JPH01317822A

JPH01317822A - 暖房装置

Info

Publication number: JPH01317822A
Application number: JP14836288A
Authority: JP
Inventors: Hideo Kawamura; 英男河村
Original assignee: Isuzu Motors Ltd
Current assignee: Isuzu Motors Ltd
Priority date: 1988-06-17
Filing date: 1988-06-17
Publication date: 1989-12-22

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕この発明は、エンジン搭載の車両、トレーラ等の車両、
家屋、事務所、ビニールハウス等に適用できる暖房装置
に関する。

〔従来の技術〕

従来、車両用暖房装置には、エンジンの吸気通路に燃焼
器及び熱交換器を設け、エンジン始動直後に燃焼器に点
火し、その熱を利用して熱交換器で空気を暖め、暖まっ
た温風を車室内に導入する急加熱型暖房器があり、燃焼
器に燃焼用空気を送込むための送風機及び暖房用空気を
室内に循環させるための送風機を備えている０例えば、
特開昭６１−２１１１１８号公報には、車両用保温庫の
燃焼装置が開示されている。該燃焼装置を第３図及び第
４図を参照して概説する。第３図において、車室外にバ
ーナ６５及び熱交換器６６を備え且つ保温庫６７を有す
る車両が示されている。バーナ６５の燃焼用空気の取入
口をエンジン６１の吸気管６２に接続し、バーナ６５の
排気ガスの出口をバイパス管６４を通じて吸気管６２に
接続している。また、熱交換器６６で発生した温風を導
通路６９を通して温風吹出口６８から保温庫６７内に吹
き出すように構成されている。第４図に示すように、バ
ーナ６５は、供給された燃料を急速に加熱して気化させ
る気化プラグ７５と、気化燃料に着火して燃焼させる着
火プラグ７６を有する。該バーナ６５の燃焼筒７１は熱
交換器６６内を直線状に貫通するように配置されている
。また、暖房用空気を熱交換器６６に送り込む送風８１
７７は熱交換器６６に対して直角方向に設けられており
、熱交換器６６に暖房用空気を導入する入ロア８及び熱
交換器６６から暖房用空気を吹き出す出ロア２は、熱交
換器６６内を流れる暖房用空気の流れに対して直角に配
置されている０図中、７０は制御装置、７３は燃料タン
ク、７４は燃料供給装置を示す。

〔発明が解決しようとする課題〕

ところで、気化式燃焼器の燃焼室にて気化燃料を燃焼さ
せて燃焼ガスを発生させ、該燃焼ガスを熱交換器にて暖
房用空気と熱交換するタイプの急加熱型暖房器について
、暖房用空気の送風量は相当量の暖房用空気を車室内等
の室内に送り込まなければ、冬季、寒冷地においての暖
房効率の向上にはならない、しかも、暖房器をコンパク
トに構成し、車室等の狭いスペース内に収納すると、全
体の空気通路の経路は直線状に接続することができなく
なり、例えば、大量の空気を流すと、空気抵抗が大きく
なると共に、騒音、振動等の発生原因になる。また、燃
焼器と熱交換器との接続状態が不良であると、燃焼器で
発生する燃焼ガスが暖房用空気に混入して車室内へ流入
する恐れがあり、安全上好ましくない状態が発生する。

また、燃焼ガスを燃焼室から燃焼筒を通じて燃焼ガス側
の熱交換部である燃焼管に移動させて燃焼を完結させよ
うとする場合に、燃焼室の中で燃焼用空気と燃料が完全
に混合されずに、該燃料が液体のま一燃焼一に放出され
ることがあり、この未燃の燃料は熱交換器におけるフィ
ン部に衝突して炭化し、カーボンデポジットとなる現象
が発生する。熱交換器内にカーボンが蓄積されると、熱
交換１ｍ能を低下させ好ましくないものとなる。

