JPH0132836Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、作業車のモアー取付構造に関する。

モアーを走行車体に取付けるに、従来一般に、
走行車体に駆動昇降自在に取付けた支持部材に一
体的に取付けていた。ところが、モアーが石等に
衝突した際に、その衝撃力がモアーに集中してか
かり、それに起因して刃体が破損しやすく、その
寿命が短くて頻繁に交換を余儀なくされ、極めて
不経済であつた。

本考案は、上記の点に鑑み、通常時にはモアー
による草刈作業を良好に行えながら、石等との衝
突に際しての刃体の破損を抑制し、その寿命を長
くできるようにすることを目的とする。

本考案による作業者のモアー取付構造は、上記
目的の達成のために、走行車体の前部に着脱自在
に取付けた第１支持部材に、駆動機構を介して昇
降自在に第２支持部材を連結し、前記第２支持部
材に車体左右方向を向いた軸芯周りで前後揺動自
在にモアーを取付け、かつ、前記モアーと前記第
２支持部材との間に、前記モアーの前方への設定
以上の変位を阻止するストツパーと、前記モアー
の後方への変位に抵抗を付与する弾機とを設けて
ある事を特徴とする。

つまり、通常時は、弾機の付勢力によりモアー
をストツパーに接当させ、その対地姿勢を所定姿
勢に維持させながらも、刃体が石等に衝突する
と、それに伴いモアーが弾機の付勢力に抗して後
退揺動するのである。

従つて、通常時は、所定の姿勢で草刈作業を良
好に行えるのであり、それでありながら、石等と
の衝突に際して、その初期に集中して刃体にかか
る大きな衝撃力を、後退揺動によつて緩和でき、
石等との衝突に伴う刃体の破損を効果的に抑制で
き、刃体の寿命が長くなり、極めて経済的になつ
た。

以下、本考案の実施例を例示図に基いて詳述す
る。

左右一対の駆動前車輪１，１を軸架すると共に
エンジン２及び油圧ユニツト３を搭載し、かつ、
ハンドル４及び運転座席５を設けた前部車体６
に、左右一対の駆動後車輪７，７を軸架すると共
に荷台８を搭載した後部車体９を、縦軸芯Ｐ周り
で回動自在に連結し、かつ、前後車体６，９にわ
たつて操向用シリンダ（図省略）を連結し、作業
車の一例としてのいわゆる胴折れ式運搬車を構成
してある。

前部車体６の前部横フレーム６ａに、連結装置
１０を介して連結解除操作自在に草刈作業用のモ
アー１１，１１を連結してある。

前記連結装置１０は、第１連結部材１２と、そ
れに単動式油圧シリンダ１３を介して昇降自在に
設けられた第２連結部材１４、及び、第２連結部
材１４に連結解除自在に連結されると共にモアー
１１を着脱自在に取付ける第３連結部材１５とか
ら構成されている。

前記第１連結部材１２は、左右一対のチヤンネ
ル状の側枠１６，１６の上下端どうしを横枠１７
によつて連結して構成され、前記側枠１６，１６
夫々の下端部に、前記横フレーム６ａにボルト連
結するための取付部材１８が連設されている。

前記第２連結部材１４は、第１門形フレーム１
９に第２門形フレーム２０を連設し、第２門形フ
レーム２０の補強用中間横フレーム２０ａから第
２門形フレーム２０の左右両下端夫々にわたり、
角パイプによる逆Ｖ字状の支持部２１を連設し、
かつ、頂部にガイドローラ２２を遊転自在に軸架
して構成されている。前記第１門形フレーム１９
の左右縦枠部分１９ａ，１９ａ夫々に上下一対の
ガイドローラ２３，２３が遊転自在に軸架され、
かつ、第１門形フレーム１９の横枠部分１９ｂ
を、前記第１連結部材１２の下部横枠１７に単動
式油圧シリンダ１３を介して連動連結し、第２連
結部材１４を第１連結部材１２に対して駆動昇降
するように構成されている。

前記第３連結部材１５は、前記支持部２１とほ
ぼ同形状でチヤンネル状の逆Ｖ字状係止部材２４
に円筒状の第１フレーム２５を突設し、前記第１
フレーム２５に、その長手方向軸芯Q₁周りで回
動自在に第２フレーム２６を取付けて構成されて
いる。

前記係止部材２４の頂部には、前記支持部２１
に設けたガイドローラ２２を突出する開口２７が
形成され、その開口２７より下方の左右夫々の傾
斜面をしてローラ２２の移動を案内するガイド面
に形成してあり、前記第２連結部材１４を下降さ
せておき、車体走行により、モアー１１，１１を
取付けた第３連結部材１５の開口２７の下方に前
記ガイドローラ２２を位置させ、その状態で第２
連結部材１４を駆動上昇することにより、開口２
７内にローラ２２を貫通させ、それに伴い、支持
部２１によつて係止部材２４を載置支持させなが
らモアー１１，１１を吊下げ状態で連結するよう
に構成してある。

前記モアー１１，１１の一方の上方に油圧モー
タ２８が取付けられ、その油圧モータ２８のモー
タ軸２８ａと横向きの伝動軸２９がベルト式伝動
機構Ｂを介して連動連結され、伝動軸２９に、モ
アー１１，１１の駆動軸１１ａ，１１ａ夫々がベ
ベルギア機構（図省略）を介して連動連結され、
モアー１１，１１に過負荷がかかつても、ベルト
式伝動機構Ｂのスリツプにより油圧モータ２８に
波及することを防止するように構成されている。

前記伝動軸２９を覆う第１伝動ケース３０が、
第２フレーム２６の両端に抜け止め部材３１，３
１の取付けによつて第１伝動ケース３０の長手方
向軸芯Q₂周りで回動自在に保持され、かつ、駆
動軸１１ａ，１１ａを覆う第２伝動ケース３２，
３２夫々と係止部材２４の左右下端部夫々が、コ
イルスプリング３３を介装した連結杆３４を介し
て連結され、ロツクナツト３５の固定作用位置の
調節により、前方程やや下方に位置するように切
れ角を調節する等、通常時の対地姿勢を変更でき
ながら、石等の他物と衝突した場合には、スプリ
ング３３の付勢力に抗して後退揺動し、モアー１
１，１１の破損を防止するように構成されてい
る。

前記第１フレーム２５にアーム３６を連設する
と共に、アーム３６の両端夫々に、球継手３７を
介してネジ軸３８を連結すると共に、そのネジ軸
３８の端部を、コイルスプリング３９を介装した
状態で、前記抜け止め部材３１に形成した孔４０
に挿通係止させてあり、地面が左右傾斜していて
一方のモアー１１に突き上げ力が働いたとしても
スプリング３９の付勢力に抗して第２フレーム２
６が機体左右方向に揺動傾斜し、上述の突き上げ
に起因する衝撃を緩和するように構成してある。

上記モアー１１，１１による作業走行時には、
単動式シリンダ１３による油圧ロツクを解除し、
モアー１１，１１夫々の下部に連設した椀状接地
部材４１を接地させ、モアー１１，１１、第２及
び第３連結部材１４，１５の自重によりモアー１
１，１１を地面に追従させながら走行する。

前後車輪１，７を駆動するに、エンジン２から
の動力を入力されるミツシヨンケース４２から前
後夫々に伝動軸４３，４４を突設し、前側伝動軸
４３と前輪用差動機構４５への入力軸４６とを自
在接手４７を介して連動連結し、他方、後側伝動
軸４４に中間軸４８を自在接手４９を介して連動
連結すると共に、その中間軸４８と後輪用差動機
構５０への入力軸５１とを自在接手５２を介して
連動連結してある。

前側伝動軸４３の前端に、第５図に示すよう
に、自在接手４７を覆う状態で椀状カバー５３を
取付けてあり、自在接手４７の枢支部に泥土等が
付着し、枢支部におけるオイルシールが早期に損
傷劣化することを良好に防止するように構成して
ある。図中５４，５４は、ボルト５５，５５を着
脱するための工具挿通用の開口を示す。

尚、中間軸４８の後端も同様の構成になつてい
る。

上述実施例では、車体に取付けた第１連結部材
１２に昇降自在に第２連結部材１４を取付け、そ
の第２連結部材１４に、モアー１１，１１を取付
けた第３連結部材１５を吊下げ保持させるように
してモアー１１，１１の車体への取付けを容易に
行えるようにしているが、本考案としては、第３
連結部材１５を無くし、第２連結部材１４にモア
ー１１を直接的に取付けるものでも良く、又、第
１連結部材１２としては各種構造変形が可能であ
り、第１連結部材１２をして第１支持部材１２と
総称し、他方、第２連結部材１４と第３連結部材
１５から成るものや第２連結部材１４のみから成
るもの等をして第２支持部材１４，１５と総称す
る。

又、上記実施側では、モアー１１の前方への揺
動阻止を、弾機の一例としてのコイルスプリング
３３を介装した連結杆３４に螺着した後方側のロ
ツクナツト３５によつて行わせているが、本考案
としては、例えば、前記連結杆３４とは別に、係
止部材２４に支持フレームを連設し、その支持フ
レームに、モアー１１の前方への揺動を第２伝動
ケース３２との接当によつて阻止する当て板を設
ける等、各種の構造変形が可能であり、それらを
してストツパー３５と総称する。

前記第２連結部材１４を駆動昇降するに、単動
式油圧シリンダ１３に限らず、例えば、チエーン
を利用し、そのチエーンに対するスプロケツトを
油圧あるいは電動モータで駆動する等、各種の変
形が可能であり、それらをして駆動機構１３と総
称する。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案に係る作業車のモアー取付構造の
実施例を示し、第１図はモアー取付状態の胴折れ
式運搬車の全体側面図、第２図は要部の一部切欠
拡大側面図、第３図は要部の一部切欠拡大正面
図、第４図はモアー及び連結装置の分解斜視図、
第５図は要部の一部切欠側面図である。 １１……モアー、１２……第１支持部材、１３
……駆動機構、１４，１５……第２支持部材、３
３……弾機、３５……ストツパー、Q₂……揺動
軸芯。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 走行車体の前部に着脱自在に取付けた第１支
   持部材１２に、駆動機構１３を介して昇降自在
   に第２支持部材１４，１５を連結し、前記第２
   支持部材１４，１５に車体左右方向を向いた軸
   芯Q₂周りで前後揺動自在にモアー１１を取付
   け、かつ、前記モアー１１と前記第２支持部材
   １４，１５との間に、前記モアー１１の前方へ
   の設定以上の変位を阻止するストツパー３５
   と、前記モアー１１の後方への変位に抵抗を付
   与する弾機３３とを設けてある事を特徴とする
   作業車のモアー取付構造。 前記ストツパー３５の作用位置を車体前後方
   向に変更調節可能に構成してある実用新案登録
   請求の範囲第項に記載の構造。