JPH0132326B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、軌道位置整正装置を有する走行可能
な軌道構成機、特に軌道充填兼レベリング兼整正
機であつて、該軌道位置整正装置が軌道に沿つて
案内されかつ昇降駆動装置によつて機械フレーム
に対して高さ調節可能な工具フレームに配置され
た、軌道のレールと係合させることのできる整正
兼扛上工具を有し、該整正兼扛上工具が側方整正
駆動装置を介して機械長手方向と直交する水平な
方向に調節される形式のものに関する。

日本国特許第454023号明細書によれば、前方の
走行機構を越えて突出する張出し部に配置された
軌道位置整正装置を有する軌道充填機が既に公知
である。この軌道位置整正装置はレールあたり、
レール頭部を頂面と両側面で掴む、横断面で見て
ほぼＵ字形のグリツパを有し、このグリツパにレ
ールの内側からレール頭部の下に係合する保持体
が旋回可能に支承されている。ローラでレールの
頂面に支えられるグリツパは軌道軸線に直交する
水平ロツドで互いに結合され、この水平ロツドの
中央部分には複動式の側方整正シリンダのピスト
ンが固定されている。側方整正シリンダは張出し
部の案内に高さ調節可能に支承され、張出し部の
中央に配置された昇降駆動シリンダのピストン棒
と結合されている。グリツパの１つは軌道軸線に
直交して水平に延びる検出機構を保持している。
この検出機構は当該機械とその前方の車両との間
に張設されたワイヤ基準線と協働する。この公知
の軌道位置整正装置における利点は、側方整正シ
リンダが軌道面のすぐ上方に低く配置されている
ことである。これによつて側方整正力はほぼ曲げ
モーメントなしで軌道の両方のレールに伝達され
るようになる。しかし、転轍又はクロスシングの
整正は、前記の公知の構成ではグリツパのＵ字形
の構成と機械の比較的に軽量な構成に基づき不可
能である。

西ドイツ国特許第1239343号に開示されている
軌道整正機は、機械フレームとは無関係に軌道に
沿つて案内された、高さ調節可能な工具フレーム
を有する、冒頭に述べた構成とは異なつて、レー
ルあたり別個の整正装置を有しており、これらの
整正装置がリンク対を介して直接的に機械フレー
ムに支承された整正レバーから構成され、この整
正レバーが２つの圧力媒体シリンダによつて上下
方向及び左右方向に機械フレームに対して調節可
能でかつそれぞれ当該のレールのレール頭部の内
側に当付け可能に構成されている。この場合に
は、構成が比較的に複雑で両方の整正装置のため
に別々に側方整正駆動装置が必要であるというこ
とを除外したとしても、整正レバーが機械フレー
ムに支承され、それに伴つて整正個所、特に軌道
カーブにおいて整正機構が軌道位置に対して相対
運動することによつて、整正基準系に基づく整正
過程の正確な制御に対して著しい問題が発生する
という欠点がある。

さらに、米国特許第3832952号明細書によれば、
整正兼扛上機械を備えた軌道充填機であつて、そ
の高さ調節可能な工具フレームに、レールあたり
１つのタイヤフランジ付き整正ローラと、これに
対して機械長手方向にずらされた、レール外側に
当てつけ可能な１つのグリツパフツクとが配置さ
れている形式のものが公知である。グリツパフツ
クは水平方向及び鉛直方向の案内に圧力媒体シリ
ンダを介して調節可能に支承されている。工具フ
レームは、機械長手方向に延びる、長さの調節可
能な２つのリンクと、鉛直方向に延びる２つの昇
降シリンダと、工具フレームの中央範囲から斜め
上方に機械フレームの両側部に向かつて延びる２
つの側方整正シリンダとを介して機械フレームに
枢着されている。しかし、この公知の装置は、特
に整正及び扛上力の伝達に関して重大な欠点を有
している。例えば整正ローラとグリツパフツクと
が機械長手方向にずらされて配置されているの
で、不都合な曲げモーメントが生じる。この曲げ
モーメントはレールの他にグリツパフツクの案内
と工具フレーム自体とを負荷する。同様に不都合
であるのは、側方整正装置が水平に対して大きな
角度で傾けられていることでる。この場合には、
側方整正力として利用可能な力成分は比較的に小
さく、側方整正駆動装置においては全く望まれな
い鉛直方向の力成分よりも小さくなつてしまう。
したがつて十分な側方整正力を得るためには側方
整正駆動装置を大きく設計することが必要であ
る。しかも、この場合には、昇降駆動装置は持上
げ力をかけるだけではなく、側方整正駆動装置の
下方に向けられた鉛直方向の力成分をも相殺しな
ければならないので、昇降駆動装置も大きく設計
されなければならない。そのうえ、前述の構成を
とることによつて工具フレームが付加的な曲げ負
荷に晒される。さらにこの場合には、圧力媒体シ
リンダの数が多く、これらの圧力媒体シリンダが
必要な圧力媒体ホースと一緒に著しい構成スペー
スをとり、監視にとつて不都合な、作業員の視界
を狭ばめる配置をもたらす。

