JPH0457906B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0457906B2 JPH0457906B2 JP59174452A JP17445284A JPH0457906B2 JP H0457906 B2 JPH0457906 B2 JP H0457906B2 JP 59174452 A JP59174452 A JP 59174452A JP 17445284 A JP17445284 A JP 17445284A JP H0457906 B2 JPH0457906 B2 JP H0457906B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- driven
- drive
- coil spring
- torque
- resonance point
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
- F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
- F16F15/131—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses
- F16F15/133—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses using springs as elastic members, e.g. metallic springs
- F16F15/134—Wound springs
- F16F15/13469—Combinations of dampers, e.g. with multiple plates, multiple spring sets, i.e. complex configurations
- F16F15/13476—Combinations of dampers, e.g. with multiple plates, multiple spring sets, i.e. complex configurations resulting in a staged spring characteristic, e.g. with multiple intermediate plates
- F16F15/13484—Combinations of dampers, e.g. with multiple plates, multiple spring sets, i.e. complex configurations resulting in a staged spring characteristic, e.g. with multiple intermediate plates acting on multiple sets of springs
- F16F15/13492—Combinations of dampers, e.g. with multiple plates, multiple spring sets, i.e. complex configurations resulting in a staged spring characteristic, e.g. with multiple intermediate plates acting on multiple sets of springs the sets of springs being arranged at substantially the same radius
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
- F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
- F16F15/131—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses
- F16F15/133—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses using springs as elastic members, e.g. metallic springs
- F16F15/134—Wound springs
- F16F15/1343—Wound springs characterised by the spring mounting
- F16F15/13438—End-caps for springs
- F16F15/13446—End-caps for springs having internal abutment means
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Acoustics & Sound (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の目的〕
（産業上の利用分野）
本発明は、駆動軸に固定される駆動部材、該駆
動部材上に同軸的にかつ相対回転可能に配される
従動部材、該従動部材と前記駆動部材との間に介
在するヒステリシス機構、トルクリミツト機構及
びダンパ機構から成るトルク変動吸収装置の改良
に関するものであり、自動車のフライホイール内
に組込んだり、船舶のダンパとして、エンジンの
振動吸収用に利用される。
