JPH0134167B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

［産業上の利用分野］ 本発明は４輪駆動用自動変速機に関する。 ［従来の技術］ 従来より荒れ地走行に適した４輪駆動車には、
後輪駆動用プロペラシヤフトに連結された一方の
出力軸と、前輪駆動用プロペラシヤフトに連結さ
れた他方の出力軸を有し、主変速機の出力軸から
の動力を前記の２つの出力軸に伝達することがで
きるトランスフア装置を備えた４輪駆動用変速機
が装着されており、上記トランスフア装置には２
つの出力軸のうちの一方の連結を選択的に行なう
ための係合装置、特に大きな駆動力が必要とされ
る車両の場合には係合装置の選択的作動によつて
複数の変速段が達成可能な副変速装置等が設けら
れている。 ［発明が解決しようとする問題点］ しかし従来のトランスフア装置は、上記係合装
置として噛み合い式係合装置を用いているため
に、噛み合い式係合装置の同期回転が得られにく
い走行中においては上記係合装置の切り換えを行
なうことが困難であり、一旦車両を停止させてか
ら切換操作を行なわなければならず、切換操作が
わずらわしく感じられていた。 この問題を解決するために、上記トランスフア
装置の係合装置として油圧式摩擦係合装置を用い
ることが考えられるが、主変速機が自動変速機の
場合にはトランスフア装置の油圧式摩擦係合装置
への供給油圧を自動変速機の油圧式摩擦係合装置
と同様に自動変速機のオイルポンプが発生した油
圧とするのが４輪駆動用自動変速機の構造を簡略
化するうえで望ましい。 自動変速機の油圧式摩擦係合装置と同様に自動
変速機のオイルポンプの発生した油圧を上記トラ
ンスフア装置の油圧式摩擦係合装置に供給する場
合には、運転者が自動変速機を動力伝達状態とす
るようにマニユアル弁を操作したときに、オイル
ポンプの発生した油圧がマニユアル弁を介して自
動変速機の油圧式摩擦係合装置に供給され、この
油圧式摩擦係合装置の係合によつて機関からの動
力が自動変速機の出力軸に伝達され、その一方で
はオイルポンプの発生した油圧がマニユアル弁を
介してトランスフア装置の油圧制御装置に供給さ
れる。トランスフア装置の油圧制御装置には、ト
ランスフア装置の油圧式摩擦係合装置に選択的に
油圧を給排するように油路の連絡を切り換える切
換弁と、運転者の操作に応じて該切換弁を切り換
えるように該切換弁に油圧を供給する選択弁が設
けられる。しかしこのような構成では、選択弁が
切換弁に供給する油圧は自動変速機のマニユアル
弁が切り換えられた後に発生するので、、切換弁
の切り換えが自動変速機のマニユアル弁が切り換
えられてから行なわれる場合が生じる。 このためにトランスフア装置の油圧式摩擦係合
装置の係合作動または解放作動は自動変速機の油
圧式摩擦係合装置の係合開始から若干遅れてから
開始されることとなるので、運転者が自動変速機
のマニユアル弁を操作してから選択弁によつて設
定された４輪駆動用自動変速機の動力伝達状態が
達成されるまでに、自動変速機の油圧式摩擦係合
装置の係合時とトランスフア装置の油圧式摩擦係
合装置の係合時または解放時の２度のシヨツクが
生じることとなる。 本発明は、上記のようにトランスフア装置の係
合装置として油圧式摩擦係合装置を用いることに
よつてトランスフア装置の切換操作性を改善する
とともに、該トランスフア装置の油圧式摩擦係合
装置への供給油圧として手変速機である自動変速
機のオイルポンプが発生した油圧を用いることに
よつて構造を簡略化を図つた４輪駆動用自動変速
機において、運転者の操作によつて動力伝達状態
が達成されるときに生じるシヨツクを低減するこ
とのできる４輪駆動用自動変速機の提供を目的と
する。 ［問題点を解決するための手段］ 本発明の４輪駆動用自動変速機は、油圧の供給
によつて係合する第１の油圧式摩擦係合装置Ｃ１
と該第１の油圧式摩擦係合装置の係合によつて機
関からの動力が伝達される出力軸２を有する主変
速機１と、運転者の操作に応じて前記第１の油圧
式摩擦係合装置に選択的に油圧を供給する主油圧
制御装置１００と、油圧の供給によつて係合する
第２の油圧式摩擦係合装置５，７，８と該第２の
油圧式摩擦係合装置の係合によつて前記主変速機
の出力軸からの動力が伝達される出力軸３，１７
を有するトランスフア装置１０と、運転者の操作
に応じて前記主油圧制御装置からの供給油圧を前
記第２の油圧式摩擦係合装置に選択的に給排する
副油圧制御装置２００とを備える４輪駆動用自動
変速機において、前記主油圧制御装置は油ポンプ
１０２と、該油ポンプの吐出油が供給されるライ
ン油圧出力油路１０４と、該ライン油圧出力油路
の油圧を調圧する油圧制御弁１０３と、運転者の
操作に応じて前記ライン油圧出力油路の油圧を前
