JPH01317819A - 車輌用空気調和装置 - Google Patents
車輌用空気調和装置Info
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- JPH01317819A JPH01317819A JP63150726A JP15072688A JPH01317819A JP H01317819 A JPH01317819 A JP H01317819A JP 63150726 A JP63150726 A JP 63150726A JP 15072688 A JP15072688 A JP 15072688A JP H01317819 A JPH01317819 A JP H01317819A
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- stabilizer
- flow fan
- cross
- main body
- outlet
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00457—Ventilation unit, e.g. combined with a radiator
- B60H1/00471—The ventilator being of the radial type, i.e. with radial expulsion of the air
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/24—Ventilating devices where the heating or cooling is irrelevant
- B60H1/247—Disposition of several air-diffusers in a vehicle for ventilation-air circulation in a vehicle cabin
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04D—NON-POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
- F04D17/00—Radial-flow pumps, e.g. centrifugal pumps; Helico-centrifugal pumps
- F04D17/02—Radial-flow pumps, e.g. centrifugal pumps; Helico-centrifugal pumps having non-centrifugal stages, e.g. centripetal
- F04D17/04—Radial-flow pumps, e.g. centrifugal pumps; Helico-centrifugal pumps having non-centrifugal stages, e.g. centripetal of transverse-flow type
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04D—NON-POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
- F04D29/00—Details, component parts, or accessories
- F04D29/40—Casings; Connections of working fluid
- F04D29/42—Casings; Connections of working fluid for radial or helico-centrifugal pumps
- F04D29/4206—Casings; Connections of working fluid for radial or helico-centrifugal pumps especially adapted for elastic fluid pumps
- F04D29/422—Discharge tongues
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04D—NON-POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
- F04D29/00—Details, component parts, or accessories
- F04D29/40—Casings; Connections of working fluid
- F04D29/42—Casings; Connections of working fluid for radial or helico-centrifugal pumps
- F04D29/4206—Casings; Connections of working fluid for radial or helico-centrifugal pumps especially adapted for elastic fluid pumps
- F04D29/4226—Fan casings
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は車輌用空気調和装置に関し、特に自動車の天井
下面に設置される自動車用空気調和装置に関する。
下面に設置される自動車用空気調和装置に関する。
従来の技術
従来、自動車の天井下面に設置される自動車用空気調和
装置としては、その送風機に遠心カフアンを用いたもの
がある（例えば実開昭６３−２２２１３号公報、実開昭
６３−２４０１１号公報）。
装置としては、その送風機に遠心カフアンを用いたもの
がある（例えば実開昭６３−２２２１３号公報、実開昭
６３−２４０１１号公報）。
発明が解決しようとする課題
しかしながら遠心カフアンを送風機として用いる場合に
は、装置の高さ方向の厚みを薄くするのに限界があった
。すなわち遠心カフアンは、その回転軸に垂直な端面が
ら空気を吸い込み、遠心力を利用して外周から空気を吹
