JPH10140864A - パレット傾斜装置 - Google Patents
パレット傾斜装置Info
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- JPH10140864A JPH10140864A JP30332896A JP30332896A JPH10140864A JP H10140864 A JPH10140864 A JP H10140864A JP 30332896 A JP30332896 A JP 30332896A JP 30332896 A JP30332896 A JP 30332896A JP H10140864 A JPH10140864 A JP H10140864A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 昇降パレットの傾斜の変更、先端部分の高さ
の調整を容易にする。 【解決手段】 片持式の昇降パレット２７を備えた駐車
設備において、床面２２に立設する支柱２１を前縁３２
及び後縁３３を備えたガイドレールとし、支柱前縁３２
に沿って転動する上転輪２５を支持する上転輪支持体２
４と、支柱後縁３３に沿って転動する下転輪２６を後端
部に設けた昇降パレット２７と、昇降パレット２７と上
転輪支持体２４とを連結するバランスチェンとで昇降体
２３を形成し、支柱２１の下部に下転輪２６の下降を停
止するストッパ３７を設ける。
の調整を容易にする。 【解決手段】 片持式の昇降パレット２７を備えた駐車
設備において、床面２２に立設する支柱２１を前縁３２
及び後縁３３を備えたガイドレールとし、支柱前縁３２
に沿って転動する上転輪２５を支持する上転輪支持体２
４と、支柱後縁３３に沿って転動する下転輪２６を後端
部に設けた昇降パレット２７と、昇降パレット２７と上
転輪支持体２４とを連結するバランスチェンとで昇降体
２３を形成し、支柱２１の下部に下転輪２６の下降を停
止するストッパ３７を設ける。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、片持式の昇降パレ
ットを備えた駐車設備において、昇降パレットの傾斜を
着床状態と格納状態との間で変化させるようにした、パ
レット傾斜装置に関するものである。
ットを備えた駐車設備において、昇降パレットの傾斜を
着床状態と格納状態との間で変化させるようにした、パ
レット傾斜装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、片持式の昇降パレットを備えた駐
車設備において、昇降パレットの傾斜を着床状態と格納
状態との間で変化させるようにしたパレット傾斜装置と
しては、図２に示すように、床面２に立設した支柱１を
前縁１２及び後縁１３を備えたガイドレールとし、これ
に係合する上下の転輪５、６を備えた昇降枠４を昇降自
在に設け、自動車８を載置する昇降パレット７の長手方
向後端を昇降枠４下端に固設して昇降体３を構成し、昇
降体３の格納状態における昇降枠４の下方の転輪６の位
置より下方で、後縁１３を後方へ折曲して支柱１の前縁
１２と後縁１３間の距離を拡大したものがある。
車設備において、昇降パレットの傾斜を着床状態と格納
状態との間で変化させるようにしたパレット傾斜装置と
しては、図２に示すように、床面２に立設した支柱１を
前縁１２及び後縁１３を備えたガイドレールとし、これ
に係合する上下の転輪５、６を備えた昇降枠４を昇降自
在に設け、自動車８を載置する昇降パレット７の長手方
向後端を昇降枠４下端に固設して昇降体３を構成し、昇
降体３の格納状態における昇降枠４の下方の転輪６の位
置より下方で、後縁１３を後方へ折曲して支柱１の前縁
１２と後縁１３間の距離を拡大したものがある。
【０００３】この昇降パレット７は、昇降枠４で片持式
に支持されているので、図上反時計方向へのモーメント
によって昇降枠４の上方の転輪５が前縁１２に当接し、
下方の転輪６は後縁１３に当接する。昇降体３が着床状
態から上昇して格納状態となる間、下方の転輪６は後縁
１３に沿って上昇すると共に前方へ移動するので、昇降
パレット７の傾斜は、着床状態における傾斜角θ2 から