この発明の目的は、上記の課題を解決することであり、
燃焼器によって急速着火システムと急速気化システムに
よって速やかに液体燃料を気化燃料に気化して着火燃焼
させ、熱交換器を暖房用空気がスムースに流れるように
構成して大量の暖房用空気を循環させ、燃焼ガスの燃焼
熱から効率的に且つ迅速に暖房用空気を暖め、寒冷地、
冬季等の温度の低下した時には特に好ましいものであり
、特に、温風発生部を１つのキットに構成して室内側に
且つ燃焼ガス発生部即ち燃焼キットを１つのキットに構
成して室外側に配置し、暖房装置自体の構造を極めて簡
単にコンパクト化してスペース上有効に配置でき、スペ
ースに制限があるような車両等に適用して極めて好まし
く、車両への取付けを容易にし、燃焼キットの配置上、
排気ガスが混入していない安全性に冨んだクリーンな温
風を車両、部屋等の室内に送込むことができ、また、燃
焼室から放出された未燃の燃料が炭化して熱交換器の燃
焼管内でカーボンデポジットになることを防止でき、し
かもコストの面から極めて安価に構成できる暖房装置を
提供することである。

（課題を解決するための手段）この発明は、上記の課題を解決し、上記の目的を達成す
るために、次のように構成されている。

即ち、この発明は、壁板、床板等のパネル板を挟んで室
内側に送風ブロワ及び熱交換器を且つ室外側に燃焼ブロ
ワ、燃焼器及び燃料供給手段から成る燃焼キットを配置
し、前記熱交換器に一体に形成された燃焼ガス導入管と
燃焼ガス排気管を室外に突出させ、前記燃焼ガス導入管
を前記燃焼器の燃焼ガス送出管に室外で接続したことを
特徴とする暖房装置に関する。

〔作用〕

この発明による暖房装置は、上記のように構成されてお
り、次のように作用する。即ち、この暖房装置は、壁板
、床板等のパネル板を挟んで室内側に温風発生装置を且
つ室外側に燃焼キットを配置し、熱交換器の燃焼ガス導
入管と燃焼ガス排気管を前記熱交換器と一体に形成して
室外にそれぞれ突出させ、前記燃焼ガス導入管を燃焼器
のｊｉ！焼ガス送出管に接続したので、前記温風発生装
置及び前記燃焼キットをコンパクトに構成でき、各キッ
トとして車両等に簡単に装着でき、しかも室内側に燃焼
ガスの通るパイプの接続部が存在しないので、燃焼ガス
が温風に混入することがなく、或いは室内に燃焼ガスが
入り込むことがない。

〔実施例〕

以下、図面を参照して、この発明による暖房装置の一実
施例を詳述する。

この発明による暖房装置は、燃焼器で発生した燃焼ガス
を熱交換器において空気と熱交換させて温風を発生させ
るものであり、例えば、エンジンを搭載した車両、トレ
ーラ等の車両、家庭用部屋、事務所、ビニールハウス等
の室内を暖房する暖房装置に適用して極めて好ましいも
のである。この暖房装置では、熱交換器に対して設けた
送風ブロワは、遠心送風機等から成り、エアクリーナ等
を通じて取入れた空気、直接的に外気又は室内から取入
れた空気等を吸込口から吸込んで熱交換器に送込む。ま
た、燃焼ブロワは燃焼用空気を燃焼器に送込み、燃焼器
で発生した燃焼ガスを下流に設置した熱交換器に送り込
んで温風用空気と熱交換させて、暖められた空気は暖房
、乾燥等に供するものである。

第１図において、この発明による暖房装置が車両に装着
された場合について示されている。このヒータの構造は
、気化式の燃焼器２、熱交換器３、送風ブロワ４、燃焼
ブロワ５、燃料供給手段１等から成り、しかも、これら
の部品が所定の場所に収納されるように互いに機能的に
配置されたコンパクトな構造に構成された点に特徴を存
しているものである。この暖房装置は、車両の床板、壁
板等の板部材３０を境に即ち板部材３０を挟んで車室内
側に送風ブロワ４及び熱交換器３から成る温風発生装置
のキットを配置し、また、車両の板部材３０を境に車室
外側に燃焼ブロワ５、燃焼器２及び燃料供給手段ｌから
成る燃焼ガス発生装置即ち燃焼キットを配置したもので
ある。

