JPH0133389Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は車両用リヤパーセルシエルフ構造、
特に物を置くという機能と、スピーカとしての機
能、更には換気用のエアダクトとしての機能を合
わせ持つ車両用リヤパーセルシエルフ構造に関す
る。

リヤパーセルシエルフは本来小荷物を置くため
のものであるが、カーステレオの普及に伴ないリ
ヤパーセルシエルフに音響装置を取付けることが
多い。従来のリヤパーセルシエルフに音響装置を
取付けたものとしては、例えば第１図（実開昭49
−117836号公報参照）の如くコーン紙等の振動板
を具備した通常のスピーカユニツト１を単独のフ
ルレンジ型として、或いは複数組合わせてマルチ
ウエイ型として用いるもので、これら完成された
スピーカユニツト１をリヤパーセルシエルフ２の
所定位置に埋設させるか、又は、第２図の如くリ
ヤパーセルシエルフ２上に載置したスピーカボツ
クス３に収納するようにしていた。ところがコー
ン紙等を用いた通常のスピーカユニツト１をリヤ
パーセルシエルフ２に埋設させた第１図の構造に
て低音域を十分再生させようとするとある程度口
径の大きなスピーカユニツト１を用いる必要があ
るため取付位置その他に制約が生じ、同時に小荷
物を置けるスペースが有効に取れなくなるという
不都合が生じる。又、スピーカユニツト１を納し
た大型のスピーカボツクス３をリヤパーセルシエ
ルフ２上に載置した第２図（実開昭49−2034号公
報参照）の場合には後方視界が妨げられるという
不都合も生じる。この不都合を解消するために出
願人は先に、車両の各部に用いられている合板や
発泡樹脂板等の各種内装板部材、例えばリヤパー
セルシエルフ２のリヤパーセルトリム４に音響用
の加振ドライバを保持させ、該内装板部材自体を
直接振動板として利用するようにした車両用音響
装置を提案した（特願昭54−135114号、特開昭56
−60191号公報参照）これによれば車室内スペー
スを占有することなく、振動面積を十分にとるこ
とができるので大口径のスピーカに匹敵する音響
再生が可能である。

しかしながらリヤパーセルトリム４自体を振動
板とした場合はその上に小荷物を載せると該小荷
物によつて音響効果が妨げられたり、又小荷物が
共振して異音を発したり、或いは身体が接触した
際に振動を感受して不快な思いをしたりするとい
う不具合の生じることがある。

他方、従来車室内の換気をするため例えば第３
図に拡大図示する如くリヤパーセルトリム４に形
成した開口５より車室内空気を取入れ、これを図
示せぬドラフタに導びくことが一般に採用されて
いるが、この開口５よりドラフタまでの間は専用
のエアダクト６が用いられていた。このため、コ
ストアツプ、取付工程数のアツプが余儀なくされ
ていたものである。

この考案はこのような従来の不具合な点に着目
して為されたものであつて、シエルフパネル上に
配するリヤパーセルトリムの裏面の車幅方向全体
に、該裏面を若干の空間を残し且つ前後縁をシー
ル材にて密封した平板を一体に設け、この平板に
音響用の加振ドライバを保持させて音響ユニツト
を形成すると共に、上記空間を介してリヤパーセ
ルトリム上に形成した開口とドラフタとを連通さ
せることにより、リヤパーセルシエルフとして特
にその物を置くという機能にスピーカとしての機
能を加え、更には換気用のエアダクトとしての機
能を加え、これらの機能を合理的に発揮させるこ
とをその目的としている。