格納状態における傾斜角θ1 へと変化する。
に支持されているので、図上反時計方向へのモーメント
によって昇降枠４の上方の転輪５が前縁１２に当接し、
下方の転輪６は後縁１３に当接する。昇降体３が着床状
態から上昇して格納状態となる間、下方の転輪６は後縁
１３に沿って上昇すると共に前方へ移動するので、昇降
パレット７の傾斜は、着床状態における傾斜角θ2 から
格納状態における傾斜角θ1 へと変化する。
【０００４】ところが、このようなパレット傾斜装置の
構成では、支柱１の下部で後縁１３を後方へ折曲させる
ために、支柱部材として使用される溝形鋼、Ｈ形鋼の一
部を切断し、折曲げ、補強材を溶接する等の加工作業が
必要で、工数が掛かりコストが嵩む上、仕上がり寸法の
精度にもばらつきを生じやすく、昇降パレット７を片持
ち支持する支柱１の根元を加工するのは強度上も好まし
くないという問題があった。
構成では、支柱１の下部で後縁１３を後方へ折曲させる
ために、支柱部材として使用される溝形鋼、Ｈ形鋼の一
部を切断し、折曲げ、補強材を溶接する等の加工作業が
必要で、工数が掛かりコストが嵩む上、仕上がり寸法の
精度にもばらつきを生じやすく、昇降パレット７を片持
ち支持する支柱１の根元を加工するのは強度上も好まし
くないという問題があった。
【０００５】そこで、図３に示すように、床面２に立設
する支柱１を前縁１２及び後縁１３を備えたガイドレー
ルとし、支柱１の前縁１２と後縁１３にそれぞれ係合す
る上下の転輪５、６を備えた昇降枠４を昇降自在に設
け、自動車８を載置する昇降パレット７の長手方向後端
を昇降枠４に固設し、昇降枠４と昇降パレット７の中間
部との間にはテンションバー９を連結して昇降体３を構
成した駐車設備において、支柱１の前縁１２と後縁１３
間の距離を転輪５、６の径より大とし、昇降パレット７
の格納位置で上方の転輪５を後方へ変位させるテーパブ
ロック１７、及び下方の転輪６を前方へ変位させるテー
パブロック１８を支柱１に設けたパレット傾斜装置が提
案されている。（実用新案登録第３０１３６３２号参
照）。
する支柱１を前縁１２及び後縁１３を備えたガイドレー
ルとし、支柱１の前縁１２と後縁１３にそれぞれ係合す
る上下の転輪５、６を備えた昇降枠４を昇降自在に設
け、自動車８を載置する昇降パレット７の長手方向後端
を昇降枠４に固設し、昇降枠４と昇降パレット７の中間
部との間にはテンションバー９を連結して昇降体３を構
成した駐車設備において、支柱１の前縁１２と後縁１３
間の距離を転輪５、６の径より大とし、昇降パレット７
の格納位置で上方の転輪５を後方へ変位させるテーパブ
ロック１７、及び下方の転輪６を前方へ変位させるテー
パブロック１８を支柱１に設けたパレット傾斜装置が提
案されている。（実用新案登録第３０１３６３２号参
照）。
【０００６】昇降パレット７は、昇降枠４で片持支持さ
れているため、昇降枠４の上方の転輪５が支柱１の前縁
１２に当接し、下方の転輪６は後縁６に当接する。電動
ウインチ１４のチェン１５で昇降体３を昇降パレット７
の着床位置から上昇させると、上方の転輪５は前縁１２
に沿って、下方の転輪６は後縁１３に沿って上昇し、格
納位置に達するまでにテーパブロック１７で上方の転輪
５が後方へ変位され、下方の転輪６が前方へ変位される
ので、昇降パレット７は着床状態における傾斜角θ2 か
ら格納状態における傾斜角θ1 まで傾斜が変化する。
れているため、昇降枠４の上方の転輪５が支柱１の前縁
１２に当接し、下方の転輪６は後縁６に当接する。電動
ウインチ１４のチェン１５で昇降体３を昇降パレット７
の着床位置から上昇させると、上方の転輪５は前縁１２
に沿って、下方の転輪６は後縁１３に沿って上昇し、格
納位置に達するまでにテーパブロック１７で上方の転輪
５が後方へ変位され、下方の転輪６が前方へ変位される
ので、昇降パレット７は着床状態における傾斜角θ2 か
ら格納状態における傾斜角θ1 まで傾斜が変化する。
【０００７】このパレット傾斜装置では、手間のかかる
支柱１の後縁１３の加工は不要となる。しかし、支柱１
へのテーパブロック１７、１８の取付けが必要である。
また、昇降パレット７の傾斜を変更するには、テーパブ
