JPH0131764Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、農用トラクタ用の作業機を作動さ
せるための油圧回路に関する。

農用トラクタの３点リンクに装着される農用作
業機及びフロントローダ等は、トラクタの油圧源
を利用するのであるが、近年、とみに作業機の能
力が増大する傾向にある。これに伴い、トラクタ
の油圧能力、とくに流量がますます増大されつつ
ある。

しかし、流量が増大すると、作業機を作動させ
た場合、配管サイズも大きくしなければ圧力損失
が増大し、油温の上昇、エンジンの燃料消費量の
増大などの悪影響が出ることになるが、配管サイ
ズを大きくすることには、コスト上、スペース上
の問題から限界がある。

ところで、農用フロントローダを代表とする農
用トラクタ作業機用の油圧取出し方法は、トラク
タ直装の油圧ポンプと、ポジシヨンコントロール
バルブとの回路途中より分岐して取出すのが一般
的である。

この方法では、フロントローダの、例えば、第
１図及び第２図の如くリフトシリンダ１を作動さ
せない中立時に、ポジシヨンコントロールバルブ
３に戻り油を流すのがふつうである。

この従来方法では、リフトシリンダ１作動時に
は、リフトシリンダの戻り油は、ポジシヨンコン
トロールバルブ３にしか流れない。フロントロー
ダ等の作動用アクチユエータが複動油圧シリンダ
の場合、シリンダが短縮方向に作動すれば、シリ
ンダのロツド側とボトム側との断面積に比例し
て、吐出量以上の戻り油が流れることになる。ロ
ツド側とボトム側とは、同径の配管をするのがふ
つうであるため、ポジシヨンコントロールバルブ
３へ流れる戻り油の圧力損失は流速の２乗に比例
して多大なものとなる。

しかも、ポジシヨンコントロールバルブは、細
くて長い配管と多数の絞りとを有しており、圧力
損失を生ずる部分であつて、戻り油全量をそのま
まポジシヨンコントロールバルブへ流せば圧力損
失は大となる。

そこでこの考案は、方向制御弁からポジシヨン
コントロールバルブへのメイン回路途中から、油
圧タンクへ分岐するタンク回路を設け、油圧ポン
プから方向制御弁に到る回路よりパイロツト圧
を、又、パイロツト圧と抗するバネ力と同方向に
メイン回路途中よりパイロツト圧を、それぞれと
ることによつて、両パイロツト圧の差が任意の設
定圧力になれば、メイン回路とタンク回路とに圧
油が流れるように構成したものである。これによ
つて、作業機の複動油圧シリンダを作動させたと
きに、前記シリンダからの戻り油を方向制御弁を
経て、そのままポジシヨンコントロールバルブへ
流すことにより生じる圧力損失を低下させること
を目的とするものである。

以下、図示実施例に基づいて、この考案を詳説
する。

第３図に於て、１はリフトアームを昇降させる
複動油圧リフトシリンダで、２は、リフトシリン
ダ作動用の方向制御弁、３は、３点リンク用シリ
ンダ４を制御するためのポジシヨンコントロール
バルブである。

５は、油圧ポンプ（Ｐ）と方向制御弁２とを接
続するパワー回路で、６は、方向制御弁２とポジ
シヨンコントロールバルブ３とを接続するメイン
回路である。

７はタンク回路で、メイン回路６途中からタン
ク８へ分岐する。９は、後述する調整バルブで、
メイン回路６とタンク回路７との間に接続され
る。この調整バルブ９には、パワーパイロツト回
路１０と、メイン回路６とが接続されている。又
メイン回路６のパイロツト圧をとるためのメイン
パイロツト回路１１は、調整バルブ９内に形成さ
れている。

ここで調整バルブ９について、第４図、第５図
により説明すると、１２は本体で、前部には、パ
ワーパイロツトポート１３が、下部にはメイン回
路ポート１４とタンクポート１５とが、それぞれ
設けられている。１６はスプール収容孔である。

