JPH0133787B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0133787B2 JPH0133787B2 JP55085691A JP8569180A JPH0133787B2 JP H0133787 B2 JPH0133787 B2 JP H0133787B2 JP 55085691 A JP55085691 A JP 55085691A JP 8569180 A JP8569180 A JP 8569180A JP H0133787 B2 JPH0133787 B2 JP H0133787B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- battery
- determination
- temperature
- engine
- voltage
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Tests Of Electric Status Of Batteries (AREA)
- Testing And Monitoring For Control Systems (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は車両のバツテリのエネルギー状態に応
じて複数の異常報告を行なう車両用バツテリ状態
報告方法および装置に関するものである。
じて複数の異常報告を行なう車両用バツテリ状態
報告方法および装置に関するものである。
従来この種のものとして、車載バツテリが放電
状態にあるか、充電状態にあるかを表示する電流
計があり、エンジン作動中において放電状態にな
つている時に車載バツテリが過酷な使用状態であ
ることを表示している。また、車載バツテリの両
端電圧を検出し、その検出値が予め定めた設定値
より低下するか否かを判定し、警報を発する警報
装置がある。この警報装置は、電気自動車の車載
バツテリの蓄電残量が設定値以下になつたことを
警報している。
状態にあるか、充電状態にあるかを表示する電流
計があり、エンジン作動中において放電状態にな
つている時に車載バツテリが過酷な使用状態であ
ることを表示している。また、車載バツテリの両
端電圧を検出し、その検出値が予め定めた設定値
より低下するか否かを判定し、警報を発する警報
装置がある。この警報装置は、電気自動車の車載
バツテリの蓄電残量が設定値以下になつたことを
警報している。
しかしながら、上記電流計は車載バツテリの充
放電状態の電流値をそのまま表示するのみであ
り、車載バツテリの性能低下を判定する機能を有
していない。さらに、上記警報装置は車載バツテ
リの性能低下を単純に判定して警報を発している
のみである。
放電状態の電流値をそのまま表示するのみであ
り、車載バツテリの性能低下を判定する機能を有
していない。さらに、上記警報装置は車載バツテ
リの性能低下を単純に判定して警報を発している
のみである。
本発明は上記問題に鑑みたもので、車両のエン
ジン温度状態に応じてバツテリの異なる異常状態
を識別して運転者に適切な報告を行うとができる
車両用バツテリ状態報告装置を提供することを目
的とするものである。
ジン温度状態に応じてバツテリの異なる異常状態
を識別して運転者に適切な報告を行うとができる
車両用バツテリ状態報告装置を提供することを目
的とするものである。
本発明は上記目的を達成するため、第５図に示
すように、 車両のエンジンの作動開始状態を検出する開始
検出手段と、 前記エンジンの作動開始状態時に電圧低下した
時の車載バツテリの電圧を検出する電圧検出手段
と、 前記エンジンの温度を検出するエンジン温度検
出手段と、 車室外温度を検出する外気温検出手段と、 前記開始検出手段にて前記エンジンの作動開始
状態を検出した時に、前記電圧検出手段にて検出
したバツテリ電圧と前記エンジン温度検出手段に
て検出したエンジン温度と前記外気温検出手段に
て検出した外気温とを入力する入力手段と、 この入力手段にて入力したエンジン温度と外気
温との関係により、前記エンジンの低温状態を判
定する低温判定手段と、 この低温判定手段の判定が肯定の時に、前記入
力手段にて入力したバツテリ電圧が所定の正常レ
ベルにあるか否かを判定する第１の正常判定手段
と、 この第１の正常判定手段にてバツテリ電圧が前
記所定の正常レベルから外れていることを判定し
た時に、バツテリの性能劣化を示す第１の報告信
号を発生する第１の報告信号発生手段と、 前記低温判定手段の判定が否定の時に、前記入
力手段にて入力した前記エンジン温度に基づいて
前記エンジンが十分に暖まつている高温状態を判
定する高温判定手段と、 この高温判定手段の判定が肯定の時に、前記入
力手段にて入力したバツテリ電圧が所定の正常レ
ベルにあるか否かを判定する第２の正常判定手段
と、 この第２の正常判定手段にてバツテリ電圧が前
記正常レベルから外れていることを判定した時
に、前記バツテリへの充電系統が異常であること
を示す第２の報告信号を発生する第２の警告信号
発生手段と、 前記第１、第２の報告信号発生手段からの第
１、第２の報告信号を受けて、それぞれに対応し
た前記バツテリの異常状態を車室内に報告する報
告手段とを備えたことを特徴としている。
すように、 車両のエンジンの作動開始状態を検出する開始
検出手段と、 前記エンジンの作動開始状態時に電圧低下した
時の車載バツテリの電圧を検出する電圧検出手段
と、 前記エンジンの温度を検出するエンジン温度検
出手段と、 車室外温度を検出する外気温検出手段と、 前記開始検出手段にて前記エンジンの作動開始
状態を検出した時に、前記電圧検出手段にて検出
したバツテリ電圧と前記エンジン温度検出手段に
て検出したエンジン温度と前記外気温検出手段に
て検出した外気温とを入力する入力手段と、 この入力手段にて入力したエンジン温度と外気
温との関係により、前記エンジンの低温状態を判
定する低温判定手段と、 この低温判定手段の判定が肯定の時に、前記入
力手段にて入力したバツテリ電圧が所定の正常レ
ベルにあるか否かを判定する第１の正常判定手段
と、 この第１の正常判定手段にてバツテリ電圧が前
記所定の正常レベルから外れていることを判定し
た時に、バツテリの性能劣化を示す第１の報告信
号を発生する第１の報告信号発生手段と、 前記低温判定手段の判定が否定の時に、前記入
力手段にて入力した前記エンジン温度に基づいて
前記エンジンが十分に暖まつている高温状態を判
定する高温判定手段と、 この高温判定手段の判定が肯定の時に、前記入
力手段にて入力したバツテリ電圧が所定の正常レ
ベルにあるか否かを判定する第２の正常判定手段
と、 この第２の正常判定手段にてバツテリ電圧が前
記正常レベルから外れていることを判定した時
に、前記バツテリへの充電系統が異常であること
を示す第２の報告信号を発生する第２の警告信号
発生手段と、 前記第１、第２の報告信号発生手段からの第
１、第２の報告信号を受けて、それぞれに対応し
た前記バツテリの異常状態を車室内に報告する報
告手段とを備えたことを特徴としている。
以下本発明を図に示す実施例について説明す
る。第１図は本発明の一実施例を示す全体構成図
である。
る。第１図は本発明の一実施例を示す全体構成図
である。
１は車室外の温度を検出して外気温信号を発生
する外気温センサ、２はエンジン冷却水の温度を
検出して水温信号を発生する冷却水温センサ、３
はバツテリ５のバツテリ液のレベルを各収容室毎
に検出して液位信号を発生する液レベルセンサで
ある。４は検出手段としてのピーク値検出回路
で、自動車の始動開始におけるスタータ作動時に
バツテリ５の瞬時低下電圧を検出するためのもの
であり、バツテリ５の電圧を反転させる第１のオ
ペアンプと、この第１のオペアンプの出力の最大
値を保持するとともに、外部からのリセツト信号
を受けるとその保持している値をリセツトするピ
ークデイテクタと、このピークデイテクタにて保
持した電圧を反転させる第２のオペアンプとを備
え、この第２のオペアンプよりの出力を前記瞬時
低下電圧の検出信号として発生している。６はア
ナログ信号をデイジタル信号に変換するＡ／Ｄ変
換器で外気温センサ１よりの外気温信号、冷却水
温センサ２よりの水温信号、液レベルセンサ３よ
りの液位信号、ピーク値検出回路４よりの検出信
号を順次デイジタル信号に変換するものである。
７はスタータスイツチで、車両キーがキーボツク
スのスタータ端子に投入された時に始動信号を発
生するものである。８はDC／DC変換器で、バツ
テリ５の１２Ｖの電圧を5Vの安定化電圧に変換
するもので、バツテリ５の電圧が例えば3V〜
16Vまで変化しても5Vの安定化電圧が得られる
ものである。
する外気温センサ、２はエンジン冷却水の温度を
検出して水温信号を発生する冷却水温センサ、３
はバツテリ５のバツテリ液のレベルを各収容室毎
に検出して液位信号を発生する液レベルセンサで
ある。４は検出手段としてのピーク値検出回路
で、自動車の始動開始におけるスタータ作動時に
バツテリ５の瞬時低下電圧を検出するためのもの
であり、バツテリ５の電圧を反転させる第１のオ
ペアンプと、この第１のオペアンプの出力の最大
値を保持するとともに、外部からのリセツト信号
を受けるとその保持している値をリセツトするピ
ークデイテクタと、このピークデイテクタにて保
持した電圧を反転させる第２のオペアンプとを備
え、この第２のオペアンプよりの出力を前記瞬時
低下電圧の検出信号として発生している。６はア
ナログ信号をデイジタル信号に変換するＡ／Ｄ変
換器で外気温センサ１よりの外気温信号、冷却水
温センサ２よりの水温信号、液レベルセンサ３よ
りの液位信号、ピーク値検出回路４よりの検出信
号を順次デイジタル信号に変換するものである。
７はスタータスイツチで、車両キーがキーボツク
スのスタータ端子に投入された時に始動信号を発
生するものである。８はDC／DC変換器で、バツ
テリ５の１２Ｖの電圧を5Vの安定化電圧に変換
するもので、バツテリ５の電圧が例えば3V〜
16Vまで変化しても5Vの安定化電圧が得られる
ものである。
９は予め定めた制御プログラムに従つてソフト
ウエアのデイジタル演算処理を実行するマイクロ
コンピユータで、演算処理手段を構成しており、
数ＭHzの水晶振動子１０を接続るとともに、車載
バツテリ５よりDC／DC変換器８を通して5Vの
安定化電圧の供給を受けて作動状態となるもの
で、この自動車の始動開始状態をスタータスイツ
チ７よりの始動信号の発生により判定し、この時
に外気温センサ１、冷却水温センサ２、液レベル
センサ３、ピーク値検出回路４よりＡ／Ｄ変換器
６を介したデイジタル信号を入力し、この入力し
たデイジタル信号により各種の計算および判定を
実行し、車載バツテリ５のエネルギー状態が異常
であることを判定するとその異常状態を音声発生
させるための音声信号を発生するものである。そ
して、このマイクロコンピユータ９は各種演算処
理の手順を定めた制御プログラムを記憶している
読出専用メモリ（ROM）と、このROMの制御
プログラムを順次読出してそれに対応する演算理
を実行する中央処理部（CPU）と、このCPUの
演算処理に関連する各種データを一時記憶すると
ともにそのデータのCPUによる読出しが可能な
メモリ（RAM）と、水晶振動子１０を伴つて上
記各種演算のための基準クロツクパルスを発生す
るクロツク発生部と、各種信号の入出力を調整す
る入出力回路部とを主要部に構成した１チツプの
大規模集積回路（LSI）製のものである。
ウエアのデイジタル演算処理を実行するマイクロ
コンピユータで、演算処理手段を構成しており、
数ＭHzの水晶振動子１０を接続るとともに、車載
バツテリ５よりDC／DC変換器８を通して5Vの
安定化電圧の供給を受けて作動状態となるもの
で、この自動車の始動開始状態をスタータスイツ
チ７よりの始動信号の発生により判定し、この時
に外気温センサ１、冷却水温センサ２、液レベル
センサ３、ピーク値検出回路４よりＡ／Ｄ変換器
６を介したデイジタル信号を入力し、この入力し
たデイジタル信号により各種の計算および判定を
実行し、車載バツテリ５のエネルギー状態が異常
であることを判定するとその異常状態を音声発生
させるための音声信号を発生するものである。そ
して、このマイクロコンピユータ９は各種演算処
理の手順を定めた制御プログラムを記憶している
読出専用メモリ（ROM）と、このROMの制御
プログラムを順次読出してそれに対応する演算理
を実行する中央処理部（CPU）と、このCPUの
演算処理に関連する各種データを一時記憶すると
ともにそのデータのCPUによる読出しが可能な
メモリ（RAM）と、水晶振動子１０を伴つて上
記各種演算のための基準クロツクパルスを発生す
るクロツク発生部と、各種信号の入出力を調整す
る入出力回路部とを主要部に構成した１チツプの
大規模集積回路（LSI）製のものである。
１１はデイジタルの音声合成器で、予め音声発
生させるための音声データを所定領域毎に記憶し
ている音声データ用ROMを備え、マイクロコン
ピユータ９より送出される音声信号に対応した所
定領域の音声データを遂次音声合成してスピーカ
１２より音声を発生させるもので、PARCOR方
式による音声合成を用いており、その音声発生を
終了した時点でマイクロコンピユータ９に音声終
了信号を送出している。そして、この音声合成器
１１とスピーカ１２にて報告手段を構成してい
る。
生させるための音声データを所定領域毎に記憶し
ている音声データ用ROMを備え、マイクロコン
ピユータ９より送出される音声信号に対応した所
定領域の音声データを遂次音声合成してスピーカ
１２より音声を発生させるもので、PARCOR方
式による音声合成を用いており、その音声発生を
終了した時点でマイクロコンピユータ９に音声終
了信号を送出している。そして、この音声合成器
１１とスピーカ１２にて報告手段を構成してい
る。
上記構成においてその作動を第２図、第３図、
および第４図に示す演算流れ図とともに説明す
る。この第２図はマイクロコンピユータ９の制御
プログラムによる全体の演算処理を示す演算流れ
図、第３図は第２図中のバツテリ監視ルーチンの
詳細な演算処理を示す演算流れ図、第４図は第２
図中の音声発生ルーチンの詳細な演算処理を示す
演算流れ図である。
および第４図に示す演算流れ図とともに説明す
る。この第２図はマイクロコンピユータ９の制御
プログラムによる全体の演算処理を示す演算流れ
図、第３図は第２図中のバツテリ監視ルーチンの
詳細な演算処理を示す演算流れ図、第４図は第２
図中の音声発生ルーチンの詳細な演算処理を示す
演算流れ図である。
今、第１図に示す各種構成要素１〜１２を自動
車に装置し、その電源系統を接続すると各部電気
系が作動状態となる。そして、マイクロコンピユ