記第１の油圧式摩擦係合装置に選択的に供給する
マニユアル弁１０５とを有し、前記副油圧制御装
置は前記供給油圧を前記第２の油圧式摩擦係合装
置に選択的に供給する切換弁２２０，２５０，２
６０，３２０，３３０と、運転者の操作に応じて
前記供給油圧を前記切換弁に選択的に供給して該
切換弁を切り換える選択弁２０１，２３０，２４
０，３００，３１０とを有し、前記主油圧制御装
置から前記副油圧制御装置への供給油圧は前記ラ
イン油圧出力油路から供給されることを特徴とす
る。 ［作用及び発明の効果］ 本発明の４輪駆動用自動変速機によれば、油ポ
ンプを有する主変速機の主油圧制御装置からの供
給油圧を主変速機からの出力を出力軸に伝達する
ために係合されるトランスフア装置の油圧式摩擦
係合装置に選択的に給排する切換弁と、運転者の
操作に応じて前記供給油圧を前記切換弁に選択的
に供給して該切換弁を切り換える選択弁とを有す
る副油圧制御装置を有し、該副油圧制御装置への
油圧の供給は前記主油圧制御装置のライン油圧油
路から行なわれるので、油ポンプが始動されてラ
イン油圧油路に油圧が生じた時点で副油圧制御装
置に油圧が供給されるので、副油圧制御装置の選
択弁は運転者の操作に応じて切換弁に選択的に油
圧を供給し、切換弁は選速弁からの油圧に応じて
切り換わり、トランスフア装置の油圧式摩擦係合
装置に油圧が給排される。このために運転者が主
変速機のマニユアル弁を操作して主変速機を動力
伝達状態とする以前に、予めトランスフア装置を
選択弁により運転者が設定した動力伝達状態に切
り換えることができるので、４輪駆動用自動変速
機をスムーズに動力伝達状態とすることができ
る。 ［実施例］ 本発明を図に示す実施例に基き説明する。 １は歯車式自動変速機である主変速機、１０は
主変速機１の後部に連結されたトランスフア装
置、２は主変速機１の出力軸であると同時にトラ
ンスフア装置１０の入力軸、３は該入力軸２の後
方（第２図右方）に直列的に配されたトランスフ
ア装置１０の第１出力軸、１１０は入力軸２に固
着され、車速に対応した車速信号油圧を後記する
油圧制御装置に送るガバナ弁、４はプラネタリギ
アセツトであり、入力軸２の後部にスプライン嵌
合されたサンギヤ４１、該サンギヤ４１と歯合す
るピニオン４２、ピニオン４２と歯合するリング
ギヤ４３、および該ピニオン４２を回転自在に保
持すると共に前記トランスフア装置１０の第１出
力軸３の先端に連結されたキヤリヤ４４からな
る。 ５はトランスフアケース１８内に形成されたシ
リンダ１８Ａと該シリンダ１８Ａ内に装着された
ピストン５１とで構成される油圧サーボ５０によ
り作動するリングギヤ４３をトランスフアケース
１８に係合するための摩擦ブレーキ、７はキヤリ
ヤ４４に連結されたシリンダ７１と該シリンダ７
１内に装着されたピストン７２とで構成される油
圧サーボ７０により作動される摩擦クラツチであ
り、プラネタリギアセツト４の主変速機側に配置
され、サンギヤ４１とキヤリヤ４４との連結を行
なうものである。 本実施例ではプラネタリギヤセツト４、摩擦ブ
レーキ５および摩擦クラツチ７によつてトランス
フアの副変速装置を構成している。 ８はキヤリヤ４４に連結した第１出力軸３と後
記するトランスフア装置１０の第２出力軸を駆動
するための一方のスプロケツト１２に連結したス
リーブ９とを連結するための摩擦クラツチ、８０
はトランスフアケース１９および２０内に回転自
在に保持されたスリーブ９に溶接されたシリンダ
８１と該シリンダ８１内に装着されたピストン８
２とで構成される油圧サーボ、１７はトランスフ
アの第２出力軸、１４はスリーブ９とスプライン
嵌合されたスプロケツト１２、第２出力軸１７に
スプライン嵌合されたスプロケツト１５およびこ
れらスプロケツト間に張設されたチエーン１６か
らなる伝動機構である。 摩擦クラツチ７の油圧シリンダ７１の外周に
は、パーキングギヤ７３が形成されており、主変
速機１のシフトレバーをパーキング位置に選択し
たとき歯止め７４がパーキングギヤ７３に噛み合
い第１出力軸３を固定する。 ９０は主変速機１のオイルパン、２００はトラ
ンスフア装置１０のクラツチ７，８及びブレーキ
５の油圧サーボ７０，８０及び５０に油圧を給排
する副油圧制御装置（バルブボデー）、９２は該
副油圧制御装置２００のオイルパンである。クラ
ツチ７，８及びブレーキ５の油圧サーボ７０，８
０及び５０に供給される油圧は、オイルパン９０
より主変速機１のケース９３とトランスフアケー
ス９４に取り付けられたパイプ９５を介して副油
圧制御装置２００を通して導かれる。 このトランスフア装置１０は第２図に示すＡの
如く車両の機関Ｅに装着された主変速機Ｔに取り
付けられ、第１出力軸３は後輪駆動用プロペラシ