本発明の課題は、構造の簡単な軌道位置整正装
置を備えた、冒頭に述べた形式の走行可能な軌道
構成機であつて、軌道位置整正装置で軌道が簡単
にかつより良く上下方向及び左右方向に整正でき
る形式のものを提供することである。

前述課題は、冒頭に述べた軌道構成機におい
て、工具フレームが機械フレームに枢着されてお
り、機械フレームに取付けられた側方整正駆動装
置全体がほぼ工具フレームの上方に配置されてお
り、側方整正駆動装置が機械長手方向と直交する
平面内でもしくは軌道軸線と直交する水平な方向
で力を伝達できるレバー装置を介して工具フレー
ムと結合されていることによつて解決された。

本発明の如く構成することによつて側方整正駆
動装置を、その液圧接続導管を含めて、機械フレ
ームとは別個に軌道に沿つて案内された工具フレ
ームの上側で、機械フレームに配置することが極
めて簡単な手段で行うことができ、側方整正力全
体がほぼ曲げ力と鉛直な力成分なしで、工具フレ
ームのレールに近い下方範囲に伝達され、整正機
構を介して軌道に伝達されることが保証されるよ
うになつた。側方整正駆動装置を工具フレームか
ら機械フレームにおける工具フレームの上の部分
に移すことによつて、工具フレームの構成部分の
間には従来は与えられていなかつた空所が得られ
る。この空所によつては工具フレームの前方にあ
る軌道区分に対する視界がよくなるだけではな
く、機械固有の基準系のワイヤを、工具フレーム
の下又は工具フレームの前記空所を通して張設す
ることができるようになる。しかも、工具フレー
ムと機械フレームとに別個に支承された２つの側
方整正駆動装置を有するこれまでの軌道位置整正
装置とは異なつて、相応に強く設計された唯一の
側方整正駆動装置を設け、これによつて構成的な
費用を減少させることが可能になつた。

本発明の別の利点は、当該機械の構成的な基本
構想に対する適合を、適切なレバー装置を選択す
ることによつて行うことができることである。

本発明の有利な１実施例によれば、レバー装置
は、機械フレームに機械長手方向に延びる軸を中
心として旋回可能に支承された少なくとも１つの
２腕レバーを有し、この２腕レバーの上方のレバ
ーアームが側方整正駆動装置に枢着され、下方の
レバーアームが軌道軸線に直交する水平な方向で
左右に作用可能な連行機構を介して工具フレーム
と結合されている。このような構成は構造が簡単
でかつ頑丈であり、転轍及びフロツシング範囲を
整正するためにレールにかけられなければならな
い大きな側方整正力を伝達するのにも適してい
る。又、このような構成の利点は、作業の監視が
容易になり、機械が一層確実に機能するようにな
ることである。

本発明の別の実施例によれば、２腕レバーの下
方の端部は、工具フレームから機械長手方向に延
びた、互いに側方間隔をおいて工具フレームに配
置された２つのピン又はそれに類似したものによ
つて構成された連行機構の間に支承されている。
このように構成することにより、工具フレームの
連行及び左右両方向での整正力の伝達とが、２腕
レバーの下方のレバーアームと工具フレームとの
間に結合自在継手を用いることなしに行われるよ
うになる。

本発明の別の実施例によれば、機械長手方向に
延びる両方のピンが工具フレームと協働して、２
腕レバーの下方のレバーアームの端部を受容する
スリツト状の通過開口を形成している。この構成
は、工具フレームが機械フレームに対し軌道長手
方向に相対運動することを特に簡単な形式で可能
にする。この相対運動は転轍及びクロツシング範
囲を充填する場合に、機械を充填個所に止めた状
態で、整正兼扛上機構が妨げられずに軌道構成部
分と係合させられる位置に整正兼扛上機構をもた
らすために必要である。

さらに本発明の別の１実施例によれば、レバー
装置もしくは２腕レバーが機械長手方向で見て、
機械中央に設けられている。これによつて整正力
を両方向に伝達するために対称的な運動及び力関
係が達成されるようになる。