以下この考案を図示の実施例に基づいて説明す
る。

第４図〜第６図はこの考案の一実施例を示す図
である。先ず構成を説明すると、図中１０がリヤ
パーセルシエルフ、１１がシエルフパネルであ
る。該シエルフパネル１１はいわゆる車体パネル
の一部を為し、リヤパーセルシエルフ１０形成の
基礎となるものである。このシエルフパネル１１
上にリヤパーセルトリム１２が配される。該リヤ
パーセルトリム１２は通常の合成樹脂材で形成さ
れており、適宜の換気用の開口１５が設けてあ
る。そしてこのリヤパーセルトリム１２の裏面１
２ａの車幅方向全体に、該裏面１２ａと若干の空
間１６を残した状態で平板１４が設けられる。該
平板１４はその前後縁１４ａ，１４ｂがシール材
１７にて密封されており、リヤパーセルトリム１
２と相俟つて、空間１６を介して車室内空気がリ
ヤパーセルトリム１２の開口１１５から図示せぬ
ドラフタへと流れるためのエアダクト１８を形成
する。その一方で該平板１４は音響用の加振ドラ
イバ１３を保持しており、該平板１４自体が振動
板となつて音響を発生する音響ユニツトとして形
成されているものである。この為平板１４の弾性
度、大きさ、厚さ、重量、その他は再生されるべ
き音響周波数帯域を考慮して設定される。空間１
６の幅Ｗはエアダクト１８の断面積確保の観点か
ら、或いは平板１４の加振ドライバ１３による振
動をよりスムーズにするという観点から見るとで
きるだけ広い方が好ましいが、車両の他の部材の
配置や他の空間（例えばトランクルーム）の確保
との兼ね合いによつて設定されることになる。
尚、この実施例では平板１４及び加振ドライバ１
３から成る音響ユニツトを左右共用のウーフアー
として用い、別に左右独立のツイータ１９を設け
ていわゆる3Dステレオ方式による音響再生を行
なうようにしている。設計・製作にあたり共振
や、こもりが生じたときは、リヤパーセルトリム
１２に適宜の細孔２０を設けると有効である。
尚、２１はリヤガラス、２２はリヤシートであ
る。

次に作用を説明する。

加振ドライバ１３への電力供給により平板１４
が振動し発生した音響はリヤパーセルトリム１２
の開口１５より車室内へと送り出される。そして
このような音響再生中にあつてもリヤパーセルト
リム１２は振動せず、この上に載置した小荷物が
振動したりすることはない、更に車室内の空気は
リヤパーセルトリム１２の開口１５より取入れら
れて平板１４とで形成される空間１６を流れ、車
幅方向両端よりドラフタへと確実に導びかれて外
部に排出される。尚、リヤパーセルトリム１２に
細孔２０を設けた場合にはこの細孔２０からも音
響が送り出され、且つ車室内空気が取入れられる
ことになる。

以上説明して来た如くこの考案によれば上記の
如き構成としたため、リヤパーセルトリムはほぼ
全面に亘つて小荷物載置用の棚として使用するこ
とができる。そして音響ユニツトを内蔵していな
がら振動板が表面に出ていないため、載置した小
物が共振したり、身体が触れて不快な思いをする
ことがない、音響ユニツトとしても振動板の面積
が大きくとれるため特に低音域再生の設計が容易
となるものであり、更には専用の換気用エアダク
トを別途設ける必要もないのでその分構造が簡単
でコスト安とできるという効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図及び第２図は夫々車両用リヤパーセルシ
エルフ構造の従来例を示す概略斜視図、第３図は
第１図−線に沿う断面図、第４図はこの考案
の一実施例を示す概略斜視図、第５図及び第６図
は夫々第４図の−線、−線に沿う断面図
である。 １０……リヤパーセルシエルフ、１１……シエ
ルフパネル、１２……リヤパーセルトリム、１２
ａ……裏面、１３……加振ドライバ、１４……平
板、１４ａ……前縁、１４ｂ……後縁、１５……
開口、１６……空間、１７……シール材。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シエルフパネル上に配するリヤパーセルトリム
   の裏面車幅方向全体に、該裏面と若干の空間を残
   し且つ前後縁をシール材にて密封した平板を一体
   に設け、該平板に音響用の加振ドライバを保持さ
   せて音響ユニツトを形成すると共に、上記空間を
   介してリヤパーセルトリム上に形成した開口とド
   ラフタとを連通させたことを特徴とする車両用リ
   ヤパーセルシエルフ構造。