JPH01317835A - 駆動車軸の車輪駆動軸に個々の車輪を接続する装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、少なくとも２つの駆動車軸を持つ自動車の車
輪を保持する車輪駆動軸の軸端が、はね荷重を受けかつ
軸端に移動可能に支持されるピンにより操作可能な分嘴
連結装置を介して、車輪駆動軸にそれぞれ接続可能であ
る、自動車の駆動車軸の車輪を選択的に個別接続する装
置に関する。

〔従来の技術Ｊ このような自動車では、車輪駆動軸は永続的に駆動され
、そのつどの走行状頓に応じて、駆動車軸の車輪の接続
又は切ぺしにより、全輪駆動で走行が行なわれるか、又
は１つの駆動車軸でのみ走行が行なわれる。実際に公知
の構成では、車輪駆動軸は周囲歯を持ち、車軸を保持す
る軸端に、対応する内歯を持つスリーブ状素子が連＠可
能で、軸端に支持されるピンによりばね力に抗して移動
可能である。ピンはらせん状溝へはまる横突起を持って
いるので、ピン従ってスリーブ状素子も、らせん状溝の
回転により、必要な軸線方向運動を行なう。互いに連結
すべき部分の比較的精密な周囲歯及び内歯は、鵠すぎる
面圧を避けるため軸線方向に比較的幅広くせねばならな
いが、それには比較的大きい連結行程を必要とし、この
大きい連結行程により装置全体の軸線方向長さが大きく
なり、従ってらせん状溝等を持つつば状構造部材が車輪
リムの輪郭を越えて突出するのでチー合によっては法−
律により規定される車両幅の維持が困難となる。

更に全体、＊ａがかなり彎用を要し、歯に生ずる歪みに
より分離連結装置の係合解除が著しく困雅になるという
欠点が生ずる。

〔発明が解決しようとする１ＩＷＩＩ〕本発明の基優に
なっている課題は、これらの欠点を除去し、最初に述べ
た装置を改良して、軸線方向全長を小さくすると共に技
術的雪層を低減し、装置の操作に殆ど困難のないように
することである。

〔牒嘲を解決するための手段Ｊ この１ｌｌｉｌを解決するため本発明によれば、車輪駆
動軸と軸端がそれぞれ互いに向き合う端面爪を持ち、端
面爪に対応する周囲凹所を持ち軸線方向に移＠ＯＪ能で
係合方向にばねの荷重を受ける連結板が設けられ、この
連結板へピンが作用し、軸端上へねじはめられる袋ナツ
ト内に、Ｊ！ｉ輪＠線に対して直角に延びる偏心輪軸が
支持され、この偏心輪軸の偏心輪にピンが当り、袋ナラ
村の周りに揺動可能な手動湾曲片により偏心輪軸が回転
可能である。

〔発明の効果〕

車殉駆Ｊ輪軸を軸端に連結するため、これらの間で移動
可能な連結板が設けられているので、分、＠連結装置の
保合又は保合解除のため比較的短い連結板行程で充分で
ある。なぜならば端面爪及び連結板の周囲凹所の間に残
る歯を充分強固に構成して、強すぎる面圧を回避できる
からである。この小さい連結板行程により、ピンを洛旬
さ′せるのに彊心崎ですませることができ、偏心輪は場
所を節約して袋ナツト内に収容される。、ｑｓ心輪を回
す手動湾曲片は接続の切換えの際加えるべき手動力を最
小値に減少する。ばねは係合方向に連結板へ荷重をかけ
るので、連結板及・び端面爪の回転位置は連結の際必ず
しも精確に合わせる必要がなく、その際はねだけが予荷
量をかけられるので、続いてこれらの部分を回すと、ば
ねの作用で自動的な保合が行なわれる。

運転中に偏心輪がひとりでに回るのを防止するため、手
動湾曲片の２つの終端位置で袋ナツトの切欠きへ係合す
る弾性止め湾曲片が手動湾曲片に設けられて、手動湾曲
片自体を回すハンドルとしても利用できる。

いずれにせよ存在する駆動車軸による片側の重縮のみの
駆動は走行安全性を著しく悪化させるので、常に駆動車
軸の両方の車輪を接続するか又は車輪駆動軸から切離さ
ねばならないことは当然である。従って本発明によれば
、駆動車軸の両方の車輪の連結板に、連結板により操作
可能なスイッチなるべくマイクロスイッチがそれぞれ付
嘱し、これらのスイッチの共通な電流回路に信号発生器
又は点火電流遮断器があって、両方の分離連結装置の位
置が同じでない時に操作可能である。マイクロスイッチ
は比較的小さい操作力しか必要としないという利点を持
っている。

〔実施例〕

図面には本発明の実施例が示されている。

自動車は２つの駆動車軸を持ち、両方の駆動車軸の車輪
駆動軸ｌは他方の駆動車軸と共に永続的に駆動されるが
、この両方の駆動車軸の両方の車輪は車輪駆動軸ｌから
個々に助層し可能であるか、又はこれに連結可能である
。