ヤフトＣに連結され、第２出力軸１７は前輪駆動
用プロペラシヤフトＢに連結されて使用される。 通常走行時には油圧サーボ７０に主変速機１の
主油圧制御装置が発生するライン圧を供給してク
ラツチ７を係合せしめ、油圧サーボ５０および８
０を排圧してブレーキ５およびクラツチ８を解放
せしめる。これによりプラネタリギヤセツト４の
サンギヤ４１とキヤリヤ４４とは連結され、動力
は入力軸２から後輪駆動用第１出力軸３に減速比
１で伝達され後輪２輪駆動走行が得られる。この
とき入力軸２からの動力は、ギヤ４１，４２，４
３を介さずにクラツチ７を介してキヤリヤ４４よ
り第１出力軸３に伝達されるので、各ギヤの歯面
に負荷がかからず、ギヤの寿命が増加する。この
２輪駆動走行中４輪駆動走行が必要となつたとき
は運転席等に設けたレバーまたはスイツチを操作
し、トランスフア装置１０の副油圧制御装置２０
０を作用せしめ、油圧サーボ８０にライン圧を
徐々に供給しクラツチ８を円滑に係合せしめる
と、第１出力軸３とスリーブ９とが連結され、伝
動機構１４、第２出力軸１７およびプロペラシヤ
フトＢを経て前輪にも動力が伝達され入力軸２か
ら前輪および後輪駆動用出力軸３および１１に減
速比１で動力伝達がなされる４輪駆動直結走行が
得られる。この４輪駆動直結走行中急坂路など出
力トルクの増大が必要なときは、油圧サーボ５０
へライン圧を徐々に供給するとともに適切なタイ
ミングで油圧サーボ７０の油圧を排圧し、ブレー
キ５を徐々に係合せしめると共にクラツチ７を円
滑に解放させる。これによりサンギヤ４１とキヤ
リヤ４４とは解放されると共にリングギヤ４３は
固定され、動力は入力軸２からサンギヤ４１、ピ
ニオン４２、キヤリヤ４４を介して減速され出力
軸３および１７に伝達され、トルクの大きな４輪
駆動減速走行状態が得られる。表１にブレーキ
５、クラツチ７および８の係合および解放と車両
の走行状態を示す。

【表】 表１において○は摩擦係合要素の係合状態を示
し、×は解放状態を示す。減速比のλは、遊星歯
車機構のサンギヤ４１とリングギヤ４３との歯数
比であり、減速比の値はλを0.5とした場合のも
のである。 次に上記の４輪駆動用自動変速機の主変速機と
して前進３段後進１段の自動変速機を適用した場
合の油圧制御装置について第３図により説明す
る。 図中１００は主油圧制御装置である公知の前進
３段後進１段の自動変速機の油圧制御装置の１例
であり、油溜め１０１より油ポンプ１０２により
吸い上げられた油は油圧制御弁１０３により所定
の油圧（ライン圧）に調圧されライン油圧出力油
路１０４に導かれる。ライン油圧出力油路１０４
に導かれた圧油はマニユアル弁１０５を介してク
ラツチの油圧サーボＣ１，Ｃ２，１−２シフト弁
１０６及び２−３シフト弁１０７に導かれる。 １０８はスロツトル弁でありアクセル開度に応
じた油圧（スロツトル圧）を油路１０９に発生し
ている。 １，１０はガバナ弁であり車速に応じた油圧
（ガバナ圧）を油路１１１に発生している。 １−２シフト弁１０６および２−３シフト弁１
０７は、油路１０９及び油路１１１から供給され
るスロツトル圧及びガバナ圧の大きさに関連して
油路１１２，１１３，１１４の開閉を制御し、ク
ラツチ及びブレーキの油圧サーボＣ２，Ｂ１，Ｂ
２，Ｂ３へのライン圧の給排を制御している。 この実施例において、前進第１速時には油圧サ
ーボＣ１に圧油が供給され、前進第２速時には油
圧サーボＣ１，Ｂ２に圧油が供給され、前進第３
速時には油圧サーボＣ１，Ｃ２，Ｂ２に圧油が供
給され、後進時には油圧サーボＣ２，Ｂ３に圧油
が供給される。 本実施例におけるトランスフア装置１０の副油
圧制御装置２００は、選択弁２０１、モジユレー
タ弁２１０、インヒビタ弁２２０、選択弁２０１
と油圧サーボ８０を連絡する油路２０２、選択弁
２０１とモジユレータ弁２１０を連絡する油路２
０３、モジユレータ弁２１０とインヒビタ弁２２
０を連絡する油路２１３、インヒビタ弁２２０と
油圧サーボ７０を連絡する油路２２５、インヒビ
タ弁２２０と油圧サーボ５０を連絡する油路２２
６とから構成され、選択弁２０１とインヒビタ弁
２２０には油圧制御装置１００の油路１０４から
ライン圧が供給され、またインヒビタ弁２２０に
は主油圧制御装置１００の油路１１１からガバナ
圧が供給される。 選択弁２０１は運転席のシフトレバーを操作す
ることによりライン油圧出力油路１０４と油路２
０２及び油路２０３との連絡を制御してトランス
フア装置１０の動力伝達状態を選択するスプール
弁であり、運転者が２輪駆動走行を選択した時に
はライン油圧出力油路１０４は選択弁２０１のス
プール２０４により閉ざされているので油路２０
２及び油路２０３には油圧が発生しない。運転者
が４輪駆動直結走行を選択した時にはライン油圧