ータ９においては、第２図のスタートステツプ１
００よりその演算処理を開始し、初期設定ルーチ
ン２００に進んでマイクロコンピユータ９内のレ
ジスタ、カウンタ、ラツチなどを演算処理の開始
に必要な初期状態にセツトする。このセツト作動
には、後述する始動クラブ、T0フラグ、T0＋１
フラグ、T0＋２フラグ、T0＋３フラグの解除、
指定番地ＫのＫ＝K0＋４の設定、旧ピーク電圧
VsoのVso＝０の設定、および回数データＮ、Ns
のＮ＝１、Ns＝０の設定などを含んでいる。
車に装置し、その電源系統を接続すると各部電気
系が作動状態となる。そして、マイクロコンピユ
ータ９においては、第２図のスタートステツプ１
００よりその演算処理を開始し、初期設定ルーチ
ン２００に進んでマイクロコンピユータ９内のレ
ジスタ、カウンタ、ラツチなどを演算処理の開始
に必要な初期状態にセツトする。このセツト作動
には、後述する始動クラブ、T0フラグ、T0＋１
フラグ、T0＋２フラグ、T0＋３フラグの解除、
指定番地ＫのＫ＝K0＋４の設定、旧ピーク電圧
VsoのVso＝０の設定、および回数データＮ、Ns
のＮ＝１、Ns＝０の設定などを含んでいる。
そして、バツテリ監視ルーチン３００に進み、
バツテリ５に関する各種状態を監視するための演
算処理を実行し、音声発生ルーチン４００に進ん
でバツテリ監視ルーチン３００にて判定された異
常項目に対する音声を発生させるための演算処理
を実行し、各種表示演算ルーチン５００に進む。
この各種表示演算ルーチン５００では、第１図中
に各種センサおよび表示回路が図示されてない
が、時刻、燃料消費量、燃費、航続可能距離など
を計算して表示させるための演算処理を実行し、
バツテリ監視ルーチン３００にもどる。以後、こ
のバツテリ監視ルーチン３００から各種表示演算
ルーチン５００への演算処理をこの自動車の運転
状態に関係なく数＋msec乃至数百msec程度の周
期にて繰返し実行する。
バツテリ５に関する各種状態を監視するための演
算処理を実行し、音声発生ルーチン４００に進ん
でバツテリ監視ルーチン３００にて判定された異
常項目に対する音声を発生させるための演算処理
を実行し、各種表示演算ルーチン５００に進む。
この各種表示演算ルーチン５００では、第１図中
に各種センサおよび表示回路が図示されてない
が、時刻、燃料消費量、燃費、航続可能距離など
を計算して表示させるための演算処理を実行し、
バツテリ監視ルーチン３００にもどる。以後、こ
のバツテリ監視ルーチン３００から各種表示演算
ルーチン５００への演算処理をこの自動車の運転
状態に関係なく数＋msec乃至数百msec程度の周
期にて繰返し実行する。
そして、自動車の運転を開始していない時に上
記繰返演算におけるバツテリ監視ルーチン３００
に到来すると、第３図のスタータスイツチ判定ス
テツプ３０１よりその演算処理を開始し、スター
タスイツチ７より始動信号が発生しているか否か
を判定するが、まだ運転を開始していない状態で
あるためにその判定がNOになり、始動フラグ判
定ステツプ３０２に進む。そして、この始動フラ
グ判定ステツプ３０２では、始動フラグが設定さ
れているか否かを判定するが、まだ初期設定にて
始動フラグが解除されたままであるためにその判
定がNOになり、バツテリ監視ルーチン３００の
１回の演算処理を終える。また、次の音声発生ル
ーチン４００では、第４図の番地判定ステツプ４
０１よりその演算処理を開始し、指定番地Ｋが
K0＋４であるか否かを判定するが、初期設定に
て指定番地ＫがK0＋４に設定されたままである
ためにその判定がYESになり、音声発生ルーチ
ン４００の１回の演算処理を終える。
記繰返演算におけるバツテリ監視ルーチン３００
に到来すると、第３図のスタータスイツチ判定ス
テツプ３０１よりその演算処理を開始し、スター
タスイツチ７より始動信号が発生しているか否か
を判定するが、まだ運転を開始していない状態で
あるためにその判定がNOになり、始動フラグ判
定ステツプ３０２に進む。そして、この始動フラ
グ判定ステツプ３０２では、始動フラグが設定さ
れているか否かを判定するが、まだ初期設定にて
始動フラグが解除されたままであるためにその判
定がNOになり、バツテリ監視ルーチン３００の
１回の演算処理を終える。また、次の音声発生ル
ーチン４００では、第４図の番地判定ステツプ４
０１よりその演算処理を開始し、指定番地Ｋが
K0＋４であるか否かを判定するが、初期設定に
て指定番地ＫがK0＋４に設定されたままである
ためにその判定がYESになり、音声発生ルーチ
ン４００の１回の演算処理を終える。
そして、上記バツテリ監視ルーチン３００、音
声発生ルーチン４００、各種表示演算ルーチン５
００の演算処理を繰返し実行しているうちに、自
動車の運転を開始すべく車両キーをキーボツクス
のスタータ端子に投入すると、スタータスイチ７
より始動信号が発生するため、第３図のスタータ
スイツチ判定ステツプ３０１に到来した時その判
定がYESになる。そして、始動フラグ設定ステ
ツプ３０９に進んで始動フラグを設定し、バツテ
リ監視ルーチン３００の１回の演算処理を終え
る。以後、スタータスイツチ７より始動信号が発
生している間上記演算処理を繰返す。このとき、
図示しないスタータにはエンジン起動のための大
電流がバツテリ５より流れ、瞬時的にバツテリ電
圧が低下する。この低下したバツテリ電圧をピー
ク値検出回路４にて検出して保持している。
声発生ルーチン４００、各種表示演算ルーチン５
００の演算処理を繰返し実行しているうちに、自
動車の運転を開始すべく車両キーをキーボツクス
のスタータ端子に投入すると、スタータスイチ７
より始動信号が発生するため、第３図のスタータ
スイツチ判定ステツプ３０１に到来した時その判
定がYESになる。そして、始動フラグ設定ステ
ツプ３０９に進んで始動フラグを設定し、バツテ
リ監視ルーチン３００の１回の演算処理を終え
る。以後、スタータスイツチ７より始動信号が発
生している間上記演算処理を繰返す。このとき、
図示しないスタータにはエンジン起動のための大
電流がバツテリ５より流れ、瞬時的にバツテリ電
圧が低下する。この低下したバツテリ電圧をピー
ク値検出回路４にて検出して保持している。
そして、エンジンが始動し、車両キーをスター
タ端子から解放すると、スタータスイツチ７より
始動信号が発生しなくなるために第３図のスター
タスイツチ判定ステツプ３０１に到来した時その
判定がNOになる。そして始動フラグ判定ステツ
プ３０２に進み、始動フラグが設定されているた
めにその判定がYESになり、番地設定ステツプ
３０３に進んで指定番地ＫをK0に設定し、信号
入力ステツプ３０４に進む。この信号入力ステツ
プ３０４ではＡ／Ｄ変換器６を制御して外気温セ
ンサ１、冷却水温センサ２、液レベルセンサ３、
ピーク値検出回路４よりの各アナログ信号をを変
換したデイジタル信号（外気温Tam、冷却水温
Tw、液レベルLB1〜LB4、ピーク電圧Vs）を順次
入力記憶する。そして、係数計算ステツプ３０５
に進み、温度補正用の係数Ｋを外気温Tamに応
じ図に示す特性関係を用いて算出し、補正ステツ
プ３０６に進んでピーク電圧Vs補正係数Ｋによ
り補正（Vs＝Ｋ・Vs）し、低温判定ステツプ３
０７に進む。この低温判定ステツプ３０７では、
エンジン温度が十分低下しているか否かを冷却水
温Twと外気温＋10℃との大小比較により判定
し、冷却水温Twが外気温＋10℃以下でエンジン
温度が十分低下しているとその判定がYESにな
り、正常領域判定ステツプ３７８に進む。この正
常領域判定ステツプ３０８では、ピーク電圧Vs
が予め定めた最低基準電圧VL（スタータを駆動す
ることができる最低の電圧で予めその車種に応じ
て定められている）より大きいか否かを判定し、
ピーク電圧Vsが最低基準電圧VLより大きい時
（バツテリ５が十分大きなエネルギーを有してい
る時）にはその判定がYESになり、偏差判定ス
テツプ３１０に進む。この偏差判定ステツプ３１
０ではピーク電圧Vsがそれまでに記憶してある
旧ピーク電圧Vsoより所定判定レベル△Ｖ以上低
下したか否かを判定するが、旧ピーク電圧Vsoが
初期設定にて０に設定されているためにその判定
がNOになり、リセツトステツプ３１１に進む。
そして、このリセツトステツプ３１１にて回数デ
ータNsを０にリセツトし、記憶ステツプ３１９
に進んでピーク電圧Vsを旧ピーク電圧Vsoとし
て記憶し、液レベル判定ステツプ３２０に進む。
この液レベル判定ステツプ３２０では、液レベル
LB1〜LB4の全てが予め定めた判定レベルL0以上か
否かを判定し、液レベルLB1〜LB4の全てが判定レ
ベルL0以上であるとその判定がYESになる。そ
して、リセツト信号送出ステツプ３２２に進んで
ピーク値検出回路４にリセツト信号を送出し、始
動フラグ解除ステツプ３２３に進んで始動フラグ
を解除し、バツテリ監視ルーチン３００の１回の
演算処理を終える。
タ端子から解放すると、スタータスイツチ７より
始動信号が発生しなくなるために第３図のスター
タスイツチ判定ステツプ３０１に到来した時その
判定がNOになる。そして始動フラグ判定ステツ
プ３０２に進み、始動フラグが設定されているた
めにその判定がYESになり、番地設定ステツプ
３０３に進んで指定番地ＫをK0に設定し、信号
入力ステツプ３０４に進む。この信号入力ステツ
プ３０４ではＡ／Ｄ変換器６を制御して外気温セ
ンサ１、冷却水温センサ２、液レベルセンサ３、
ピーク値検出回路４よりの各アナログ信号をを変
換したデイジタル信号（外気温Tam、冷却水温
Tw、液レベルLB1〜LB4、ピーク電圧Vs）を順次
入力記憶する。そして、係数計算ステツプ３０５
に進み、温度補正用の係数Ｋを外気温Tamに応
じ図に示す特性関係を用いて算出し、補正ステツ
プ３０６に進んでピーク電圧Vs補正係数Ｋによ
り補正（Vs＝Ｋ・Vs）し、低温判定ステツプ３
０７に進む。この低温判定ステツプ３０７では、
エンジン温度が十分低下しているか否かを冷却水
温Twと外気温＋10℃との大小比較により判定
し、冷却水温Twが外気温＋10℃以下でエンジン
温度が十分低下しているとその判定がYESにな
り、正常領域判定ステツプ３７８に進む。この正
常領域判定ステツプ３０８では、ピーク電圧Vs
が予め定めた最低基準電圧VL（スタータを駆動す
ることができる最低の電圧で予めその車種に応じ
て定められている）より大きいか否かを判定し、
ピーク電圧Vsが最低基準電圧VLより大きい時
（バツテリ５が十分大きなエネルギーを有してい
る時）にはその判定がYESになり、偏差判定ス
テツプ３１０に進む。この偏差判定ステツプ３１
０ではピーク電圧Vsがそれまでに記憶してある
旧ピーク電圧Vsoより所定判定レベル△Ｖ以上低
下したか否かを判定するが、旧ピーク電圧Vsoが
初期設定にて０に設定されているためにその判定
がNOになり、リセツトステツプ３１１に進む。
そして、このリセツトステツプ３１１にて回数デ
ータNsを０にリセツトし、記憶ステツプ３１９
に進んでピーク電圧Vsを旧ピーク電圧Vsoとし
て記憶し、液レベル判定ステツプ３２０に進む。
この液レベル判定ステツプ３２０では、液レベル
LB1〜LB4の全てが予め定めた判定レベルL0以上か
否かを判定し、液レベルLB1〜LB4の全てが判定レ
ベルL0以上であるとその判定がYESになる。そ
して、リセツト信号送出ステツプ３２２に進んで
ピーク値検出回路４にリセツト信号を送出し、始
動フラグ解除ステツプ３２３に進んで始動フラグ
を解除し、バツテリ監視ルーチン３００の１回の
演算処理を終える。
そして、上記バツテリ監視ルーチン３００にお
ける番地設定ステツプ３０３にて指定番地Ｋが
K0に設定されているために音声発生ルーチン４
００における第４図の番地判定ステツプ４０１の
判定がNOになり、Ｔフラグ判定ステツプ４０２
に進む。このＴフラグ判定ステツプ４０２ではＫ
番地の内容によりＴフラグが設定されているかを
判定し、このときにはＫ＝K0であるためにK0番
地の内容によりT0フラグが設定されているか否
かを判定する。しかし、初期設定にてT0フラグ
が解除されているためにその判定がNOになり、
加算ステツプ４１０に進む。そして、この加算ス
テツプ４１０にて指定番地Ｋを更新（Ｋ＝Ｋ＋１
＝K0＋１）し、番地判定ステツプ４０１にもど
る。そして、K0＋１番地、K0＋２番地、K0＋３
番地の内容に対しT0＋１フラグ、T0＋２フラグ、
T0＋３フラグがいずれも初期設定にて解除され
ているために、番地判定ステツプ４０１からＴフ
ラグ判定ステツプ４０２、加算ステツプ４１０に
進む演算処理を繰返し、加算ステツプ４１０にて
更新された指定番地ＫがK0＋４になると番地判
定ステツプ４０１の判定がYESになり、音声発
生ルーチン４００の１回の演算処理を終える。
ける番地設定ステツプ３０３にて指定番地Ｋが
K0に設定されているために音声発生ルーチン４
００における第４図の番地判定ステツプ４０１の
判定がNOになり、Ｔフラグ判定ステツプ４０２
に進む。このＴフラグ判定ステツプ４０２ではＫ
番地の内容によりＴフラグが設定されているかを
判定し、このときにはＫ＝K0であるためにK0番
地の内容によりT0フラグが設定されているか否
かを判定する。しかし、初期設定にてT0フラグ
が解除されているためにその判定がNOになり、
加算ステツプ４１０に進む。そして、この加算ス
テツプ４１０にて指定番地Ｋを更新（Ｋ＝Ｋ＋１
＝K0＋１）し、番地判定ステツプ４０１にもど
る。そして、K0＋１番地、K0＋２番地、K0＋３
番地の内容に対しT0＋１フラグ、T0＋２フラグ、
T0＋３フラグがいずれも初期設定にて解除され
ているために、番地判定ステツプ４０１からＴフ
ラグ判定ステツプ４０２、加算ステツプ４１０に
進む演算処理を繰返し、加算ステツプ４１０にて
更新された指定番地ＫがK0＋４になると番地判
定ステツプ４０１の判定がYESになり、音声発
生ルーチン４００の１回の演算処理を終える。
そして、各種表示ルーチン５００を経てバツテ
リ監視ルーチン３００に到来すると、第３図のス
タータスイツチ判定ステツプ３０１の判定がNO
になり、始動フラグ判定ステツプ３０２に進んで
始動フラグが解除されているためにその判定が
NOになり、バツテリ監視ルーチン３００の１回
の演算処理を終える。また、音声発生ルーチン４
００においては、第４図の最初に到来する番地判
定ステツプ４０１の判定がYESになり、その１
回の演算処理を終える。以後、上記バツテリ監視
ルーチン３００、音声発生ルーチン４００、各種
表示演算ルーチン５００の演算処理を繰返す。こ
の繰返演算はこの自動車の運転が停止した状態で
も行なわれる。
リ監視ルーチン３００に到来すると、第３図のス
タータスイツチ判定ステツプ３０１の判定がNO
になり、始動フラグ判定ステツプ３０２に進んで
始動フラグが解除されているためにその判定が
NOになり、バツテリ監視ルーチン３００の１回
の演算処理を終える。また、音声発生ルーチン４
００においては、第４図の最初に到来する番地判
定ステツプ４０１の判定がYESになり、その１
回の演算処理を終える。以後、上記バツテリ監視
ルーチン３００、音声発生ルーチン４００、各種
表示演算ルーチン５００の演算処理を繰返す。こ
の繰返演算はこの自動車の運転が停止した状態で
も行なわれる。
そして、バツテリ５に関する各種状態が全て正
常である時に車両キーをスタータ端子に投入する
と、スタータスイツチ７より始動信号が発生する
ためにバツテリ監視ルーチン３００ではスタータ
スイツチ判定ステツプ３０１から始動フラグ設定
ステツプ３０９に進む演算処理を実行する。そし
て、始動フラグ設定ステツプ３０９にて始動フラ
グが設定されるためにスタータスイツチ７より始
動信号が発生しなくなるとスタータスイツチ判定
ステツプ３０１を介して到来する始動フラグ判定
ステツプ３０２の判定がYESになる。そして、
番地設定ステツプ３０３、信号入力ステツプ３０
４係数計算ステツプ３０５、補正ステツプ３０
６、低温判定ステツプ３０７、正常領域判定ステ
ツプ３０８、偏差判定ステツプ３１０、リセツト
ステツプ３１１、記憶ステツプ３１９、液レベル
判定ステツプ３２０、リセツト信号送出ステツプ
３２２、始動フラグ解除ステツプ３２３を経てそ
の１回の演算処理を終える。そして、次回からは
始動フラグが解除されているために始動フラグ判
定ステツプ３０２に到来した時その判定がNOに
なり、バツテリ監視ルーチン３００の１回の演算
処理を終える。そして、上記演算処理は車両キー
がスタータ端子が投入される毎、すなわちこの自
動車の始動開始状態時毎に実行される。
常である時に車両キーをスタータ端子に投入する
と、スタータスイツチ７より始動信号が発生する
ためにバツテリ監視ルーチン３００ではスタータ
スイツチ判定ステツプ３０１から始動フラグ設定
ステツプ３０９に進む演算処理を実行する。そし
て、始動フラグ設定ステツプ３０９にて始動フラ
グが設定されるためにスタータスイツチ７より始
動信号が発生しなくなるとスタータスイツチ判定
ステツプ３０１を介して到来する始動フラグ判定
ステツプ３０２の判定がYESになる。そして、
番地設定ステツプ３０３、信号入力ステツプ３０
４係数計算ステツプ３０５、補正ステツプ３０
６、低温判定ステツプ３０７、正常領域判定ステ
ツプ３０８、偏差判定ステツプ３１０、リセツト
ステツプ３１１、記憶ステツプ３１９、液レベル
判定ステツプ３２０、リセツト信号送出ステツプ
３２２、始動フラグ解除ステツプ３２３を経てそ
の１回の演算処理を終える。そして、次回からは
始動フラグが解除されているために始動フラグ判
定ステツプ３０２に到来した時その判定がNOに
なり、バツテリ監視ルーチン３００の１回の演算
処理を終える。そして、上記演算処理は車両キー
がスタータ端子が投入される毎、すなわちこの自
動車の始動開始状態時毎に実行される。
その後、バツテリ５が過酷に使用され、そのエ
ネルギーが徐々に減少してくると、第４図の補正
ステツプ３０６にて補正されたピーク電圧Vsが
徐々に小さな値になつてくる。そして、そのピー
ク電圧Vsが前回における旧ピーク電圧Vsoより
判定レベル△Ｖ以上低下すると、偏差判定ステツ
プ３１０に到来した時その判定がYESになる。
そして、加算ステツプ３１２に進んで回数データ
Nsを加算更新（Ns＝Ns＋１＝０＋１＝１）し、
回数判定ステツプ３１３に進んで回数データNs
が１であるためにその判定がNOになり、記憶ス
テツプ３１９に進む演算を実行する。その後エン
ジンが起動される毎に到来する偏差判定ステツプ
３１０にてピーク電圧Vsが旧ピーク電圧Vsoよ
り△Ｖ以上小さいことを判定すると加算ステツプ
３１２、回数判定ステツプ３１３を経て記憶ステ
ツプ３１９に進む演算を実行する。そして、この
状態、すなわちバツテリ５のエネルギーが減少傾
向にある状態が３回以上連続して起こると、加算
ステツプ３１２にて加算更新される回数データ
Nsが３以上の値になる。このため、次の回数判
定ステツプ３１３の判定がYESになり、Toフラ
グ設定ステツプ３１４に進んでK0番地にToフラ
グを設定し、記憶ステツプ３１９に進む。このこ
とにより、音声発生ルーチン４００においては、
番地判定ステツプ４０１を介しＴフラグ判定ステ
ツプ４０２に到来した時、Ko番地にToフラグが
設定されているためその判定がYESになる。そ
して、回数判定ステツプ４０３に進み、初期設定
にて回数データＮがＮ＝１に設定されているため
にその判定がYESになり、加算ステツプ４０５
に進んで回数データＮを加算更新（Ｎ＝Ｎ＋１＝
１＋１＝２）し、回数判定ステツプ４０６に進ん
で回数データＮが２であるためにその判定が
YESになり、音声信号送出ステツプ４０７に進
む。この音声信号送出ステツプ４０７では、指定
番地Ｋ、このときにはKo番地に対応させて音声
合成器１１の音声データ用ROMにおける所定領
域を指定する音声信号を送出する。このKo番地
に対応させた音声データ用ROMの所定領域には
放電警告を音声にて発生させるための音声データ
が記憶してあり、その音声データにより合成して
スピーカ１２より“バツテリ ガ ホウデンギミ
デス”の音声を発生させる。
ネルギーが徐々に減少してくると、第４図の補正
ステツプ３０６にて補正されたピーク電圧Vsが
徐々に小さな値になつてくる。そして、そのピー
ク電圧Vsが前回における旧ピーク電圧Vsoより
判定レベル△Ｖ以上低下すると、偏差判定ステツ
プ３１０に到来した時その判定がYESになる。
そして、加算ステツプ３１２に進んで回数データ
Nsを加算更新（Ns＝Ns＋１＝０＋１＝１）し、
回数判定ステツプ３１３に進んで回数データNs
が１であるためにその判定がNOになり、記憶ス
テツプ３１９に進む演算を実行する。その後エン
ジンが起動される毎に到来する偏差判定ステツプ
３１０にてピーク電圧Vsが旧ピーク電圧Vsoよ
り△Ｖ以上小さいことを判定すると加算ステツプ
３１２、回数判定ステツプ３１３を経て記憶ステ
ツプ３１９に進む演算を実行する。そして、この
状態、すなわちバツテリ５のエネルギーが減少傾
向にある状態が３回以上連続して起こると、加算
ステツプ３１２にて加算更新される回数データ
Nsが３以上の値になる。このため、次の回数判
定ステツプ３１３の判定がYESになり、Toフラ
グ設定ステツプ３１４に進んでK0番地にToフラ
グを設定し、記憶ステツプ３１９に進む。このこ
とにより、音声発生ルーチン４００においては、
番地判定ステツプ４０１を介しＴフラグ判定ステ
ツプ４０２に到来した時、Ko番地にToフラグが
設定されているためその判定がYESになる。そ
して、回数判定ステツプ４０３に進み、初期設定
にて回数データＮがＮ＝１に設定されているため
にその判定がYESになり、加算ステツプ４０５
に進んで回数データＮを加算更新（Ｎ＝Ｎ＋１＝
１＋１＝２）し、回数判定ステツプ４０６に進ん
で回数データＮが２であるためにその判定が
YESになり、音声信号送出ステツプ４０７に進
む。この音声信号送出ステツプ４０７では、指定
番地Ｋ、このときにはKo番地に対応させて音声
合成器１１の音声データ用ROMにおける所定領
域を指定する音声信号を送出する。このKo番地
に対応させた音声データ用ROMの所定領域には
放電警告を音声にて発生させるための音声データ
が記憶してあり、その音声データにより合成して
スピーカ１２より“バツテリ ガ ホウデンギミ
デス”の音声を発生させる。
そして、再度この音声発生ルーチン４００にお
いて、番地判定ステツプ４０１、Ｔフラグ判定ス
テツプ４０２を介して回数判定ステツプ４０３に
到来すると、回数データＮが２であるためにその
判定がNOになり、音声終了判定ステツプ４０４
に進む。この音声終了判定ステツプ４０４では、
音声合成器１１より音声終了信号が発生している
か否かを判定し、まだ音声終了信号が発生してい
ない時にはその判定がNOになつて１回の演算処
理を終了する。そして、上記演算処理を繰返し、
音声合成器１１より音声合成が終了して音声終了
信号が発せられると、音声終了判定ステツプ４０
４に到来した時音声終了信号の発生による信号レ
ベルの変化にてその判定がYESになる。そして、
加算ステツプ４０５に進んで回数データＮを加算
更新（Ｎ＝Ｎ＋１＝２＋１＝３）し、回数判定ス
テツプ４０６に進んで回数データＮが３であるた
めにその判定がYESになり、音声信号送出ステ
ツプ４０７に進んでKo番地に対応させた音声信
号を音声合成器１１に送出し、音声発生ルーチン
４００の１回の演算処理を終える。このことによ
り、スピーカ１２からは“バツテリ ガ ホウデ
ンギミデス”の音声が再び発生する。
いて、番地判定ステツプ４０１、Ｔフラグ判定ス
テツプ４０２を介して回数判定ステツプ４０３に
到来すると、回数データＮが２であるためにその
判定がNOになり、音声終了判定ステツプ４０４
に進む。この音声終了判定ステツプ４０４では、
音声合成器１１より音声終了信号が発生している
か否かを判定し、まだ音声終了信号が発生してい
ない時にはその判定がNOになつて１回の演算処
理を終了する。そして、上記演算処理を繰返し、
音声合成器１１より音声合成が終了して音声終了
信号が発せられると、音声終了判定ステツプ４０
４に到来した時音声終了信号の発生による信号レ
ベルの変化にてその判定がYESになる。そして、
加算ステツプ４０５に進んで回数データＮを加算
更新（Ｎ＝Ｎ＋１＝２＋１＝３）し、回数判定ス
テツプ４０６に進んで回数データＮが３であるた
めにその判定がYESになり、音声信号送出ステ
ツプ４０７に進んでKo番地に対応させた音声信
号を音声合成器１１に送出し、音声発生ルーチン
４００の１回の演算処理を終える。このことによ
り、スピーカ１２からは“バツテリ ガ ホウデ
ンギミデス”の音声が再び発生する。
そして、上記音声発生のための音声合成が終了
し、音声合成器１１より音声終了信号が発生する
と、第４図の音声終了判定ステツプ４０４に到来
した時その判定がYESになる。そして、加算ス
テツプ４０５に進んで加数データＮを加算更新
（Ｎ＝Ｎ＋１＝３＋１＝４）し、加算判定ステツ
プ４０６に進んで回数データＮが４であるために
その判定がNOになり、回数リセツトステツプ４
０８に進んで回数データＮを１にリセツトし、Ｔ
フラグ解除ステツプ４０９に進んでその時の指定
番地Koに対応するToフラグを解除し、加算ステ
ツプ４１０に進んで指定番地Ｋを更新（Ｋ＝Ｋ＋
１＝Ko＋１）し、番地判定ステツプ４０１にも
どる。そして、To＋１フラグ、To＋２フラグ、
To＋３フラグがいずれも設定されていないため
に、この番地判定ステツプ４０１からＴフラグ判
定ステツプ４０２、加算ステツプ４１０に進む演
算処理を繰返し、加算ステツプ４１０にて更新さ
れた指定番地ＫがKo＋４になると番地判定ステ
ツプ４０１の判定がYESになり、その１回の演
算処理を終える。
し、音声合成器１１より音声終了信号が発生する
と、第４図の音声終了判定ステツプ４０４に到来
した時その判定がYESになる。そして、加算ス
テツプ４０５に進んで加数データＮを加算更新
（Ｎ＝Ｎ＋１＝３＋１＝４）し、加算判定ステツ
プ４０６に進んで回数データＮが４であるために
その判定がNOになり、回数リセツトステツプ４
０８に進んで回数データＮを１にリセツトし、Ｔ
フラグ解除ステツプ４０９に進んでその時の指定
番地Koに対応するToフラグを解除し、加算ステ
ツプ４１０に進んで指定番地Ｋを更新（Ｋ＝Ｋ＋
１＝Ko＋１）し、番地判定ステツプ４０１にも
どる。そして、To＋１フラグ、To＋２フラグ、
To＋３フラグがいずれも設定されていないため
に、この番地判定ステツプ４０１からＴフラグ判
定ステツプ４０２、加算ステツプ４１０に進む演
算処理を繰返し、加算ステツプ４１０にて更新さ
れた指定番地ＫがKo＋４になると番地判定ステ
ツプ４０１の判定がYESになり、その１回の演
算処理を終える。
その後、上記音声警告に対して長距離運転をす
るなどしてバツテリ５の蓄積エネルギーを増大さ
せると、第５図の補正ステツプ３０６にて補正さ
れたピーク電圧Vsが前回までの旧ピーク電圧
Vsoよりも大きな値になる。このことにより、正
常領域判定ステツプ３０８を介して到来する偏差
判定ステツプ３１０の判定がNOになる。そし
て、回数リセツトステツプ３１１に進んで回数デ
ータNsを０にリセツトし、記憶ステツプ３１９
に進む演算処理を実行する。このため、このエン
ジン始動時にはスピーカ１２より放電警告の音声
を発しない。
るなどしてバツテリ５の蓄積エネルギーを増大さ
せると、第５図の補正ステツプ３０６にて補正さ
れたピーク電圧Vsが前回までの旧ピーク電圧
Vsoよりも大きな値になる。このことにより、正
常領域判定ステツプ３０８を介して到来する偏差
判定ステツプ３１０の判定がNOになる。そし
て、回数リセツトステツプ３１１に進んで回数デ
ータNsを０にリセツトし、記憶ステツプ３１９
に進む演算処理を実行する。このため、このエン
ジン始動時にはスピーカ１２より放電警告の音声
を発しない。
他方、バツテリ５のエネルギーが大幅に低下す
ると、第４図の補正ステツプ３０６にて補正され
たピーク電圧Vsが基準最低電圧VLよりも小さな
値になる。このため、正常領域判定ステツプ３０
８に到来した時その判定がNOになり、To＋１
フラグ設定ステツプ３１５に進んでKo＋１番地
にTo＋１フラグを設定し、記憶ステツプ３１９
に進む演算処理を実行する。そして、このTo＋
１フラグの設定に対し第４図の音声発生ルーチン
４００の演算処理を実行することにより、Ko＋
１番地に対応した音声信号を音声合成器１１に２
回発生する。そして、音声合成器１１では、その
音声信号に対して充電指示の音声を合成し、スピ
ーカ１２より“バツテリ ヲ ジユウデンシナサ
イ”の音声を２回発生させる。
ると、第４図の補正ステツプ３０６にて補正され
たピーク電圧Vsが基準最低電圧VLよりも小さな
値になる。このため、正常領域判定ステツプ３０
８に到来した時その判定がNOになり、To＋１
フラグ設定ステツプ３１５に進んでKo＋１番地
にTo＋１フラグを設定し、記憶ステツプ３１９
に進む演算処理を実行する。そして、このTo＋
１フラグの設定に対し第４図の音声発生ルーチン
４００の演算処理を実行することにより、Ko＋
１番地に対応した音声信号を音声合成器１１に２
回発生する。そして、音声合成器１１では、その
音声信号に対して充電指示の音声を合成し、スピ
ーカ１２より“バツテリ ヲ ジユウデンシナサ
イ”の音声を２回発生させる。
また、バツテリ５に至る充電系統が異常にな
り、エンジンが十分暖まつている状態の時（Tw