動部材上に同軸的にかつ相対回転可能に配される
従動部材、該従動部材と前記駆動部材との間に介
在するヒステリシス機構、トルクリミツト機構及
びダンパ機構から成るトルク変動吸収装置の改良
に関するものであり、自動車のフライホイール内
に組込んだり、船舶のダンパとして、エンジンの
振動吸収用に利用される。
（従来の技術）
本発明に係る従来技術として、例えば特開昭55
−20964号公報のものがある。
−20964号公報のものがある。
これは、駆動軸に固定される駆動部材、駆動部
材上に同軸的にかつ相対回転可能に配される従動
部材、従動部材と駆動部材との間に介在するヒス
テリシス機構、トルクリミツト機構及びダンパ機
構から成るトルク変動吸収装置であり、エンジン
の振動をヒステリシス機構、ダンパ機構あるいは
トルクリミツト機構で吸収しようとするものであ
る。
材上に同軸的にかつ相対回転可能に配される従動
部材、従動部材と駆動部材との間に介在するヒス
テリシス機構、トルクリミツト機構及びダンパ機
構から成るトルク変動吸収装置であり、エンジン
の振動をヒステリシス機構、ダンパ機構あるいは
トルクリミツト機構で吸収しようとするものであ
る。
（発明が解決しようとする問題点）
しかしながら、この従来技術では、ダンパ機構
を構成するコイルスプリングは駆動側部材である
平板部材及び従動側部材であるドリブンプレート
の窓に円周方向空隙がほとんどない状態で取付け
られており、駆動部材と従動部材との相対回転が
コイルスプリング圧縮量のみで決定され、十分な
相対回転量が得られなく、振動や共振点の効果的
な減衰・吸収が十分でなかつた。
を構成するコイルスプリングは駆動側部材である
平板部材及び従動側部材であるドリブンプレート
の窓に円周方向空隙がほとんどない状態で取付け
られており、駆動部材と従動部材との相対回転が
コイルスプリング圧縮量のみで決定され、十分な
相対回転量が得られなく、振動や共振点の効果的
な減衰・吸収が十分でなかつた。
本発明は、このような問題点を解消し、共振点
をエンジンの常用回転数より低い値にして効果的
に振動吸収を行なうことをその技術的課題とする
ものである。
をエンジンの常用回転数より低い値にして効果的
に振動吸収を行なうことをその技術的課題とする
ものである。
（問題点を解決するための手段）
上記問題点を解決し、技術的課題を達成するた
めに講じた手段は、ダンバ機構を構成するコイル
スプリングと当接する駆動側部材もしくは従動側
部材に円周方向の空隙部を設けることである。
めに講じた手段は、ダンバ機構を構成するコイル
スプリングと当接する駆動側部材もしくは従動側
部材に円周方向の空隙部を設けることである。
（作用）
上記円周方向の空隙部を設けることにより、ト
ルク伝達時初期には空隙分だけコイルスプリング
は積極的には圧縮されず、駆動側部材と従動側部
材との間で相対回転が生じ、その後コイルスプリ
ングの両端に駆動側部材と従動側部材とが当接し
てコイルスプリングを圧縮しはじめる。従つて全
相対回転量θ0は空隙量θ1とコイルスプリングの圧
縮量θ2の総和となり、出力振幅と入力振幅との比
と振動周波数との関係はθ1／θ0をパラメータとし
て第４図に示す如くなる。
ルク伝達時初期には空隙分だけコイルスプリング
は積極的には圧縮されず、駆動側部材と従動側部
材との間で相対回転が生じ、その後コイルスプリ
ングの両端に駆動側部材と従動側部材とが当接し
てコイルスプリングを圧縮しはじめる。従つて全
相対回転量θ0は空隙量θ1とコイルスプリングの圧
縮量θ2の総和となり、出力振幅と入力振幅との比
と振動周波数との関係はθ1／θ0をパラメータとし
て第４図に示す如くなる。
すなわち、θ1／θ0＝０付近ではエンジンの常用
回転数であるアイドル回転周波数fE近くに共振点
があるが、θ1／θ0≧0.3となると共振点はアイド
ル回転周波数fEよりかなり低くなり、効果的な振
動吸収が行なわれる。
回転数であるアイドル回転周波数fE近くに共振点
があるが、θ1／θ0≧0.3となると共振点はアイド
ル回転周波数fEよりかなり低くなり、効果的な振
動吸収が行なわれる。
（実施例）
以下、本発明を実施例に基づいて説明する。
エンジンの駆動軸１１にボルト１２で固定され
る駆動部材は、第１ドライブプレート１３、アウ
タリング１４、第２ドライブプレート１６、この
３者１３，１４，１６を締結するピン１８、アウ
タリング１４に嵌装されるリングギヤ１５、第１
ドライブプレート１３の内周側にボルト３０で締
結されるインナリング１７から成る。インナリン
グ１７の外周にはボールベアリング１９を介し
て、上記駆動部材と同軸的にかつ相対回転可能に
従動部材が配されている。この従動部材は、ベア
リング１９を嵌装するドリブンプレート２０、こ
のドリブンプレート２０にボルト３１で締結され
るフライホイール２１から成る。トルクリミツト
機構は、ドリブンプレート２０とフライホイール
２１とで挾着される摩擦材２２，２２、ドリブン
デイスク２３，２３、皿ばね２４から成り、ダン
パ機構はドリブンデイスク２３と第１、第２ドラ
イブプレート１３，１６との各窓２３ｂ，２３
ｂ，１３ｂ，１６ｂに嵌装される座部材であるゴ
ム３３付きシート３２及びコイルスプリンタ３４
から成る。また、駆動部材と従動部材との相対回
転時に必要とするヒステリシス機構は、第１ドラ
イブプレート１３に係止する緩衝用樹脂キヤツプ
２７を有するスラストプレート２６、このプレー
ト２６とドリブンプレート２０との間に配される
