JPH0133387Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は車両用スピーカシステム、特に車室内
の棚部及び前後部のシートバツク上部にそれぞれ
スピーカを組込むと共に、車外から侵入する騒音
の程度に応じて各スピーカを自動的に切換える様
にした車両用スピーカシステムに関するものであ
る。

一般の車両には車室内で乗員がラジオ放送やス
テレオ音楽を楽しむためにラジオセツト等が組み
込まれる一方、これらの音を出すために車室内の
所定の位置にスピーカが配置してあるが、かかる
車両用スピーカシステムの従来例としては、例え
ば第１図及び第２図に示すようなものがある。こ
れは、車両１の前方部分においてはインストルメ
ントパネル２に前側スピーカ３を組込み、車両１
の後方部分においては、後部席７に座つている乗
員のために、通常一対の後側スピーカ５をリアパ
ーセルフイニツシヤ４上に載置して成り、これら
前後側スピーカ３，５（以下、メインスピーカと
いう）のいずれをも、第２図に示すようにパワー
アンプ１２に直結する一方、このパワーアンプ１
２をプリアンプ１１及びボリユーム１０更にはチ
ユーナ９へと接続し、電源１６からの電流供給を
受けてチユーナ９、アンプ１１，１２を作動さ
せ、メインスピーカ３，５から音を出すようにな
つている。なお、これらのメインスピーカ３，５
を前後部ドア８，１８の内側に組込む場合もあ
る。

しかしながら、このような従来の車両用スピー
カシステムにあつては、車両１の前後側に設置し
たメインスピーカ３，５が前後部席６からやや離
れた位置に設置してあるだけであり、これらメイ
ンスピーカ３，５によつて車室内全体に音を発す
る方式となつていたため、この音が聞きとり難く
なつた時はボリユーム１０によつて音量調節をす
る必要があつた。即ち、例えば車両１走行中にお
いて、運転者が前部ドア８のウインドウを開けた
りすると、車外の騒音が車室内に侵入し、メイン
スピーカ３，５からの音が聞こえなくなるが、こ
のような場合、運転者はボリユーム１０に手を伸
ばして音量を調節しなければならず。その間運転
者の視界がずれたり、或は神経が散漫になつたり
し安全運転上問題が生じる恐れがあつた。またこ
の様な問題は車両１が窓を開けて高速走行をする
様な場合においても生じる可能性があつた。

本考案は、このような従来の問題点に鑑みてな
されたもので、その目的は、メインスピーカを車
室内の所定の場所に設置する一方で、シートバツ
ク上部にサブスピーカを配置し、これらメインス
ピーカ及びサブスピーカをスピーカ切換スイツチ
を介してアンプ、チユーナ等に接続しスピーカ切
換スイツチをウインドウガラス開閉スイツチ及び
又は車速スイツチに接続し、ウインドウガラスの
開閉及び又は車速に応じてメインスピーカ又はサ
ブスピーカを選択的に作動させるようにした車両
用スピーカシステムを提供することにより、車室
内が静かな時はメインスピーカによつて車室内全
体に音を流し、車両周囲の騒音が室内に入つた時
には乗員の耳元でサブスピーカにより音を発する
ようにして、外部騒音による騒音妨害をなくし上
記問題点を解決することである。

本考案の実施例を添付図面を参照して詳細に説
明する。

第３図及び第４図は本考案の第１の実施例を示
す図である。

この実施例に係る車両用スピーカシステムは、
車両のインストルメントパネル２やリアパーセル
フイニツシヤ４にメインスピーカ３，５を取付け
る一方、運転席等の前後部席６，７のシートバツ
ク上部にサブスピーカ１３を設置し、これらメイ
ンスピーカ３，５及びサブスピーカ１３をスピー
カ切換スイツチ１４を介してカーラジオ等のパワ
ーアンプ１２に接続し、更にチユーナ９、ボリユ
ーム１０、プリアンプ１１にて接続して成る。ス
ピーカ切換スイツチ１４は、メインスピーカ３，
５に接続しているメイン側端子１４ａと、サブス
ピーカ１３に接続したサブ側端子１４ｂとパワー
アンプ１２即ち電源１６側の回路に接続されメイ
ン側端子１４ａとサブ側端子１４ｂとの間で切換
操作が可能なスイツチ片１５とで構成されてい
る。又一方ドア内にウインドウガラス開閉スイツ
チ１７を設置し、電源１９及びアース２０に接続
すると共に、スピーカ切換スイツチ１４を上記ウ
インドウガラス開閉スイツチ１７に作動的に連結
し、ウインドウガラス開閉スイツチ１７に連動さ
せるように構成されている。そして、ウインドウ
ガラス開閉スイツチ１７には常時開となつている
押釦スイツチ等が用いられ、この開状態、即ちオ
フ状態においてスイツチ片１５がメイン側端子１
４ａに接続される一方、ウインドウガラス開閉ス
イツチ１７がオンした時にスイツチ片１５がサブ
側端子１４ｂに接続するようになつている。した
がつて、ドアウインドウガラスが密閉している時
はウインドウガラス開閉スイツチはオフ状態にあ
り、車室内が比較的静寂に保たれているため、メ
インスピーカ３，５から音を発することができ
る。そしてドアウインドウガラスが開いてウイン
ドウガラス開閉スイツチ１７がオンすると共に、
スピーカ切換スイツチ１４のスイツチ片１５はメ
イン側端子１４ａからサブ側端子１４ｂへと自動
的に切り換わり、サブスピーカ１３から音を発す
るようになるから乗員は耳元から出る音によつて
ラジオ放送等を楽しむことができる。これによ
り、車室外から騒音が侵入する様になつてから、
このスイツチ切換操作が自動的に行われるから、
メインスピーカ３，５とサブスピーカ１３との間
の切換操作性を向上させることができる。なお、
メインスピーカ３，５は上記のようにインストル
メントパネル２やリヤパーセルフイニツシヤ５に
設置しなければならないものではなく、前後部ド
ア８，１８に取付けることも可能である。また、
サブスピーカ１３は運転席助手席の前部席６だけ
でなく後部席７のシートバツクに組込むことも可
能である。又、図示しないが各サブスピーカ１３
とサブ側端子１４ｂとの間に、各サブスピーカ１
３の聴きたくない人のために手動にてサブスピー
カ１３のON，OFFをするスイツチを設けること
もできる。又特に図示しないが切換スイツチ１４
が作動してもメインスピーカ３，５はそのまま残
りメインスピーカ３，５とサブスピーカ１３の両
方を作動させることもできる。

第５図は、上記ウインドウガラス開閉スイツチ
１７に代え車速スイツチ２２を接続することによ
り、車速スイツチ２２のオン・オフ作動によつて
スピーカ切換スイツチの切換えを行うようにし
た、本考案の第２の実施例を示す回路図である。
この実施例では、スピーカ切換スイツチにはリレ
ースイツチ２１が用いられ、このリレースイツチ
２１はメイン側端子２１ａと、サブ側端子２１ｂ
と、コイル２１ｃと、コイル２１ｃの励磁、非励
磁によつてメイン側端子２１ａとサブ側端子２１
ｂとの間を往復運動する可動接片２１ｄとから成
る。またリレースイツチ２１のコイル２１ｃは車
速スイツチ２２に対して直列に接続され、電源１
９及びアース２０に接続されている。そして、リ
レースイツチ２１の可動接片２１ｄは、車速スイ
ツチ２２がオフであり、コイル２１ｃが非励磁の
時にメイン側端子２１ａを閉成し、又上記車速ス
イツチ２２がオンしてコイル２１ｃが励磁せしめ
られた時にサブ側端子２１ｂを閉成するように設
定してある。

