JPH0133543Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は、フオークリフト等によつてトラツク
等の荷台に対し荷物の積降しを行なう際、荷台の
床面とプラツトフオームの上面とを同一平面化さ
せて荷物の積降し作業の効率向上を図ることがで
きる荷役作業用車高規制装置に関するものであ
る。

従来の技術 従来、フオークリフト等により、コンテナトラ
ツク等の車両の荷室にプラツトホーム上からコン
テナ等の荷物を積み込んだり、あるいはプラツト
ホーム上に降したりする場合、第７図及び第８図
で示されるようにフオークリフト１が荷室２とプ
ラツトホーム３との間を行き来できるよう、渡り
板４が両者間に掛け渡される。

また、通常車両は荷物５の積載によりタイヤに
変形を来し、またシヤシのバネにたわみを生じて
車高が低くなるので、プラツトホーム３の上面６
は荷室２の床面７よりも低く設定されている。

考案が解決しようとする問題点 しかしながら、従来においては単に渡り板４が
荷室２とプラツトホーム３との間に渡されている
のみであるから、渡り板４は車種により、あるい
は積荷の増減による荷室２の浮沈により傾斜し、
またその傾斜が絶えず変化する。そのため、フオ
ークリフト１が渡し板４を渡る都度、そのチルト
およびリフトアツプ又はダウンの操作ならびに減
速又は停止の操作を種々とりまぜ、かつ変化させ
つつ行なわなければ積荷が渡り板４荷室の床又は
天井に接触してしまう。

例えば、第５図は荷物５の下部が渡り板４に接
触してしまつた状態を表わしているが、このよう
な事故を避けるためフオークリフト１は渡り板４
の手前で減速又は停止操作と同時に第６図の如く
チルト操作がなされるか、あるいはリフトアツプ
操作がなされなければならない。

また、第７図は荷物５の上部が荷室２例えばコ
ンテナトラツクの荷室の天井に当つてしまつた状
態を表わしているが、そのような事故を避けるた
めには渡り板４の途中で停止してチルト操作又は
リフトダウン操作がなされなければならない。す
なわち、第６図の状態においてリフトアツプない
しチルト操作によつて荷物５の位置を変えておい
たものを、今度は逆操作してさらに位置を変えな
ければならないのである。このような操作を経て
初めて第８図の如く、無事に荷物５を荷室中に収
納することができるのである。

このように、従来はフオークリフト１の操作を
頻繁に、かつ種々とりまぜて行なわなければなら
ないので、荷役作業に手間と時間を要し、また荷
物に損傷を与える危検率も高くなつている。

また、第８図で示されるように荷物５の積載率
を高めるため荷物５と荷室内壁との間にはできる
だけ〓間が生じないようにされており、しかもフ
オークリフト１が荷室２に出入りするとタイヤ等
の変形により荷物が振動を起こすことがあり、こ
のようなことから、上記荷役作業は一段と面倒な
ものとなつている。

問題点を解決するための手段 本考案は、上記問題点を解決するため、車両の
荷室の床面とプラツトホームの上面とをほぼ同一
平面化させ得る荷役作業用車高規制装置におい
て、車高規制リフトが少なくとも一基、上記車両
の荷室下に地上に設置されており、上記プラツト
ホームの上面は上記車両の荷室の床面よりも高い
位置に設定されると共に、その端部には上記荷室
の床面に掛け渡される渡り板が該端部側を支点に
して回動自在に設けられており、かつ上記車高規
制リフトによつて持ち上げられる該車両の荷室の
床面の動きに伴つて回動する上記渡り板が、上記
プラツトホームの上面とほぼ同一平面化した位置
を検知して上記車高規制リフトの停止用信号を発
するセンサが車両以外の一定箇所に固定設置され
た構成を採用している。

作 用 車両の荷室がプラツトホームの方に来て停止す
ると、渡り板が荷室の方に回動し、該荷室の後端
に掛けられる。プラツトホームの上面は荷室の床
面よりも高く設定されているので、渡り板は少し
下方に傾斜する。

次いで、車高規制リフトが作動して車両の荷室
が持ち上げられると、渡り板もそれと同調して上
方向に回動する。渡り板がプラツトホーム上面と
同一平面位置に来ると、センサがその位置を検知
して車高規制リフト停止信号を発し、該リフトは
停止してその姿勢を維持する。

この状態において、プラツトホーム上面、渡り
板及び荷室床面はほぼ同一平面を形成し、また、
荷室は積荷の増減の如何を問わず上下に浮沈動作
したりあるいは振動を起こさなくなる。