ロック１７、１８の厚さＣを変える必要があるので、昇
降パレット７、昇降枠４、テンションバー９の加工精度
に起因して必然的に生ずる昇降パレット７の先端部分の
高さの差を調整するのは極めて困難である。
支柱１の後縁１３の加工は不要となる。しかし、支柱１
へのテーパブロック１７、１８の取付けが必要である。
また、昇降パレット７の傾斜を変更するには、テーパブ
ロック１７、１８の厚さＣを変える必要があるので、昇
降パレット７、昇降枠４、テンションバー９の加工精度
に起因して必然的に生ずる昇降パレット７の先端部分の
高さの差を調整するのは極めて困難である。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】この発明は、パレット
傾斜装置におけるかかる問題を解決するものであって、
手間のかかる支柱の後縁の加工や支柱へのテーパブロッ
クの取付けが不要でコストが低廉であり、かつ、昇降パ
レットの傾斜の変更、先端部分の高さの調整が容易なパ
レット傾斜装置を提供することを目的とする。
傾斜装置におけるかかる問題を解決するものであって、
手間のかかる支柱の後縁の加工や支柱へのテーパブロッ
クの取付けが不要でコストが低廉であり、かつ、昇降パ
レットの傾斜の変更、先端部分の高さの調整が容易なパ
レット傾斜装置を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明は、片持式の昇降
パレットを備えた駐車設備において、床面に立設する支
柱を前縁及び後縁を備えたガイドレールとし、支柱前縁
に沿って転動する上転輪を支持する上転輪支持体と、支
柱後縁に沿って転動する下転輪を後端部に設けた昇降パ
レットと、昇降パレットと上転輪支持体とを連結するテ
ンションバーと、昇降パレットの後端部と上転輪支持体
とを連結するをバランスチェンとで昇降体を形成し、支
柱の下部に下転輪の下降を停止するストッパを設けてパ
レット傾斜装置を構成することにより、昇降パレットの
傾斜を、着床状態と格納状態との間で変化させるように
している。
パレットを備えた駐車設備において、床面に立設する支
柱を前縁及び後縁を備えたガイドレールとし、支柱前縁
に沿って転動する上転輪を支持する上転輪支持体と、支
柱後縁に沿って転動する下転輪を後端部に設けた昇降パ
レットと、昇降パレットと上転輪支持体とを連結するテ
ンションバーと、昇降パレットの後端部と上転輪支持体
とを連結するをバランスチェンとで昇降体を形成し、支
柱の下部に下転輪の下降を停止するストッパを設けてパ
レット傾斜装置を構成することにより、昇降パレットの
傾斜を、着床状態と格納状態との間で変化させるように
している。
【００１０】格納状態では、荷重によりバランスチェン
が緊張されていて、上転輪が支柱の前縁、下転輪が支柱
の後縁と当接しているので、昇降パレットは、テンショ
ンバーとバランスチェンの長さの比により定まる傾斜角
で保持されている。
が緊張されていて、上転輪が支柱の前縁、下転輪が支柱
の後縁と当接しているので、昇降パレットは、テンショ
ンバーとバランスチェンの長さの比により定まる傾斜角
で保持されている。
【００１１】昇降枠を下降させると、昇降パレットは格
納状態と同様の傾斜角が保持されて下降して行き下転輪
が支柱のストッパに当接すると、以後下転輪は下降を停
止する。さらに昇降枠を下降させるとバランスチェンが
弛緩し上転輪が支柱の前縁に沿って下降するので、昇降
パレットは下転輪を中心として下方へ回動して昇降パレ
ットの前端部が接地したところで着床状態となる。着床
状態における昇降パレットの傾斜角はストッパの高さで
定まる。
納状態と同様の傾斜角が保持されて下降して行き下転輪
が支柱のストッパに当接すると、以後下転輪は下降を停
止する。さらに昇降枠を下降させるとバランスチェンが
弛緩し上転輪が支柱の前縁に沿って下降するので、昇降
パレットは下転輪を中心として下方へ回動して昇降パレ
ットの前端部が接地したところで着床状態となる。着床
状態における昇降パレットの傾斜角はストッパの高さで
定まる。
【００１２】従って、昇降パレットの格納状態における
傾斜は、バランスチェンの長さを調整することにより、
また、昇降パレットの着床状態における傾斜は、ストッ
パの高さを調整することにより容易に変更することがで
きる。
傾斜は、バランスチェンの長さを調整することにより、
また、昇降パレットの着床状態における傾斜は、ストッ
パの高さを調整することにより容易に変更することがで
きる。
【００１３】自動車を格納する際に、自動車が昇降パレ
ット上の所定位置まで乗り入れられておらず、自動車と
昇降パレットの合計重量の重心が昇降パレットとテンシ
ョンバーとの連結点より前方にあるにも拘らず昇降枠を
上昇させたような場合、昇降パレットが下方へ過大に傾
斜してしまうおそれがある。
ット上の所定位置まで乗り入れられておらず、自動車と
昇降パレットの合計重量の重心が昇降パレットとテンシ
ョンバーとの連結点より前方にあるにも拘らず昇降枠を
上昇させたような場合、昇降パレットが下方へ過大に傾
斜してしまうおそれがある。
【００１４】昇降パレットの後端部、もしくは昇降枠に
転倒防止材を設けておけば、昇降パレットが下方へ過大
に傾斜するのを防止できる。
転倒防止材を設けておけば、昇降パレットが下方へ過大
に傾斜するのを防止できる。
【００１５】
【発明の実施の形態】図１は、この発明の実施の一形態
である駐車設備のパレット傾斜装置の側面図である。
である駐車設備のパレット傾斜装置の側面図である。
【００１６】ここで、支柱２１は、床面２２の基礎上に
アンカーボルト３１で固定立設されている。この支柱２
１は、溝形鋼で前縁３２及び後縁３３を備えたガイドレ
ールとなっており、この支柱２１上に設けた電動ウイン
チ３４の吊りチェン３５の一端に、前縁３２に沿って転
動する上転輪２５を備え上転輪支持体が連結されて昇降
自在になっている。
アンカーボルト３１で固定立設されている。この支柱２
１は、溝形鋼で前縁３２及び後縁３３を備えたガイドレ
ールとなっており、この支柱２１上に設けた電動ウイン
チ３４の吊りチェン３５の一端に、前縁３２に沿って転
動する上転輪２５を備え上転輪支持体が連結されて昇降
自在になっている。
【００１７】昇降パレット２７の後端部には支柱２１の
後縁３３に沿って転動する下転輪２６が設けられてい
る。上転輪２５、下転輪２６の径は、支柱２１の前縁３
２と後縁３３間の距離より小さい。
後縁３３に沿って転動する下転輪２６が設けられてい
る。上転輪２５、下転輪２６の径は、支柱２１の前縁３
２と後縁３３間の距離より小さい。
【００１８】昇降パレット２７と上転輪支持体２４との
間はテンションバー２９で連結されており、昇降パレッ
ト２７の後端部と上転輪支持体２４との間はバランスチ
ェン３０で連結されて昇降体２３が形成されている。テ
ンションバー２９は昇降パレット２７にピン３６で回動
自在に取付けられており、バランスチェン３０の長さを
調整し、昇降パレット２７とテンションバー２９の交角
を変更することにより、昇降パレット２７の格納状態に
おける傾斜を任意に設定できる。
間はテンションバー２９で連結されており、昇降パレッ
ト２７の後端部と上転輪支持体２４との間はバランスチ
ェン３０で連結されて昇降体２３が形成されている。テ
ンションバー２９は昇降パレット２７にピン３６で回動
自在に取付けられており、バランスチェン３０の長さを
調整し、昇降パレット２７とテンションバー２９の交角
を変更することにより、昇降パレット２７の格納状態に
おける傾斜を任意に設定できる。
【００１９】昇降パレット２７の格納状態における傾斜
は、車両を積載しない状態で前上がりの傾斜角θ1 とな
るように設定されている。支柱２１の下部には下転輪２
６の下降を停止するストッパ３７が設けられている。床
面２２上には、昇降パレット２７の着床状態で昇降パレ
ット２７の前端部を支承するための支承台３８が設置さ
れている。
は、車両を積載しない状態で前上がりの傾斜角θ1 とな
るように設定されている。支柱２１の下部には下転輪２
６の下降を停止するストッパ３７が設けられている。床
面２２上には、昇降パレット２７の着床状態で昇降パレ
ット２７の前端部を支承するための支承台３８が設置さ
れている。
【００２０】ストッパ３７の高さは、昇降パレット２７
の傾斜が着床状態で前下がりの傾斜角θ2 となるように
設定されている。昇降パレット２７を前下がりにするの
は、昇降パレット２７上の水切りのために水勾配を設け
る必要があること、及び、横行昇降式の駐車設備におい
ては、隣接する横行台車のパレットが横行機構の構造上
傾斜している場合に、傾斜を揃えて自動車の乗り込みを
容易にするためである。
の傾斜が着床状態で前下がりの傾斜角θ2 となるように
設定されている。昇降パレット２７を前下がりにするの
は、昇降パレット２７上の水切りのために水勾配を設け
る必要があること、及び、横行昇降式の駐車設備におい
ては、隣接する横行台車のパレットが横行機構の構造上
傾斜している場合に、傾斜を揃えて自動車の乗り込みを
容易にするためである。
【００２１】昇降パレット２７の後端部には転倒防止材
３９が立設されている。この転倒防止材３９は、昇降枠
２４を下降させて昇降パレット２７が着床状態になった
とき、上転輪支持体２４の下端と当接して上転輪２５の
下降を停止させる長さになっている。
３９が立設されている。この転倒防止材３９は、昇降枠
２４を下降させて昇降パレット２７が着床状態になった
とき、上転輪支持体２４の下端と当接して上転輪２５の
下降を停止させる長さになっている。
【００２２】パレット傾斜装置は上記のように構成され
ているので、昇降パレット２７の傾斜は、着床状態と格
納状態との間で変化する。すなわち、図１に実線で示さ
れている格納状態では、昇降パレット２７の重心が昇降
パレット２７とテンションバー２９との連結点であるピ
ン３６より後方にあり、この荷重によりバランスチェン
３０が緊張されていて、上転輪２５が支柱２１の前縁３
２、下転輪２６が支柱２１の後縁３３と当接しているの
で、昇降パレット２７は、テンションバー２９とバラン
スチェン３０の長さの比により定まる傾斜角θ1 で上方
に保持されている。
ているので、昇降パレット２７の傾斜は、着床状態と格
納状態との間で変化する。すなわち、図１に実線で示さ
れている格納状態では、昇降パレット２７の重心が昇降
パレット２７とテンションバー２９との連結点であるピ
ン３６より後方にあり、この荷重によりバランスチェン
３０が緊張されていて、上転輪２５が支柱２１の前縁３
２、下転輪２６が支柱２１の後縁３３と当接しているの
で、昇降パレット２７は、テンションバー２９とバラン
スチェン３０の長さの比により定まる傾斜角θ1 で上方
に保持されている。
【００２３】電動ウインチ３４を駆動して上転輪支持体
２４を下降させると、昇降パレット２７が格納状態と同
様の傾斜角θ1 で保持されて昇降体２３全体が下降して
行く。下転輪２６が支柱２１のストッパ３７に当接する
と、以後下転輪２６は下降を停止する。さらに上転輪支
持体２４を下降させるとバランスチェン３０が弛緩し上
転輪２５が支柱２１の前縁３２に沿って下降するので、
昇降パレット２７は下転輪２６を中心として下方（図上
反時計方向）へ回動して、昇降パレット２７の前端部が
支承台３８に当接したところで仮想線で示す着床状態と
なる。着床状態における昇降パレットの傾斜角は、スト
ッパの高さで定まる前下がりの傾斜角θ 2 となってい
る。
２４を下降させると、昇降パレット２７が格納状態と同
様の傾斜角θ1 で保持されて昇降体２３全体が下降して
行く。下転輪２６が支柱２１のストッパ３７に当接する
と、以後下転輪２６は下降を停止する。さらに上転輪支
持体２４を下降させるとバランスチェン３０が弛緩し上
転輪２５が支柱２１の前縁３２に沿って下降するので、
昇降パレット２７は下転輪２６を中心として下方（図上
反時計方向）へ回動して、昇降パレット２７の前端部が
支承台３８に当接したところで仮想線で示す着床状態と
なる。着床状態における昇降パレットの傾斜角は、スト
ッパの高さで定まる前下がりの傾斜角θ 2 となってい
る。
【００２４】昇降パレット２７の格納状態における傾斜
は、バランスチェン３０の長さを調整することにより、
また、昇降パレット２７の着床状態における傾斜は、ス
トッパ３７の高さを調整することにより容易に変更する
ことができる。
は、バランスチェン３０の長さを調整することにより、
また、昇降パレット２７の着床状態における傾斜は、ス
