JPH0134189B2 - - Google Patents
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- JPH0134189B2 JPH0134189B2 JP58036910A JP3691083A JPH0134189B2 JP H0134189 B2 JPH0134189 B2 JP H0134189B2 JP 58036910 A JP58036910 A JP 58036910A JP 3691083 A JP3691083 A JP 3691083A JP H0134189 B2 JPH0134189 B2 JP H0134189B2
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- JP
- Japan
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- rear axle
- axle housing
- vehicle
- pivot
- vehicle body
- Prior art date
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- Expired
Links
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G9/00—Resilient suspensions of a rigid axle or axle housing for two or more wheels
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Automobile Manufacture Line, Endless Track Vehicle, Trailer (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の利用分野〕
本発明は、車両組立量産ラインにおいて、リジ
ツドリヤアクスルを装備する車両の左右に配置さ
れたリヤシヨツクアブソーバの両端をそれぞれリ
ヤアクスルハウジングと車両ボデーに結合するた
めにリヤコイルスプリングを圧縮して成るリジツ
ドリヤアクスルの車体への組付方法に関するもの
である。
ツドリヤアクスルを装備する車両の左右に配置さ
れたリヤシヨツクアブソーバの両端をそれぞれリ
ヤアクスルハウジングと車両ボデーに結合するた
めにリヤコイルスプリングを圧縮して成るリジツ
ドリヤアクスルの車体への組付方法に関するもの
である。
第１図、第２図は従来のリジツドリヤアクスル
の車体への組付装置の側面図、第３図ａは第１図
を矢印Ａ方向から見たときの説明図、同図ｂはａ
を矢印Ｂ方向から見たときの正面図、第４図ａは
第２図を矢印Ｃ方向から見たときの説明図、同図
ｂはａを矢印Ｄ方向から見たときの正面図であ
る。これらの図において、符号１は車両２を定速
搬送するボデーハンガー、３（３ａ，３ｂ）は車
両２のボデー２ａとリヤアクスルハウジング４と
の間に介装されかつ車両中心に対しほぼ左右対称
位置に配置されたリヤコイルスプリングで、該リ
ヤコイルスプリング３の圧縮前の状態ではリヤア
クスルハウジング４は車両２のボデー２ａに対
し、２本のアツパーコントロールアーム２０ａと
２本のロアコントロールアーム２０ｂにより支持
された構造となつている。５はリヤアクスルハウ
ジング４をリフトアツプするためのリヤアクスル
アタツチで、車両中心に対しほぼ左右対称位置に
なるようアタツチベース６に固定支持されてい
る。また、符号７はリフト用シリンダで、圧縮台
車フレーム８にシリンダ側７ａを固定されると共
に、ロツド側７ｂをナツクルを介して前記アタツ
チベース６に固定支持されるようになつている。
更に、ガイドロツド９はガイドポスト１０に軸方
向移動自在に支持され、その上端を前記アタツチ
ベース６に固定支持されている。なお、前記ガイ
ドポスト１０は圧縮台車フレーム８に固定支持さ
れている。一方、符号１１（１１ａ，１１ｂ）は
車両の左右に配置されたリヤシヨツクアブソーバ
１２の下端側に設けられたピボツト穴で、リヤシ
ヨツクアブソーバ１２の上端は車両２のボデー２
