつている。一方、リアア
クスル８のアクスル本体８ａの後輪７側の端部に
は、Ｌ字形に折曲されて、該後輪７方向に延びる
ロツクピンブラケツト１７が固定取付されてい
る。このロツクピンブラケツト１７の反固定側端
部には、後述するロツクピンの挿入孔１７ａが形
成されている。

ここで、前記ブラケツト１６とロツクピンブラ
ケツト１７夫々の挿入孔１６ａ，１７ａは、後輪
６，７が中立位置に位置した時に、互いに合致す
るようになつており、この状態で挿入孔１６ａ，
１７ａに挿入されて、ブラケツト１６とロツクピ
ンブラケツト１７を連結し、後輪６，７をロツク
するロツクピン１８が設けられている。尚、上記
ロツクピンブラケツト１７とブラケツト１６と
は、後輪７の車軸（アクスル本体８ａ）と転舵軸
（バーフイールドジヨイント１１）夫々に固定取
付され、相互に連結されて該後輪７の転舵を不能
とするための本考案の連結部材を構成する。

かかる構成において、エンジン或いは油圧シス
テムににトラブル発生して、後輪６，７が操向不
能に陥つた場合には、前述したように、リンク操
作用レバー１５をブラケツト１６に固定する。そ
して、このリンク操作用レバー１５を適宜回動し
て、タイロツド９、タイロツドアーム１０、バー
フイールドジヨイント１１からなる転舵用リンク
を介して後輪６と７の向きを一体的に変え、該後
輪６と７を中立位置転舵各０度状態に位置させ
る。この後、後輪６，７が中立位置に位置したこ
とにより合致した挿入孔１６ａ，１７ａに、ロツ
クピン１８を挿入し、ブラケツト１６とロツクピ
ンブラケツト１７を連結して後輪６，７をロツク
する。尚、リンク操作用レバー１５を使用しない
時には、これを車両のトランク等に収納しておく
ようにする。

従つて、かかる構成によれば、リンク操作用レ
バー１５を用いて手動力により後輪６，７を例え
ば中立位置に転舵して後、転舵不能にロツクすれ
ば、他の車両で牽引したり、人力で移動させるこ
とを問題なく行えるわけである。

〈考案の効果〉 以上説明したように、本考案によれば、パワー
シリンダにより転舵される後輪を、手動力により
転舵し、かつ転舵能にロツクし得る構成にするこ
とにより、エンジン或いは油圧システムにトラブ
ルが発生した場合に、後輪を例えば中立位置に転
舵して後、転舵不能にロツクすれば、他の車両で
牽引したり、人力で安全に移動させること可能に
な実用的効果大なるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係わる車両のステアリング装
置の一実施例を示す後輪部の概略図、第２図は同
上装置におけるリンク操作用レバーの詳細構造を
示す図で、Ａはリンク操作用レバーの取付状態の
側面図、Ｂはリンク操作用レバーの平面図、第３
図は従来例を示す概略図である。 ６，７……後輪、８……リアアクスル、８ａ…
…アクスル本体、９……タイロツド、１０……タ
イロツドアーム、１１……バーフイールドジヨイ
ント、１２……パワーシリンダ、１５……リンク
操作用レバー、１５ａ……嵌合突起、１５ｃ……
ボルト部、１６……ブラケツト、１７……ロツク
ピンブラケツト、１９……ナツト。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. パワーシリンダにより転舵される後輪を備えた
   構成の車両のステアリング装置において、前記後
   輪の転舵用リンクに、手動力により転舵動作を行
   うためのリンク操作用レバーを着脱自由に取り付
   ける一方、後輪の車軸と転舵軸夫々に、相互に連
   結されて該後輪の転舵を不能とするための連結部
   材を固定取付したことを特徴とする車両のステア
   リング装置。