まず、車室外側に配置された燃焼ブロワ５及び燃焼器２
は、ハウジング２０内に収容された１つの燃焼キットと
して構成されている。更に、このハウジング２０に隣接
して燃料供給手段ｌである燃料タンク等が配置されてい
る。燃料供給手段ｌは、燃料タンクを燃焼器２に対して
上方に配置し、該燃料タンクから液体燃料を燃料供給パ
イプ１２を通じて燃焼器２に重力によって供給し、その
場合に、燃料供給パイプ１２に切換バルブを設け、該切
換バルブを開閉制御して燃料の供給量を調節してもよく
、又は、燃料供給手段１として、燃料供給ポンプを設け
て液体燃料の供給量を制御してもよいことは勿論である
。ハウジング２０は、多数の細孔４３を有する板部材で
構成し、モータ２４によって駆動される燃焼ブロワ５に
対して空気導入を可能に構成されている。ハウジング２
０に形成した多数の細孔４３から燃焼ブロワ５に燃焼用
空気を導入し、空気吸入部位を集中させないことによっ
て、例えば、車両の走行中に空気吸入力によって紙、ビ
ニールシート等がハウジング２０に吸着するようなこと
を防止でき、スムースに燃焼用空気を取り入れることが
可能となる。ハウジング２０の上部には、貫通孔４５が
形成され、該貫通孔４５に燃焼器２の燃焼ガス出口に接
続した燃焼ガス送出管１９が上向きに貫通している。

また、車室内側に配置された熱交換器３及び送風ブロワ
４から成る温風発生装置は、上記燃焼キットと同様に、
ハウジング１０内に収容された１つのキットとして構成
されている。このハウジング１０内には、熱交換器３と
送風ブロワ４とが長手方向に直線上に配置されている。

ハウジングｌＯの一端上部には、空気取入口３４が形成
され、遠心式の送風ブロワ４に車室内の空気を導入する
ように構成されている。また、ハウジング１０の他端部
は温風送出管２７が形成され、該温風送出管２７には空
気分配管４４が長手方向に接続されている。従って、熱
交換器３において燃焼ガスと熱交換されて暖められた空
気即ち温風は、熱交換器３の他端部の温風送出管２７を
通って空気分配管４４から暖房するべき車室内へ或いは
デフロスタへとスムースに送出される。更に、ハウジン
グ１０の下部には２つの貫通孔を有する取付ボス部３９
．４０が形成されている。これらの取付ボス部３９．４
０は、板部材３０に形成された貫通孔４６．４７に嵌合
し、ハウジングｌＯを板部材３０に固定している。一方
の取付ボス部３９には熱交換器３の燃焼ガス導入管７が
貫通しており、また、他方の取付ボス部４０には熱交換
器３の燃焼ガス排気管２１が貫通している。板部材３０
下に突出した熱交換器３の燃焼ガス導入管７は、燃焼器
２の燃焼ガス送出管１９に車室外で固着手段３１によっ
て接続されている。また、板部材３０下に突出した熱交
換器３の燃焼ガス排気管２１は、例えば、エンジンの吸
気管に接続した排気管、或いは大気開放になっている排
気管２２に車室外で固着手段３２によって接続されてい
る。熱交換器３について、燃焼器２の燃焼ガス送出管１
９と接続した燃焼ガス導入管７は、燃焼ガスの送出し通
路であり、熱交換器３の長手方向中央に配置された燃焼
ガス内筒６には一直角に取付けられている。

熱交換器３と送風ブロワ４とは送風通路１５を通じては
一直線上に配置され、しかも熱交換器３の下流に位置す
る温風送出管２７もある程度の長さに渡ってはソ直線上
に形成されている。言い換えれば、熱交換器３の長手方
向の延長線上に、送風通路１５、送風ブロワ４、温風送
出管２７及び空気分配管４４が配置され、それによって
空気の流れ抵抗が極めて小さくなるように構成され、従
って暖房用空気は、遠心式の送風ブロワ４によってスム
ースに且つ大流量を流すことができる。

この発明による暖房装置に適用される燃焼器２について
の一例を説明する。この燃焼器２は、外筒２３内にセラ
ミック材料から成る燃焼筒」６を竪型に配置されている
。この燃焼筒１６の底部には、板状の加熱板２５が配置
され、該加熱板２５上に多孔質即ちポーラスな構造を持
つチタン酸アルミ板が配置されている。燃焼筒１６の側
壁には多数の空気導入孔１３が形成されており、また、
燃焼筒Ｉ６の頂部には燃焼ガス出口が形成されている。

外筒２３には、燃焼ブロワ５の燃焼空気送風通路２Ｂが
接続されており、外筒２３と燃焼筒１６との間に形成さ
れた環状通路２９に燃焼用空気が導入されるように構成
されている。燃焼器２は、液体燃料を燃料タンク等から
成る燃料供給手段ｌから燃料供給パイプ１２を通って気
化用薄板１８に導入し、該気化用薄板１８において液体
燃料を気化させて気化燃料を生成し、該気化燃料をセラ
ミンク製の燃焼筒１６内で着火し燃焼させる気化式燃焼
器である。燃焼筒１６内における燃焼室１７には、燃料
に着火するため、間歇的にスパークするスパークイグニ
ッションタイプの点火栓２６が設置されている。また、
気化用薄板１８への液体燃料の供給は、燃料供給装置即
ち燃料ポンプによって燃料タンク１から燃料供給パイプ
１２を通じて行われる。この燃料供給手段【の燃料タン
クについては、エンジンの燃料タンクと同一でも良いし
、又は別に設けてエンジンの燃料とは異なった燃料を使
用できるようにも構成できる。ｊ２！焼用空気は、符号
Ａで示すように、燃焼器２の燃焼空気取入通路２８から
取入れられ、次いで外筒２３と燃焼筒ｔ６とで形成され
る環状通路２９を通じて燃焼筒１６に多数形成した空気
導入孔１３から燃焼筒１６の燃焼室１７に吹込まれる。

この燃焼用空気は気化燃料と混合して混合気を生成し、
点火栓２６によって着火して燃焼する。燃焼室１７は燃
焼筒１６の出口に取付けた燃焼ガス送出管１９に通じて
おり、混合気は燃焼室１７で燃焼すると共に火炎は燃焼
ガス送出管１９及びｊ２！焼ガス導入管７へと伸びて更
に完全に燃焼される。

また、この発明による暖房装置に適用される熱交換器３
についての一例を説明する。熱交換器３は、全体的に同
心円に配置された筒体によって構成され、主としてへウ
クッグｌＯの一部である外筒８、該外筒８内に配置され
た熱交換筒体３３及び熱交換筒体３３内に挿入配置され
た燃焼ガス内筒６から成る。熱交換器３の外筒８、熱交
換筒体３３及び燃焼ガス内筒６には、熱交換器３の燃焼
ガス導入管７がはり直角に貫通し、該燃焼ガス導入管７
は燃焼器２の燃焼ガス送出管１９に接続されている。従
って、この取付は構造によって、熱交換器３の燃焼ガス
内筒６と燃焼ガス導入管７とは、燃焼ガスが通る直角通
路を形成するようになる。上記のように、熱交換器３に
対して燃焼器２をほぼ直角に配置した場合には、燃焼器
２から送出する燃焼ガスは一種の邪魔板に衝突し気化が
促進され、その流れ方向が変更されることによって渦流
ができ、そこで完全に燃焼し、臭い、カーボン等の発生
を防止できる。燃焼ガス内筒６の内側には燃焼ガス通路
３６が形成され、燃焼ガス内筒６と熱交換筒体３３との
間には熱伝達通路３７が形成され、及び熱交換筒体３３
と外筒８との間には燃焼ガスと空気とを熱交換し、該空
気を温風に熱交換する熱交換通路３８が形成されている
。熱交換筒体３３の外面及び内面には、放熱フィン９及
び受熱フィン１１が熱交換筒体３３に一体的に設けられ
ている。即ち、内側の熱伝達ｉｌ路３７には多数の受熱
フィン１１が長手方向に沿って伸長し、また、外側の熱
交換通路３８には多数の放熱フィン９が長手方向に沿っ
て伸長している。熱交換筒体３３には燃焼ガス出口３５
が設けられ、該燃焼ガス出口３５には燃焼ガス排気管２
１が形成されており、該燃焼ガス排気管２１は熱交換通
路３８及び熱交換器３の外筒８を貫通して室外に突出し
ており、大気、エンジンの吸気管等に通じる排気管２２
に接続している。それによって排気ガスを大気に放出す
るか、又はエンジンの吸気系に送込んで更に完全に燃焼
させている。この構造によって、燃焼器２の燃焼ガス導
入管７から熱交換器３の燃焼ガス内筒６に送り込まれた
燃焼ガスは、直角通路、燃焼ガス通路３６を通り、次い
でフィン１１を配置した熱伝達通路３７を通って燃焼ガ
ス出口３５から熱交換器３の外部へ排出される。