摩擦材２５、付勢用皿ばね２８、ワツシヤ２９と
から成る。
る駆動部材は、第１ドライブプレート１３、アウ
タリング１４、第２ドライブプレート１６、この
３者１３，１４，１６を締結するピン１８、アウ
タリング１４に嵌装されるリングギヤ１５、第１
ドライブプレート１３の内周側にボルト３０で締
結されるインナリング１７から成る。インナリン
グ１７の外周にはボールベアリング１９を介し
て、上記駆動部材と同軸的にかつ相対回転可能に
従動部材が配されている。この従動部材は、ベア
リング１９を嵌装するドリブンプレート２０、こ
のドリブンプレート２０にボルト３１で締結され
るフライホイール２１から成る。トルクリミツト
機構は、ドリブンプレート２０とフライホイール
２１とで挾着される摩擦材２２，２２、ドリブン
デイスク２３，２３、皿ばね２４から成り、ダン
パ機構はドリブンデイスク２３と第１、第２ドラ
イブプレート１３，１６との各窓２３ｂ，２３
ｂ，１３ｂ，１６ｂに嵌装される座部材であるゴ
ム３３付きシート３２及びコイルスプリンタ３４
から成る。また、駆動部材と従動部材との相対回
転時に必要とするヒステリシス機構は、第１ドラ
イブプレート１３に係止する緩衝用樹脂キヤツプ
２７を有するスラストプレート２６、このプレー
ト２６とドリブンプレート２０との間に配される
摩擦材２５、付勢用皿ばね２８、ワツシヤ２９と
から成る。
上途のダンパ機構を更に詳述すると、シート３
２は、第１、第２ドライブプレート１３，１６の
凹Ｒ部１３ａ，１６ａと当接する凸Ｒ部３２ａと
ドリブンデイスク２３の凸部２３ａを受ける凹部
３２ｂを有している。ドリブンデイスク２３とシ
ート３２とは円周方向にθ1（約0.17rad）だけ空隙
が設けられている。
２は、第１、第２ドライブプレート１３，１６の
凹Ｒ部１３ａ，１６ａと当接する凸Ｒ部３２ａと
ドリブンデイスク２３の凸部２３ａを受ける凹部
３２ｂを有している。ドリブンデイスク２３とシ
ート３２とは円周方向にθ1（約0.17rad）だけ空隙
が設けられている。
以上の構成において、駆動軸１１からのトルク
が第１、第２ドライブプレート１３，１６へ伝達
されると、コイルスプリング３４を押すが、ドリ
ブンデイスク２３とはθ1だけの空隙が設けられて
いるため、ドライブプレート１３，１６とフライ
ホイール２１との間で相対回転を生じながらトル
クはヒステリシス機構のヒステリシス分だけフラ
イホイール２１へ伝達される。相対回転がθ1行な
われ、ドリブンデイスク２３にシート３２が当接
すると、コイルスプリング３４が圧縮され、トル
クはコイルスプリング３４からドリブンデイスク
２３を介してフライホイール２１に伝えられる。
このコイルスプリング３４の圧縮量θ2は約
0.26redであり、全相対回転量θ0は約0.43red、従
つてθ1／θ0は約0.4である。この相対回転量の広
さが十分にとれるため、共振点はアイドル回転周
波数fEよりかなり低くなり、振動吸収が十分行な
われる。
が第１、第２ドライブプレート１３，１６へ伝達
されると、コイルスプリング３４を押すが、ドリ
ブンデイスク２３とはθ1だけの空隙が設けられて
いるため、ドライブプレート１３，１６とフライ
ホイール２１との間で相対回転を生じながらトル
クはヒステリシス機構のヒステリシス分だけフラ
イホイール２１へ伝達される。相対回転がθ1行な
われ、ドリブンデイスク２３にシート３２が当接
すると、コイルスプリング３４が圧縮され、トル
クはコイルスプリング３４からドリブンデイスク
２３を介してフライホイール２１に伝えられる。
このコイルスプリング３４の圧縮量θ2は約
0.26redであり、全相対回転量θ0は約0.43red、従
つてθ1／θ0は約0.4である。この相対回転量の広
さが十分にとれるため、共振点はアイドル回転周
波数fEよりかなり低くなり、振動吸収が十分行な
われる。
本課題を達成するために別の方法として、コイ
ルスプリングの全長に長くすることも考えられ
る。しかるに、これによれば、座屈が生じ易くな
つたり、長いコイルスプリングを収容するための
スペースの確保が必要となつたりする。
ルスプリングの全長に長くすることも考えられ
る。しかるに、これによれば、座屈が生じ易くな
つたり、長いコイルスプリングを収容するための
スペースの確保が必要となつたりする。
これに対し本発明は、単に円周方向の空隙を設
けるだけでよい。
けるだけでよい。
第１図は本発明による振動吸収装置の平面図、
第２図は第１図の断面図、第３図は本発明による
特性図、第４図はθ／θをパラメータとする振幅
比と周波数との関係図である。 １３，１４，１６，１７……駆動部材、２０，
２１……従動部材、３２……シート、３４……コ
イルスプリング。
第２図は第１図の断面図、第３図は本発明による
特性図、第４図はθ／θをパラメータとする振幅
比と周波数との関係図である。 １３，１４，１６，１７……駆動部材、２０，
２１……従動部材、３２……シート、３４……コ
イルスプリング。
Claims (1)
- １ 駆動軸に固定される駆動部材、該駆動部材上
に同軸的にかつ相対回転可能に配される従動部
材、該従動部材と前記駆動部材との間に介在する
ヒステリシス機構、トルクリミツト機構及びダン
パ機構から成るトルク変動吸収装置において、前
記ダンパ機構と当接する駆動側部材もしくは従動
側部材に円周方向の空〓部を設け、該空〓部は、
共振点をアイドル回転周波数より低くするため
に、従動部材の全回転量の３割以上に設定される