トッパ３７の高さを調整することにより容易に変更する
ことができる。
【００２５】自動車を格納する際には、電動ウインチ３
４を駆動して上転輪支持体２４を上昇させる。すると、
先ず昇降パレット２７の前側が上昇して、傾斜角が変化
し、やがてバランスチェン３０が緊張し、その後昇降体
２３が全体として上昇して格納状態に戻る。このとき、
自動車の重量により支柱２１と昇降パレット２７に撓み
が生ずるので昇降パレット２７は略水平になる。
４を駆動して上転輪支持体２４を上昇させる。すると、
先ず昇降パレット２７の前側が上昇して、傾斜角が変化
し、やがてバランスチェン３０が緊張し、その後昇降体
２３が全体として上昇して格納状態に戻る。このとき、
自動車の重量により支柱２１と昇降パレット２７に撓み
が生ずるので昇降パレット２７は略水平になる。
【００２６】自動車を格納する際に、自動車が昇降パレ
ット２７上の所定位置まで乗り入れられておらず、自動
車と昇降パレット２７の合計重量の重心が昇降パレット
２７とテンションバー２９との連結点のピン３６より前
方にあるにも拘らず上転輪支持体２４を上昇させたよう
な場合には、昇降パレット２７にピン３６を中心として
反時計方向へ回動させるモーメントが働くが、着床状態
で転倒防止材３９が上転輪支持体２４の下端と当接する
長さとなっているので、昇降パレット２７は傾斜角θ2
を越えて下方へ過大に傾斜することはない。
ット２７上の所定位置まで乗り入れられておらず、自動
車と昇降パレット２７の合計重量の重心が昇降パレット
２７とテンションバー２９との連結点のピン３６より前
方にあるにも拘らず上転輪支持体２４を上昇させたよう
な場合には、昇降パレット２７にピン３６を中心として
反時計方向へ回動させるモーメントが働くが、着床状態
で転倒防止材３９が上転輪支持体２４の下端と当接する
長さとなっているので、昇降パレット２７は傾斜角θ2
を越えて下方へ過大に傾斜することはない。
【００２７】なお、転倒防止材３９は、昇降パレット２
７側でなく上転輪支持体２４側に設けてもよい。また、
転倒防止手段としては、自動車の位置を検出し、自動車
が昇降パレット２７上の所定位置まで乗り入れていない
ときには電動ウインチ３４の巻上げがロックされるよう
することもできる。
７側でなく上転輪支持体２４側に設けてもよい。また、
転倒防止手段としては、自動車の位置を検出し、自動車
が昇降パレット２７上の所定位置まで乗り入れていない
ときには電動ウインチ３４の巻上げがロックされるよう
することもできる。
【００２８】
【発明の効果】以上説明したように、本発明のパレット
傾斜装置は、手間のかかる支柱の後縁の加工や支柱への
テーパブロックの取付けが不要でコストが低廉であり、
かつ、昇降パレットの傾斜の変更、先端部分の高さの調
整が容易である。昇降パレットの後端部、もしくは昇降
枠に転倒防止材を設ければ、昇降パレットの下方への過
大な傾斜を防止できる。
傾斜装置は、手間のかかる支柱の後縁の加工や支柱への
テーパブロックの取付けが不要でコストが低廉であり、
かつ、昇降パレットの傾斜の変更、先端部分の高さの調
整が容易である。昇降パレットの後端部、もしくは昇降
枠に転倒防止材を設ければ、昇降パレットの下方への過
大な傾斜を防止できる。
【図１】本発明の実施の一形態である駐車設備のパレッ
ト傾斜装置の側面図である。
ト傾斜装置の側面図である。
【図２】従来の駐車設備のパレット傾斜装置の側面図で
ある。
ある。
【図３】従来の駐車設備のパレット傾斜装置の側面図で
ある。
ある。
２１ 支柱 ２２ 床面 ２３ 昇降体 ２４ 上転輪支持体 ２５ 上転輪 ２６ 下転輪 ２７ 昇降パレット ２９ テンションバー ３０ バランスチェン ３１ アンカーボルト ３２ 前縁 ３３ 後縁 ３４ 電動ウインチ ３５ 吊りチェン ３６ ピン ３７ ストッパ ３８ 支承台 ３９ 転倒防止材
Claims (2)
- 【請求項１】 片持式の昇降パレットを備えた駐車設備
において、床面に立設する支柱を前縁及び後縁を備えた
ガイドレールとし、支柱前縁に沿って転動する上転輪を
支持する上転輪支持体と、支柱後縁に沿って転動する下
転輪を後端部に設けた昇降パレットと、昇降パレットと