また、送風ブロワ４によって空気取入口３４から送風路
１５を通じて熱交換器３の熱交換通路３８に吹き込まれ
た空気は、フィン９が配置された熱交換ｉｌ路３Ｂを通
って燃焼ガスと熱交換されて温風となり、該温風は温風
送出管２７及び空気分配管４４から所定の場所へと送り
出され、暖房或いはデフロスタの機能に供される。しか
も、燃焼ガスの流れ通路即ち燃焼ガス通路３６及び熱伝
達通路３７と、加熱されて暖房に供される温風の流れ通
路即ち熱交換通路３８とは、完全に遮断され、暖房用空
気に燃焼ガスが混入しないように構成され、安全上極め
て好ましい構造に構成されている。

特に、熱交換器３の燃焼ガス導入管７及び燃焼ガス排気
管２１は、熱交換器３の中央部に燃焼ガス内筒６と一体
構造に構成され、これらの燃焼ガス導入管７及び燃焼ガ
ス排気管２１には、室内側に接続部がなく、室外側で燃
焼器２の燃焼ガス送出管１９及び排気管２２に接続され
ているので、燃焼ガスが室内に流入したり、暖房用空気
に燃焼ガスが混入することがなく、安全上極めて好まし
い。

この発明による暖房装置は、以上のように構成されてお
り、次のように作用する。この発明による暖房装置につ
いては、コントローラによって、燃焼器２の燃焼筒１６
の底部に配置した液体燃料の気化用の加熱板２５、燃焼
筒１６内に設置された点火栓２６への電流を制御し、燃
焼筒１６内に設置したチタン酸アルミ製の気化用薄板１
８に燃料を供給するための燃料供給手段１の燃料供給量
をｗ制御することができる。燃焼器２は、液体燃料を気
化用薄板１８において気化させて気化燃料を生成し、該
気化燃料を燃焼させる気化式燃焼器２であり、コントロ
ーラによって該燃焼器２に設けた加熱板２５及び点火栓
２６の温度制御でき、燃焼器２自体は、燃料の急速な気
化、着火及びｊ２！焼を達成できるものである。まず、
モータ１４，２４を駆動し、送風ブロワ４及び燃焼ブロ
ワ５を駆動する。燃料ポンプの駆動によって燃焼器２の
気化用蕩ｔｌｉｔ１８へ液体燃料を送込み、燃焼筒１６
内に配置した加熱板２５に通電して液体燃料を気化する
。また、燃焼用空気は、矢印Ａで示すように、ハウジン
グ２０に形成した多数の細孔４３から燃焼ブロワ５に取
り入れられ、燃焼ブロワ５から燃焼用空気送風通路２Ｂ
を通って環状通路２９に吹き込まれ、次いで燃焼筒１６
の空気導入孔１３から燃焼室１７に導入され、加熱板２
５で気化した気化燃料と混合されて混合気を生成し、燃
焼室１７で点火栓２６によって着火される。この場合、
燃焼ブロワ５から送出される燃焼用空気は、燃焼器２で
の燃焼による空気の膨張に打ち勝つ送風圧力を有してい
ることは勿論のこと、空気の送出しの初期には風量は少
なく、その後は風量が増加するように制御されζいる。

従って、燃焼器２の混合気への着火が極めてスムースに
行われ、次いで燃焼は盛んになることができる。しかも
、燃焼器２で発生した燃焼ガスは、矢印Ａで示すように
、燃焼ブロワ５の機能によって逆流することな（熱交換
器３に送込まれる。暖房用空気は、矢印Ｂで示すように
、ハウジング１０の空気取入口３４がら送風ブロワ４に
取り入れられ、ハウジング１０の一部である熱交換器３
の外筒８と熱交換筒体３３の間の熱交換通路３８を遺り
、該熱交換通路３８内で上記燃焼ガスと熱交換される。