実施例 次に、第１図ないし第４図に基づいて本考案の
実施例を説明する。

第１図及び第２図において、符号８は倉庫等
（図示せず）の付属設備としてのプラツトホーム
であり、トラツク等の発着する方には、車両の後
端を規制し、一定位置で停止させるためのストツ
パ９が設置されている。そしてこの場合、プラツ
トホーム８の上面１０は車両の荷室２の床面７よ
りも高い位置に設定されている。荷室２の床面７
の高さは車種、車両メーカー等により相違する
が、それら全体の一般的高さよりも高く形成さ
れ、かつ荷室２が空の状態における高さよりも高
く形成されている。

また符号１１は上記プラツトホーム８の端部に
設けられている渡り板で、第２図に示されるよう
に、該端部の上側に設けられた軸１２を支点にし
て回動自在となるよう該軸１２に保持されてお
り、またその長さは上記ストツパ９よりやや先方
に突出する程度に設定されると共にその突出部１
３は薄板状に形成され、荷室２の床面７との間に
大きな段差が生じないよう配慮されている。

該渡り板１１は第２図示の如く機械的に回動さ
せられるようになつており、上記軸１２に回動可
能に支えられたレバー１３の一端が渡り板１１の
下面に当接せしめられ、他端はプラツトホーム８
側に伸びて、プラツトホーム８中の空洞内に設け
られた油圧シリンダ１４のロツド１５に接続され
ている。レバー１３の形状及び大きさ、ロツド１
５のストローク等は、渡り板１１が位置Ａと位置
Ｃとの間で回動し得るよう設定されている。

このため、シリンダ１４のロツド１５が突出す
るように作用すると、渡り板１１は下からレバー
１３に押し上げられ、位置Ａまで回動停止し、逆
にロツド１５が引込むと渡り板１１はレバー１３
の回動と共に下方に回動し位置Ｃに至る。このと
き、車両の荷室床面７は位置Ｄにあり、該荷室床
面の後端に渡り板１１の突出部１３が乗つて停止
し、一方レバー１３はもう少し回転して渡り板１
１を解放した後に停止する。

上記位置Ｄに停止した車両の荷室下の地上には
第１図のように一基の車高規制リフト１６が設置
されている。

このリフト１６は、第３図及び第４図でさらに
詳細に示されている。これらの図において、符号
１７は地面１８と接する基台で、この上に左右２
本の油圧シリンダ１９が起伏可能に設けられてい
る。すなわち、シリンダ１９の下部は軸２０を介
して上記基台１７に連結されており、また中間部
にはブロツク２１が固定されていてこのブロツク
２１と上記基台１７とが油圧シリンダ２２及びロ
ツド２３で連結されている。

このため、車両の荷室２が到来するときは、油
圧シリンダ２２の縮動作で第４図の実線位置から
鎖線位置まで倒され、車両のシヤシ後部バンパ２
４等に触れないようにし、該バンパ２４等が通過
した後に、上記シリンダ２２の伸動作で実線位置
まで引き起こされる。

上記シリンダ１９の推力は例えば１本当り
10tonであり、二つのシリンダ１９のロツド２５
間には車両のシヤシを支持するためのシヤシ支持
梁２６が掛け渡されて一体化されると共に、両シ
リンダ１９間も横梁２７で連結されて一体化の強
化が図られている。また、上記シヤシ支持梁２６
と横梁２７との間には、上端がシヤシ支持梁２６
に固着され下部が横梁２７の軸受２８中に挿入さ
れたガイドロツド２９が左右２本設けられいる。
これにより、車両の荷台上におけるフオークリフ
ト発停による水平力から油圧シリンダ１９の保護
がなされている。さらに、上記二つのブロツク２
１には回転軸３０が掛け渡され、その両端にカウ
ンタギア３１が軸着されており、これに上記シヤ
シ支持梁２６から垂下するラツク３２が噛み合わ
されている。これにより、二つの油圧シリンダ１
９の差動、積荷のアンバランス、車両の停止位置
のずれ等に起因する偏荷重が加わつたとしても、
両油圧シリンダ１９のロツド２５の作動が常に同
期させられるので、該リフト１６により持ち上げ
られるシヤシ等に傾きを生じることはない。

