JPH0133778Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、エンジンの排気管連結装置の改良
に関する。

一般に、エンジンでは、エンジンの排気孔の端
面に、排気管の先端のフランジをガスケツト板を
挾んで合せ、フランジをボルトで排気孔端に締着
して連結している。又、排気管の後端に連結した
マフラは、弾性片を介して機体に浮動的に締着し
ている。そこでエンジンが運転中に振動を発生
し、この振動と共に排気管及びマフラも振動する
が、上述のようにマフラと機体とを浮動的に連結
することによつて機体に振動が伝わることを緩和
している。ところが、排気管の先端とエンジンの
排気孔とは、ボルトで強く締着されて、振動によ
る応力が締着部分に集中して、排気管に亀裂や折
損が発生する。これを防ぐため、排気管の先端
は、補強片を溶着したり、排気管を肉厚が大きい
丈夫なものを使用する等、高価で重さも重くなつ
ている等の不都合がある。

この考案は、かかる点に鑑み改善したもので、
以下本考案を図面に示す実施例について説明す
る。

排気管１は、先端に鍔片２を溶着する。エンジ
ン３の排気孔４は、端部に段孔５を設ける。排気
管１の先端は、ガスケツトリング６を添えて、段
孔５に挿入する。又、排気管１に設けた鍔片２の
両面には、スチールウール等で成形したクツシヨ
ンリング７を同心的に配設する。そして、排気管
１に通したクランプ８に通したボルト９を排気孔
４の端面に設けたネジ孔１０に締着して、鍔片２
をクランプ８と排気孔４端面間にクツシヨンリン
グ７を介して挟持する。敗排気管１の後端は、マ
フラ１１に連結し、そのマフラ１１は、ステー１
２の取付け孔１３の両側にテーパー状の弾性リン
グ１４を置き、ボルト１５で機体１６に浮動的に
締着してある。

しかして、運転中、エンジン３が振動を発生
し、この振動は排気管１及びマフラ１１に伝達さ
せるが、排気管１では、鍔片２の両側のクツシヨ
ンリング７の撓みによつて、排気管１の先端が僅
かにエンジン３と別の動きをすることができて、
振動を吸収でき、応力集中を緩和することができ
る。このため、マフラ１１の振動も少くなり、機
体１６への振動伝達も少くできる。

以上説明したように、この考案は、排気管の先
端に鍔片を溶着し、エンジンの排気孔端の段孔に
ガスケツトリングを添えて排気管先端を挿入し、
鍔片の両面にクツシヨンリングを配置し、鍔片を
クランプと排気孔の端面との間にクツシヨンリン
グを介して挟持するようにしたので、鍔片両面の
クツシヨンリングの撓みによつて排気管先端が僅
かに可動できて、エンジンの振動が排気管に伝わ
ることを緩和でき、排気管先端の連結部分に加わ
る振動による集中応力を低減できる。このため、
排気管の補強を省くことができて、安価にでき
る。又、排気管からマフラを介して機体に伝わる
振動も少くできる。しかも、鍔片の両面に配設さ
れるクツシヨンリングは鍔片と同径の小型の円環
状であるため、従来の取り付けスペースで、従来
の取り付けボルトを使用し、外観には何等変更な
くコンパクトにできる。さらに、エンジン振動の
大小の個体差に応じて、同一設計のままクツシヨ
ンリングの有無で対応することができる。

【図面の簡単な説明】

図は本考案の一実施例を示し、第１図は全体側
面図、第２図は第１図Ａ矢視部分の拡大縦断面
図、第３図は第１図Ｂ矢視部分の拡大横断面図で
ある。 １……排気管、２……鍔片、３……エンジン、
４……排気孔、５……段孔、６……ガスケツトリ
ング、７……クツシヨンリング、８……クラン
プ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 排気管の先端をエンジンの排気孔の端面に接続
   するとともに、上記排気管の後端に連結されたマ
   フラを弾性片を介して機体に、浮動的に締着する
   ようにした、エンジンの排気管連結装置におい
   て、排気管の先端に鍔片を溶着し、エンジンの排
   気孔端の段孔にガスケツトリングを添えて排気管
   先端を挿入し、上記鍔片の両面にクツシヨンリン
   グを同心的に配設し、排気孔端面とクランプ間に
   上記鍔片をクツシヨンリングとともに挟持させた
   ことを特徴とする、エンジンの排気管連結装置。