上転輪支持体とを連結するテンションバーと、昇降パレ
ットの後端部と上転輪支持体とを連結するバランスチェ
ンとで昇降体を形成し、支柱の下部に下転輪の下降を停
止するストッパを設けたことを特徴とするパレット傾斜
装置。 - 【請求項２】 昇降パレットの後端部、もしくは上転輪
支持体に転倒防止材を設けたことを特徴とする請求項１
記載のパレット傾斜装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30332896A JPH10140864A (ja) | 1996-11-14 | 1996-11-14 | パレット傾斜装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30332896A JPH10140864A (ja) | 1996-11-14 | 1996-11-14 | パレット傾斜装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10140864A true JPH10140864A (ja) | 1998-05-26 |
Family
ID=17919659
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP30332896A Withdrawn JPH10140864A (ja) | 1996-11-14 | 1996-11-14 | パレット傾斜装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10140864A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2008119243A1 (en) * | 2007-03-29 | 2008-10-09 | Jianhua Zhu | Cantilever type one-position-for-two-car equipment |
| CN103603517A (zh) * | 2013-10-23 | 2014-02-26 | 宁波文百机械制造有限公司 | 一种悬臂式停车库 |
| CN104533117A (zh) * | 2014-12-26 | 2015-04-22 | 浙江机电职业技术学院 | 倾斜式停车装置 |
| CN108222587A (zh) * | 2017-12-23 | 2018-06-29 | 安徽乐库智能停车设备有限公司 | 一种双层升降横移式停车设备用后悬臂 |
| JP2022046052A (ja) * | 2020-09-10 | 2022-03-23 | 荏原環境プラント株式会社 | 荷物運搬システム |
-
1996
- 1996-11-14 JP JP30332896A patent/JPH10140864A/ja not_active Withdrawn
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2008119243A1 (en) * | 2007-03-29 | 2008-10-09 | Jianhua Zhu | Cantilever type one-position-for-two-car equipment |
| CN103603517A (zh) * | 2013-10-23 | 2014-02-26 | 宁波文百机械制造有限公司 | 一种悬臂式停车库 |
| CN104533117A (zh) * | 2014-12-26 | 2015-04-22 | 浙江机电职业技术学院 | 倾斜式停车装置 |
| CN108222587A (zh) * | 2017-12-23 | 2018-06-29 | 安徽乐库智能停车设备有限公司 | 一种双层升降横移式停车设备用后悬臂 |
| JP2022046052A (ja) * | 2020-09-10 | 2022-03-23 | 荏原環境プラント株式会社 | 荷物運搬システム |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20040203 |