その他、第３図及び第４図において符号３３は
シヤシ支持梁２６上端に固着されたライナで、シ
リンダ１９の中心に荷重が加わる様、上部は曲面
加工が施され、かつシヤシを保護するためシヤシ
よりも柔い樹脂材で作られている。また、符号３
４はブラインド状に巻出し及び差込みが可能なよ
うに上記基台１７とシヤシ支持梁２６との間に掛
け渡されたカバーで、該リフト１６がシリンダ２
２の作用で鎖線位置まで倒れる際、巻き出されて
シリンダ１９、ガイドロツド２９等を覆い、シヤ
シ等に付着した泥水、雪氷等がかからないように
して装置の発錆、シリンダの損傷を防止するもの
である。

なお、該リフト１６はその基台１７下に車輪を
設ける等して移動式としておき（図示せず）、車
両の進入、退出の都度側方へ移動させておくよう
にすることもできる。かかる場合はシリンダ１９
を基台１７上に直立固定し、軸２０及びシリンダ
２２を省略しても良い。

また、該リフト１６は基台１７と共に車両発着
位置の直下の地中に埋め込んでおき、車両進入時
はロツド２５を引いてシヤシ支持梁２６を地面下
に引込めておき、進入後に地上へ突出させるよう
にすることもできる（図示せず）。その場合も軸
２０及びシリンダ２２を省略することができるも
のである。

しかして、かかるリフト１６は、車両の停止後
まずシリンダ２２の作動でシヤシ支持梁２６等が
軸２０を支点にして鎖線位置から実線位置へと起
立せしめられることによりシヤシの持上開始状態
とされ、次いで、シリンダ１９が作動することに
より、シヤシ支持梁２６が車両のシヤシを下から
押し上げる。この間、基台１７がシリンダ１９の
下端を介して車両及びリフト等の全荷重を支え、
またガイドロツド２９、カウンタギア３１等は二
つのロツド２５がねじれるのを防止する。そし
て、車両の荷室床面７が所定高さ上昇したところ
で、シリンダ１９の駆動が停止し、そのままその
位置に所定時間保持される。従つて、その間、車
両はシヤシのバネ、タイヤ等の変形とほとんど無
関係になる。

上記リフト１６は上記渡り板１１と連動するも
ので、そのための制御装置が設けられているが、
第２図で示されるように該制御装置の主要部をな
すセンサ３５が車両以外の一定箇所、すなわち、
この場合はストツパ９に固定設置されている。こ
のセンサ３５はリミツトスイツチで、渡り板１１
の下部に設けられたドグ３６に押されて接点を閉
じるか又は開くようになつている。そしてセンサ
３５及びドグ３６の取付位置は、渡り板１１が上
記プラツトホーム８の上面１０とほぼ同一平面化
した時に、ドグ３６がセンサ３５に触れるように
設定されている。

なお、該制御装置は上記センサ３１の他、操作
盤（図示せず）も備えており、その操作盤の操作
で前記リフトのシリンダ１９を始動させるように
なつており、またドグ３６がセンサ３５に触れた
時に生ずる信号に基づいてリフトのシリンダ１９
を停止させるような機能も併せ持つている。この
制御装置の具体的内容は、公知の技術的手段であ
るからその説明は省略する。また、上記センサ３
５はリミツトスイツチの他、光電管からなる投受
光器あるいは近接スイツチに置き換えることも出
来、あるいは渡り板１１に傾斜計又はポテンシヨ
メータ等を利用した角度計を取り付けるようにし
ても同様な効果を得ることができる（図示せず）。

しかして、前述の如く車両の荷室床面７の後端
に渡り板１１の突出部１３が乗つた状態において
は、ドグ３６は第２図における位置Ｆにあり、リ
ミツトスイツチ３５から離れている。そして上記
操作盤の操作でリフト１６のシリンダ１９が駆動
されると荷室床面７は位置Ｄから位置Ｅへと上昇
し、それに伴つて渡り板１１が回動して位置Ｂに
来るとドグ３６がリミツトスイツチ３５をたた
く。これにより制御装置内ではリフト１６の停止
用信号が発せられて、シリンダ１９の駆動が停止
させられ、荷室床面７は位置Ｅに保持される。

なお、この時、渡り板１１の長さに比し、車両
及びその荷室の長さはかなり大きいので、地面１
８が平坦であつても、渡り板１１と荷室床面７と
はほぼ同一平面化しているとみることができる。
この同一平面化の精度をより向上させる必要があ
るときは、車両の前輪下に板材を予め設定してお
くとか、あるいは地面に傾斜を設ける等しておけ
ば良いものである（図示せず）。