き出す構成なので、ファン直径をあまり小さくすること
ができない。
は、装置の高さ方向の厚みを薄くするのに限界があった
。すなわち遠心カフアンは、その回転軸に垂直な端面が
ら空気を吸い込み、遠心力を利用して外周から空気を吹
き出す構成なので、ファン直径をあまり小さくすること
ができない。
従ってファンの回転軸を水平方向にした場合（実開昭６
３−２２２１３号公報）にはファンの直径およびこのフ
ァンを覆うファンケーシングの厚さが必要となってしま
う。
３−２２２１３号公報）にはファンの直径およびこのフ
ァンを覆うファンケーシングの厚さが必要となってしま
う。
また遠心カフアンの回転軸方向の巾の最適値は、一般に
はファンの半径と同じである。従ってファンの回転軸を
垂直方向にした場合（実開昭６３−２４０１１号公報）
でもファンの径に比例したある程度の巾が必要であると
ともに、このファンを駆動するモータが軸方向に必要で
ある。
はファンの半径と同じである。従ってファンの回転軸を
垂直方向にした場合（実開昭６３−２４０１１号公報）
でもファンの径に比例したある程度の巾が必要であると
ともに、このファンを駆動するモータが軸方向に必要で
ある。
一方向動車の天井高さは、空気抵抗や車体の安定性等の
問題から一定の高さに制限されるため、自動車の天井面
に設置する空気調和装置の高さ方向の厚みを薄くするこ
とは重要な課題である。
問題から一定の高さに制限されるため、自動車の天井面
に設置する空気調和装置の高さ方向の厚みを薄くするこ
とは重要な課題である。
そこで本発明は、送風機としてクロスフローファン（貫
流ファン）を用いて装置の薄形化を図ることを主の目的
とする。
流ファン）を用いて装置の薄形化を図ることを主の目的
とする。
また本発明は、このクロスフローファンを用いた時の空
気流れの最適化を図り、小型のクロ不フローファンでも
十分な風量を確保するとともに騒音の低減を図ることを
目的とする。
気流れの最適化を図り、小型のクロ不フローファンでも
十分な風量を確保するとともに騒音の低減を図ることを
目的とする。
さらに本発明は、かかる装置を自動車に設置したときの
空調効果の向上を図り、快適性の向上を図ることを目的
とする。
空調効果の向上を図り、快適性の向上を図ることを目的
とする。
課題を解決するための手段
そこで本発明は、水平方向を回転軸とし空気を羽根車の
外周の一方の側から流入し、この羽根車内を横断貫流し
て羽根車の他方の側から流出するクロスフローファンと
、前記クロスフローファン側に曲率半径の中心を有する
曲面状のリアガイダ、およびこのリアガイグと連続し前
記リアガイダの延長線上より前記クロスフローファンか
ら遠ざかる方向に延出する上ディフューザを、前記クロ
スフローファンより吹出部側の下面に有する上ケースと
、前記上ディフューザとともに漸次拡大する吹出部を形
成する下ディフューザを設けた第１スタビライザ、この
第１スタビライザよりも上流側に位置する第２スタビラ
イザ、および前記第１スタビライザと前記第２スタビラ
イザとの間に形成した凹部を有する下ケースとを備えた
ものである。
外周の一方の側から流入し、この羽根車内を横断貫流し
て羽根車の他方の側から流出するクロスフローファンと
、前記クロスフローファン側に曲率半径の中心を有する
曲面状のリアガイダ、およびこのリアガイグと連続し前
記リアガイダの延長線上より前記クロスフローファンか
ら遠ざかる方向に延出する上ディフューザを、前記クロ
スフローファンより吹出部側の下面に有する上ケースと
、前記上ディフューザとともに漸次拡大する吹出部を形
成する下ディフューザを設けた第１スタビライザ、この
第１スタビライザよりも上流側に位置する第２スタビラ
イザ、および前記第１スタビライザと前記第２スタビラ
イザとの間に形成した凹部を有する下ケースとを備えた
ものである。
また本発明は、装置本体の後方側面に吸込口を設は前方
側面に吹出口を設けた装置本体内に、後方から順に上端
を前方側へ傾けたエバポレータと装置本体の巾方向を回
転軸とするクロスフローファンとを設け、前記クロスフ
ローファンの前方上部の装置本体内側に、曲面状のリア
ガイダとこのリアガイダに連続し前記吹出口に至る上デ
ィフューザとを設け、前記クロスフローファンの下方の
装置本体内側に、前記クロスフローファンの軸心を通る
垂直面より前方に位置させた第１スタビライザと、この
垂直面より後方に位置させた第２スタビライザとを設け
たものである。
側面に吹出口を設けた装置本体内に、後方から順に上端
を前方側へ傾けたエバポレータと装置本体の巾方向を回
転軸とするクロスフローファンとを設け、前記クロスフ
ローファンの前方上部の装置本体内側に、曲面状のリア
ガイダとこのリアガイダに連続し前記吹出口に至る上デ
ィフューザとを設け、前記クロスフローファンの下方の
装置本体内側に、前記クロスフローファンの軸心を通る
垂直面より前方に位置させた第１スタビライザと、この
垂直面より後方に位置させた第２スタビライザとを設け
たものである。
また本発明は、装置本体の後方に吸込口を設は前方に吹
出口を設けた装置本体内に、装置本体の巾方向を回転軸
とするクロスフローファンを設け、前記クロスフローフ
ァンの前方上部の装置本体内側に、曲面状のリアガイダ
と、このリアガイダに連続し前記吹出口に至る上ディフ
ューザとを設け、前記クロスフローファンの下方の装置
本体内側に装置本体の巾方向に連続する第１スタビライ
ザと第２スタビライザとを設け、前記クロスフローファ
ンの軸心と前記第１スタビライザの峰とを含む平面と水
平面とのなす角−が、５°≦−≦４０’となるように第
１スタビライザを設けたものである。
出口を設けた装置本体内に、装置本体の巾方向を回転軸
とするクロスフローファンを設け、前記クロスフローフ
ァンの前方上部の装置本体内側に、曲面状のリアガイダ
と、このリアガイダに連続し前記吹出口に至る上ディフ
ューザとを設け、前記クロスフローファンの下方の装置
本体内側に装置本体の巾方向に連続する第１スタビライ
ザと第２スタビライザとを設け、前記クロスフローファ
ンの軸心と前記第１スタビライザの峰とを含む平面と水
平面とのなす角−が、５°≦−≦４０’となるように第