本発明の別の実施例によれば、２腕レバーがア
ングルレバー状に構成され、側方整正駆動装置が
斜め上方に延びる第１レバーアームに枢着されて
いる。このように構成することにより、基本構造
もしくは与えられている構成スペースの寸法に応
じて、軌道軸線に直交する平面内で側方整正駆動
装置を任意の角度だけ傾けて配置するばかりでは
なく、場合によつては鉛直に配置することもでき
るようになる。

又、本発明の別の実施例によれば、レバー装置
の下方の範囲もしくは２腕レバーの下方に突出す
る第２のレバーアームは、基本位置において軌道
面に対してほぼ垂直に延びるように配置されてい
る。これによつて、レバー装置が基本位置にある
状態で下方のレバーアームに作用する正確に水平
に延びる側方整正力が実質的に完全に工具フレー
ムに伝達されるようになる。

又、本発明の別の実施例によれば、連行機構及
び（又は）レバー装置の、連行機構に作用する下
方端部が、機械長手方向に工具フレームが調節可
能である距離にほぼ相応する構成長さを有し、レ
バー装置の２腕レバーの下端部が、連行機構に沿
つて摺動可能に配置されているか、又は構成され
ている。これによつて工具フレームが機械フレー
ムに対して機械長手方向に調節可能に構成されて
いる場合に、工具フレームがどの位置にあつても
側方整正力の伝達が保証されるようになる。

本発明の特に有利な実施例によれば、機械長手
方向に延びる、有利には中央に配置された引張部
材と一緒に剛性的に構成された工具フレームにレ
バー装置が設けられており、機械フレームに機械
長手方向に直交して水平に延びる軸を中心として
旋回可能に支承されかつ旋回駆動装置と結合され
たリンクに、引張部材の自由端部が球継手もしく
はカルダン継手を介して結合されている。このよ
うに構成されることに基づき、整正兼扛上機構を
備えた工具フレームは、軌道カーブを走行すると
きには自動的に少なくともほぼ半径方向に調節さ
れ、側方整正力もレールの長手方向に直交する作
用方向を有するようになり、ひいては整正精度が
高められるようになる。

最後に、本発明の１実施例によれば、ほぼ鉛直
方向に延び、それぞれほぼレール中央に配置され
た桁を介して互いに結合された２つの横桁から成
る工具フレームにレバー装置が設けられており、
昇降駆動装置と整正兼扛上工具とが上方の横桁と
鉛直方向に延びる桁との間のコーナ範囲に枢着さ
れており、側方整正駆動装置が上方の横桁の高さ
位置に、有利には軌道平面に対して平行に配置さ
れ、２腕レバーの旋回中心軸が上方の横桁の中間
の高さ位置で機械フレームに配置されている。こ
のような構成は、工具フレームの構造が剛性で、
側方旋回駆動装置と２腕レバーとが構造的にかつ
力学的に有利な形式で配置されるという利点を有
している。

次に図面について本発明を説明する： 第１図に示された軌道填充兼レベリング兼整正
機１（以後機械１と呼ぶことにする）は、レール
３と枕木４とから成る軌道５の上をボギー台車構
造のレール走行機構２で走行可能な機械フレーム
６を有している。機械１は両方のレール走行機構
２の１つに作用する走行駆動機構７を具備してい
る。機械１の作業方向は矢印８で示してある。両
端にそれぞれ操作キヤビン９を備えた機械フレー
ム６は、箱形の中央部分１０を有している。この
中央部分１０には機械１の駆動装置及びエネルギ
供給装置１１が収容されている。

機械１は、作業方向８に関して中央部分１０の
後ろに配置された、機械フレーム６に液圧式の昇
降駆動装置１３を介して高さ調節可能に枢着され
た軌道位置整正装置１２を備えている。この軌道
位置整正装置１２は機械長手方向に調節移動可能
な引張部材１４を介して、機械フレーム６の縦桁
１５に枢着されている。あとで詳しく説明する軌
道位置整正装置１２の工具設備は、レール頭部の
内側に当つけ可能な整正ローラ１６と、この整正
ローラ１６にレール３をはさんで向き合つて配置
され、レール頭部又はレール底部の下にレールの
外側から作用する整正兼扛上フツク１７とをレー
ルごとに有している。

機械１は、転轍及びクロツシング範囲において
も、他の軌道区間においても万能的に使用できる
ように構成された填充装置１８をレール３あたり
１つづつ具備している。この填充装置１８は、軌
道位置整正装置１２と後方のレール走行機構２と
の間に配置され、液圧式の高さ調節駆動装置１９
を介して機械フレーム６と昇降可能に結合されて
いる。このような填充装置の構造と作業形態との
詳細はすでに公知であるので、これらについてこ
こで説明することは省略する。

