JPH0345874Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0345874Y2 JPH0345874Y2 JP1985020023U JP2002385U JPH0345874Y2 JP H0345874 Y2 JPH0345874 Y2 JP H0345874Y2 JP 1985020023 U JP1985020023 U JP 1985020023U JP 2002385 U JP2002385 U JP 2002385U JP H0345874 Y2 JPH0345874 Y2 JP H0345874Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- diaphragm
- duct
- driver unit
- sound pressure
- room
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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Landscapes
- Details Of Audible-Bandwidth Transducers (AREA)
- Obtaining Desirable Characteristics In Audible-Bandwidth Transducers (AREA)
- Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本考案は、トランクルームを利用した車載用低
音スピーカシステムに関する。
音スピーカシステムに関する。
低音再生には通常大径のスピーカ（ウーハ）が
必要であるが、自動車の車室内ではスペース的な
制約があり、使用できるスピーカ径の上限が規制
される。例えば、第３図に示すようにリアシート
１とトランクルーム２を仕切るリアトレイ３にス
ピーカ４を埋込む場合には、リアトレイ３の面積
でスピーカ４の最大径が規制される（通常16cm〜
20cmφ）。５はリアウインドウ、６は車室である。
必要であるが、自動車の車室内ではスペース的な
制約があり、使用できるスピーカ径の上限が規制
される。例えば、第３図に示すようにリアシート
１とトランクルーム２を仕切るリアトレイ３にス
ピーカ４を埋込む場合には、リアトレイ３の面積
でスピーカ４の最大径が規制される（通常16cm〜
20cmφ）。５はリアウインドウ、６は車室である。
一方、アンプにより低域補正したボツクス型ス
ピーカを用いる場合には、第４図ａに示すように
リアトレイ３上にボツクス型スピーカ７を置く
か、フロント（またはリア）シート１′の下部に
ボツクス型スピーカ７′を置くことが多い。しか
しながらスピーカ７′のボツクス容量はシート下
部の限られたスペースという面から制約される。
またスピーカ７のようにリアトレイ３上に設置す
るものはリアトレイ３の面積の制約を受けるだけ
でなく、例えばトレイ中央部に空気清浄器等を設
置する場合には設置場所が競合する。
ピーカを用いる場合には、第４図ａに示すように
リアトレイ３上にボツクス型スピーカ７を置く
か、フロント（またはリア）シート１′の下部に
ボツクス型スピーカ７′を置くことが多い。しか
しながらスピーカ７′のボツクス容量はシート下
部の限られたスペースという面から制約される。
またスピーカ７のようにリアトレイ３上に設置す
るものはリアトレイ３の面積の制約を受けるだけ
でなく、例えばトレイ中央部に空気清浄器等を設
置する場合には設置場所が競合する。
上述したように車載用の低音スピーカシステム
はスペース的な制約から大径のスピーカを使用す
ることができず、そのため満足な低域再生をでき
ないのが実情である。本考案はトランクルームを
利用することでこの点を改善しようとするもので
ある。
はスペース的な制約から大径のスピーカを使用す
ることができず、そのため満足な低域再生をでき
ないのが実情である。本考案はトランクルームを
利用することでこの点を改善しようとするもので
ある。
本考案は、トランクルーム内を、ドライバユニ
ツトが取付けられ該ドライバユニツトにより振動
される振動板により２つの空間に分割して前記ト
ランクルームに前室を設け、前記振動板の振動に
よる再生音圧を、該前室からリアシート下部また
は側部に沿つて設けた低音強調機能を有するダク
トを通して車室内に導き、前記再生音圧の共振周
波数を前記ダクトの長さ、開口面積及び前記前室
の体積によつて調節する構造としてなることを特
徴とするものである。
ツトが取付けられ該ドライバユニツトにより振動
される振動板により２つの空間に分割して前記ト
ランクルームに前室を設け、前記振動板の振動に
よる再生音圧を、該前室からリアシート下部また
は側部に沿つて設けた低音強調機能を有するダク
トを通して車室内に導き、前記再生音圧の共振周
波数を前記ダクトの長さ、開口面積及び前記前室
の体積によつて調節する構造としてなることを特
徴とするものである。
低音スピーカユニツトは、振動板にドライバユ
ニツトを取付けたものであるが、トランクルーム
は十分なスペースがあるのでその設置に支障はな
い。また再生音圧はリアシート付近に設けたダク
トを通して車室内に導入するのでリアトレイ上を
全て他用途に使用できる。さらにダクトはフイル
タ効果を有するので既存の電気回路に手を加える
ことなく所要とする低音域を選択して再生でき
る。以下、図示の実施例を参照しながらこれを詳
細に説明する。
ニツトを取付けたものであるが、トランクルーム
は十分なスペースがあるのでその設置に支障はな
い。また再生音圧はリアシート付近に設けたダク
トを通して車室内に導入するのでリアトレイ上を
全て他用途に使用できる。さらにダクトはフイル
タ効果を有するので既存の電気回路に手を加える
ことなく所要とする低音域を選択して再生でき
る。以下、図示の実施例を参照しながらこれを詳
細に説明する。
第１図は本考案の一実施例を示す構成図で、ａ
は側面図、ｂまたはｃは正面図である。図中、１
はリアシート、２はトランクルーム、３はリアト
レイ、５はリアウインドウ、６は車室であるが、
本例ではトランクルーム２内に該ルーム内を２つ
の空間に分割する振動板１０を配設し、さらにそ
の中央部に振動板１０を振動させるドライバユニ