次に、上記荷役作業用車高規制装置の一連の動
作について述べる。

まず、車両の荷室２が第２図の鎖線Ｄの如くス
トツパ９に接する位置まで進入してくる。次い
で、該車両又はフオークリフトの運転者等が操作
盤を操作してリフト１６を第４図の如く起立状態
にさせ、又それと前後してやはり操作盤の操作に
よつてシリンダ１４を作動させて位置Ａにある渡
り板１１を位置Ｃまで回動させる。位置Ｃにおい
て渡り板１１はレバー１３から解放された状態に
あり、荷室２によつて下向きに支えられている。

しかる後、操作盤の操作でリフト１６のシリン
ダ１９が駆動され、シヤシ支持梁２６が上昇して
車両の荷室２を位置Ｅまで持ち上げる。これに伴
なつて渡り板１１も軸１２を中心に上方向へ回動
してドグ３６も鎖線位置Ｆから実線位置Ｇに至
り、リミツトスイツチ３５によつて渡り板１１の
プラツトホーム上面１０との同一平面化が検出さ
れる。このリミツトスイツチ３５による検知信号
に基づきリフト１６のシリンダ１９の駆動が停止
し、車両のシヤシは前輪（図示せず）を支点にし
て第１図示の後輪３７側の荷室２が傾斜浮上した
状態で保持される。そして、荷室２の長さが渡り
板１１の長さよりもかなり大きいことから、プラ
ツトホーム８の上面１０、渡り板１１及び荷室の
床面７はほぼ同一平面となる。しかも、リフト１
６で支えられているから、外力が加わつてもその
状態はほとんど変化しない。このため、第１図の
如くフオークリフト１は荷物５を抱えた状態で、
プラツトホーム８、渡り板１１及び荷室２の間を
チルト操作等することなく往き来することができ
る。

荷役作業が終了すると、上記と逆の操作でリフ
ト１６が降下されて車両の後輪３７が接地され、
リフト１６が倒され、さらに渡り板１１が上方へ
はね上げられる。しかる後車両はプラツトホーム
８から離れることとなる。

考案の効果 本考案は以上のような構成及び作用から成るの
で、車両の荷室の床面、渡り板及びプラツトホー
ム上面をほぼ同一平面化することができ、しかも
荷室に荷重が加わつたとしてもタイヤの変形等と
の関わりをなくし荷室に振動等を来さないように
することができる。従つて、フオークリフト等で
荷物の積み降しを行なう場合、フオークリフトの
チルト操作、リフトアツプ、ダウン操作、減速操
作等を頻繁に繰り返す必要がなくなる。また、こ
のことはコンテナ内壁と荷物との間の空〓をでき
るだけ小さくするように荷物の大きさを設定して
おいたとしても、荷役作業の効率向上を図り得、
また荷物に損傷を来すのを好適に防止し得ること
を意味するものである。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第４図は本考案に係る荷役作業用
車高規制装置の一実施例を表わし、第１図は該装
置と該装置により持ち上げられた車両の荷室との
位置関係を示す部分切欠側面図、第２図は該装置
の渡り板部分を拡大して示す部分切欠側面図、第
３図は該装置における車高規制リフトの部分切欠
正面図であつて、左半部はリフトアツプ状態を示
し、右半部はリフトダウン状態を示し、第４図は
部分切欠側面図、第５図ないし第８図は従来にお
ける荷役作業の説明図であり、第５図はフオーク
リフトを標準状態にして渡り板を渡る場合の側面
図、第６図はチルト操作を行なつて渡り板を渡る
場合の側面図、第７図は第６図の状態のまま渡り
板を渡つた場合のコンテナとの関係を表わす側面
図、第８図はチルト操作を行つてコンテナ中に入
ろうとしている状態の側面図である。 １：フオークリフト、２：荷台、５：荷物、
７：床面、８：プラツトホーム、９：ストツパ、
１０：上面、１１：渡り板、１６：リフト、１
９：シリンダ、２５：ロツド、３５：センサ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車両の荷室の床面とプラツトホームの上面とを
   ほぼ同一平面化させ得る荷役作業用車高規制装置
   において、車高規制リフトが少なくとも一基、上
   記車両の荷室下の地上に設置されており、上記プ
   ラツトホームの上面は上記車両の荷室の床面より
   も高い位置に設定されると共に、その端部には上
   記荷室の床面に掛け渡される渡り板が該端部側を
   支点にして回動自在に設けられており、かつ上記
   車高規制リフトによつて持ち上げられる該車両の
   荷室の床面の動きに伴つて回動する上記渡り板
   が、上記プラツトホームの上面とほぼ同一平面化
   した位置を検知して上記車高規制リフトの停止用
   信号を発するセンサが車両以外の一定箇所に固定
   設置されていることを特徴とする上記荷役作業用
   車高規制装置。