出力油路１０４は油路２０２に連絡して油路２０
２に油圧が発生する。運転者が４輪駆動減速走行
を選択した時にはライン油圧出力油路１０４は油
路２０２及び油路２０３と連絡して油路２０２及
び油路２０３に油圧が発生する。 モジユレータ弁２１０はスプール２１１、スプ
リング２１２から成り、運転者が４輪駆動減速走
行を選択した時に油路２０３に発生する圧油を一
定圧のモジユレータ圧に調圧して油路２１３に供
給する。 インヒビタ弁２２０はスプール２２１、スプリ
ング２２２、油室２２３，２２４から成り、油室
２２３に作用する運転者の選択に応じたモジユレ
ータ圧と油路１１１より油室２２４に作用する車
速に応じたガバナ圧とスプリング２２２の力とに
応じて、ライン油圧出力油路１０４と油路２２５
及び油路２２６との連絡を切換えて、油圧サーボ
５０及び油圧サーボ７０に選択的にライン圧を供
給する切換弁である。 次にその作動を説明する。 ＜運転者が２輪駆動走行を選択した時＞ 選択弁２０１によつてライン油圧出力油路１０
４は油路２０２及び油路２０３とは連通されてい
ないので油圧サーボ８０とインヒビタ弁２２０の
油室２２３には圧油が導かれない。これによつて
クラツチ８は解放されるとともに、インヒビタ弁
２２０のスプール２２１はスプリング２２２によ
り図示上方に位置しライン油圧出力油路１０４と
油路２２５とを連絡して油路１０４のライン圧を
油路２２５を通してクラツチ７の油圧サーボ７０
に供給し、クラツチ７を係合するので、トランス
フア装置１０は２輪駆動状態となる。 ＜運転者が４輪駆動直結走行を選択した時＞ 選択弁２０１によつてライン油圧出力油路１０
４は油路２０２に連絡されるので、油圧サーボ８
０にライン圧が供給されてクラツチ８を係合す
る。またインヒビタ弁２２０は２輪駆動時と同様
にしてライン油圧出力油路１０４のライン圧を油
圧サーボ７０に供給されクラツチ７を係合する。
これによつてトランスフア装置１０は４輪駆動直
結状態となる。 ＜運転者が４輪駆動減速走行を選択した時＞ 選択弁２０１によつてライン油圧出力油路１０
４は油路２０２及び油路２０３と連絡されるの
で、油路２０２に供給されたライン圧が４輪駆動
直結走行時と同様に油圧サーボ８０に供給されて
クラツチ８を係合するとともに、油路２０３に導
かれたライン圧はモジユレータ弁２１０により調
圧されて、油路２１３にモジユレータ圧を発生す
る。車速は所定の値以上のとき（ガバナ圧が一定
値Ａ以上のとき）には油路１１１よりインヒビタ
弁２２０の油室２２４に導かれるガバナ圧が油路
２１３より油室２２３に作用するモジユレータ圧
に抗してスプール２２１を図示上方に設定する。
これによつてインヒビタ弁２２０はライン油圧出
力油路１０４のライン圧を油圧サーボ７０に供給
してクラツチ７を係合し、トランスフア装置１０
は４輪駆動直結状態を保持する。車速が所定の値
に満たない時（ガバナ圧が一定値Ａに満たないと
き）には、油室２２３に作用するモジユレータ圧
によりスプール２２１は図示下方に移動し、ライ
ン油圧出力油路１０４と油路２２６を連結し油路
２２５を排油口２２７に連絡する。クラツチ７の
油圧サーボ７０の圧油は排油口２２７より排出し
クラツチ７が解放するとともに、ライン油圧出力
油路１０４のライン圧が油路２２６を通つてブレ
ーキ５の油圧サーボ５０に導かれブレーキ５を係
合し、４輪駆動減速状態になる。４輪駆動減速状
態で車速が増加しガバナ圧が設定値Ｂ（Ｂ＞Ａ）
以上になると、モジユレータ圧に抗してガバナ圧
が打ち勝つてスプール２２１を図示上方に移動
し、油路１０４と油路２２６の連絡を断ち油路２
２６を排油口２２８に連絡し、更にライン油圧出
力油路１０４と油路２２５とを連絡する。油圧サ
ーボ５０の圧油は油路２２６、排油口２２８を通
して排出されブレーキ５が解放されるとともに、
油路２２５を通して油圧サーボ７０にライン圧を
供給しクラツチ７が係合され、トランスフア装置
１０は４輪駆動直結状態になる。 ４輪駆動直結状態から４輪駆動減速状態へ移る
ときのガバナ圧Ａと、４輪駆動減速状態から４輪
駆動直結状態へ移るときのガバナ圧Ｂとは、スプ
ール２２１のランド２２１ａとランド２２１ｂに
面積差が設けられていることにより、モジユレー
タ圧によりガバナ圧に対向してスプール２２１を
図示下方に付勢する力が、スプール２２１が図示
上方に位置する場合よりも図示下方に位置した場
合の方が大きくなり、これによつて（ガバナ圧Ｂ
＞ガバナ圧Ａ）の関係を有している。 本実施例において、主油圧制御装置１００の油
ポンプ１０２から供給されて油圧制御弁１０３に
よつて調圧されたライン油圧出力油路１０４の油
圧はマニユアル弁１０５を介して主変速機１の動
力伝達を達成するためのクラツチの油圧サーボＣ
１に選択的に供給され、供給油圧を油圧サーボ５
０または７０に選択的に供給する切換弁であるイ
ンヒビタ弁２２０、運転者の操作に応じて供給油
圧をインヒビタ弁２２０に選択的に供給してイン
ヒビタ弁２２０を切り換える選択弁２０１を有し
た副油圧制御装置２００への油圧の供給もライン
油圧出力油路１０４から行なわれるので、油ポン
プが始動されてライン油圧出力油路１０４に油圧
が生じた時点で副油圧制御装置２００に油圧が供
給され、副油圧制御装置２００の選択弁２０１は
運転者の操作に応じてインヒビタ弁２２０に選択
的に油圧を供給し、インヒビタ弁２２０は選速弁
２０１からの油圧に応じて切り換わり、トランス
フア装置１０の油圧サーボ５０または７０に油圧
が供給される。このために運転者が４輪駆動用自
動変速機を動力伝達状態とするように主変速機１
のマニユアル弁１０５を操作する以前にトランス
フア装置１０は主変速機１からの出力を第１出力
軸３に伝達可能な状態とされているので、運転者
がマニユアル弁１０５を操作したときにはトラン
スフア装置１０のクラツチ７またはブレーキ５の
係合に伴う係合シヨツクを生じず、スムーズに動
力伝達状態が達成される。 第４図は第２実施例を示す油圧制御装置であ
り、トランスフア装置１０の副油圧制御装置２０
０はソレノイド弁２３０，２４０、切換弁２５
０、インヒビタ弁２６０、ソレノイド弁２３０と
切換弁２５０と連絡する油路２３７、ソレノイド
弁２４０とインヒビタ弁２６０を連絡する油路２
４７、インヒビタ弁２６０と油圧サーボ７０を連
絡する油路２９０、インヒビタ弁２６０と油圧サ
ーボ５０を連絡する油路２９１、切換弁２５０と
油圧サーボ８０を連絡する油路２９２、油路２９
０と油路２９１にそれぞれ設けられたチエツク弁
２７０，２８０とから構成され、ソレノイド弁２
３０，２４０、切換弁２５０およびインヒビタ弁
２６０には主油圧制御装置１００のライン油圧出
力油路１０４からライン圧が供給され、またイン
ヒビタ弁２６０には主油圧制御装置１００の油路
１１１からガバナ圧が供給される。 本実施例では選択弁として２輪駆動・４輪駆動
選択用ソレノイド弁２３０、変速段選択用ソレノ
イド弁２４０が用いられており、ソレノイド弁２
３０は運転者の２輪駆動走行と４輪駆動走行の選
択操作に応じた油圧を発生し、後述する切換弁を
介してライン油圧出力油路１０４のライン圧を選
択的に油圧サーボ８０に給排し、ソレノイド弁２
４０は同じく運転者を行なう直結走行と減速走行
の選速操作に応じた油圧をインヒビタ弁２６０に
供給するものであり、夫々ムービングコア２３
１，２４１、ソレノイド２３２，２４２、スプリ
ング２３３，２４３、開口２３４，２４４、排油
口２３５，２４５からなり、ソレノイド２３２，
２４２が通電したときムービングコア２３１，２
４１を図示上方に移動させ開口２３４，２４４を
開き、オリフイス２３６，２４６により仕切られ
た油路２３７，２４７の圧油を排油口２３５，２
４５より排出する。ソレノイド２３２，２４２が
非通電のときには、ムービングコア２３１，２４
１はスプリング２３３，２４３により図示下方に
移動され開口２３４，２４４を閉ざし、油路２３
７，２４７に油圧（ライン圧）を発生する。 ソレノイド弁２３０，２４０は運転席に設けら
れたスイツチを操作することにより表２のように
作動する。

【表】 切換弁２５０はスプール２５１、スプリング２
５２、油室２５３から成り、ソレノイド弁２３０
の作動により油室２５３に作用する圧油に応じて
ライン油圧出力油路１０４と油路２９２との連絡
を制御している。 インヒビタ弁２６０はスプール２６１，２６
２、スプリング２６３、油路２４７を介してソレ
ノイド弁２４０の作動に応じた油圧が供給される
油室２６４、油路１１１を介してガバナ圧が供給
される油室２６５、スプール２６２が図示上方の
位置にあるときにスプール２６２に設けられた孔
２６９を介して油路１１１からガバナ圧が供給さ
れる油室２６６から成り、油室２６４に作用する
圧油と油室２６５及び油室２６６に作用するガバ
ナ圧に応じて、ライン油圧出力油路１０４と油路
２９０及び油路２９１との連絡を制限する切換弁
である。 次にその作動を説明する。 ＜運転者が２輪駆動走行を選択した時＞ ソレノイド弁２３０，２４０が共に非通電とな
り油路２３７，２４７にはライン圧が発生する。
油路２３７のライン圧は切換弁２５０の油室２５
３に作用しスプール２５１を図示下方に移動さ
せ、ライン油圧出力油路１０４と油路２９２とを
遮断してクラツチ８を解放する。油路２４７のラ
イン圧はインヒビタ弁２６０の油室２６４に作用
しスプール２６１，２６２を図示下方に移動さ
せ、油路１０４と油路２９０とを連通するととも
に油路２９１を排油口２６８に連絡し、ライン油
圧出力油路１０４の圧油をチエツク弁２７０を介
して油圧サーボ７０に導きクラツチ７を係合する
とともにブレーキ５を解放する。これによつてト
ランスフア装置１０は２輪駆動状態となる。 ＜運転者が４輪駆動直結走行を選択した時＞ ソレノイド弁２３０が通電されるので、油路２
３７の圧油が排油口２３５より排出され切換弁２
５０のスプール２５１がスプリング２５２により
図示上方に移動しライン油圧出力油路１０４と油
路２９２とを連絡する。ライン油圧出力油路１０
４の圧油は油路２９２を通つて油圧サーボ８０に
導かれ、クラツチ８が係合する。またソレノイド
弁２４０は非通電されているので、２輪駆動時と
同様にしてクラツチ７も係合する。これによつて
トランスフア装置１０は４輪駆動直結状態とな
る。 ＜運転者が４輪駆動減速走行を選択した時＞ ソレノイド弁２３０は通電しており、４輪駆動
直結時と同様にしてクラツチ８が係合している。
またソレノイド弁２４０も通電しており油路２４
７の圧油は排油口２４５より排出されている。車
速が所定の値以上のとき（ガバナ圧が一定値Ａ以
上のとき）には油室２６５に作用するガバナ圧が
一定値Ａ以上のときは、スプール２６２はスプリ
ング２６３に抗して図示下方位置にあり４輪駆動
直結時と同様にしてクラツチ７を係合して、トラ
ンスフア装置１０は４輪駆動直結状態を保持す
る。車速が所定の値に満たないとき（ガバナ圧が
一定値Ａに満たないとき）には、スプリング２６
３の力によつてスプール２６２が図示上方に移動
してライン油圧出力油路１０４と油路２９０との
連絡を断ち油路２９０を排油口２６７に連絡し油
圧サーボ７０の圧油を排出しクラツチ７を解放す
るとともに、ライン油圧出力油路１０４と油路２
９１とを連絡しチエツク弁２８０を介して油圧サ
ーボ５０に圧油を供給しブレーキ５を係合する。
クラツチ７が解放されブレーキ５が係合される
と、トランスフア装置１０は４輪駆動減速状態に
なる。スプール２６２が図示上方に移動すると油
室２６６には孔２６９を介してガバナ圧が供給さ
れ、油室２６６のガバナ圧がスプール２６２を図
示上方に付勢するので、この状態から車速が増加
してガバナ圧が上昇してもスプール２６２は移動
せず、トランスフア装置１０は４輪駆動減速状態
を保持する。 本実施例において、主油圧制御装置１００の油
ポンプ１０２から供給されて油圧制御弁１０３に
よつて調圧されたライン油圧出力油路１０４の油
圧はマニユアル弁１０５を介して主変速機１の動
力伝達を達成するためのクラツチの油圧サーボＣ
１に選択的に供給されるとともに、供給油圧を油
圧サーボ５０または７０に選択的に供給する切換
弁であるインヒビタ弁２６０、運転者の操作に応
じて供給油圧をインヒビタ弁２６０に選択的に供
給してインヒビタ弁２６０を切り換えるソレノイ
ド弁２４０を有した副油圧制御装置２００への油
圧の供給もライン油圧出力油路１０４から行なわ
れるので、油ポンプ１０２が始動されてライン油
圧出力油路１０４に油圧が生じた時点で副油圧制
御装置２００には油圧が供給され、副油圧制御装
置２００のソレノイド弁２４０は運転者の操作に
応じてインヒビタ弁２６０に選択的に油圧を供給
し、インヒビタ弁２６０はソレノイド弁２４０か
らの油圧に応じて切り換わり、トランスフア装置
１０の油圧サーボ５０または７０に油圧が供給さ
れる。このために運転者が４輪駆動用自動変速機
を動力伝達状態とするように主変速機１のマニユ
アル弁１０５を操作する以前にトランスフア装置
１０は主変速機１からの出力を第１出力軸３に伝
達可能な状態とされているので、運転者がマニユ
アル弁１０５を操作したときにはトランスフア装
置１０のクラツチ７またはブレーキ５の係合に伴
う係合シヨツクは生じず、スムーズに動力伝達状
態が達成される。 また、本実施例においてソレノイド弁２３０に
よつて生ずる油圧によつて切換弁２５０が油圧サ
ーボ８０に油圧を供給しないように切り換えられ
るが、運転者が２輪駆動状態を選択した時には油
ポンプ１０２が始動されてライン油圧出力油路１
０４に油圧が生じた時点でソレノイド弁２３０は
運転者の操作に応じて切換弁２５０に油圧を供給
し、切換弁２５０はソレノイド弁２３０からの油
圧によつて切り換わり、トランスフア装置１０の
油圧サーボ８０には油圧が供給されない。このた
めに運転者が４輪駆動用自動変速機を動力伝達状
態とするように主変速機１のマニユアル弁１０５
を操作する以前にトランスフア装置１０は主変速
機１から第２出力軸１７への動力伝達を遮断する
ので、運転者がマニユアル弁１０５を操作したと
きにはトランスフア装置１０のクラツチ８の解放
遅れに伴うシヨツクは生じず、スムーズに２輪駆
動の動力伝達状態が達成される。 第５図は第３実施例を示す油圧制御装置であ
り、トランスフア装置１０の副油圧制御装置２０
０はソレノイド弁３００，３１０、切換弁２３
０、インヒビタ弁３３０、ソレノイド弁３００と
切換弁３２０を連絡する油路２３７、ソレノイド
弁３１０とインヒビタ弁３３０を連絡する油路２
４７、インヒビタ弁３３０と油圧サーボ７０を連
絡する油路２９０、インヒビタ弁３３０と油圧サ
ーボ５０を連絡する油路２９１、切換弁３２０と
油圧サーボ８０を連絡する油路２９２、油路２９
０と油路２９１にそれぞれ設けられたチエツク弁
３４０，３５０とから構成され、ソレノイド弁３
００，３１０、切換弁３２０およびインヒビタ弁
３３０には主油圧制御装置１００のライン油圧出
力油路１０４からライン圧が供給され、またイン
ヒビタ弁３８０には主油圧制御装置１００の油路
１１１からガバナ圧が供給される。 本実施例では上記第２実施例と同様に選択弁と
して２輪駆動・４輪駆動選択用ソレノイド弁３０
０、変速段選択用ソレノイド弁３１０が用いられ
ており、ソレノイド弁３００は運転者の２輪駆動
走行と４輪駆動走行の選択操作に応じた油圧を発
生し、切換弁３２０を介してライン油圧出力油路
１０４のライン圧を選択的に油圧サーボ８０に給
排し、ソレノイド弁３１０は運転者が行なう直結
走行と減速走行の選速操作に応じた油圧をインヒ
ビタ弁３３０に供給するものである。 ソレノイド弁３００，３１０は第４図に示され
るものと同一構造で、その作動は表３のとおりで
ある。

【表】 切換弁３２０はスプール３２１、スプリング３
２２、油室３２３から成り、ソレノイド弁３００
の作動により油室３２３に作用する圧油に応じて
ライン油圧出力油路１０４と油路２９２との連絡
を制御している。 インヒビタ弁３３０はスプール３３１，３３
２、スプリング３３３、油路２４７を介してソレ
ノイド弁３１０の作動に応じた油圧が供給される
油室３３５、油路１１１を介してガバナ圧が供給
される油室３３６、スプール３３１が図示上方の
位置にあるときにスプール３３１に設けられた孔
３３９を介して油路１１１からガバナ圧が供給さ
れる油室３３７から成り、油室３３５に作用する
圧油と油室３３６及び油室３３７に作用するガバ
ナ圧に応じて、ライン油圧出力油路１０４と油路
２９０及び油路２９１との連絡を制限する切換弁
である。 次にその作動を説明する。 ＜運転者が２輪駆動走行を選択した時＞ ソレノイド弁３００，３１０が共に通電され油
路２３７，２４７は排圧されるので、切換弁３２
０のスプリング３２２はスプール３２１を図示上
方に移動させ、ライン油圧出力油路１０４と油路
２９２とを遮断してクラツチ８を解放する。イン
ヒビタ弁３３０のスプール２６１，２６２はスプ
リング３３４により図示下方に位置し、ライン油
圧出力油路１０４と油路２９０とを連通するとと
もに油路２９１を排油口３３８に連絡し、ライン
油圧出力油路１０４の圧油をチエツク弁３４０を
介して油圧サーボ７０に導きクラツチ７を係合す
るとともにブレーキ５を解放する。これによつて
トランスフア装置１０は２輪駆動状態となる。 ＜運転者が４輪駆動直結走行を選択した時＞ ソレノイド弁３００が非通電されるので、油路
２３７にライン圧が発生し、切換弁３２０のスプ
ール３２１が図示下方に移動しライン油圧出力油
路１０４と油路２９２とを連絡する。ライン油圧
出力油路１０４の圧油は油路２９２を通つて油圧
サーボ８０に導かれ、クラツチ８が係合する。ま
たソレノイド弁２４０は通電されているので、２
輪駆動時と同様にしてクラツチ７も係合する。こ
れによつてトランスフア装置１０は４輪駆動直結
状態となる。 ＜運転者が４輪駆動減速走行を選択した時＞ ソレノイド弁３００は非通電しており、４輪駆
動直結時と同様にしてクラツチ８が係合してい
る。またソレノイド弁３１０も非通電しており油
路２４７にライン圧が発生し、インヒビタ弁３３
０の油室３３５に供給され、インヒビタ弁３３０
のスプール３３２は図示上方に位置する。車速が
所定の値以上のとき（ガバナ圧が一定値Ａ以上の
とき）には油室３３６に作用するガバナ圧が一定
値Ａ以上のときは、スプール３３１はスプリング
３３３に抗して図示下方位置にあり４輪駆動直結
時と同様にしてクラツチ７を係合して、トランス
フア装置１０は４輪駆動直結状態を保持する。車
速が所定の値に満たないとき（ガバナ圧が一定値
Ａに満たないとき）には、スプリング３３３の力
によつてスプール３３１が図示上方に移動してラ
イン油圧出力油路１０４と油路２９０との連絡を
断ち油路２９０を排油口３４１に連絡し油圧サー
ボ７０の圧油を排出しクラツチ７を解放するとと
もに、ライン油圧出力油路１０４と油路２９１と
を連絡しチエツク弁３５０を介して油圧サーボ５
０に圧油を供給しブレーキ５を係合する。クラツ
チ７が解放されブレーキ５が係合されると、トラ
ンスフア装置１０は４輪駆動減速状態になる。ス
プール３３１が図示上方に移動すると油室３３７
には孔３３９を介してガバナ圧が供給され、油室
３３７のガバナ圧がスプール３３１を図示上方に
付勢するので、この状態から車速が増加してガバ
ナ圧が上昇してもスプール３３１は移動せず、４
輪駆動減速状態を保持する。 本実施例においても第２実施例と同様に、運転
者が４輪駆動用自動変速機を動力伝達状態とする
ように主変速機１のマニユアル弁１０５を操作す
る以前にトランスフア装置１０が主変速機１から
の出力を第１出力軸３に伝達可能な状態とされ、
運転者がマニユアル弁１０５を操作したときには
トランスフア装置１０のクラツチ７またはブレー
キ５の係合に伴う係合シヨツクは生じず、スムー
ズに動力伝達状態が達成される。 また、本実施例においてソレノイド弁３００に
よつて生ずる油圧によつて切換弁３２０が油圧サ
ーボ８０に油圧を供給するように切り換えられる
が、運転者が４輪駆動状態を選択した時には油ポ
ンプ１０２が始動されてライン油圧出力油路１０
４に油圧が生じた時点でソレノイド弁３００は運
転者の操作に応じて切換弁３２０に油圧を供給
し、切換弁３２０はソレノイド弁３００からの油
圧によつて切り換わり、トランスフア装置１０の
油圧サーボ８０に油圧が供給される。このために
運転者は４輪駆動用自動変速機を動力伝達状態と
するように主変速機１のマニユアル弁１０５を操
作する以前にトランスフア装置１０は主変速機１
からの出力を第２出力軸１７に伝達可能な状態と
されているので、運転者がマニユアル弁１０５を
操作したときにはトランスフア装置１０のクラツ
チ８の係合に伴う係合シヨツクは生じず、スムー
ズに４輪駆動状態とすることが可能である。

【図面の簡単な説明】

第１図はトランスフア装置の断面図、第２図は
車両の動力伝達系を示す概略図、第３図は４輪駆
動用自動変速機の油圧制御装置の一実施例を示す
油圧回路図、第４図および第５図はの４輪駆動用
自動変速機の油圧制御装置の他の実施例を示す油
圧回路図である。 １…主変速機、２…主変速機の出力軸、５…摩
擦ブレーキ、７，８…摩擦クラツチ、１０…トラ
ンスフア装置、１００…主油圧制御装置、１０２
…オイルポンプ、１０３…油圧制御弁、１０４…
ライン油圧出力油路、１０５…マニユアル弁、２
００…副油圧制御装置、２０１，２３０，２４
０，３００，３１０…選択弁、２２０，２６０，
３３０…インヒビタ弁、２５０，３２０…切換
弁。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 油圧の供給によつて係合する第１の油圧式摩
   擦係合装置と該第１の油圧式摩擦係合装置の係合
   によつて機関からの動力が伝達される出力軸を有
   する主変速機と、運転者の操作に応じて前記第１
   の油圧式摩擦係合装置に選択的に油圧を供給する
   主油圧制御装置と、油圧の供給によつて係合する
   第２の油圧式摩擦係合装置と該第２の油圧式摩擦
   係合装置の係合によつて前記主変速機の出力軸か
   らの動力が伝達される出力軸を有するトランスフ
   ア装置と、運転者の操作に応じて前記主油圧制御
   装置からの供給油圧を前記第２の油圧式摩擦係合
   装置に選択的に給排する副油圧制御装置とを備え
   る４輪駆動用自動変速機において、前記主油圧制
   御装置は油ポンプと、該油ポンプの吐出油が供給
   されるライン油圧出力油路と、該ライン油圧出力
   油路の油圧を調圧する油圧制御弁と、運転者の操
   作に応じて前記ライン油圧出力油路の油圧を前記
   第１の油圧式摩擦係合装置に選択的に供給するマ
   ニユアル弁とを有し、前記副油圧制御装置は前記
   供給油圧を前記第２の油圧式摩擦係合装置に選択
   的に供給する切換弁と、運転者の操作に応じて前
   記供給油圧を前記切換弁に選択的に供給して該切
   換弁を切り換える選択弁とを有し、前記主油圧制
   御装置から前記副油圧制御装置への供給油圧は前
   記ライン油圧出力油路から供給されることを特徴
   とする４輪駆動用自動変速機。 ２ 前記トランスフア装置の出力軸は前記主変速
   機の出力軸に連結したトランスフア装置の第１の
   出力軸に前記第２の油圧式摩擦係合装置を介して
   連結した第２の出力軸であることを特徴とする特
   許請求の範囲第１項に記載の４輪駆動用自動変速
   機。 ３ 前記トランスフア装置の出力軸は前記主変速
   機の出力軸に歯車装置を介して連結され、前記第
   ２の油圧式摩擦係合装置の係合によつて該歯車装
   置は所定の変速段を達成することを特徴とする特
   許請求の範囲第１項に記載の４輪駆動用自動変速
   機。