ツト１１を取付けて振動板１０により発生する低
音域の音圧（矢印で示す）をダクト１２を通して
車室６内に導くようにしてある。ダクト１２はｂ
またはｃに示すようにシート１の下部または側部
にそれぞれ２個の設けられる。
は側面図、ｂまたはｃは正面図である。図中、１
はリアシート、２はトランクルーム、３はリアト
レイ、５はリアウインドウ、６は車室であるが、
本例ではトランクルーム２内に該ルーム内を２つ
の空間に分割する振動板１０を配設し、さらにそ
の中央部に振動板１０を振動させるドライバユニ
ツト１１を取付けて振動板１０により発生する低
音域の音圧（矢印で示す）をダクト１２を通して
車室６内に導くようにしてある。ダクト１２はｂ
またはｃに示すようにシート１の下部または側部
にそれぞれ２個の設けられる。
このダクト１２の共振周波数は長さＬと開口面
積Ｓと前室２５の容積Ｖで決定するので、車両の
種類（例えばリアシートの部材）に応じて共振周
波数を調節でき、これにより、常時車両に最適な
低音を再生できる。
積Ｓと前室２５の容積Ｖで決定するので、車両の
種類（例えばリアシートの部材）に応じて共振周
波数を調節でき、これにより、常時車両に最適な
低音を再生できる。
ドライバユニツト１１は第２図ａに示すように
ネジ１３で振動板１０に取付けられる。同図ｂは
ドライバユニツト１１の断面構造で、１４，１５
はケース、１６，１７はクツシヨン、１８，１９
はダンパ、２０はポール、２１はボイスコイル、
２２，２３はプレート、２４はマグネツトであ
る。下側のダンパ１９は下面を突出させ、その面
が振動板１０に取付けられる。
ネジ１３で振動板１０に取付けられる。同図ｂは
ドライバユニツト１１の断面構造で、１４，１５
はケース、１６，１７はクツシヨン、１８，１９
はダンパ、２０はポール、２１はボイスコイル、
２２，２３はプレート、２４はマグネツトであ
る。下側のダンパ１９は下面を突出させ、その面
が振動板１０に取付けられる。
振動板１０とドライバユニツト１１の組合せは
コーン紙を用いる大口径の低音スピーカで置き換
えることができる。
コーン紙を用いる大口径の低音スピーカで置き換
えることができる。
以上述べたように本考案によれば、トランクル
ーム内にスピーカユニツトを設置するので該ユニ
ツトに大型なものを使用でき、ホームオーデイオ
並みに低域を再生できる。しかも、リアシートの
下部または側部に沿うダクトで再生音を車室内に
導入するので、リアトレイ上などの車室内のスペ
ースを他用途に有効に利用できる。またダクトを
使用するのでそのフイルタ効果により既存の電気
回路の特性を変更しなくとも所要とする低音を再
生でき、常時車両の首位に最適な低音を再生でき
る、等の利点がある。
ーム内にスピーカユニツトを設置するので該ユニ
ツトに大型なものを使用でき、ホームオーデイオ
並みに低域を再生できる。しかも、リアシートの
下部または側部に沿うダクトで再生音を車室内に
導入するので、リアトレイ上などの車室内のスペ
ースを他用途に有効に利用できる。またダクトを
使用するのでそのフイルタ効果により既存の電気
回路の特性を変更しなくとも所要とする低音を再
生でき、常時車両の首位に最適な低音を再生でき
る、等の利点がある。
第１図は本考案の一実施例を示す構成図、第２
図はドライバユニツトの構成図、第３図および第
４図は従来の車載用低音スピーカシステムの説明
図である。 図中、１はリアシート、２はトランクルーム、
６は車室、１０は振動板、１１はドライバユニツ
ト、１２はダクト、２５は前室である。
図はドライバユニツトの構成図、第３図および第
４図は従来の車載用低音スピーカシステムの説明
図である。 図中、１はリアシート、２はトランクルーム、
６は車室、１０は振動板、１１はドライバユニツ
ト、１２はダクト、２５は前室である。
Claims (1)
- トランクルーム内を、ドライバユニツトが取付
けられ該ドライバユニツトにより振動される振動
板により２つの空間に分割して前記トランクルー
ムに前室を設け、前記振動板の振動による再生音
圧を、該前室からリアシート下部または側部に沿
つて設けた低音強調機能を有するダクトを通して
車室内に導き、前記再生音圧の共振周波数を前記
ダクトの長さ、開口面積及び前記前室の体積によ
つて調節する構造としてなることを特徴とする車
載用低音スピーカシステム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985020023U JPH0345874Y2 (ja) | 1985-02-15 | 1985-02-15 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985020023U JPH0345874Y2 (ja) | 1985-02-15 | 1985-02-15 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61135751U JPS61135751U (ja) | 1986-08-23 |
| JPH0345874Y2 true JPH0345874Y2 (ja) | 1991-09-27 |
Family
ID=30510131
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1985020023U Expired JPH0345874Y2 (ja) | 1985-02-15 | 1985-02-15 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0345874Y2 (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS583685U (ja) * | 1981-06-30 | 1983-01-11 | 三菱自動車工業株式会社 | 車両用音響装置 |
-
1985
- 1985-02-15 JP JP1985020023U patent/JPH0345874Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS61135751U (ja) | 1986-08-23 |
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