機械１は概略的にしか示していないレベリング
基準系２０を備えている。このレベリング基準系
２０はこの実施例の場合には張設されたワイヤか
ら構成されており、その端部は検出機構２１を介
して両方のレールに沿つて導かれている。軌道位
置整正装置１２と填充装置１８との間に配置され
た別の検出機構２２は、例えばフオーク状の上方
端部で、扛上過程を制御する切換え機構として前
記基準系２０と協働する。

同様に概略的にしか示していない整正基準系２
３は、検出機構２１の間に張設された、機械フレ
ーム６の下側を延びるワイヤ２４を有している。
このワイヤ２４は軌道位置整正装置１２と結合さ
れた検出部材２５と協働する。この検出部材２５
は側方整正過程を決定する測定値を送出する。

第２図と第３図には軌道位置整正装置１２の構
造が示してある。この軌道位置整正装置１２は工
具フレーム２６を有し、この工具フレーム２６
は、それぞれほぼレールセンタの上に配置され
た、鉛直方向に延びる２つの桁２７から構成され
ている。これらの桁２７は下方の横桁２８と上方
の横桁２９とを介して結合されて剛性のフレーム
を成している。上方の横桁２９と鉛直な桁２７と
の間のコーナ範囲には２つのプレート３０が例え
ば熔接で結合されており、このプレート３０には
それぞれ両方の液圧式の昇降駆動装置１３の１つ
が旋回中心ピン３１を介して枢着されている。整
正ローラ１６は下方の横桁２８の両端部範囲に、
機械縦軸線に直交する水平な軸３２を中心として
支承されている。両方の整正ローラ１６のタイヤ
フランジ３３が軌道５の両方のレール３に同時に
遊びなく接するようにするためには、図示してい
ない公知の拡開兼ロツク装置を設けておくことが
できる。軌道位置整正装置１２は、プレートに旋
回中心ピン３５を中心として側方へ旋回可能に支
承された扛上工具３４を有している。整正兼扛上
フツク１７は扛上工具３４の縦案内３６内に、液
圧式の駆動装置３７を介して、これに対して縦方
向に調節可能に支承されている。扛上工具３４の
下方の端部は継手３８を介して、下方の横桁２８
の範囲に水平に組込まれた液圧式の旋回駆動装置
３９と結合されている。両方の液圧式の駆動装置
３７，３９によつて整正兼扛上フツク１７のグリ
ツパ端部４０は、第２図と第３図とに破線したよ
うに、レール頭部４１又はレール底部４２の下側
にレールの外側から係合させられる。このような
形式で転轍及びクロツシング範囲に於ては轍又も
しくはガイドレールをも下から掴むことができ
る。

本発明の軌道位置整正装置１２は、フイーラ２
５を介して整正基準系２３に応じて制御可能な側
方整正駆動装置４３を備えている。この側方整正
駆動装置４３は上方の横桁２９の高さで、これに
対して平行にかつ一方の機械側に向かつてずらさ
れて配置され、機械長手方向に延びる軸４４及び
鉛直な軸４５を中心としてあらゆる方向に旋回可
能に機械フレーム６と結合されている。側方整正
力を工具フレーム２６に伝達することはほぼ鉛直
方向に延びる２腕レバー４６を介して行なわれ
る。２腕レバー４６は中央範囲で、機械長手方向
に延びる旋回中心軸４７を中心として旋回可能に
支承され、２腕レバー４６の上方のレバーアーム
４８は側方整正駆動装置４３に枢着されている。
２腕レバー４６の下方のレバーアーム４９は工具
フレーム２６の連行機構５０に係合している。こ
の連行機構５０は、図示の実施例の場合には工具
フレーム２６に側方間隔をおいて配置された、機
械長手方向に延びる２つのピンによつて構成され
ている。

既に述べたように工具フレーム２６は引張部材
１４を介して機械長手方向に調節可能に機械フレ
ーム６と結合されている。このような配置は、転
轍及びクロツシング範囲のバラストを填充する場
合に、軌道位置整正装置のすぐ傍に、整正兼扛上
機構の当つけを困難にする軌道構成部分が存在す
る場合でも、整正兼扛上機構とレール３との係合
状態を維持することを可能にする。この場合には
工具フレーム２６は整正兼扛上機構の使用が妨げ
られない軌道個所まで、機械フレームに対して相
対的に動かされる。このためには引張部材１４の
自由端部は、機械長手方向に直交する水平軸５１
を中心として機械フレーム６の縦桁１５に旋回可
能に支承されたリンクと球継手もしくはカルダン
継手５３を介して結合されている。リンク５２は
それ自体又は縦桁１５に枢着された旋回駆動装置
５４によつて旋回可能である。リンク５２がどの
位置にある場合にも２腕レバー４６を連行機構５
０と係合させるためには、工具フレーム２６の機
械長手方向の調節距離に相当する長さを連結機構
５０が有し、２腕レバー４６の下方の端部は連行
機構５０に沿つて摺動可能に配置されている。