ａにゴムブツシユ１２ａを介して固定されてい
る。また、１３（１３ａ，１３ｂ）は前記リヤア
クスルハウジング４に取り付けられたピボツト
で、該ピボツト１３ａ，１３ｂとピボツト穴１１
ａ，１１ｂとの組付関係を第５図に示している。
なお、この第５図において、符中１４，１５はワ
ツシヤ、１６はゴムブツシユ、１７はボルトであ
る。
の車体への組付装置の側面図、第３図ａは第１図
を矢印Ａ方向から見たときの説明図、同図ｂはａ
を矢印Ｂ方向から見たときの正面図、第４図ａは
第２図を矢印Ｃ方向から見たときの説明図、同図
ｂはａを矢印Ｄ方向から見たときの正面図であ
る。これらの図において、符号１は車両２を定速
搬送するボデーハンガー、３（３ａ，３ｂ）は車
両２のボデー２ａとリヤアクスルハウジング４と
の間に介装されかつ車両中心に対しほぼ左右対称
位置に配置されたリヤコイルスプリングで、該リ
ヤコイルスプリング３の圧縮前の状態ではリヤア
クスルハウジング４は車両２のボデー２ａに対
し、２本のアツパーコントロールアーム２０ａと
２本のロアコントロールアーム２０ｂにより支持
された構造となつている。５はリヤアクスルハウ
ジング４をリフトアツプするためのリヤアクスル
アタツチで、車両中心に対しほぼ左右対称位置に
なるようアタツチベース６に固定支持されてい
る。また、符号７はリフト用シリンダで、圧縮台
車フレーム８にシリンダ側７ａを固定されると共
に、ロツド側７ｂをナツクルを介して前記アタツ
チベース６に固定支持されるようになつている。
更に、ガイドロツド９はガイドポスト１０に軸方
向移動自在に支持され、その上端を前記アタツチ
ベース６に固定支持されている。なお、前記ガイ
ドポスト１０は圧縮台車フレーム８に固定支持さ
れている。一方、符号１１（１１ａ，１１ｂ）は
車両の左右に配置されたリヤシヨツクアブソーバ
１２の下端側に設けられたピボツト穴で、リヤシ
ヨツクアブソーバ１２の上端は車両２のボデー２
ａにゴムブツシユ１２ａを介して固定されてい
る。また、１３（１３ａ，１３ｂ）は前記リヤア
クスルハウジング４に取り付けられたピボツト
で、該ピボツト１３ａ，１３ｂとピボツト穴１１
ａ，１１ｂとの組付関係を第５図に示している。
なお、この第５図において、符中１４，１５はワ
ツシヤ、１６はゴムブツシユ、１７はボルトであ
る。
一方、前記第２図、第４図ａにおいて、符号１
８は圧縮台車フレーム８にアイボルト１９を介し
て固定支持された鎖治具であり、片側自由端はフ
ツク形状をしており、ボデー２ａの水抜き穴２ｂ
に引つ掛けることができるよう形成されている。
８は圧縮台車フレーム８にアイボルト１９を介し
て固定支持された鎖治具であり、片側自由端はフ
ツク形状をしており、ボデー２ａの水抜き穴２ｂ
に引つ掛けることができるよう形成されている。
しかるに、以上のように構成された第１図、第
３図ａ，ｂに示す第１の従来例においては、一本
のリフト用シリンダ７の上昇により同時に左右の
リヤコイルスプリング３ａ，３ｂを圧縮しようと
するため、リフト力（リヤコイルスプリング圧縮
力）が車両２のリヤ側ボデー重量を越える場合、
第１図に示すようにボデー２ａがボデーハンガー
１の後方支持部１ａより浮き上つた状態になる。
したがつて、リヤシヨツクアブソーバ１２の下端
側のピボツト穴１１ａ，１１ｂがリヤアクスルハ
ウジング４側のピボツト１３ａ，１３ｂに届かな
くなり（第３図ａ，ｂ参照）、このため作業者は
第５図に示すようにピボツト穴１１ａ，１１ｂを
ピボツト１３ａ，１３ｂにそれぞれ組付ける作業
ができないという欠点があつた。
３図ａ，ｂに示す第１の従来例においては、一本
のリフト用シリンダ７の上昇により同時に左右の
リヤコイルスプリング３ａ，３ｂを圧縮しようと
するため、リフト力（リヤコイルスプリング圧縮
力）が車両２のリヤ側ボデー重量を越える場合、
第１図に示すようにボデー２ａがボデーハンガー
１の後方支持部１ａより浮き上つた状態になる。
したがつて、リヤシヨツクアブソーバ１２の下端
側のピボツト穴１１ａ，１１ｂがリヤアクスルハ
ウジング４側のピボツト１３ａ，１３ｂに届かな
くなり（第３図ａ，ｂ参照）、このため作業者は
第５図に示すようにピボツト穴１１ａ，１１ｂを
ピボツト１３ａ，１３ｂにそれぞれ組付ける作業
ができないという欠点があつた。
そこで、この欠点を解決する手段として提案さ
れたのが、第２図、第４図ａ，ｂに示す鎖治具１
８を使用した第２の従来例である。該従来例の構
造は、リヤアクスルアタツチ５を上昇させる前に
予めボデー２ａの水抜き穴２ｂに所定の長さを有
する鎖治具１８の片側自由端を引つ掛けておく。
そして次に、リヤアクスルアタツチ５を上昇さ
せ、リヤコイルスプリング３ａ，３ｂを圧縮し、
リヤシヨツクアブソーバ１２の下端側のピボツト
穴１１ａ，１１ｂをリヤアクスルハウジング４側
のピボツト１３ａ，１３ｂに順次組み付ける。こ
の後、リヤアクスルアタツチ５を下降させて、鎖
治具１８の片側自由端を水抜き穴２ｂから取り外
す。これにより、リヤコイルスプリング３ａ，３
ｂの圧縮力の増加に対する車両浮き上りの防止を
図るようにしている。
れたのが、第２図、第４図ａ，ｂに示す鎖治具１
８を使用した第２の従来例である。該従来例の構
造は、リヤアクスルアタツチ５を上昇させる前に
予めボデー２ａの水抜き穴２ｂに所定の長さを有
する鎖治具１８の片側自由端を引つ掛けておく。
そして次に、リヤアクスルアタツチ５を上昇さ
せ、リヤコイルスプリング３ａ，３ｂを圧縮し、
リヤシヨツクアブソーバ１２の下端側のピボツト
穴１１ａ，１１ｂをリヤアクスルハウジング４側
のピボツト１３ａ，１３ｂに順次組み付ける。こ
の後、リヤアクスルアタツチ５を下降させて、鎖
治具１８の片側自由端を水抜き穴２ｂから取り外
す。これにより、リヤコイルスプリング３ａ，３
ｂの圧縮力の増加に対する車両浮き上りの防止を
図るようにしている。
しかし、このような従来の方式では次のような
種々の問題点が残つた。すなわち、(1)作業者が水
抜き穴２ｂに鎖治具１８を引つ掛けたかどうかの
確認を設備上（電気的）とり難い。(2)リヤアクス
ルアタツチ５の上昇時、鎖治具１８の鎖と圧縮台
車の一部の間で作業者が手を挾む恐れがある。(3)
鎖治具１８の着脱作業が必要なため作業工数が増
える。(4)リヤコイルスプリング３の圧縮作業完了
後、圧縮台車は定速搬送される車両２との同期が
はずれ、これによつて同期開始位置まで後退する
が、そのとき鎖治具１８が確実に水抜き穴２ｂか
ら外され台車上にあることを後退条件とするた
め、電気的インターロツク回路の必要がある。
種々の問題点が残つた。すなわち、(1)作業者が水
抜き穴２ｂに鎖治具１８を引つ掛けたかどうかの
確認を設備上（電気的）とり難い。(2)リヤアクス
ルアタツチ５の上昇時、鎖治具１８の鎖と圧縮台
車の一部の間で作業者が手を挾む恐れがある。(3)
鎖治具１８の着脱作業が必要なため作業工数が増
える。(4)リヤコイルスプリング３の圧縮作業完了
後、圧縮台車は定速搬送される車両２との同期が
はずれ、これによつて同期開始位置まで後退する
が、そのとき鎖治具１８が確実に水抜き穴２ｂか
ら外され台車上にあることを後退条件とするた
め、電気的インターロツク回路の必要がある。
本発明の目的は上述した欠点に鑑みなされたも
ので、リジツドリヤアクスルを車体へ組み付ける
際の車両の過大な浮上りを確実に防止すると共に
車両浮上り防止のための鎖着脱作業を不要なもの
としたリジツドリヤアクスルの車体への組付方法
を提供するにある。
ので、リジツドリヤアクスルを車体へ組み付ける
際の車両の過大な浮上りを確実に防止すると共に
車両浮上り防止のための鎖着脱作業を不要なもの
としたリジツドリヤアクスルの車体への組付方法
を提供するにある。
このような目的を達成するために、本発明のリ
ジツドリヤアクスルの車体への組付方法は、車両
ボデーとリヤアクスルハウジングとの間に介装さ
れかつ車両中心に対しほぼ左右対称位置に配設さ
れた一対のリヤコイルスプリングを圧縮し、前記
車両ボデーの左右にそれぞれ上端を取り付けられ
た一対のリヤシヨツクアブソーバの下端に設けた
ピボツト穴に前記リヤアクスルハウジングの左右
に設けたピボツトをそれぞれ嵌入し結合すること
によつて、リジツドアクスルを車体へ組み付ける
ようにした方法において、前記リヤアクスルハウ
ジングの左右部分のいずれか一方側を持ち上げて
前記一対のリヤコイルスプリングの一方を圧縮
し、前記リヤシヨツクアブソーバの一方の下端に