１スタビライザを設けたものである。
また本発明は、装置本体の後方に吸込口を設は前方に吹
出口を設けた装置本体内に、装置本体の巾方向を回転軸
とするクロスフローファンを設け、前記クロスフローフ
ァンの前方上部の装置本体内側に、曲面状のリアガイダ
とこのリアガイダに連続し前記吹出口に至る上ディフュ
ーザとを設け、前記クロスフローファンの下方の装置本
体内側に装置本体の巾方向に連続する第１スタビライザ
と第２スタビライザとを設け、前記クロスフローファン
の軸心と前記第２スタビライザの峰とを含む平面と垂直
面とのなす角すが、０≦ｂ≦３０°となるように第２ス
タビライザを設けたものである。
出口を設けた装置本体内に、装置本体の巾方向を回転軸
とするクロスフローファンを設け、前記クロスフローフ
ァンの前方上部の装置本体内側に、曲面状のリアガイダ
とこのリアガイダに連続し前記吹出口に至る上ディフュ
ーザとを設け、前記クロスフローファンの下方の装置本
体内側に装置本体の巾方向に連続する第１スタビライザ
と第２スタビライザとを設け、前記クロスフローファン
の軸心と前記第２スタビライザの峰とを含む平面と垂直
面とのなす角すが、０≦ｂ≦３０°となるように第２ス
タビライザを設けたものである。
また本発明は、装置本体の後方に吸込口を設は前方に吹
出口を設けた装置本体内に、装置本体の巾方向を回転軸
とするクロスフローファンを設け、前記クロスフローフ
ァンの前方上部の装置本体内側に、曲面状のリアガイダ
とこのリアガイダに連続し前記吹出口に至る上ディフュ
ーザとを設け、前記クロスフローファンの下方の装置本
体内側に装置本体の巾方向に連続する第１スタビライザ
と第２スタビライザとを設け、前記第１スタビライザと
前記第２スタビライザとの間の凹部を、前記第２スタビ
ライザより後方の面と同一高さの平面部としたものであ
る。
出口を設けた装置本体内に、装置本体の巾方向を回転軸
とするクロスフローファンを設け、前記クロスフローフ
ァンの前方上部の装置本体内側に、曲面状のリアガイダ
とこのリアガイダに連続し前記吹出口に至る上ディフュ
ーザとを設け、前記クロスフローファンの下方の装置本
体内側に装置本体の巾方向に連続する第１スタビライザ
と第２スタビライザとを設け、前記第１スタビライザと
前記第２スタビライザとの間の凹部を、前記第２スタビ
ライザより後方の面と同一高さの平面部としたものであ
る。
また本発明は、装置本体の後方に吸込口を設は前方に吹
出口を設けた装置本体内に、装置本体の巾方向を回転軸
とするクロスフローファンを設け、前記クロスフローフ
ァンの前方上部の装置本体内側に、曲面状のリアガイダ
とこのリアガイダに連続し前記吹出口に至る上ディフュ
ーザとを設け、前記クロスフローファンの下方の装置本
体内側に装置本体の巾方向に連続する第１スタビライザ
と第２スタビライザとを設け、前記第１スタビライザの
断面を、峰部を頂点として装置本体の吹出口側につなが
る辺を斜辺とする略直角三角状どしたものである。
出口を設けた装置本体内に、装置本体の巾方向を回転軸
とするクロスフローファンを設け、前記クロスフローフ
ァンの前方上部の装置本体内側に、曲面状のリアガイダ
とこのリアガイダに連続し前記吹出口に至る上ディフュ
ーザとを設け、前記クロスフローファンの下方の装置本
体内側に装置本体の巾方向に連続する第１スタビライザ
と第２スタビライザとを設け、前記第１スタビライザの
断面を、峰部を頂点として装置本体の吹出口側につなが
る辺を斜辺とする略直角三角状どしたものである。
さらに本発明は、装置本体の一方に吸込口を設は他方に
吹出口を設けた装置本体内に、一方から順に上端を他方
側へ傾けたエバポレータと装置本体の巾方向を回転軸と
するクロスフローファンとを設けた第１の室内空気調和
装置を、前記吸込口がダッシュパネル側になるように自
動車の天井下面に配設し、エバポレータと送風機とを有
する第２の室内空気調和装置の吹出口を前記フロントグ
リルに配設し、前記それぞれのエバポレータを、エンジ
ンルームに配設したものである。
吹出口を設けた装置本体内に、一方から順に上端を他方
側へ傾けたエバポレータと装置本体の巾方向を回転軸と
するクロスフローファンとを設けた第１の室内空気調和
装置を、前記吸込口がダッシュパネル側になるように自
動車の天井下面に配設し、エバポレータと送風機とを有
する第２の室内空気調和装置の吹出口を前記フロントグ
リルに配設し、前記それぞれのエバポレータを、エンジ
ンルームに配設したものである。
作 用
本発明は、上記手段のようにクロスフローファンを用い
ることによって装置本体の高さ方向の厚みを薄くできる
とともに、このクロスフローファンの下方に第１スタビ
ライザおよび第２スタビライザを設けることによって、
送風作用に大きな役割を果たす強制渦を安定させること
ができる。またクロスフローファンに対して前記スタビ
ライザと反対の面にはリアガイダおよび上ディフューザ
を設けているので空気流の安定を促進することができ、
渦の発生による風量低下や騒音の発生を防止できる。
ることによって装置本体の高さ方向の厚みを薄くできる
とともに、このクロスフローファンの下方に第１スタビ
ライザおよび第２スタビライザを設けることによって、
送風作用に大きな役割を果たす強制渦を安定させること
ができる。またクロスフローファンに対して前記スタビ
ライザと反対の面にはリアガイダおよび上ディフューザ
を設けているので空気流の安定を促進することができ、
渦の発生による風量低下や騒音の発生を防止できる。
またエバポレータを、その上端をクロスフローファン側
に傾けて設けることによって、装置本体の薄形化が図れ
るとともにクロスフローファンへ流入する空気の流れを
スムーズにすることができる。すなわちクロスフローフ
ァンへの空気の流入方向は、スタビライザの位置によっ
て定まる強制渦に影響される。ここで強制渦は第１スタ
ビライザ及び第２スタビライザとクロスフローファンの
軸心を結んだ円弧内に生じているためにクロスフローフ
ァンヘノ空気の流入方向は、クロスフローファンのエバ
ポレータ側下方から上方向きである。
に傾けて設けることによって、装置本体の薄形化が図れ