軌道位置整正装置１２にはレール３あたり１つ
の安全スイツチ５５が配属されている。これらの
安全スイツチ５５は整正兼扛上工具の近くの範囲
で工具フレーム２６に配置され、各レール３との
係合状態を監視するために役立つ。これらの安全
スイツチ５５は整正兼扛上フツク１７が意図され
ないのに、例えば故障時にレール頭部もしくはレ
ール底部から外れたり、所属の整正ローラ１６が
レール頭部から離れたりしたときに応働して信号
を発する。この信号が発せられると、整正ローラ
１６に支えられた工具フレーム２６が軌道から外
れることを阻止する対抗手段がマニアルで又は自
動的にとられる。

液圧式の昇降駆動装置１３は導管５６を介し
て、かつ側方整正駆動装置４３は導管５７を介し
て液圧源とこれらの駆動装置を制御する弁装置と
を有する駆動兼エネルギ供給装置１１に接続され
ている。安全スイツチ５５からは接続導線６１が
軌道位置整正装置１２に配属された表示機構又は
制御機構に接続されている。機械長手方向に直交
してほぼ水平に向けられた側方整正駆動装置４３
の側方整正力は、第３図に矢印６２によつて示さ
れているように、２腕レバー４６と連行機構５０
とを介して反対の作用方向で工具フレーム２６の
下方の横桁２８に伝達され、ここから整正ローラ
１６のタイヤフランジ３３と整正兼扛上フツク１
７のグリツパ端部４０とを介して軌道５の両方の
レール３に、しかも軌道面のすぐ上側で伝達され
るので、下方の横桁２８にほぼ引張力又は圧縮力
しかかからなくなり、この横桁２８が大きな曲げ
負荷に晒されることがなくなる。

第４図には普通の軌道区間のために用いられる
軌道構成機、特に軌道填充機の軌道位置整正装置
６３を示してある。この軌道位置整正装置６３は
ほぼ箱形の工具フレーム６４を有している。この
工具フレーム６４の、作業方向６５で見て後方の
フレーム端部６６にはレール３あたり１つの液圧
式の昇降駆動装置６７が枢着されている。工具フ
レーム６４の前方の端部はこれと剛性的に結合さ
れた引張部材６８として構成されている。この引
張部材６８は機械フレーム６９と球継手もしくは
カルダン継手７０を介して結合されている。工具
フレーム６４はレール３あたり、レール頭部の内
側に当つけ可能な１つの整正ローラ７２と、レー
ル頭部に外側から係合可能な２つの扛上ローラ７
３とを備えている。この扛上ローラ７３は工具フ
レーム６４に機械長手方向に延びる軸７４を中心
として旋回可能に支承され、液圧式の旋回駆動装
置７５を介してレール頭部の外側に圧着可能であ
る。タイヤフランジ７１を備えた整正ローラ７２
がトング状に両方の扛上ローラ７３と協働するこ
とによつて、これらを介して鉛直方向と水平方向
の整正力が各レール３に伝達される。側方整正力
の導入は前述の実施例と同じように工具フレーム
６４の上側で機械長手方向に延びる軸７６を中心
として支承された側方整正駆動装置７７により、
機械長手方向に延びる軸７９を中心として機械フ
レーム６９に支承された２腕レバー７８を介して
行なわれる。２腕レバー７８の下方のレバーアー
ム８０は工具フレーム６４の連行機構８１に両側
で係合している。

昇降駆動装置６７と側方整正駆動装置７７と旋
回駆動装置７５は導管８２，８３，８４を介して
機械の液圧系に接続されている。この実施例の場
合にも扛上ローラ７３と各レール３との係合を監
視するためには安全スイツチ８５が設けられてい
る。この安全スイツチ８５は接続導線８６を介し
て機械の表示機構もしくは制御機構と接続されて
いる。