したがつて、車両１が低速走行している場合に
は、コイル２１ｃには電流が流れず、ラジオ等の
音はメインスピーカ３，５から出る。他方、車両
１が高速で走行している時には車速スイツチ２２
はオンとなつてコイル２１ｃを励磁させ可動接片
２１ｄをサブ側端子２１ｂへと移動させる。この
ためスピーカは、メインスピーカ３，５からサブ
スピーカ１３へと自動的に切換わり、乗員は耳元
から出る音によつてラジオ放送等を楽しむことが
できる。

次にドアウインドウガラスを開けた時又は車両
が高速走行中のいずれかのとき作動を可能にし
た、本考案の第３の実施例を示す回路図を第６図
に示す。この実施例は、ウインドウガラス開閉ス
イツチ１７を車速スイツチ２２に対して並列にし
て電源１９及びコイル２１ｃに接続している。そ
の他については第２実施例と同様の構成を有して
いる。したがつて、車両１の速度がある一定の速
度以上になると車速スイツチ２２がオン作動し、
ドアウインドウガラスの開閉にかかわらずコイル
２１ｃを励磁させスピーカをメインスピーカ３，
５からサブスピーカ１３へと切換えることが出来
る。そしてまた、ドアウインドウを開けるとウイ
ンドウガラス開閉スイツチ１７が作動し、車速の
高低にかかわらずコイル２１ｃを励磁させ、スピ
ーカをメインスピーカ３，５からサブスピーカ１
３へと切換えることができる。こうして、車両１
が高速になるか又はドアウインドウガラスを開け
ることによりスピーカが自動的に切換わり、乗員
は耳元から出る音により、外部からの騒音に邪魔
されることなくラジオ放送等を聞くことができる
ようになる。

以上述べたように、本考案によれば車室内にメ
インスピーカと乗員の耳元近くに設置したサブス
ピーカとを備え、車外からの騒音の大きさに応じ
てこれらメインスピーカとサブスピーカとを自動
的に切換え可能としたため、スピーカの音量調節
等の安全運転を妨げる操作を行うことなく、常に
はつきりとした音を聞き取ることができるように
なつた。またスピーカ切換スイツチを他のスイツ
チと連動させることによりスピーカの切換えを自
動化することが出来る上、当該他のスイツチとし
て例えばウインドウガラス開閉スイツチや車速ス
イツチ等を用いることにより、外部からの騒音を
大きくする各種の要因に応じて、スピーカを切換
えることが可能となり、車室内に居る乗員がラジ
オ放送を聞く状態を常時最良に保つことができる
ようになる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の車両用スピーカシステムを組込
んだ車両内部を示す平面図、第２図は従来の車両
用スピーカシステムに用いられる回路を示す図、
第３図は本考案に係る車両用スピーカシステムを
組込んだ車両内部を示す平面図、第４図は本考案
の第１の実施例に係る車両用スピーカシステムに
採用された回路図、第５図は本考案の第２の実施
例に係る車両用スピーカシステムに採用された回
路図、第６図は本考案の第３の実施例に係る車両
用スピーカシステムに採用された回路図である。 １……車両、２……インストルメントパネル、
３……前側スピーカ（メインスピーカ）、４……
リアパーセルフイニツシヤ、５……後側スピーカ
（メインスピーカ）、６……前部座席、７……後部
座席、８……前部ドア、１３……サブスピーカ、
１４……スピーカ切換スイツチ、１７……ウイン
ドウガラス開閉スイツチ、１８……後部ドア、２
１……リレースイツチ、２２……車速スイツチ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車両室内の所定の場所にメインスピーカを備
   え、車両のシートバツク等にサブスピーカを備
   え、これらメインスピーカ及びサブスピーカをス
   ピーカ切換スイツチに接続し、スピーカ切換スイ
   ツチをウインドウガラス開閉スイツチ及び又は車
   速スイツチと作動的に連結し、ウインドウガラス
   の開閉及び又は車速に応じて少くともサブスピー
   カを作動させるようにしたことを特徴とする車両
   用スピーカシステム。