１７はスプールで、スプール収容孔１６内に摺
動自在に収容されており、バネ１８によつて、常
時、パワーパイロツトポート１３方向へ与圧され
る。１１はメインパイロツト回路で、スプール１
７前部外周に設けられた凹溝へ連通し、かつスプ
ール１７の後端に開口する軸方向の小孔で形成さ
れている。そして第４図のように、このスプール
１７は、前進してスプール収容孔１６の前壁に当
接する位置にあるときには、メイン回路ポート１
４とメインパイロツト回路１１とは前記凹溝を介
して連通し、メイン回路ポート１４から圧油がメ
インパイロツト回路１１を経てスプール１７後方
のスプール収容孔１６に流入可能に、そしてタン
クポート１５は閉塞するよう構成されている。
又、第５図のように後退した位置にあるときに
は、スプール１７は、パワーパイロツトポート１
３を閉塞するとともに、メイン回路ポート１４と
タンクポート１５とを連通可能に構成されてい
る。したがつてこのとき、メイン回路ポート１４
から流入した圧油は、前部凹溝を経てタンクポー
ト１５に流れるとともに、その一部はメインパイ
ロツト回路１１へ流れる。

なお、パワーパイロツトポート１３にはパワー
パイロツト回路１０が、メイン回路ポート１４に
はメイン回路６が、タンクポート１５にはタンク
回路７が、それぞれ接続される。

以上の構成から、リフトシリンダ１作動時、調
整バルブ９のパワーパイロツトポート１３には、
パワーパイロツト回路１０からの圧油が流入し、
スプール１７を後方へ押す。このときのパイロツ
ト圧を（P₁）とする。

一方、リフトシリンダの戻り油は、メイン回路
６に流れて、調整バルブ９のメイン回路ポート１
４からメインパイロツト回路１１を経て、スプー
ル収容孔１６へ入り、に入り、バネ１８ととも
に、スプールを、パワーパイロツトポート１３方
向に押す。このときのパイロツト圧を（P₂）と
する。

（P₁）−（P₂）が、予め設定した値になれば、
スプールが後退し、戻り油はタンクポート１５か
らタンク８に流れる。又、戻り油の一部はメイン
回路６を通つてポジシヨンコントロールバルブ３
へ流れる。

したがつて、戻り油は、ポジシヨンコントロー
ルバルブとタンクとに分離して流れることにな
り、圧力損失を低下することができる。

この考案の利点列挙すれば、次のとおりであ
る。

(1) ローダ用シリンダ等を作動させたときのみ、
配管数を１本増設したと同じ効果をもたらし、
ローコストで圧力損失を低下させられる。

(2) したがつて、配管サイズ、数量を増やす必要
がない。

(3) 油温が上らず、油の劣化が少ない。

(4) あらゆる作業機に使用できる。

(5) 調整バルブを、油圧取出し用金具に内蔵させ
ればスペースをとらない。

【図面の簡単な説明】

第１図は作業機作動用油圧回路の１例を、第２
図はその別例を示す油圧回路図である。第３図は
この考案の油圧回路図である。第４図はスプール
前進時の調整バルブの縦断面図、第５図はその後
退時の縦断面略図である。 １……リフトシリンダ、２……方向制御弁、３
……ポジシヨンコントロールバルブ、５……パワ
ー回路、６……メイン回路、７……タンク回路、
９……調整バルブ、１０……パワーパイロツト回
路、１１……メインパイロツト回路、１２……本
体、１３……パワーパイロツトポート、１４……
メイン回路ポート、１５……タンクポート、１７
……スプール、１８……バネ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 農用トラクタ用作業機の複動油圧シリンダの方
   向制御弁を中立にシフトして、油圧ポンプからの
   圧油を方向制御弁を経て農用トラクタの３点リン
   ク制御用のポジシヨンコントロールバルブに流す
   回路を有する前記３点リンク作動用回路に於て、
   方向制御弁からポジシヨンコントロールバルブへ
   のメイン回路途中から、油圧タンクへ分岐するタ
   ンク回路を設けて、 油圧ポンプから方向制御弁に到る回路途中より
   パイロツト圧（P₁）を、 パイロツト圧（P₁）に抗するバネ力と同方向
   に、メイン回路途中より、パイロツト圧（P₂）
   を、それぞれとることによつて、 パイロツト圧（P₁）とパイロツト圧（P₂）と
   の差が任意の圧力になれば、メイン回路とタンク
   回路とに圧油を流すことを特徴とする戻り油分離
   回路。