JPH01317808A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
- Publication number
- JPH01317808A JPH01317808A JP63148162A JP14816288A JPH01317808A JP H01317808 A JPH01317808 A JP H01317808A JP 63148162 A JP63148162 A JP 63148162A JP 14816288 A JP14816288 A JP 14816288A JP H01317808 A JPH01317808 A JP H01317808A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tire
- pitch
- area
- ground contact
- block columns
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 239000011295 pitch Substances 0.000 claims abstract description 46
- 238000005192 partition Methods 0.000 abstract 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/0318—Tread patterns irregular patterns with particular pitch sequence
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、パターンノイズをホワイトノイズ化すると共
にタイヤのアンユニフォーミティを軽減させた空気入り
タイヤに関する。ここで、ホワイトノイズ化とは、特定
の周波数の音が発生した場合に、その特定の周波数の音
を種々の周波数の音に変えることをいう。
にタイヤのアンユニフォーミティを軽減させた空気入り
タイヤに関する。ここで、ホワイトノイズ化とは、特定
の周波数の音が発生した場合に、その特定の周波数の音
を種々の周波数の音に変えることをいう。
これによって、パターンノイズが減少する。
従来、パターンノイズをホワイトノイズ化するための方
法としては、例えば、下記の方法がある。■第２図に示
すように、タイヤトレンド表面中心線Ｍ（赤道線）に対
してタイヤ幅方向左右にブロック列Ａおよびブロック列
Ｂをタイヤ周方向に配置し、一方の列と他方の列とは互
いに位相をずらせてピッチを配列する。したがって、ブ
ロック列Ａにおける長さＰ、の最長ピッチ１に対してブ
ロック列Ｂにおける長さＰＬの最長ピッチ１は位相がず
れて配置されており、ブロック列Ａにおける長さＰ、の
最短ピッチ２に対してブロック列Ｂにおける長さＰ、の
最短ピッチ２は位相がずれて配置されている。■各ブロ
ック列におけるピッチ配列をブロック状ｓｉｎ波配列と
する。すなわち、最長ピッチを１、中間ビッチを２、最
小ピッチを３としたときに、ピンチの配列を例えば１１
１１２２３３２２２１１１２２２・・・・・・のごとく
、複数個の長いピンチから複数個の短いピッチへ、複数
個の短いピッチから複数個の長いピッチへと並ぶように
配列する。
法としては、例えば、下記の方法がある。■第２図に示
すように、タイヤトレンド表面中心線Ｍ（赤道線）に対
してタイヤ幅方向左右にブロック列Ａおよびブロック列
Ｂをタイヤ周方向に配置し、一方の列と他方の列とは互
いに位相をずらせてピッチを配列する。したがって、ブ
ロック列Ａにおける長さＰ、の最長ピッチ１に対してブ
ロック列Ｂにおける長さＰＬの最長ピッチ１は位相がず
れて配置されており、ブロック列Ａにおける長さＰ、の
最短ピッチ２に対してブロック列Ｂにおける長さＰ、の
最短ピッチ２は位相がずれて配置されている。■各ブロ
ック列におけるピッチ配列をブロック状ｓｉｎ波配列と
する。すなわち、最長ピッチを１、中間ビッチを２、最
小ピッチを３としたときに、ピンチの配列を例えば１１
１１２２３３２２２１１１２２２・・・・・・のごとく
、複数個の長いピンチから複数個の短いピッチへ、複数
個の短いピッチから複数個の長いピッチへと並ぶように
配列する。
しかし、この方法では、タイヤ周方向において実接地面
積に変動が生じ、これによりタイヤ接地面が不均一とな
る（アンユニフォーミティ）。また、実接地面積の大な
る箇所は剛性が大きく、実接地面積の小なる箇所は剛性
が小さいために、この剛性の相違により制動時に振動等
が発生するという問題がある。
積に変動が生じ、これによりタイヤ接地面が不均一とな
る（アンユニフォーミティ）。また、実接地面積の大な
る箇所は剛性が大きく、実接地面積の小なる箇所は剛性
が小さいために、この剛性の相違により制動時に振動等
が発生するという問題がある。
本発明は、トレンドパターンのピッチバリエーションを
工夫することにより、パターンノイズをホワイトノイズ
化し、かつタイヤのアンユニフォーミティを軽減させた
空気入りタイヤを提供することを目的とする。
工夫することにより、パターンノイズをホワイトノイズ
化し、かつタイヤのアンユニフォーミティを軽減させた
空気入りタイヤを提供することを目的とする。
〔課題を解決するための手段〕
本発明は、接地面にトレッドパターンを有する空気入り
タイヤであって、（１）接地面に少なくとも２つのブロ
ック列を周方向に配置し、それぞれのブロック列では異
なるピッチ長さをもつ少なくとも２種類のピッチを配列
せしめると共に最短ピッチに対する最長ピッチの長さの