設けたピボツト穴に前記リヤアクスルハウジング
の一方側に設けたピボツトを嵌入し結合し、それ
から前記リヤアクスルハウジングの他方を持ち上
げて前記一対のリヤコイルスプリングの他方を圧
縮し、前記リヤシヨツクアブソーバの他方の下端
に設けたピボツト穴に前記リヤアクスルハウジン
グの他方側に設けたピボツトを嵌入し結合するこ
とによつてリジツドリヤアクスルを車体に組み付
けることを特徴とするものである。
ジツドリヤアクスルの車体への組付方法は、車両
ボデーとリヤアクスルハウジングとの間に介装さ
れかつ車両中心に対しほぼ左右対称位置に配設さ
れた一対のリヤコイルスプリングを圧縮し、前記
車両ボデーの左右にそれぞれ上端を取り付けられ
た一対のリヤシヨツクアブソーバの下端に設けた
ピボツト穴に前記リヤアクスルハウジングの左右
に設けたピボツトをそれぞれ嵌入し結合すること
によつて、リジツドアクスルを車体へ組み付ける
ようにした方法において、前記リヤアクスルハウ
ジングの左右部分のいずれか一方側を持ち上げて
前記一対のリヤコイルスプリングの一方を圧縮
し、前記リヤシヨツクアブソーバの一方の下端に
設けたピボツト穴に前記リヤアクスルハウジング
の一方側に設けたピボツトを嵌入し結合し、それ
から前記リヤアクスルハウジングの他方を持ち上
げて前記一対のリヤコイルスプリングの他方を圧
縮し、前記リヤシヨツクアブソーバの他方の下端
に設けたピボツト穴に前記リヤアクスルハウジン
グの他方側に設けたピボツトを嵌入し結合するこ
とによつてリジツドリヤアクスルを車体に組み付
けることを特徴とするものである。
以下、図を用いて本発明方法を詳細に説明す
る。
る。
第６図および第７図は本発明方法に係るリジツ
ドリヤアクスルの車体への組付装置の一実施例を
示す正面図と側面図、第８図および第９図ａ，ｂ
はそれぞれ動作説明図である。第８図、第９図ａ
において、符号２２（２２ａ，２２ｂ）は車両２
のボデー２ａとリヤアクスルハウジング２５との
間に介装されかつ車両中心に対してほぼ左右対称
位置に配設されたコイルスプリング、２３，２４
は第６図、第７図にも示す如くリヤアクスルハウ
ジング２５の左右をそれぞれリフトアツプするた
めの左リヤアクスルアタツチ、右リヤアクスルア
タツチであり、また２６，２７は前記左リヤアク
スルアタツチ２３、右リヤアクスルアタツチ２４
をそれぞれ固定支持する左アタツチベース、右ア
タツチベースである。さらに、２８，２９は左リ
フトシリンダ、右リフトシリンダで、これらはそ
のシリンダ側２８ａ，２９ａを圧縮台車フレーム
３０に固定され、かつロツド側２８ｂ，２９ｂを
ナツクルを介して前記左アタツチベース２６、右
アタツチベース２７にそれぞれ固定支持されてい
る。一方、ガイドロツド３１，３２の上端はそれ
ぞれ前記左アタツチベース２６、右アタツチベー
ス２７に取り付けられており、前記圧縮台車フレ
ーム３０に固定支持されたガイドポスト３３，３
４に軸方向移動自在に支持されている。なお、３
５は定速搬送される車両に圧縮台車本体が同期走
行するために設けられた同期バーで、同期バーベ
ースプレート３６に固定されている。また、３７
は同期シリンダで、そのシリンダ側３７ａを圧縮
台車フレーム３０に固定されると共にロツド側３
７ｂをナツクルを介して同期バーベースプレート
３６に取り付けられている。さらに、３８は同期
ガイドロツドで、その上端を前記同期バーベース
プレート３６に固定支持されると共にその途中を
同期ガイドポスト３９に軸方向移動自在に支持さ
れ、さらに該同期ガイドポスト３９は圧縮台車フ
レーム３０に固定支持されている。また、４０
（４０ａ，４０ｂ）は車両進行方向に平行に配置
された走行レール、４１，４２は前記圧縮台車フ
レーム３０に回転自在に支持された走行車輪であ
る。なお、４３は圧縮台車後退用の電動モータ、
４４はブレーキ付電磁クラツチ、４５は前記電動
モータ４３の駆動軸に固定支持されたチエーンス
プロケツト、４６，４７は前記ブレーキ付電磁ク
ラツチ４４に固定支持されたチエーンスプロケツ
ト、４８は走行車輪４１，４２の左右を連結する
シヤフト４９に取り付けられたチエーンスプロケ
ツトである。また、５０は前記チエーンスプロケ
ツト４５からチエーンスプロケツト４６へトルク