るとともにクロスフローファンへ流入する空気の流れを
スムーズにすることができる。すなわちクロスフローフ
ァンへの空気の流入方向は、スタビライザの位置によっ
て定まる強制渦に影響される。ここで強制渦は第１スタ
ビライザ及び第２スタビライザとクロスフローファンの
軸心を結んだ円弧内に生じているためにクロスフローフ
ァンヘノ空気の流入方向は、クロスフローファンのエバ
ポレータ側下方から上方向きである。
従って通風抵抗となるエバポレータの上端をクロスフロ
ーファン側に近接し、下端をクロスフローファンから遠
ざけることによってこの流入空気の流れをスムーズにす
るものである。
ーファン側に近接し、下端をクロスフローファンから遠
ざけることによってこの流入空気の流れをスムーズにす
るものである。
また本発明は、クロスフローファンの軸心と第１スタビ
ライザの峰とを含む平面と水平面とのなす角ａを５°≦
ａ≦４０°とすることにより、またはクロスフローファ
ンの軸心と第２スタビライザの峰とを含む平面と垂直面
とのなす角すを００≦ｂ≦３０°とすることにより、強
制渦を最適な位置に発生させることができ、風量の確保
と騒音の低減を図ることができる。
ライザの峰とを含む平面と水平面とのなす角ａを５°≦
ａ≦４０°とすることにより、またはクロスフローファ
ンの軸心と第２スタビライザの峰とを含む平面と垂直面
とのなす角すを００≦ｂ≦３０°とすることにより、強
制渦を最適な位置に発生させることができ、風量の確保
と騒音の低減を図ることができる。
また本発明は、第１スタビライザと第２スタビライザと
の間の凹部を第２スタビライザより後方の面と同一高さ
の平面部とし、または第１スタビライザの断面を峰部を
頂点として装置本体の吹出口側につながる辺を斜辺とす
る略直角三角状吠とすることによって安定した強制渦を
確実に発生させることができ、風量の確保と騒音の低減
を図ることができる。
の間の凹部を第２スタビライザより後方の面と同一高さ
の平面部とし、または第１スタビライザの断面を峰部を
頂点として装置本体の吹出口側につながる辺を斜辺とす
る略直角三角状吠とすることによって安定した強制渦を
確実に発生させることができ、風量の確保と騒音の低減
を図ることができる。
さらに本発明は、このようなりロスフローファンを有す
る第１の室内空気調和装置を自動車の天井下面に設ける
とともに第２の室内空気調和装置の吹出口をダッシュパ
ネルに設けることによって、ダッシュパネルから天井下
面を通りリヤウィンドまでの連続した空気流れを実現で
き、特に車室内全体の均一かつすばやい空調を行なうこ
とができる。
る第１の室内空気調和装置を自動車の天井下面に設ける
とともに第２の室内空気調和装置の吹出口をダッシュパ
ネルに設けることによって、ダッシュパネルから天井下
面を通りリヤウィンドまでの連続した空気流れを実現で
き、特に車室内全体の均一かつすばやい空調を行なうこ
とができる。
実施例
以下本発明の一実施例を図面に基づいて説明する。
第１図は車輌用空気調和装置の分解斜視図である。同図
において１は自動車等の天井下面に取り付けられる上ケ
ース、２はこの上ケース１とともに装置本体を構成する
下ケースである。そして下ケース２上には、水平方向を
回転軸とし、空気を羽根車の外周の一方の側から流入し
、この羽根車内を横断貫流して羽根車の他方の側から流
出するクロスフローファン３、多数の平板フィンとこの
平板フィンに垂直に挿入された伝熱管とより構成され上
端をクロスフローファン３側へ傾斜させたエバポレータ
４、クロスフローファン３を駆動するファンモータ３ａ
を設けている。
において１は自動車等の天井下面に取り付けられる上ケ
ース、２はこの上ケース１とともに装置本体を構成する
下ケースである。そして下ケース２上には、水平方向を
回転軸とし、空気を羽根車の外周の一方の側から流入し
、この羽根車内を横断貫流して羽根車の他方の側から流
出するクロスフローファン３、多数の平板フィンとこの
平板フィンに垂直に挿入された伝熱管とより構成され上
端をクロスフローファン３側へ傾斜させたエバポレータ
４、クロスフローファン３を駆動するファンモータ３ａ
を設けている。
第２図（Ａ）は同空気調和装置の側面断面図である。
同図において、５は装置本体の後方側面の上方側に設け
られた吸込口、６は前方側面の下方側に設けられた吹出
口である。上ケース１のクロスフローファン３近傍から
吹出口６にかけて、クロスフローファン３側に曲率半径
の中心を有し装置本体の巾方向に連続した曲面状のリア
ガイダ７と、このリアガイダ７と連続し、リアガイダ７
の延長線上よりクロスフローファン３から遠ざかる方向
に延出し、その後は略水平面を形成して吹出口６に至る
上ディフューザとを設けている。また下ケース２上のク
ロスフローファンａの軸心を通る垂直面より前方には第
１スタビライザ９を、またこの垂直面より後方には第２
スタビライザ１０をそれぞれ設けている。このとき第１
スタビライザ９は、その断面を峰部を頂点として吹出口
６につながる辺を斜辺とする略直角三角形状としている
。そして第１スタビライザ９の峰部から吹出口６につな
がる面は、下ディフューザ９暑を構成し、上ディフュー
ザ８とともに漸次拡大する吹出部を形成している。また
第１スタビライザ９とクロスフローファン３の外周との
隙間と、第２スタビライザ１０とクロスフローファン３
の外周との隙間とは同寸法としている。
られた吸込口、６は前方側面の下方側に設けられた吹出
口である。上ケース１のクロスフローファン３近傍から
吹出口６にかけて、クロスフローファン３側に曲率半径
の中心を有し装置本体の巾方向に連続した曲面状のリア
ガイダ７と、このリアガイダ７と連続し、リアガイダ７
の延長線上よりクロスフローファン３から遠ざかる方向
に延出し、その後は略水平面を形成して吹出口６に至る
上ディフューザとを設けている。また下ケース２上のク
ロスフローファンａの軸心を通る垂直面より前方には第
１スタビライザ９を、またこの垂直面より後方には第２
スタビライザ１０をそれぞれ設けている。このとき第１
スタビライザ９は、その断面を峰部を頂点として吹出口
６につながる辺を斜辺とする略直角三角形状としている
。そして第１スタビライザ９の峰部から吹出口６につな
がる面は、下ディフューザ９暑を構成し、上ディフュー
ザ８とともに漸次拡大する吹出部を形成している。また
第１スタビライザ９とクロスフローファン３の外周との
隙間と、第２スタビライザ１０とクロスフローファン３
の外周との隙間とは同寸法としている。
第１スタビライザ９と第２スタビライザ１０との間には
、凹部１１が形成されている。ここで凹部１１はクロス
フローファンの軸心を中心として第１スタビライザ９及
び第２スタビライザ１ｏの峰部を通る円弧面よりもくぼ
んでいる形状をいう。
、凹部１１が形成されている。ここで凹部１１はクロス
フローファンの軸心を中心として第１スタビライザ９及
び第２スタビライザ１ｏの峰部を通る円弧面よりもくぼ
んでいる形状をいう。
１２は風向変更羽根で、装置本体の巾方向に軸を有し、
この軸に回動自在に設けている。
この軸に回動自在に設けている。
次に第２図および第３図を用いて、本発明の構成上の特
徴を説明する。
徴を説明する。
第２図（ＢＬ （Ｑは、本実施例である同図（Ａ）を説
明するための比較構成図であり、第３図は第２図（Ａ）
。
明するための比較構成図であり、第３図は第２図（Ａ）
。
（ｅＬ （Ｃ１のそれぞれの構成による静圧、風量特性
図である。
図である。
第２図（Ｂ）はスタビライザ９ｂを一つとし、クロスフ
ローファン３に近接する部分を一部巾設けたもので、そ
の他の構成は同図（Ａ）と同じものである。
ローファン３に近接する部分を一部巾設けたもので、そ
の他の構成は同図（Ａ）と同じものである。
また同図（Ｃ）はエバポレータ４ｃの傾きを同図（Ａ）
と逆方向とし、吸込口５ａ、吹出口６ｃを下面に設け、
リアガイダ７ｃをこの吹出口６ｃまで連続的に設けたも
のである。またスタビライザ９ｃも一つとしたものであ
る。
と逆方向とし、吸込口５ａ、吹出口６ｃを下面に設け、
リアガイダ７ｃをこの吹出口６ｃまで連続的に設けたも
のである。またスタビライザ９ｃも一つとしたものであ
る。
次に本実施例の実験結果を図面に基づいて説明する。第
４図はこの実験に用いた車輌用空気調和装置の要部断面
図である。
４図はこの実験に用いた車輌用空気調和装置の要部断面
図である。
同図中、ａはクロスフローファン３の軸心と第１スタビ
ライザ９の峰とを含む平面と水平面とのなす角ｆｊｆ、
ｂはクロスフローファン３の軸心と第２スタビライザ１
０の峰とを含む平面と垂直面とのなす角度である。クロ
スフローファン３の外周と第１スタビライザ９または第
２スタビライザ１０との隙間Ｃは６〜１０ｍｍに設定し
である。
ライザ９の峰とを含む平面と水平面とのなす角ｆｊｆ、
ｂはクロスフローファン３の軸心と第２スタビライザ１
０の峰とを含む平面と垂直面とのなす角度である。クロ
スフローファン３の外周と第１スタビライザ９または第
２スタビライザ１０との隙間Ｃは６〜１０ｍｍに設定し
である。
装置本体の横巾Ｈ＝１０００ｍｍ 、クロスフローファ
ン３の外径ｄ＝６０ｒｎｍ、下ケース２の底面からクロ
スフローファン３の軸心までの高さｅ＝ ５０ ｍｍ
、下ケース２の底面から上ケース１の内側面までの高さ
ｆ＝８５ｍｍ、上ケース１の前側面の高さｇ＝５０ｍｍ
、装置本体の前側面からクロスフローファン３の軸心ま
での距離ｈ＝１１０ｍｍからなる装置において、クロス
フローファン３を回転数Ｎ＝３．ＯＯＯｒｐｍで運転し
た。
ン３の外径ｄ＝６０ｒｎｍ、下ケース２の底面からクロ
スフローファン３の軸心までの高さｅ＝ ５０ ｍｍ
、下ケース２の底面から上ケース１の内側面までの高さ
ｆ＝８５ｍｍ、上ケース１の前側面の高さｇ＝５０ｍｍ
、装置本体の前側面からクロスフローファン３の軸心ま
での距離ｈ＝１１０ｍｍからなる装置において、クロス
フローファン３を回転数Ｎ＝３．ＯＯＯｒｐｍで運転し
た。
第５図は、上記の装置において角度ｂ＝ ２０’として
角度−を０°≦１≦６０’の範囲で変更した場合のファ
ン効率ηｆ（％）、風量Ｑ （ｒｄ／ｈ ） 、サージ
ングの発生を示す特性図である。なおこのとき角度暑の
変更は隙間Ｃを一定として行なった。
角度−を０°≦１≦６０’の範囲で変更した場合のファ
ン効率ηｆ（％）、風量Ｑ （ｒｄ／ｈ ） 、サージ
ングの発生を示す特性図である。なおこのとき角度暑の
変更は隙間Ｃを一定として行なった。
ここでファン効率η、は、以下の式で与えられるもので
ある。
ある。
Ｑ：風量（ｍ／ｈ）
Ｖ：ファンモータへの入力電圧
（Ｖ）
１：ファンモータへの入力電流
（Ａ）
同図からサージングの発生なく、風量Ｑを４５０７７／
／ｈ以上とするためには５°≦１≦４０’の範囲が適し
ている。
／ｈ以上とするためには５°≦１≦４０’の範囲が適し
ている。
第６図は、同装置において角度−＝２００として角度す
を一１０°≦ｂ≦４０’の範囲で変更した場合のファン
効率ηｆ（％）、風ｊｌＱ （ｍ／ｈ ）、サージング
の発生を示す特性図である。なおこの場合にも角度すの
変更は隙間Ｃを一定として行なった。
を一１０°≦ｂ≦４０’の範囲で変更した場合のファン
効率ηｆ（％）、風ｊｌＱ （ｍ／ｈ ）、サージング
の発生を示す特性図である。なおこの場合にも角度すの
変更は隙間Ｃを一定として行なった。
同図からサージングの発生なく、風量Ｑを４５０ｍ／ｈ
以上とするためには、０≦ｂ≦３０’の範囲が適してい
る。
以上とするためには、０≦ｂ≦３０’の範囲が適してい
る。
なお自動車用空気調和装置においては、４０ ｍｍ≦ｄ
≦７０ ｍｍ ５０ ｍｍ≦ｆ≦１００ｍｍの範囲で
の適用が特に適している。
≦７０ ｍｍ ５０ ｍｍ≦ｆ≦１００ｍｍの範囲で
の適用が特に適している。
次に強制渦の発生、安定に大きな影響を及ぼすと考えら
れる第１スタビライザ９、第２スタビライザ１０および
第１スタビライザ９と第２スタビライザ１０の間の凹部
１１の形状によるファン効率η７、締切圧Ｐ、風量Ｑの
特性についての実験結果を第７図に基づいて説明する。
れる第１スタビライザ９、第２スタビライザ１０および
第１スタビライザ９と第２スタビライザ１０の間の凹部
１１の形状によるファン効率η７、締切圧Ｐ、風量Ｑの
特性についての実験結果を第７図に基づいて説明する。
同図においてそれぞれの特性は、グラフ下に記載の（ａ
）〜（ｄ）の断面形状で行なった実験結果である。
）〜（ｄ）の断面形状で行なった実験結果である。
同図かられかるように、凹部１１を第２スタビライザ１
０より後方の面と同一高さの平面部としたときにそれぞ
れの特性が向上する。さらに第１スタビライザ９の断面
を、峰部を頂点として装置本体の吹出口側につながる辺
を斜辺とする略直角三角形状としたときに特性が向上す
る。
０より後方の面と同一高さの平面部としたときにそれぞ
れの特性が向上する。さらに第１スタビライザ９の断面
を、峰部を頂点として装置本体の吹出口側につながる辺
を斜辺とする略直角三角形状としたときに特性が向上す
る。
第８図は以上実施例で説明した同装置を自動車に設置し
たときの構成図を示す。
たときの構成図を示す。
同図において第１の室内空気調和装置１３は、装置本体
の一方に吸込口を他方に吹出口を設け、その内部に吸込
口側から順に上端を吹出口側へ傾けたエバポレータ、装
置本体の巾方向を回転軸とするクロスフローファンを有
するものである。そしてこの室内空気調和装置１３は、
その吸込口が自動車のダッシュパネル１４側になる１よ
うに自動車の天井下面に配設している。エバポレータ１
５、送風機（図示せず）を有する第２の室内空気調和装
置の吹出口１６は、ダッシュパネル１４に配設している
。エンジンルーム１７には、コデンサ１８、圧縮機１９
、ドライヤレシーバ２０がツレぞれ配設され、第１の室
内空気調和装置１３内のエバポレータ、第２の室内空気
調和装置のエバポレータ１５と配管２１によって接続さ
れている。
の一方に吸込口を他方に吹出口を設け、その内部に吸込
口側から順に上端を吹出口側へ傾けたエバポレータ、装
置本体の巾方向を回転軸とするクロスフローファンを有
するものである。そしてこの室内空気調和装置１３は、
その吸込口が自動車のダッシュパネル１４側になる１よ
うに自動車の天井下面に配設している。エバポレータ１
５、送風機（図示せず）を有する第２の室内空気調和装
置の吹出口１６は、ダッシュパネル１４に配設している
。エンジンルーム１７には、コデンサ１８、圧縮機１９
、ドライヤレシーバ２０がツレぞれ配設され、第１の室
内空気調和装置１３内のエバポレータ、第２の室内空気
調和装置のエバポレータ１５と配管２１によって接続さ
れている。
同図に示すように第１の室内空気調和装置１ａおよび第
２の室内空気調和装置を配設することによって、第１の
室内空気調和装置１３を後部座席用として、また第２の
室内空気調和装置を前部座席用として個別に利用できる
ほか、両装置を同時運転する場合にあっては、ダッシュ
パネル１４から天井下面を通すリャウインドまでの連続
した空気流れを実現でき、さらに最も輻射熱の大きな天
井面からの冷却を行なえるために、車室内全体の均一か
つすばやい空調を行なうことができる。
２の室内空気調和装置を配設することによって、第１の
室内空気調和装置１３を後部座席用として、また第２の
室内空気調和装置を前部座席用として個別に利用できる
ほか、両装置を同時運転する場合にあっては、ダッシュ
パネル１４から天井下面を通すリャウインドまでの連続
した空気流れを実現でき、さらに最も輻射熱の大きな天
井面からの冷却を行なえるために、車室内全体の均一か
つすばやい空調を行なうことができる。
発明の効果
本発明は、上記手段のようにクロスフローファンを用い
ることによって装置本体の高さ方向の厚みを薄くできる
とともに、このクロスフローファンの下方に第１スタビ
ライザおよび第２スタビライザを設けることによって、
送風作用に大きな役割を果たす強制渦を安定させること
ができる。またクロスフローファンに対して前記スタビ
ライザと反対の面にはリアガイダおよび上ディフューザ
を設けているので空気流の安定を促進することができ、
渦の発生による風量低下や騒音の発生を防止できる。
ることによって装置本体の高さ方向の厚みを薄くできる
とともに、このクロスフローファンの下方に第１スタビ
ライザおよび第２スタビライザを設けることによって、
送風作用に大きな役割を果たす強制渦を安定させること
ができる。またクロスフローファンに対して前記スタビ
ライザと反対の面にはリアガイダおよび上ディフューザ
を設けているので空気流の安定を促進することができ、
渦の発生による風量低下や騒音の発生を防止できる。
またエバポレータを、その上端をクロスフローファン側
に傾けて設けることによって、装置本体の薄形化が図れ
るとともにクロスフローファンへ流入する空気の流れを
スムーズにすることができる。すなわちクロスフローフ
１ンへの空気の流入方向は、スタビライザの位置によっ
て定まる強制渦に影響される。ここで強制渦は第１スタ
ビライザ及び第２スタビライザとクロスフローファンの
軸心を結んだ円弧内に生じているためにクロスフローフ
ァンへの空気の流入方向は、クロスフロ−ファンのエバ
ポレータ側下方から上方向きである。
に傾けて設けることによって、装置本体の薄形化が図れ
るとともにクロスフローファンへ流入する空気の流れを
スムーズにすることができる。すなわちクロスフローフ
１ンへの空気の流入方向は、スタビライザの位置によっ
て定まる強制渦に影響される。ここで強制渦は第１スタ
ビライザ及び第２スタビライザとクロスフローファンの
軸心を結んだ円弧内に生じているためにクロスフローフ
ァンへの空気の流入方向は、クロスフロ−ファンのエバ
ポレータ側下方から上方向きである。
従って通風抵抗となるエバポレータの上端をクロスフロ
ーファン側に近接し、下端をクロスフローファンから遠
ざけることによってこの流入空気の流れをスムーズにす
るものである。
ーファン側に近接し、下端をクロスフローファンから遠
ざけることによってこの流入空気の流れをスムーズにす
るものである。
また本発明は、クロスフローファンの軸心と第１スタビ
ライザの峰とを含む平面と水平面とのなす角畠を６°≦
１≦４０’とすること１こより、またはクロスフローフ
ァンの軸心と第２スタビライザの峰とを含む平面と垂直
面とのなす角すを０≦ｂ≦３０゜とすることにより、強
制渦を最適な位置に発生させることができ、風量の確保
と騒音の低減を図ることができる。
ライザの峰とを含む平面と水平面とのなす角畠を６°≦
１≦４０’とすること１こより、またはクロスフローフ
ァンの軸心と第２スタビライザの峰とを含む平面と垂直
面とのなす角すを０≦ｂ≦３０゜とすることにより、強
制渦を最適な位置に発生させることができ、風量の確保
と騒音の低減を図ることができる。
また本発明は、第１スタビライザと第２スタビライザと
の間の凹部を第２スタビライザより後方の面と同一高さ
の平面部とし、または第１スタビライザの断面を峰部を
頂点として装置本体の吹出口側につながる辺を斜辺とす
る略直角三角形状とすることによって安定した強制渦を
確実に発生させることができ、風量の確保と騒音の低減
を図ることができる。
の間の凹部を第２スタビライザより後方の面と同一高さ
の平面部とし、または第１スタビライザの断面を峰部を
頂点として装置本体の吹出口側につながる辺を斜辺とす
る略直角三角形状とすることによって安定した強制渦を
確実に発生させることができ、風量の確保と騒音の低減
を図ることができる。
さらに本発明は、このようなりロスフローファンを有す
る第１の室内空気調和装置を自動車の天井下面に設ける
とともに第２の室内空気調和装置の吹出口をフロントグ
リルに設けることによって、ダッシュパネルから天井下
面を通りリヤウィンドまでの連続した空気流れを実現で
き、特に車室内全体の均一かつすばやい空調を行なうこ
とができる。
る第１の室内空気調和装置を自動車の天井下面に設ける
とともに第２の室内空気調和装置の吹出口をフロントグ
リルに設けることによって、ダッシュパネルから天井下
面を通りリヤウィンドまでの連続した空気流れを実現で
き、特に車室内全体の均一かつすばやい空調を行なうこ
とができる。
第１図は本発明の一実施例による車輌用空気調和装置の
分解斜視図、第２図（Ａ＋は同装置の側面断面図、第２
図（Ｂ）ｊ （Ｃ）は同装置を説明するための比較構成
例の側面断面図、第３図は第２図に示す各構成による特
性図、第４図は本実施例による車輌用空気調和装置の要
部断面図、第５図、第６図は同装置の特性図、第７図は
本実施例のスタビライザの形状を変更した場合の特性図
、第８図は同装置を自動車に設置した場合の構成図であ
る。 １・・・・・・上ケース、２・・・・・・下ケース、３
・・・・・・クロスフローファン、４・・・・・・エバ
ポレータ、５・・・・・・吸込口、６・・・・・・吹出
口、７・・・・・・リアガイダ、８・・・・・・上ディ
フューザ、９・・・・・・第１スタビライザ、１０・・
・・・・第２スタビライザ、１１・・・・・・凹部、１
３・・・・・・第１の室内空気調和装置、１４・・・・
・・ダッシュパネル、１５・・・・・・エバポレータ、
１６・・・・・・吹出口、１７・・・・・・エンジンル
ーム、１８・・・・・・コンデンサ、１９・・・・・・
圧縮機、２１・・・・・・配管。 代理人の氏名 弁理士 中 尾 敏 男 ほか１名／＝
−上ケース ？−−下ケース ３− グロスフロー７アン ４− エバなレーク 第１図 ＠ 易 Ｏ′１（ ヘ リ 鳴 第３図 風量（ｍ’７ｈ） 第６図 −ｔｏ Ｏｔｏ ２０３０４０ 突起角、Ｉ ｂ” 第７図
分解斜視図、第２図（Ａ＋は同装置の側面断面図、第２
図（Ｂ）ｊ （Ｃ）は同装置を説明するための比較構成
例の側面断面図、第３図は第２図に示す各構成による特
性図、第４図は本実施例による車輌用空気調和装置の要
部断面図、第５図、第６図は同装置の特性図、第７図は
本実施例のスタビライザの形状を変更した場合の特性図
、第８図は同装置を自動車に設置した場合の構成図であ
る。 １・・・・・・上ケース、２・・・・・・下ケース、３
・・・・・・クロスフローファン、４・・・・・・エバ
ポレータ、５・・・・・・吸込口、６・・・・・・吹出
口、７・・・・・・リアガイダ、８・・・・・・上ディ
フューザ、９・・・・・・第１スタビライザ、１０・・
・・・・第２スタビライザ、１１・・・・・・凹部、１
３・・・・・・第１の室内空気調和装置、１４・・・・
・・ダッシュパネル、１５・・・・・・エバポレータ、
１６・・・・・・吹出口、１７・・・・・・エンジンル
ーム、１８・・・・・・コンデンサ、１９・・・・・・
圧縮機、２１・・・・・・配管。 代理人の氏名 弁理士 中 尾 敏 男 ほか１名／＝
−上ケース ？−−下ケース ３− グロスフロー７アン ４− エバなレーク 第１図 ＠ 易 Ｏ′１（ ヘ リ 鳴 第３図 風量（ｍ’７ｈ） 第６図 −ｔｏ Ｏｔｏ ２０３０４０ 突起角、Ｉ ｂ” 第７図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 （１）水平方向を回転軸とし、空気を羽根車の外周の一
方の側から流入し、この羽根車内を横断貫流して羽根車
の他方の側から流出するクロスフローファンと、前記ク
ロスフローフアン側に曲率半径の中心を有する曲面状の
リアガイダ、およびこのリアガイダと連続し前記リアガ
イダの延長線上より前記クロスフローフアンから遠ざか
る方向に延出する上ディフューザを、前記クロスフロー
フアンより吹出部側の下面に有する上ケースと、前記上
ディフューザとともに漸次拡大する吹出部を形成する下
ディフューザを設けた第１スタビライザ、この第１スタ
ビライザよりも上流側に位置する第２スタビライザ、お
よび前記第１スタビライザと前記第２スタビライザとの
間に形成した凹部を有する下ケースとを備えた車輌用空
気調和装置。（２）装置本体の後方側面に吸込口を設け
、前方側面に吹出口を設けた装置本体内に、後方から順
に上端を前方側へ傾けたエバポレータと、装置本体の巾
方向を回転軸とするクロスフローフアンとを設け、前記
クロスフローファンの前方上部の装置本体内側に、曲面
状のリアガイダと、このリアガイダに連続し前記吹出口
に至る上ディフューザとを設け、前記クロスフローファ
ンの下方の装置本体内側に、前記クロスフローフアンの
軸心を通る垂直面より前方に位置させた第１スタビライ
ザと、この垂直面より後方に位置させた第２スタビライ
ザとを設けた車輌用空気調和装置。 （３）装置本体の後方に吸込口を設け、前方に吹出口を
設けた装置本体内に、装置本体の巾方向を回転軸とする
クロスフローファンを設け、前記クロスフローフアンの
前方上部の装置本体内側に、曲面状のリアガイダと、こ
のリアガイダに連続し前記吹出口に至る上ディフューザ
とを設け、前記クロスフローファンの下方の装置本体内
側に装置本体の巾方向に連続する第１スタビライザと第
２スタビライザとを設け、前記クロスフローフアンの軸
心と前記第１スタビライザの峰とを含む平面と水平面と
のなす角ａが、５゜≦ａ≦４０゜となるように第１スタ
ビライザを設けた車輌用空気調和装置。（４）装置本体
の後方に吸込口を設け、前方に吹出口を設けた装置本体
内に、装置本体の巾方向を回転軸とするクロスフローフ
アンを設け、前記クロスフローフアンの前方上部の装置
本体内側に、曲面状のリアガイダと、このリアガイダに
連続し前記吹出口に至る上ディフューザとを設け、前記
クロスフローフアンの下方の装置本体内側に装置本体の
巾方向に連続する第１スタビライザと第２スタビライザ
とを設け、前記クロスフローファンの軸心と前記第２ス
タビライザの峰とを含む平面と垂直面とのなす角ｂが、
０≦ｂ≦３０゜となるように第２スタビライザを設けた
車輌用空気調和装置。（５）装置本体の後方に吸込口を
設け、前方に吹出口を設けた装置本体内に、装置本体の
巾方向を回転軸とするクロスフローファンを設け、前記
クロスフローフアンの前方上部の装置本体内側に、曲面
状のリアガイダと、このリアガイダに連続し前記吹出口
に至る上ディフューザとを設け、前記クロスフローフア
ンの下方の装置本体内側に装置本体の巾方向に連続する
第１スタビライザと第２スタビライザとを設け、前記第
１スタビライザと前記第２スタビライザとの間の凹部を
、前記第２スタビライザより後方の面と同一高さの平面
部とした車輌用空気調和装置。 （６）装置本体の後方に吸込口を設け、前方に吹出口を
設けた装置本体内に、装置本体の巾方向を回転軸とする
クロスフローフアンを設け、前記クロスフローフアンの
前方上部の装置本体内側に、曲面状のリアガイダと、こ
のリアガイダに連続し前記吹出口に至る上ディフューザ
とを設け、前記クロスフローフアンの下方の装置本体内
側に装置本体の巾方向に連続する第１スタビライザと第
２スタビライザとを設け、前記第１スタビライザの断面
は、峰部を頂点として装置本体の吹出口側につながる辺
を斜辺とする略直角三角形状である車輌用空気調和装置
。 （７）装置本体の一方に吸込口を設け、他方に吹出口を
設けた装置本体内に、一方から順に上端を他方側へ傾け
たエバポレータと、装置本体の巾方向を回転軸とするク
ロスフローフアンとを設けた第１の室内空気調和装置を
、前記吸込口がダッシュパネル側になるように自動車の
天井下面に配設し、エバポレータと、送風機とを有する
第２の室内空気調和装置の吹出口を前記フロントグリル
に配設し、前記それぞれのエバポレータを、エンジンル
ームに配設したコンデンサ、圧縮機とそれぞれ配管接続
した自動車用空気調和装置。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63150726A JPH07115579B2 (ja) | 1988-06-17 | 1988-06-17 | 車輌用空気調和装置 |
| CA000602817A CA1321475C (en) | 1988-06-17 | 1989-06-14 | Air conditioning apparatus for use in automobile |
| AU36452/89A AU606805B2 (en) | 1988-06-17 | 1989-06-15 | Air conditioning apparatus for use in automobile |
| US07/368,997 US4958504A (en) | 1988-06-17 | 1989-06-16 | Air conditioning apparatus for use in automobile |
| JP15428198A JP3214446B2 (ja) | 1988-06-17 | 1998-06-03 | 車輌用空気調和装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63150726A JPH07115579B2 (ja) | 1988-06-17 | 1988-06-17 | 車輌用空気調和装置 |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15428198A Division JP3214446B2 (ja) | 1988-06-17 | 1998-06-03 | 車輌用空気調和装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01317819A true JPH01317819A (ja) | 1989-12-22 |
| JPH07115579B2 JPH07115579B2 (ja) | 1995-12-13 |
Family
ID=15503069
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63150726A Expired - Lifetime JPH07115579B2 (ja) | 1988-06-17 | 1988-06-17 | 車輌用空気調和装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4958504A (ja) |
| JP (1) | JPH07115579B2 (ja) |
| AU (1) | AU606805B2 (ja) |
| CA (1) | CA1321475C (ja) |
Cited By (2)
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| US5251096A (en) * | 1990-05-07 | 1993-10-05 | Kabushiki Kaisha Toshiba | Portable electronic apparatus |
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