第１図によれば、車輪駆動軸Ｉの車輪２を保持する軸端
３は、車輪駆動軸１自体と同様に互いに向き合う端面風
４，５を持ち、これらの端面風４，５の間には、ばね６
の荷重を受ける連結板７が移動可能に支持されて、端面
風４，５に対応するＲ囲凹所８（第３図）を持っている
。第１図には、端面風４，５及び連結板７により形成さ
れる分離連結装置は係合解除状態で示され、軸端３内に
移動可能に支持されるピン９が、ばね６の力、に抗して
連結板７へ作用している。ピン９の他端を支持する偏心
輪１Ｇの軸１１は、軸端３上へねじはめられる袋ナツト
１２内に、ピン９又は軸端３の軸線方向に対して直角に
支持されている。偏心軸軸ＩＩは、弾性止め湾面片五４
を持つ手動湾曲片１３により旋回できる。止め湾曲片１
４は手動湾曲片１３の両方の終端位置で袋ナツト１２の
切欠き１５へ係合する。

第４図によれば、駆動車軸の両方の車輪２の連結板７に
それぞれスイッチ１６が付属して、連結板＆５より操作
可能である。両方のスイッチ１６の共通な電流回路には
信号発生器Ｉ７と°リレー１８があり、リレー１８は自
動車の機関の点火電流回路にあるスイッチ１９を操作す
る。両方の連結板７が第１図に示す係合解除位置（第４
図）にあると、電流回路が遮断されており、信号発生器
１７もリレー１８も給電されない。両方の連結板７が保
合位置をとり、従って両方の車輪が車輪駆動軸１に接続
されている時も、両側でスイッチ！６の上部固定接点を
介して電流回路が遮断されているので、同じように給電
が行なわれな、１／１゜しかし両方の連結板７が他方の
連結板とは異なる位置をとり、両方のスイッチ１６が興
なる接点接続を行なうと、信号発生器１７から信号が発
生され、リレー１８が付勢されて、スイッチ１９により
点火電流回路を遮断するので、両方の駆動車軸で片側の
車輪のみの駆動により走行することは、いかなる場合に
も防出される。

もちろん信号発生器１７又は点火電流遮断器１８．１９
のみを設けることも可能である。

【図面の簡単な説明】

第１図は自動車の駆動車軸の車輪範囲の軸線に沿う断面
図、第２図は第１図のＩＩ　−ＩＩ線に沿う断面図、第
３図は連結板の正面図、第４図は駆動車軸の両方のｌ車
輪が同じ連結位置にない場合警報を発する電流回路の接
続図である。 ！・・・車輪駆動軸、２・・・車輪、４，５・・・端面
風、６・・・ばね、７・・・連結板、８・・・周囲凹所
、９・・・ピン、ｌＯ・・・偏心輪、１１・・・偏心輪
軸、１２・・・袋ナツト ＦＩＧ、　４

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １　少なくとも２つの駆動車軸を持つ自動車の車輪を保
   持する車輪駆動軸の軸端が、ばね荷重を受けかつ軸端に
   移動可能に支持されるピンにより操作可能な分離連結装
   置を介して、車輪駆動軸にそれぞれ接続可能であるもの
   において、車輪駆動軸（１）と軸端（３）がそれぞれ互
   いに向き合う端面爪（５、４）を持ち、端面爪（４、５
   ）に対応する周囲凹所（８）を持ち軸線方向に移動可能
   で係合方向にばね（６）の荷重を受ける連結板（７）が
   設けられ、この連結板（７）へピン（９）が作用し、軸
   端（３）上へねじはめられる袋ナット（１２）内に、車
   輪軸線に対して直角に延びる偏心輪軸（１１）が支持さ
   れ、この偏心輪軸（１１）の偏心輪（１０）にピン（９
   ）が当り、袋ナット（１２）の周りに揺動可能な手動湾
   曲片（１３）により偏心輪軸（１１）が回転可能である
   ことを特徴とする、自動車の駆動車軸の車輪を選択的に
   個別接続する装置。 ２　手動湾曲片（１３）の２つの終端位置で袋ナット（
   １２）の切欠き（１５）へ係合する弾性止め湾曲片（１
   ４）が手動湾曲片（１３）に支持されていることを特徴
   とする、請求項１に記載の装置。 ３　駆動車軸の両方の車輪（２）の連結板（７）に、連
   結板（７）により操作可能なスイッチ（１６）がそれぞ
   れ付属し、これらのスイッチの共通な電流回路に信号発
   生器（１７）又は点火電流遮断器（１８、１９）があつ
   て、両方の分離連結装置の位置が同じでない時に操作可
   能であることを特徴とする、請求項１に記載の装置。