比を１．３０以上となし、（２）接地面全体を周方向に
１２等分してそれぞれの区分の実接地面積のうち最小面
積に対する最大面積の面積比を１．３０未満としたこと
を特徴とする。
タイヤであって、（１）接地面に少なくとも２つのブロ
ック列を周方向に配置し、それぞれのブロック列では異
なるピッチ長さをもつ少なくとも２種類のピッチを配列
せしめると共に最短ピッチに対する最長ピッチの長さの
比を１．３０以上となし、（２）接地面全体を周方向に
１２等分してそれぞれの区分の実接地面積のうち最小面
積に対する最大面積の面積比を１．３０未満としたこと
を特徴とする。
以下、図を参照して詳しく説明する。
第１図は、本発明の空気入りタイヤのトレッドパターン
の一部を示す平面視説明図である。
の一部を示す平面視説明図である。
（１） 第１図において、タイヤ接地面にタイヤトレ
ッド表面中心線Ｍに対してタイヤ幅方向左右に少なくと
も２つのブロック列Ａ、 Ｂがタイヤ周方向に配置され
ている。これらのブロック列Ａ、Ｂは、互いに隣接して
いなくともよい。また、これらのブロック列Ａ、 Ｂの
ピンチ配列は、ブロック状ｓｉｎ波配列としてもよい。
ッド表面中心線Ｍに対してタイヤ幅方向左右に少なくと
も２つのブロック列Ａ、 Ｂがタイヤ周方向に配置され
ている。これらのブロック列Ａ、Ｂは、互いに隣接して
いなくともよい。また、これらのブロック列Ａ、 Ｂの
ピンチ配列は、ブロック状ｓｉｎ波配列としてもよい。
それぞれのブロック列、すなわちブロック列Ａ、Ｂでは
異なるピッチ長さをもつ少な（とも２種類のピッチが配
列されている。ここで、“ピッチ”とは、一般にトレッ
ドパターンはタイヤ周方向に連続する繰り返し模様とし
て構成されるが、その繰り返し模様の最小単位をいう。
異なるピッチ長さをもつ少な（とも２種類のピッチが配
列されている。ここで、“ピッチ”とは、一般にトレッ
ドパターンはタイヤ周方向に連続する繰り返し模様とし
て構成されるが、その繰り返し模様の最小単位をいう。
また、それぞれのブロック列においては、最短ピッチ２
に対する最長ピッチｌの長さの比を１．３０以上として
いる（最長とソチ１の長さＰＬ／最短ピッチ２の長さＰ
。
に対する最長ピッチｌの長さの比を１．３０以上として
いる（最長とソチ１の長さＰＬ／最短ピッチ２の長さＰ
。
≧１．３０）。Ｐｔ ／ Ｐｓ ＜１．３０では、ピッ
チバリエーションによるホワイトノイズ化の効果が小さ
く、耳障りな特定周波数の音が顕著となるからである。
チバリエーションによるホワイトノイズ化の効果が小さ
く、耳障りな特定周波数の音が顕著となるからである。
そして、一方の列の最長ピッチ１と他方の列の最短ピッ
チ２とを対向させている。タイヤ周方向において実接地
面積に変動が生じるのを防ぐためである。このように対
向させるには、一方の列と他方の列とでピッチ配列を互
いに変えるか又はピッチ配列の位相を互いにずらせばよ
い。
チ２とを対向させている。タイヤ周方向において実接地
面積に変動が生じるのを防ぐためである。このように対
向させるには、一方の列と他方の列とでピッチ配列を互
いに変えるか又はピッチ配列の位相を互いにずらせばよ
い。
（２）また、本発明では、タイヤ接地面全体をタイヤ周
方向に１２等分してそれぞれの区分の実接地面積のうち
最小面積に対する最大面積の面積比を１．３０未満とす
る（最大面積ＴＬ／最小面積Ｔｓ ＜１．３０）。
方向に１２等分してそれぞれの区分の実接地面積のうち
最小面積に対する最大面積の面積比を１．３０未満とす
る（最大面積ＴＬ／最小面積Ｔｓ ＜１．３０）。
タイヤ接地面全体をタイヤ周方向に１２等分したのは、
タイヤの全周長の１７１２が周方向接地長に相当するか
らである。また、ＴＬ／Ｔ、≧１．３０の場合には、最
大ブロックと最小ブロックとの剛性の差が大きくなり過
ぎ、各ブロックの摩耗量に差が出るなど不均一摩耗の原
因となる。
タイヤの全周長の１７１２が周方向接地長に相当するか
らである。また、ＴＬ／Ｔ、≧１．３０の場合には、最
大ブロックと最小ブロックとの剛性の差が大きくなり過
ぎ、各ブロックの摩耗量に差が出るなど不均一摩耗の原
因となる。
ブロック列が３列以上の場合には、各々のブロック列に
おいてピッチ配列を行ってもよい。また、パターンノイ
ズの発生の寄与の高い少なくとも２つのブロック列にお
いてのみピッチ配列を行ってもよい。１つのブロック列
内のピンチの種類は３〜５であることが好ましい。各ブ
ロック列におけるピンチ数は、同一であってもブロック
列毎に異なってもよい。
おいてピッチ配列を行ってもよい。また、パターンノイ
ズの発生の寄与の高い少なくとも２つのブロック列にお
いてのみピッチ配列を行ってもよい。１つのブロック列
内のピンチの種類は３〜５であることが好ましい。各ブ
ロック列におけるピンチ数は、同一であってもブロック
列毎に異なってもよい。
各ブロック列のピッチ配列は、ブロック状ｓｉｎ波配列
の方法でも他のランダム配列の方法によってもよい。接
地面積を均等化するためには１つのブロック列における
長ピツチと他のブロック列における短ピンチとを対向さ
せる方法が好ましいが、この方法に限定される必要はな
い、しかし、いかなる方法をとる場合でも、タイヤの接
地面全体を周方向に１２等分してそれぞれの区分の実接
地面積の変動を３０％以内に限定することが必要である
。
の方法でも他のランダム配列の方法によってもよい。接
地面積を均等化するためには１つのブロック列における
長ピツチと他のブロック列における短ピンチとを対向さ
せる方法が好ましいが、この方法に限定される必要はな
い、しかし、いかなる方法をとる場合でも、タイヤの接