第５図には本発明の軌道位置整正装置８７の変
化実施例を示してある。この軌道位置整正装置８
７の工具フレーム８８は整正兼扛上ローラ８９を
備えている。この場合には、レール３あたり整正
兼扛上ローラ８９が２つ対を成して向き合つて配
置され、機械長手方向に延びる軸９０を中心とし
て旋回可能に支承されている。各整正兼扛上ロー
ラ対は、側方整正力及び扛上力を各レール３に伝
達するために、レール頭部に内側と外側で摩擦接
続及び形状接続によつて係合するローラトング９
１を構成する。側方整正駆動装置９２は工具フレ
ーム８８の上側で、軌道に直交して水平方向に延
びる位置で中央に配置され、ハツチングで示した
ように当該の機械フレームと剛性的に結合されて
いる。昇降駆動装置９３は工具フレーム８８の上
方の横桁９４と機械フレームとにそれぞれ枢着さ
れている。液圧導管９５もしくは９６は側方整正
駆動装置９２もしくは昇降駆動装置９３を機械の
液圧系に接続している。この実施例の場合には、
側方整正駆動装置９２の側方整正力を工具フレー
ム８８に伝達することは、２つの対称的な２腕レ
バー９７を介して行なわれる。これらの２腕レバ
ー９７はその長さのほぼ中間のところで、機械長
手方向に延びる軸９８を中心として機械フレーム
に支承されている。２腕レバー９７の上方のレバ
ーアーム９９は複動式シリンダとして構成された
側方整正駆動装置９２のピストン棒１００の端部
と結合されている。両方の２腕レバー９７の下方
のレバーアーム１０１の端部は、工具フレーム８
８の下方の横桁１０３のスリツト形の切欠き１０
２に係合している。この場合にも、両方の２腕レ
バー９２を介して、側方整正駆動装置９２から工
具フレーム８８と整正兼扛上機構としての両方の
ローラトング９１とに対する力の方向が反転され
る。

第６図には軌道位置整正装置１０４の構造の簡
単な実施例を示してある。この軌道装置整正装置
１０４の工具フレーム１０５には滑動体１０６と
して構成された側方整正機構並びに整正兼扛上フ
ツク１０７が支承されている。整正兼扛上フツク
１０７を高さ調節もしくは側方調節するための液
圧式の駆動装置は符号１０８と１０９で示されて
いる。工具フレーム１０５の上側に、軌道に直交
して水平に配置された側方整正駆動装置１１０
は、複動式の液圧シリンダとして構成され、その
ピストン棒１１１は両端で機械フレームと剛性的
に結合されている。側方整正力を伝達するために
は側方整正駆動装置１１０のシリンダ部分と剛性
的に結合された、鉛直方向に下方に向けられたレ
バー１１２が設けられている。このレバー１１２
の下方のレバー端部１１３は工具フレーム１０５
の下方の横桁１１５のスリツト１１４に係合して
いる。この場合には前述の実施例とは異なつて側
方整正力は側方整正駆動装置１１０の運動方向に
下方の横桁１１５に伝達され、そこから滑動体１
０６と整正兼扛上フツク１０７を介して軌道のレ
ール３に伝達される。側方整正駆動装置１１０は
道管１１６を介し、かつ軌道位置整正装置１０４
の両方の昇降駆動装置１１７は導管１１８を介し
て機械の液圧系と接続されている。

第７図に示した軌道位置整正装置１１９の工具
フレーム１２０はレール３あたり、１つのタイヤ
フランジ付き整正ローラ１２１と、これに向き合
つて配置された、レール頭部をレール外側から掴
む１つの整正兼扛上ローラ１２２とを備えてい
る。側方整正駆動装置１２３はほぼ工具フレーム
１２０の上側で、機械長手方向に延びる軸１２４
を中心として、水平な状態に対して傾けられて支
承されている。側方整正力の伝達は２腕状のアン
グルレバー１２５によつて行なわれる。このアン
グルレバー１２５は中央部分で、機械長手方向に
延びる軸１２６を中心として機械フレームに支承
されている。このアングルレバー１２５の斜め上
方へ延びるレバーアーム１２７は側方整正駆動装
置１２３のピストン端部に枢着されている。アン
グルレバー１２５の下方のレバーアーム１２８は
下方に開いたスリツト状の切欠き１２９を有して
いる。この切欠き１２９には、工具フレーム１２
０の下方の横桁１３０に固定された、機械長手方
向に延びる連行ピン１３１が係合する。側方整正
駆動装置１２３の斜め下方又は斜め上方に向けら
れた側方整正力は、アングルレバー１２５を介し
て、軌道に直交する水平な方向に変向され、各レ
ール３のレール頭部を摩擦接続及び形状接続でト
ング状に掴む整正兼扛上ローラ１２１，１２２を
介して軌道のレールに伝達される。導管１３２も
しくは１３３は軌道位置整正装置１１９の側方整
正駆動装置１２３もしくは昇降駆動装置１３４を
当該機械の液圧系に接続している。

