JPH035173Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、トラクタ等各種車輌のパワーステア
リング装置に関するものである。

〔従来技術〕

トラクタのパワーステアリング装置は、従来、
第５図に示すように構成されている。即ち、第５
図において、１は前車軸ケースで、センター軸２
及びブラケツト３を介して前車軸フレーム４に揺
動自在に支持され、この前車軸ケース１内には後
方の入力軸５によつて駆動される前輪デフ装置６
が組込まれている。前車軸ケース１の左右両端に
は、ギヤーケース７、キングピン８、前輪ケース
９を介して左右の前輪１０が支持され、その前輪
１０は前輪ケース９と共にキングピン８廻りにス
テアリング動作可能である。１１はパワーステア
リング用のシリンダであつて前車軸ケース１の前
方に、これと平行に配置されており、このシリン
ダ１１から左右に突出するピストンロツド１２
は、タイロツド１３を介して前輪ケース９のナツ
クルアーム１４に連結されている。従つて、図外
のハンドル操作によつてシリンダ１１を作動させ
れば、前輪ケース９がキングピン８廻りに回動
し、前輪１０を所定方向に切ることができる。

〔考案が解消しようとする問題点〕

処で、上記のような従来のパワーステアリング
装置では、第５図の仮想線の如く前輪１０を右方
向に大きく切つた後、シリンダ１１のピストンロ
ツド１２を左方向に動作させて戻す場合、タイロ
ツド１３の方向が図示のようになるため、方向性
が悪く、前輪１０が円滑に戻り難いという問題が
あつた。

〔問題点を解決するための手段〕

本考案は、かかる問題点に鑑みシリンダ１１か
ら前輪１０側へと効率的に操舵力を伝達できるよ
うにすると共に、前車軸ケース１の強度の向上を
も同時に図るようにしたものであつて、その特徴
とする処は、前車軸ケース１と平行にステアリン
グ用シリンダ１１を配置し、このシリンダ１１か
ら左右に突出するピストンロツド１２を、タイロ
ツド１３を介して左右前輪のナツクルアーム１４
に連結した車輌のパワーステアリング装置におい
て、前車軸ケース１に、内部側に凹入する凹部１
５を左右方向に形成し、シリンダ１１の少なくと
も一部が凹部１５内に入るように、該シリンダ１
１を前車軸ケース１に近接して設けた点にある。

〔考案の効果〕

本考案では、シリンダ１１の少なくとも一部が
凹部１５内に入るように、該シリンダを前車軸ケ
ース１に近接して設けているため、タイロツド１
３からナツクルアーム１４側に効率的に操舵力を
伝達できる。しかも、前車軸ケース１には、その
長手方向に凹部１５が形成されているので、この
凹部１５が一種のリブ的機能を果し、強度が向上
する。従つて前車軸ケース１を鋳造化する場合で
も、薄肉にできるから、軽量化が可能である。

〔実施例〕

以下、図示の実施例について本考案を詳述す
る。

なお、従来例と同一名称物については、同一符
号を付して、説明を省略する。

第１図乃至第４図に示すように、前車軸ケース
１は、前輪デフ装置６を内蔵するため、中央部が
太くなるように構成されている。そして、この前
車軸ケース１の前面側には、内部後方側に凹入す
る凹部１５が左右方向に形成され、この凹部１５
内に少なくとも一部が入るように、シリンダ１１
が前車軸ケース１に近接して設けられている。シ
リンダ１１は中央部に広幅の取付ブラケツト１
６、左右両端に狭幅の取付ブラケツト１７が夫々
設けられており、これら取付ブラケツト１６，１
７を介して前車軸ケース１にボルト１８，１９に
より着脱自在に取付けられている。中央の広幅の
取付ブラケツト１６にはセンター軸２が設けられ
ている。なお、前輪デフ装置６はデフヨーク軸２
０からギヤーケース７及び前輪９内の伝動機構を
介して前輪１０に連動連結されている。

上記構成において、シリンダ１１によりピスト
ンロツド１２を左右方向に作動させれば、タイロ
ツド１３、ナツクルアーム１４を介して前輪１０
がキングピン８廻りに動作し、ステアリングが可
能である。この場合、シリンダ１１が前車軸ケー
ス１の中央側に十分近づいているので、タイロツ
ド１３のナツクルアーム１４連結点に対する方向
性が常に良く、シリンダ１１側の操舵力をタイロ
ツド１３を介して確実かつ効率的に前輪１０側に
伝達できる。従つて、タイロツド１３の曲がり等
の変形を伴なうことなく、速やかにステアリング
できる。

また前車軸ケース１は凹部１５のリブ的機能に
よつて強度が増し、薄肉の鋳物にできる。取付ブ
ラケツト１６，１７を介してシリンダ１１と前車
軸ケース１とを結合することによつて、一方が他
方に対して補強用としても作用し、強度が向上す
る。

なお、実施例では前車軸ケース１の前面側に凹
部１５を形成しているが、後面側に設けても良
い。

第６図及び第７図は、トラクタのパワーステア
リング装置を示し、ステアリングアーム２１を使
用したものである。ステアリングアーム２１は支
軸２２を介して、前車軸フレーム４の支持板２３
に枢支され、そのアーム２１の先端にタイロツド
２４が左右から連結されている。シリンダ２５は
上下に軸部２６，２７を有し、その軸部２６，２
７は前車軸フレーム４の内側に装着されたシリン
ダブラケツト２８，２９により保持されている。
なお、シリンダ２５のピストンロツド３０はステ
アリングアーム２１に連結されている。シリンダ
２５とブラケツト２９との間には座金３１が介装
され、またシリンダ２５とブラケツト２８との間
には所定の隙間が設けられている。ブラケツト２
８，２９のシリンダ２５側の開口縁側にはシール
材３２，３３が組込まれている。下部のブラケツ
ト２９には、軸部２７側にグリースを注入するた
めのニツプル３４付きの継手３５が設けられ、ま
たこの継手３５はホース３６を介して、ブラケツ
ト２８の継手３７に接続されている。継手３７は
ブラケツト２８内の軸部２６側にグリースを注入
し得るようになつている。

従つて、このようにすれば、下側のブラケツト
２９に設けたニツプル３４から両者にグリースを
注入することができ、前車軸フレーム４上に他の
機器類があるときでも、容易にグリースの充填が
可能である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す平面図、第２
図は同正面図、第３図は同中央部分の断面側面
図、第４図は同端部側の断面図、第５図は従来例
を示す平面図、第６図は別のステアリング装置を
示す平面図、第７図は同断面図である。 １……前車軸ケース、４……前車軸フレーム、
９……前輪ケース、１０……前輪、１１……シリ
ンダ、１２……ピストンロツド、１３……タイロ
ツド、１４……ナツクルアーム、１５……凹部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 前車軸ケース１と平行にステアリング用シリン
   ダ１１を配置し、このシリンダ１１から左右に突
   出するピストンロツド１２を、タイロツド１３を
   介して左右前輪のナツクルアーム１４に連結した
   車輌のパワーステアリング装置において、前車軸
   ケース１に、内部側に凹入する凹部１５を左右方
   向に形成し、シリンダ１１の少なくとも一部が凹
   部１５内に入るように、該シリンダ１１を前車軸
   ケース１に近接して設けたことを特徴とする車輌
   のパワーステアリング装置。