地面全体を周方向に１２等分してそれぞれの区分の実接
地面積の変動を３０％以内に限定することが必要である
。
以上説明したように本発明によれば、トレッドパターン
のピッチバリエーションを上述したように工夫したので
、パターンノイズをホワイトノイズ化することができ、
かつ実接地面積のタイヤ周方向における変動量を少なく
することができるから（３０％以下に低減）、タイヤユ
ニフォーミティが良好となり、また制動時の振動等の発
生を防止することができる。
のピッチバリエーションを上述したように工夫したので
、パターンノイズをホワイトノイズ化することができ、
かつ実接地面積のタイヤ周方向における変動量を少なく
することができるから（３０％以下に低減）、タイヤユ
ニフォーミティが良好となり、また制動時の振動等の発
生を防止することができる。
第１図は本発明の空気入リタイヤのトレッドパターンの
一部を示す平面視説明図、第２図は従来の空気入りタイ
ヤのトレッドパターンの一部を示す平面視説明図である
。 １・・・最長ピッチ、２・・・最短ピッチ、ＰＬ・・・
最長ピッチの長さ、Ｐ、・・・最短ピンチの長さ。 代理人 弁理士 小 川 信 −
一部を示す平面視説明図、第２図は従来の空気入りタイ
ヤのトレッドパターンの一部を示す平面視説明図である
。 １・・・最長ピッチ、２・・・最短ピッチ、ＰＬ・・・
最長ピッチの長さ、Ｐ、・・・最短ピンチの長さ。 代理人 弁理士 小 川 信 −
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 接地面にトレッドパターンを有するタイヤにおいて、 （１）接地面に少なくとも２つのブロック列を周方向に
配置し、それぞれのブロック列では異なるピッチ長さを
もつ少なくとも２種類のピッチを配列せしめると共に最
短ピッチに対する最長ピッチの長さの比を１．３０以上
となし、 （２）接地面全体を周方向に１２等分してそれぞれの区
分の実接地面積のうち最小面積に対する最大面積の面積
比を１．３０未満としたことを特徴とする空気入りタイ
ヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63148162A JPH01317808A (ja) | 1988-06-17 | 1988-06-17 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63148162A JPH01317808A (ja) | 1988-06-17 | 1988-06-17 | 空気入りタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01317808A true JPH01317808A (ja) | 1989-12-22 |
Family
ID=15446640
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63148162A Pending JPH01317808A (ja) | 1988-06-17 | 1988-06-17 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH01317808A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5309963A (en) * | 1989-10-12 | 1994-05-10 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Pneumatic tire |
| US5658409A (en) * | 1989-06-06 | 1997-08-19 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Low noise tire |
| DE10208273A1 (de) * | 2002-02-26 | 2003-09-11 | Daimler Chrysler Ag | Reifen, insbesondere Luftreifen, für Fahrzeuge |
-
1988
- 1988-06-17 JP JP63148162A patent/JPH01317808A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5658409A (en) * | 1989-06-06 | 1997-08-19 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Low noise tire |
| US5309963A (en) * | 1989-10-12 | 1994-05-10 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Pneumatic tire |
| DE10208273A1 (de) * | 2002-02-26 | 2003-09-11 | Daimler Chrysler Ag | Reifen, insbesondere Luftreifen, für Fahrzeuge |
| DE10208273B4 (de) * | 2002-02-26 | 2007-04-19 | Daimlerchrysler Ag | Reifen, insbesondere Luftreifen, für Fahrzeuge |
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