熱交換された温風は、矢印Ｂで示すように、温風送出管
２７及び空気分配管４４を通って暖房等を行うべき室内
、車室内等に送込まれる。詳しくは、送風ブロワ４の吸
込口即ち空気取入口３４を通じて取入れられる室内の空
気は、矢印Ｂで示すように、熱交換器３の熱交換通路３
８に送り込まれる。燃焼器２によって発生した燃焼ガス
は、矢印Ａで示すように、燃焼筒１６の出口から燃焼ガ
ス送出管１９及び燃焼ガス入口管７を通じて熱交換器３
の燃焼管６に送込まれる０次いで、燃焼ガスは、燃焼ガ
ス内筒６で形成される燃焼ガス通路３６を通って燃焼ガ
ス内筒６の端部をＵターンし、熱交換筒体３３に一体に
形成されたフィン１１が配置された熱伝達通路３７に送
り込まれる。このような熱交換器３への燃焼ガスの吹き
込みは、直角通路を通ることになり、ここで燃焼ガス中
に含んでいる未燃の燃料は完全に燃焼することになり、
熱交換器３内にカーボンデポジットとなるようなことが
ない、燃焼ガスの熱エネルギーは、この熱伝達通路３７
において吸熱され、伝導、輻射によって熱交換通路３８
に熱伝達される。最後に、燃焼ガスは熱交換筒体３３に
形成されている燃焼ガス出口３５から燃焼ガス排気管２
１に排気される。車両の暖房器に適用される場合には、
排気される排気ガスをエンジンの吸気系に送込んで更に
完全に燃焼することもできる。一方、温風用空気は、送
風ブロワ４の機能によって空気取入口３４から吸い込ま
れて熱交換器３の熱交換器７ａ３８に送り込まれ、熱交
換器路３８内に多数配置されたフィン９の間を通って燃
焼ガスとの間で熱交換されて暖められ、次いで温風送出
管２７及び空気分配管４４を通って室内に送出される。

この場合、送風ブロワ４と熱交換器３の熱交換通路３８
とは、温風用空気がはり直線上を流れるように配置され
ているので、温風の通気抵抗が少なく、スムースに大量
の空気を送ることができ、燃焼ガスとの間の熱交換を盛
んにすることができる。

次に、第２図を参照して、この発明による暖房装置の別
の実施例を説明する。この暖房装置については、第１図
のものと比較して、燃焼キット及び温風発生装置のｍ能
、並びに熱交換機能についての基本的な技術的思想はほ
ぼ同一であるので、同−Ｉｌ能の部品には同一の符号を
付し、それらの部品、機能等についての詳細な説明は省
略する。

この暖房装置は、上記実施例の暖房装置と同様に、車両
の床板、壁板等の板部材３０を境に即ち挟んで車室内側
に送風ブロワ４２及び熱交換器３から成る温風発生装置
を配置し、また、車両の板部材３０を境に車室外側に燃
焼ブロワ５、燃焼器２及び燃料供給手段１から成るａ焼
ガス発生装置即ち燃焼キットを配置したものである。ま
ず、車室外側に配置された燃焼ガス発生装置は、ハウジ
ング２０内に燃料供給ポンプである燃料供給手段１、燃
焼ブロワ５及び燃焼器２が収容され、１つのキットとし
て構成されている。また、車室内側に配置された温風発
生装置は、上記燃焼ガス発生装置と同様に、ハウジング
２０内に熱交換器３及び送風ブロワ４２が収容され、１
つのキットとして構成されている。更に、送風ブロワ４
２と熱交換器３とはほぼ鉛直方向に配置され、下方に配
置された送風ブロワ４２はプロペラファンであり、上方
に配置された熱交換器３はａ焼器２の燃焼ガス送出管１
９に接続された燃焼゛ガス導入管７と燃焼ガス内筒６と
は長平方向に直線上に結合され、該燃焼ガス導入管７或
いは熱交換筒体３３（図では熱交換筒体３３）の外周に
送風ブロワ４２が配置されている。ハウジングＩＯの上
端部には多数の温風送出口４１が形成され、プロペラフ
ァンである送風ブロワ４２から強力に空気を送り込むこ
とによって、一種のディストリビユータとしてＪＩＡ能
しているハウジング１０から温風を強力に吹出させるこ
とができる。また、熱交換器３の燃焼ガス排気管２１は
熱交換筒体３３に直角方向に接続されている。板部材３
０の下方に突出した熱交換器３の燃焼ガス導入管７は、
燃焼器２の燃焼ガス送出管１９に車室外で固着手段３１
によって接続されている。また、板部材３０の下方に突
出した熱交換器３の燃焼ガス排気管２１は、例えば、エ
ンジンの吸気管に接続した排気管、或いは大気開放にな
っている排気管２２に車室外で固着手段３２によって接
続されている。この実施例のヒータの構造は、例えば、
大型の保温庫付きのトランク、トレーラ等の車両におい
てディストリビュータとして機能するハウジングを複数
個設置することによって、寒冷地、冬季等であっても車
室内を急速に且つ均一な温度分布に暖房することができ
るという特徴を有している。また、場合によっては、複
数個の燃焼キットを設け、各熱交換器のデイスト′　リ
ビュータを別の室に配置して、各室に適合する温度に調
節することも可能である。なお、図中、矢印Ａは燃焼用
空気及び燃焼ガスの流れ方向を示し、矢印Ｂは暖房用空
気及び温風の流れ方向を示す。