ことを特徴とするトルク変動吸収装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17445284A JPS6159040A (ja) | 1984-08-21 | 1984-08-21 | トルク変動吸収装置 |
| DE19853529816 DE3529816A1 (de) | 1984-08-21 | 1985-08-20 | Vorrichtung zur absorption einer drehmomentaenderung |
| FR8512585A FR2571461B1 (fr) | 1984-08-21 | 1985-08-21 | Dispositif absorbant les variations d'un couple |
| US07/071,549 US4857032A (en) | 1984-08-21 | 1987-07-07 | Torque variation absorbing device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17445284A JPS6159040A (ja) | 1984-08-21 | 1984-08-21 | トルク変動吸収装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6159040A JPS6159040A (ja) | 1986-03-26 |
| JPH0457906B2 true JPH0457906B2 (ja) | 1992-09-16 |
Family
ID=15978738
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17445284A Granted JPS6159040A (ja) | 1984-08-21 | 1984-08-21 | トルク変動吸収装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6159040A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE112015005976B4 (de) | 2015-01-15 | 2022-01-05 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Dämpfervorrichtung |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH079252B2 (ja) * | 1986-09-30 | 1995-02-01 | アイシン精機株式会社 | トルク変動吸収装置 |
| EP0305189B1 (en) * | 1987-08-28 | 1993-11-18 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Flywheel with a torsional damper |
| EP0308178B1 (en) * | 1987-09-14 | 1992-12-09 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Flywheel device with a torsional damper |
| US5269199A (en) * | 1988-04-01 | 1993-12-14 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Torional damper type flywheel device |
| US5156067A (en) * | 1988-04-01 | 1992-10-20 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Torsional damper type flywheel device |
| JPH0640996Y2 (ja) * | 1988-04-11 | 1994-10-26 | 株式会社大金製作所 | 分割型フライホイール組立体 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5643176A (en) * | 1979-09-17 | 1981-04-21 | Hitachi Ltd | Jack for oil pressure elevator |
| JPS58114923U (ja) * | 1982-01-31 | 1983-08-05 | アイシン精機株式会社 | トルク変動吸収装置 |
-
1984
- 1984-08-21 JP JP17445284A patent/JPS6159040A/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE112015005976B4 (de) | 2015-01-15 | 2022-01-05 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Dämpfervorrichtung |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6159040A (ja) | 1986-03-26 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |