JPH0133872Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は車両のエンジンから駆動系に伝達され
るトルク変動（回動変動）を低減させるためのト
ルク変動吸収フライホイールに関するものであ
る。

従来技術 車両のエンジンから車室への振動伝達を軽減
し、車室内騒音を低減して乗り心地を向上させる
ために、従来から２分割型フライホイールが提案
されている。２分割フライホイールにおいては、
通常エンジン側フライホイールとクラツチ側フラ
イホイールとが弾性体を介して連結されるが、共
振周波数を実用上問題のない範囲まで下げるため
には、弾性体の捩り剛性を相当に低く設定するこ
とが要求される。この低捩り剛性化の手段とし
て、先に本出願人により、両フライホイールをフ
ライホイール円周方向に巻かれた捩りコイルばね
で連結する方法が提案されている（実開昭59−
107351号、実開昭59−194650号）。

ところが、このような捩りコイルばねを用いた
２分割フライホイールにおいては、ばねの各巻層
間に隙間があるため、エンジンの雑振動を受けて
ばねが予定しなかつた方向（たとえばフライホイ
ール軸方向）に振動する。そのため、ばねの各巻
層同志が接触したり、ばねがフライホイールの各
部に接触したりするおそれがあり、これらの接触
は金属同志の接触であるため、騒音の原因になる
と同時にばねの耐久性低下の要因となるおそれが
あつた。

考案の目的 本考案は、捩りコイルばねで両フライホイール
を連結した２分割フライホイールにおいて、エン
ジンの雑振動によるばねの不必要な振動を防止
し、ばねの耐久性を向上するとともに振動による
騒音の発生を防止することを目的とする。

考案の構成 この目的に沿う本考案のトルク変動吸収フライ
ホイールは、エンジン側フライホイールとクラツ
チ側フライホイールがフライホイール円周方向に
巻かれた捩りコイルばねによつて連結された２分
割フライホイールから構成されている。そして、
捩りコイルばねの各巻層には、隣接する巻層との
間の隙間に延びる部位を有し、金属に対する摩擦
係数の低い樹脂から成るクリツプ状のスペーサが
装着される。

考案の作用 このようなトルク変動吸収フライホイールにお
いては、装着されたスペーサの巻層間隙間に延び
る部位により、捩りコイルばねの各巻層はフライ
ホイール軸方向に拘束される。そして、スペーサ
は金属に対しては低摩擦係数の樹脂から成つてい
るので、捩りコイルばねやフライホイールの各部
位とスペーサとは小抵抗で容易に摺動し、捩りコ
イルばねは、捩り方向すなわちトルク伝達方向に
は拘束されずに自由に運動できる。しかも樹脂と
金属との接触であるから、傷や騒音の発生もな
い。その結果、２分割フライホイール本来のトル
ク変動吸収機能は損われることなく、捩りコイル
ばねの不必要な軸方向振動が防止され、ばねの各
巻層同志の接触およびフライホイール各部位への
接触が防止される。

考案の効果 したがつて、捩りコイルばね部位における金属
同志の接触防止により、騒音の発生を防止するこ
とができるとともに、ばね自身の傷みを防止して
ばねの信頼性向上、寿命延長をはかることができ
る。

また、一般に捩りコイルばねを低ばね定数に設
定した場合、そのフライホイール軸方向振動も大
になる可能性があるが、軸方向振動を防止できる
結果容易に低捩り剛性化でき、２分割フライホイ
ールにおける共振周波数を実用上問題のない低い
レベルに容易に設定することができるという効果
も得られる。

実施例 以下に本考案にトルク変動吸収フライホイール
の望ましい実施例を図面を参照して説明する。

第１図は、本考案の一実施例に係るトルク変動
吸収フライホイールを示している。図中、１はエ
ンジンのクランクシヤフトを示しており、クラン
クシヤフト１にはフライホイールボルト２により
ドライブプレート３が取付けられている。ドライ
ブプレート３には、ボルト４により、ドライブプ
レート５とリングギヤ６とが一体に固定されてい
る。したがつて、ドライブプレート３とドライブ
プレート５とは、２分割フライホイールにおける
エンジン側フライホイールを構成している。ドラ
イブプレート５の内周側にはベアリング７が嵌着
されており、ベアリング７内周側にはクラツチ側
フライホイールとしてのクラツチプレート８が嵌
入されている。すなわち、ドライブプレート３，
５に対し、クラツチプレート８は中心軸まわりに
相対回転可能に取付けられている。

ドライブプレート５とクラツチプレート８の間
には、第２図に示すような、フライホイール円周
方向に巻かれた捩りコイルばね９が介装されてい
る。捩りコイルばね９の両端には、スプリングエ
ンドプレート１０，１１がそれぞれ接着等により
固着されている。エンジン側のスプリングエンド
プレート１０は、ボルト４によつてドライブプレ
ート３，５と一体に固定されている。他端のスプ
リングエンドプレート１１は、トルクリミツタ１
２を介してクラツチプレート８に圧接されてい
る。トルクリミツタ１２には、圧接片１３とスプ
リングエンドプレート１１をクラツチプレート８
側に押圧するスプリング４が設けられており、捩
りコイルばね９に過剰な捩りトルクがかかつた場
合、圧接片１３がスプリングエンドプレート１１
に対してスリツプするようになつている。

なお、本実施例では、捩りコイルばね９は断面
平板状のばねから構成されているが、他の形状た
とえば断面円形の線材を巻いたものから構成して
もよい。また、ドライブ側アツセンブリ（ドライ
ブプレート３，５およびリングギヤ６等により構
成されている。）と、ドリブン側アツセンブリ
（クラツチプレート８、トルクリミツタ１２等に
より構成されている。）とが相対的に回転すると、
捩りコイルばね９が巻締るか逆に巻き広がるが、
本実施例では、クラツチプレート８を固定してド
ライブプレート３，５をエンジン回転方向に回転
させたときに（正トルクを受けたときに）、捩り
コイルばね９が巻締まる方向に取付けられてい
る。

捩りコイルばね９の各巻層には、第１図および
第３図に示すように、クリツプ状のスペーサ１５
が装着されている。スペーサ１５は、Ｕ字状の部
材から構成されており、装着された際隣接するば
ね巻層間の隙間に延びる部位、すなわち舌部１５
ａを有しており、その厚さＳは、ばねの巻層間隙
間Ｓに合わされている。また、舌部１５ａ間の寸
法ｔは、捩りコイルばね９の板厚ｔに合わされて
いる。また、スペーサ１５のＵ字状の底部１５ｂ
の厚さｕは、捩りコイルばね９が巻締つた場合そ
の内周面がドライブプレート５の肩部５ａに接近
するので、捩りコイルばね９の巻締り量の許容値
により決定される。このスペーサ１５は、金属に
対する摩擦係数が低い樹脂から成つている。そし
て、スペーサ１５は、第３図に示すように、捩り
コイルばね９の各巻層に対し、適当数配置され装
着される。

なお、スペーサ１５は、本実施例の形状に限定
されることなく、ばねの各巻層に装着可能で巻層
間隙間に延びる部位を有するものであればよい。
たとえば、第４図に示すように、一方の舌部１６
ａの先端１６ｂを延設して折り曲げたスペーサ１
６に構成し、捩りコイルばね９を舌部先端１６ｂ
と底部１６ｃとの間に完全にはめ込むとともに、
捩りコイルばね９が巻き広がつた場合に、先端部
１６ｂが捩りコイルばね９外周とフライホイール
内周との間に介在するようにしてもよい。

上記のように構成されたトルク変動吸収フライ
ホイールの作用について以下に説明する。

スペーサ１５が装着されると、スペーサ１５の
舌部１５ａが捩りコイルばね９の各巻層間に介在
することになり、舌部１５ａの厚さＳが巻層間隙
間Ｓに合わされているので、各巻層は舌部１５ａ
に接触して互にフライホイール軸方向の運動が拘
束される。したがつて、捩りコイルばね９の各巻
層のフライホイール軸方向の振動は防止される。
また、各巻層間に樹脂製のスペーサ１５が介在す
るので、各巻層同志の金属同志の接触は防止され
る。

また、スペーサ１５は、金属との摩擦係数が低
い樹脂から成つているので、捩りコイルばね９が
巻き締つたり巻き広がつたりする際、スペーサ１
５と各巻層あるいはフライホイールの接触部位と
は、小さな抵抗で容易に摺動する。したがつて、
捩りコイルばね９で両フライホイールを連結した
２分割フライホイール構造自体のトルク変動吸収
機能は損われない。

また、本実施例のように、スペーサ１５に底部
１５ｂを設ければ、捩りコイルばね９の内周面と
ドライブプレート５の肩部５ａとの金属接触が防
止されるとともに、過剰なトルクが加わつた場合
に、捩りコイルばね９が異常に捩れることが規制
される。さらに、第４図のスペーサ１６のよう
に、舌部先端部１６ｂを設ければ、捩りコイルば
ね９の巻き広がり側にも異常捩れが規制される。

以上説明したように、本実施例によれば、２分
割フライホイールのトルク変動吸収機能を損わず
に、捩りコイルばね９の不必要なフライホイール
軸方向の振動を防止することができるとともに金
属同志の接触を防止することができ、捩りコイル
ばね９の耐久性を向上して、信頼性を向上させる
とともに寿命を延長することができるという効果
が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例に係るトルク変動吸
収フライホイールの縦断面図、第２図は第１図の
装置の捩りコイルばねの斜視図、第３図は捩りコ
イルばねにスペーサを装着する状態を示す斜視
図、第４図はスペーサの変形例を示す斜視図、で
ある。 １……クランクシヤフト、３，５……エンジン
側フライホイールとしてのドライブプレート、８
……クラツチ側フライホイールとしてのクラツチ
プレート、９……捩りコイルばね、１２……トル
クリミツタ、１５，１６……スペーサ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. フライホイールをエンジン側フライホイールと
   クラツチ側フライホイールとの２分割構成とし、
   両フライホイールをフライホイール円周方向に巻
   かれた捩りコイルばねを介して連結したトルク変
   動吸収フライホイールにおいて、前記捩りコイル
   ばねの各巻層に、隣接する巻層との間の隙間に延
   びる部位を有し金属に対する摩擦係数の低い樹脂
   から成るクリツプ状のスペーサを装着したことを
   特徴とするトルク変動吸収フライホイール。