本発明の枠内では、特にレバー装置の構成に関
して、図示の実施例とは異なる数多くの構造的ヴ
アリエーシヨンが考えられる。例えば、機械フレ
ームの高い位置に上端で支承された単腕レバーを
設け、この単腕レバーに、工具フレームの上方に
配置された側方整正駆動装置を枢着することもで
きる。又、連行機構とこれと協働するレバー装置
とに関連しても多様な構成が考えられる。例え
ば、特に強い側方整正力を伝達するために、レバ
ーの下端部に内実の滑動体を枢着し、これを工具
フレームの対応する滑子案内に係合させることも
できる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の複数の実施例を示すものであつ
て、第１図は本発明による軌道填充兼レベリング
兼整正機の側面図、第２図は第１図の機械の軌道
位置整正装置の側面図、第３図は軌道位置整正装
置を第２図の矢印の方向から見た図、第４図は
本発明軌道位置整正装置の別の実施例の側面図、
第５図、第６図、第７図は本発明の軌道位置整正
装置のさらに別の実施例の正面図である。 １……軌道填充兼レベリング兼整正機、２……
レール走行機構、３……レール、４……枕木、５
……軌道、６……機械フレーム、７……走行駆動
装置、８……矢印、９……操作キヤビン、１０…
…中央部分、１１……駆動及びエネルギ供給装
置、１２……軌道位置整正装置、１３……昇降駆
動装置、１４……引張部材、１５……縦桁、１６
……整正ローラ、１７……整正兼扛上フツク、１
８……填充装置、１９……高さ調節駆動装置、２
０……レベリング基準系、２１……検出機構、２
２……検出機構、２３……整正基準系、２４……
ワイヤ、２５……検出部材、２６……工具フレー
ム、２７……桁、２８……横桁、２９……横桁、
３０……プレート、３１……旋回中心ピン、３２
……軸、３３……タイヤフランジ、３４……扛上
工具、３５……旋回中心ピン、３６……縦案内、
３７……液圧式の駆動装置、３８……継手、３９
……液圧式の旋回駆動装置、４０……グリツパ端
部、４１……レール頭部、４２……レール底部、
４３……側方整正駆動装置、４４……軸、４５…
…軸、４６……２腕レバー、４７……旋回中心
軸、４８……レバーアーム、４９……レバーアー
ム、５０……連行機構、５２……リンク、５３…
…球継手もしくはカルダン継手、５４……旋回駆
動装置、５５……安全スイツチ、５６……導管、
５７……導管、５８……液圧導管、５９……液圧
導管、６０……液圧導管、６１……接続導線、６
２……矢印、６３……軌道位置整正装置、６４…
…工具フレーム、６５……作業方向、６６……フ
レーム端部、６７……昇降駆動装置、６８……引
張部材、６９……機械フレーム、７０……球継手
もしくはカルダン継手、７１……タイヤフラン
ジ、７２……整正ローラ、７３……扛上ローラ、
７４……軸、７５……旋回駆動装置、７６……
軸、７７……側方整正駆動装置、７８……２腕レ
バー、７９……軸、８０……レバーアーム、８１
……連行機構、８２……導管、８４……導管、８
５……安全スイツチ、８６……接続導線、８７…
…軌道位置整正装置、８８……工具フレーム、８
９……整正兼扛上ローラ、９０……軸、９１……
ローラトング、９２……側方整正駆動装置、９３
……昇降駆動装置、９４……横桁、９５……液圧
導管、９６……液圧導管、９７……２腕レバー、
９９……レバーアーム、１００……ピストン、１
０１……レバーアーム端部、１０２……切欠き、
１０３……横桁、１０４……軌道位置整正装置、
１０５……工具フレーム、１０６……滑動体、１
０７……整正兼扛上フツク、１０８……液圧式の
駆動装置、１０９……液圧式の駆動装置、１１０
……側方整正駆動装置、１１１……ピストン棒、
１１２……レバー、１１３……レバー端部、１１
４……スリツト、１１５……横桁、１１６……導
管、１１７……昇降駆動装置、１１８……導管、
１１９……軌道位置整正装置、１２４……軸、１
２５……アングルレバー、１２６……軸、１２７
……レバーアーム、１２８……レバーアーム、１
２９……切欠き、１２９……切欠き、１３０……
横桁、１３１……連行ピン、１３２……導管、１
３３……導管、１３４……昇降駆動装置。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 軌道位置整正装置を有する走行可能な軌道構
   成機であつて、該軌道位置整正装置が、軌道に沿
   つて案内されかつ昇降駆動装置によつて機械フレ