≧50℃、Tw≧Tam＋10℃）に第３図の補正ステ
ツプ３０６にて補正されたピーク電圧Vsが基準
最低電圧VLよりも小さな値になると、低温判定
ステツプ３０７の判定がNOになり、高温判定ス
テツプ３１６に進んでその判定がYESになり、
正常領域判定ステツプ３１７に進んでその判定が
NOになり、To＋２フラグ設定ステツプ３１８
に進んでKo＋２番地にTo＋２フラグを設定し、
液レベル判定ステツプ３２０に進む演算処理を実
行する。そして、このTo＋２フラグの設定に対
し第４図の音声発生ルーチン４００の演算処理を
実行するとにより、Ko＋２番地に対応した音声
信号を音声合成器１１に２回発生する。そして、
音声合成器１１では、の音声信号に対して充電系
統異常警告の音声を合成し、スピーカ１２より
“ジユウデンケイトウ ガ イジヨウデス”の音
声を２回発生させる。
り、エンジンが十分暖まつている状態の時（Tw
≧50℃、Tw≧Tam＋10℃）に第３図の補正ステ
ツプ３０６にて補正されたピーク電圧Vsが基準
最低電圧VLよりも小さな値になると、低温判定
ステツプ３０７の判定がNOになり、高温判定ス
テツプ３１６に進んでその判定がYESになり、
正常領域判定ステツプ３１７に進んでその判定が
NOになり、To＋２フラグ設定ステツプ３１８
に進んでKo＋２番地にTo＋２フラグを設定し、
液レベル判定ステツプ３２０に進む演算処理を実
行する。そして、このTo＋２フラグの設定に対
し第４図の音声発生ルーチン４００の演算処理を
実行するとにより、Ko＋２番地に対応した音声
信号を音声合成器１１に２回発生する。そして、
音声合成器１１では、の音声信号に対して充電系
統異常警告の音声を合成し、スピーカ１２より
“ジユウデンケイトウ ガ イジヨウデス”の音
声を２回発生させる。
また、バツテリ５の各収容室内のバツテリ液の
うち少なくとも１つの収容室のバツテリ液が不足
状態になると、第３図の信号入力ステツプ３０４
にて入力記憶する液レベルLB1〜LB4のうちの少な
くとも１つが判定レベルLoより小さな値になる。
このため、液レベル判定ステツプ３２０に到来し
た時その判定がNOになり、To＋３フラグ設定
ステツプ３２１に進んでKo＋３番地にTo＋３フ
ラグを設定し、リセツト信号送出ステツプ３２２
に進む演算処理を実行する。そして、このTo＋
３フラグの設定に対し第４図の音声発生ルーチン
４００の演算処理を実行することにより、Ko＋
３番地に対応した音声信号を音声合成器１１に２
回発生する。そして、音声合成器１１では、その
音声信号に対してバツテリ液補充指示の音声を合
成し、スピーカ１２より“バツテリエキ ヲ ホ
ジユウシナサイ”の音声を２回発生させる。
うち少なくとも１つの収容室のバツテリ液が不足
状態になると、第３図の信号入力ステツプ３０４
にて入力記憶する液レベルLB1〜LB4のうちの少な
くとも１つが判定レベルLoより小さな値になる。
このため、液レベル判定ステツプ３２０に到来し
た時その判定がNOになり、To＋３フラグ設定
ステツプ３２１に進んでKo＋３番地にTo＋３フ
ラグを設定し、リセツト信号送出ステツプ３２２
に進む演算処理を実行する。そして、このTo＋
３フラグの設定に対し第４図の音声発生ルーチン
４００の演算処理を実行することにより、Ko＋
３番地に対応した音声信号を音声合成器１１に２
回発生する。そして、音声合成器１１では、その
音声信号に対してバツテリ液補充指示の音声を合
成し、スピーカ１２より“バツテリエキ ヲ ホ
ジユウシナサイ”の音声を２回発生させる。
なお、上記実施例では、スタータが正常である
ことを前提としてバツテリ５の各種異常状態を報
告するものを示したが、スタータ起動後のバツテ
リ回復電圧などの条件も考慮して異常がバツテリ
側にあるのがスタータ側にあるのかを判定し、そ
のことも報告するようにしてもよい。また、この
報告に関し、音声合成器１１、スピーカ１２にて
音声報告を行なうものを示したが、ドツトマトリ
クスなどによる表示器を用いて異常報告表示をし
てもよく、音声による報告と表示による報告とを
併用してもよい。
ことを前提としてバツテリ５の各種異常状態を報
告するものを示したが、スタータ起動後のバツテ
リ回復電圧などの条件も考慮して異常がバツテリ
側にあるのがスタータ側にあるのかを判定し、そ
のことも報告するようにしてもよい。また、この
報告に関し、音声合成器１１、スピーカ１２にて
音声報告を行なうものを示したが、ドツトマトリ
クスなどによる表示器を用いて異常報告表示をし
てもよく、音声による報告と表示による報告とを
併用してもよい。
また、演算処理手段としてマイクロコンピユー
タ９を示したが、電子回路によるハードロジツク
構成としてもよい。
タ９を示したが、電子回路によるハードロジツク
構成としてもよい。
さらに、ピーク値検出回路４よりの検出信号に
基づくピーク電圧Vsを旧ピーク電圧Vsoとして
記憶するものを示したが、この記憶する旧ピーク
電圧Vsoの数をさらに増やしその変化傾向を統計
的処理により判断して種々の異常状態を判別し報
告するようにしてもよい。
基づくピーク電圧Vsを旧ピーク電圧Vsoとして
記憶するものを示したが、この記憶する旧ピーク
電圧Vsoの数をさらに増やしその変化傾向を統計
的処理により判断して種々の異常状態を判別し報
告するようにしてもよい。
さらに、マイクロコンピユータ１０を常時作動
させるものを示したが、車両の運転時のみに作動
させるものでもよく、この場合旧ピーク電圧Vso
などの記憶データは不揮発性メモリに記憶させ
る。
させるものを示したが、車両の運転時のみに作動
させるものでもよく、この場合旧ピーク電圧Vso
などの記憶データは不揮発性メモリに記憶させ
る。
以上述べたように本発明によれば、エンジン始
動時に低下したバツテリ電圧を用い、外気温とエ
ンジン温度とによりエンジン低温状態を判定した
時にそのバツテリ電圧が正常レベルから外れてい
る時は、エンジン低温時のエンジン始動に対して
バツテリ電圧の性能劣化が生じているとして、そ
の報告を行い、運転者に注意を促すことができ、
また、エンジン高温時に再始動した時に、エンジ
ン高温状態にも係わらず、前記バツテリ電圧が正
常レベルから外れている時にはバツテリへの充電
系統が異常であるとしてその報告を行い、運転者
に注意を促すことができ、従つて、エンジンの温
度状態に合わせてエンジン始動時に低下したバツ
テリ電圧により異なる２つの異常状態を識別して
それぞれ異なる報告を行うことができるという優
れた効果がある。
動時に低下したバツテリ電圧を用い、外気温とエ
ンジン温度とによりエンジン低温状態を判定した
時にそのバツテリ電圧が正常レベルから外れてい
る時は、エンジン低温時のエンジン始動に対して
バツテリ電圧の性能劣化が生じているとして、そ
の報告を行い、運転者に注意を促すことができ、
また、エンジン高温時に再始動した時に、エンジ
ン高温状態にも係わらず、前記バツテリ電圧が正
常レベルから外れている時にはバツテリへの充電
系統が異常であるとしてその報告を行い、運転者
に注意を促すことができ、従つて、エンジンの温
度状態に合わせてエンジン始動時に低下したバツ
テリ電圧により異なる２つの異常状態を識別して
それぞれ異なる報告を行うことができるという優
れた効果がある。
第１図は本発明の一実施例を示す全体構成図、
第２図は第１図中のマイクロコンピユータの全体