（発明の効果〕この発明による暖房装置は、上記のように構成されてお
り、次のような効果を有する。即ち、この暖房装置は、
壁板、床板等の板部材を挟んで室内側に送風ブロワ及び
熱交換器を且つ室外側に燃焼ブロワ、燃焼器及び燃料供
給手段から成る燃焼キットを配置し、前記熱交換器に一
体に形成した燃焼ガス導入管と燃焼ガス排気管とを室外
に突出させ、前記燃焼ガス導入管を前記燃焼器の燃焼ガ
ス出口管に室外で接続したので、温風発生装置及び燃焼
ガス発生装置をキットとしてコンパクトに構成でき、ヒ
ータ自体の構造を極めて簡単にコンパクト化し、スペー
ス上有効に配置でき、スペースに制限があるような車両
等に適用して極めて好ましく、車両への取付けにあたっ
て各キットとして車両等に簡単に装着できる。しかも、
燃焼ガスの通るパイプの接続部は室外側であり且つ室内
側には接続部が存在しないので、燃焼ガスが温風に混入
することがな（、或いは室内に燃焼ガスが入り込むこと
がない、そこで、急速着火システムと急速気化システム
によって速やかに液体燃料を気化燃料に気化して燃焼さ
せ、該燃焼熱から前記熱交換器によって効率的に且つ迅
速に、しかも大量の暖房用空気を生成し、排気ガスが混
入していない安全上極めて好ましいクリーンな暖房用空
気を車両、部屋等の室内に送り込むことができ、寒冷地
、冬季等の温度の低下した時には、特に、暖房、デフロ
スタの機能を急速に果たすことができ、急加熱型暖房器
として有効である。

また、前記送風ブロワと前記熱交換器とを直線上に配置
すれば、暖房用空気の流れ抵抗が小さくなり、前記送風
ブロワから送り込まれる温風用空気は前記熱交換器内を
ぼり直線状にスムースに流れ、大流量の温風用空気を循
環させると共に、送風ブロワ自体を小型に構成すること
もできる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明による暖房装置の一実施例を示す断面
図、第２図はこの発明による暖房装置の別の実施例を示
す断面図、第３図は従来の燃焼装置を適用した一例を示
す概略図、及び第４図は第３図の燃焼装置の一例を示す
概略図である。ｌ・−・−燃料供給手段、２・−一一一・燃焼器、３−
・−・熱交換器、４．４２・・・・・・−送風ブロワ、
５−・・・−燃焼ブロワ、７−・−・・燃焼ガス導入管
、１０　、　２０−−−−−ハウジング、１９−・・・
・・−燃焼ガス送出管、２１−・・・−・燃焼ガス排気
管、３０−・・・−床板等の板部材、Ａ・・・・・−・
燃焼用空気及び燃焼ガスの流れ方向、Ｂ−・・−暖房用
空気及び温風の流れ方向。出願人　　いすり自動車株式会社代理人　　弁理士　尾　仲　−宗第　　１　　図第　　２　　図

Claims

【特許請求の範囲】

　板部材を挟んで室内側に送風ブロワ及び熱交換器を且
つ室外側に燃焼ブロワ、燃焼器及び燃料供給手段から成
る燃焼キツトを配置し、前記熱交換器に一体に形成した
燃焼ガス導入管と燃焼ガス排気管とを室外に突出させ、
前記燃焼ガス導入管を前記燃焼器の燃焼ガス送出管に室
外で接続したことを特徴とする緩房装置。