   ームに対して高さ調節可能である工具フレームに
   配置された、軌道のレールに係合させることので
   きる整正兼扛上工具を有し、該整正兼扛上工具が
   側方整正駆動装置を介して機械長手方向に直交す
   る水平な方向に調節される形式のもにおいて、工
   具フレーム２６が機械フレーム６，６９に枢着さ
   れており、機械フレーム６，６９に取付けられた
   側方整正駆動装置４３；７７；９２；１１０；１
   ２３全体がほぼ工具フレーム２６；６４；８８；
   １０５；１２０の上方に配置されており、側方整
   正駆動装置４３；７７；９２；１１０；１２３が
   機械長手方向と直交する平面内でもしくは軌道軸
   線と直交する水平な方向で力を伝達できるレバー
   装置４６〜５０；７６〜８１；９２〜１０２；１
   １２〜１１４；１２５〜１３１を介して工具フレ
   ームと結合されていることを特徴とする、軌道構
   成機。 ２ レバー装置４６〜５０；７６〜８１；９２〜
   １０２；１１２〜１１４；１２５〜１３１が機械
   長手方向に延びる軸４７；７９；９８；１２６を
   中心として旋回可能に支承された少なくとも１つ
   の２腕レバー４６；７８；９７；１２５を有し、
   該２腕レバー４６；７８；９７；１２５の上方に
   突出する第１のレバーアーム４８；９９；１２７
   が側方整正駆動装置４３；７７；９２；１２３に
   枢着されかつ下方に突出する第２のレバーアーム
   ４９；８０；１０１；１２８が工具フレーム２
   ６；６３；８８；１２０と連行機構５０；８１；
   １０２；１３１を介して結合されている、特許請
   求の範囲第１項記載の軌道構成機。 ３ ２腕レバー４６；７８の下端が工具フレーム
   ２６；６４に機械長手方向に直交する方向に互い
   に間隔をおいて設けられた、機械長手方向に突出
   する２つの連行ピン５０；８１により構成された
   連行機構に支承されている、特許請求の範囲第２
   項記載の軌道構成機。 ４ 機械長手方向に延びる２つの連行ピン５０が
   工具フレーム２６と一緒に、２腕レバー４６の下
   端部４９を受容するスリツト状の開口を形成して
   いる、特許請求の範囲第３項記載の軌道構成機。 ５ レバー装置４６〜５０；７８〜８１が機械長
   手方向で見てほぼ機械中央に設けられている、特
   許請求の範囲第１項記載の軌道構成機。 ６ ２腕レバー１２５がアングルレバーとして構
   成され、側方整正駆動装置１２３が斜め上方へ延
   びる第１のレバーアーム１２７に枢着されてい
   る、特許請求の範囲第２項記載の軌道構成機。 ７ レバー装置の下方部分が基体位置で軌道面に
   対してほぼ垂直に延びるように配置されている、
   特許請求の範囲第１項から第６項までのいずれか
   １項記載の軌道構成機。 ８ 工具フレーム２６が機械フレーム６に対して
   機械長手方向に調節可能に結合されており、連行
   機構５０及び該連行機構５０に作用する２腕レバ
   ー４６の下端部４６が機械長手方向に、工具フレ
   ーム２６が機械長手方向に調節可能な距離にほぼ
   相当する構成長さを有し、２腕レバー４６の下端
   部４９が連行機構５０に沿つて摺動可能に配置さ
   れているかもしくは構成されている、特許請求の
   範囲第２項記載の軌道構成機。 ９ レバー装置４６〜５０が、機械長手方向に延
   びる引張部材１４と一緒に剛性的に構成された工
   具フレーム２６に設けられており、引張部材１４
   の自由端部が機械長手方向にほぼ直交して延びる
   水平軸５１に支承され、旋回駆動装置５４と結合
   されたリンク５２に球継手もしくはカルダン継手
   ５３を介して結合されている、特許請求の範囲第
   １項記載の軌道構成機。 １０ レバー装置４６〜５０がそれぞれほぼレー
   ル中央に配置されたほぼ鉛直な桁２７を介して互
   いに結合された上下の横桁２８，２９から成る工
   具フレーム２６に設けられており、工具フレーム
   ２６の昇降駆動装置１３と整正兼扛上工具３４と
   が、上方の横桁２９と鉛直方向に延びる桁２７と
   のコーナ範囲に枢着されており、側方整正駆動装
   置４３が上方の横桁２９の高さ位置に配置され、
   ２腕レバー４６の旋回軸４７が上下の横桁２８，
   ２９の中間の高さ位置で機械フレーム６に配置さ
   れている、特許請求の範囲第２項記載の軌道構成
   機。