の演算処理を示す演算流れ図、第３図は第２図中
のバツテリ監視ルーチンの詳細な演算処理を示す
演算流れ図、第４図は第２図中の音声発生ルーチ
ンの詳細な演算処理を示す演算流れ図、第５図は
本発明の構成を示す構成図である。 ４……検出手段としてのピーク値検出回路、５
……バツテリ、７……スタータスイツチ、９……
演算処理手段としてのマイクロコンピユータ、１
１，１２……報告手段を構成する音声合成器、ス
ピーカ。
第２図は第１図中のマイクロコンピユータの全体
の演算処理を示す演算流れ図、第３図は第２図中
のバツテリ監視ルーチンの詳細な演算処理を示す
演算流れ図、第４図は第２図中の音声発生ルーチ
ンの詳細な演算処理を示す演算流れ図、第５図は
本発明の構成を示す構成図である。 ４……検出手段としてのピーク値検出回路、５
……バツテリ、７……スタータスイツチ、９……
演算処理手段としてのマイクロコンピユータ、１
１，１２……報告手段を構成する音声合成器、ス
ピーカ。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 車両のエンジンの作動開始状態を検出する開
始検出手段と、 前記エンジンの作動開始状態時に電圧低下した
時の車載バツテリの電圧を検出する電圧検出手段
と、 前記エンジンの温度を検出するエンジン温度検
出手段と、 車室外温度を検出する外気温検出手段と、 前記開始検出手段にて前記エンジンの作動開始
状態を検出した時に、前記電圧検出手段にて検出
したバツテリ電圧と前記エンジン温度検出手段に
て検出したエンジン温度と前記外気温検出手段に
て検出した外気温とを入力する入力手段と、 この入力手段にて入力したエンジン温度と外気
温との関係により、前記エンジンの低温状態を判
定する低温判定手段と、 この低温判定手段の判定が肯定の時に、前記入
力手段にて入力したバツテリ電圧が所定の正常レ
ベルにあるか否かを判定する第１の正常判定手段
と、 この第１の正常判定手段にてバツテリ電圧が前
記所定の正常レベルから外れていることを判定し
た時に、バツテリの性能劣化を示す第１の報告信
号を発生する第１の報告信号発生手段と、 前記低温判定手段の判定が否定の時に、前記入
力手段にて入力した前記エンジン温度に基づいて
前記エンジンが十分に暖まつている高温状態を判
定する高温判定手段と、 この高温判定手段の判定が肯定の時に、前記入
力手段にて入力したバツテリ電圧が所定の正常レ
ベルにあるか否かを判定する第２の正常判定手段
と、 この第２の正常判定手段にてバツテリ電圧が前
記正常レベルから外れていることを判定した時
に、前記バツテリへの充電系統が異常であること
を示す第２の報告信号を発生する第２の警告信号
発生手段と、 前記第１、第２の報告信号発生手段からの第
１、第２の報告信号を受けて、それぞれに対応し
た前記バツテリの異常状態を車室内に報告する報
告手段と を備えた車両用バツテリ状態報告装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8569180A JPS5711134A (en) | 1980-06-24 | 1980-06-24 | Method and device for informing state of battery for vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8569180A JPS5711134A (en) | 1980-06-24 | 1980-06-24 | Method and device for informing state of battery for vehicle |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5711134A JPS5711134A (en) | 1982-01-20 |
| JPH0133787B2 true JPH0133787B2 (ja) | 1989-07-14 |
Family
ID=13865859
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8569180A Granted JPS5711134A (en) | 1980-06-24 | 1980-06-24 | Method and device for informing state of battery for vehicle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5711134A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2014082178A (ja) * | 2012-10-14 | 2014-05-08 | Nikko Denki Kk | 電源装置の不備を自動点検する機能を具備した車輌。 |
| US9182448B2 (en) | 2010-06-04 | 2015-11-10 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Secondary battery, inspection apparatus and inspection method for secondary battery, and battery inspection system |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5363538A (en) * | 1976-11-18 | 1978-06-07 | Fuji Heavy Ind Ltd | Battery capacity alarm device for automobile and like |
| JPS54134341A (en) * | 1978-04-10 | 1979-10-18 | Nippon Denso Co | Power supply system monitoring method and apparatus for vehicles |
-
1980
- 1980-06-24 JP JP8569180A patent/JPS5711134A/ja active Granted
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US9182448B2 (en) | 2010-06-04 | 2015-11-10 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Secondary battery, inspection apparatus and inspection method for secondary battery, and battery inspection system |
| JP2014082178A (ja) * | 2012-10-14 | 2014-05-08 | Nikko Denki Kk | 電源装置の不備を自動点検する機能を具備した車輌。 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5711134A (en) | 1982-01-20 |
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