を伝達するチエーンであり、５１はチエーンスプ
ロケツト４７からチエーンスプロケツト４８へト
ルクを伝達するチエーンである。この駆動系の作
用としては、圧縮台車が車両のけん引により同期
して車両進行方向に走行する場合、ブレーキ付電
磁クラツチ４４の作用によりチエーンスプロケツ
ト４６と４７は連結されない。そして、作業完了
後、圧縮台車が原位置（同期開始点位置）へ後退
する場合にのみ、前記チエーンスプロケツト４６
と４７は連結され、電動モータ４３とトルクは走
行車輪軸に固定されたチエーンスプロケツト４８
に伝達される。なお、前記駆動系は、原位置停止
時の衝撃を緩和するためブレーキ付電磁クラツチ
４４のブレーキ作用を利用した構造となつてい
る。
ドリヤアクスルの車体への組付装置の一実施例を
示す正面図と側面図、第８図および第９図ａ，ｂ
はそれぞれ動作説明図である。第８図、第９図ａ
において、符号２２（２２ａ，２２ｂ）は車両２
のボデー２ａとリヤアクスルハウジング２５との
間に介装されかつ車両中心に対してほぼ左右対称
位置に配設されたコイルスプリング、２３，２４
は第６図、第７図にも示す如くリヤアクスルハウ
ジング２５の左右をそれぞれリフトアツプするた
めの左リヤアクスルアタツチ、右リヤアクスルア
タツチであり、また２６，２７は前記左リヤアク
スルアタツチ２３、右リヤアクスルアタツチ２４
をそれぞれ固定支持する左アタツチベース、右ア
タツチベースである。さらに、２８，２９は左リ
フトシリンダ、右リフトシリンダで、これらはそ
のシリンダ側２８ａ，２９ａを圧縮台車フレーム
３０に固定され、かつロツド側２８ｂ，２９ｂを
ナツクルを介して前記左アタツチベース２６、右
アタツチベース２７にそれぞれ固定支持されてい
る。一方、ガイドロツド３１，３２の上端はそれ
ぞれ前記左アタツチベース２６、右アタツチベー
ス２７に取り付けられており、前記圧縮台車フレ
ーム３０に固定支持されたガイドポスト３３，３
４に軸方向移動自在に支持されている。なお、３
５は定速搬送される車両に圧縮台車本体が同期走
行するために設けられた同期バーで、同期バーベ
ースプレート３６に固定されている。また、３７
は同期シリンダで、そのシリンダ側３７ａを圧縮
台車フレーム３０に固定されると共にロツド側３
７ｂをナツクルを介して同期バーベースプレート
３６に取り付けられている。さらに、３８は同期
ガイドロツドで、その上端を前記同期バーベース
プレート３６に固定支持されると共にその途中を
同期ガイドポスト３９に軸方向移動自在に支持さ
れ、さらに該同期ガイドポスト３９は圧縮台車フ
レーム３０に固定支持されている。また、４０
（４０ａ，４０ｂ）は車両進行方向に平行に配置
された走行レール、４１，４２は前記圧縮台車フ
レーム３０に回転自在に支持された走行車輪であ
る。なお、４３は圧縮台車後退用の電動モータ、
４４はブレーキ付電磁クラツチ、４５は前記電動
モータ４３の駆動軸に固定支持されたチエーンス
プロケツト、４６，４７は前記ブレーキ付電磁ク
ラツチ４４に固定支持されたチエーンスプロケツ
ト、４８は走行車輪４１，４２の左右を連結する
シヤフト４９に取り付けられたチエーンスプロケ
ツトである。また、５０は前記チエーンスプロケ
ツト４５からチエーンスプロケツト４６へトルク
を伝達するチエーンであり、５１はチエーンスプ
ロケツト４７からチエーンスプロケツト４８へト
ルクを伝達するチエーンである。この駆動系の作
用としては、圧縮台車が車両のけん引により同期
して車両進行方向に走行する場合、ブレーキ付電
磁クラツチ４４の作用によりチエーンスプロケツ
ト４６と４７は連結されない。そして、作業完了
後、圧縮台車が原位置（同期開始点位置）へ後退
する場合にのみ、前記チエーンスプロケツト４６
と４７は連結され、電動モータ４３とトルクは走
行車輪軸に固定されたチエーンスプロケツト４８
に伝達される。なお、前記駆動系は、原位置停止
時の衝撃を緩和するためブレーキ付電磁クラツチ
４４のブレーキ作用を利用した構造となつてい
る。
次に、以上のように構成された装置の作用につ
いて述べるに、まず、定速搬送される車両のリヤ
アクスルハウジング２５の前面が例えばリヤコイ
ルスプリング圧縮台車の同期バー３５の手前200
mmの位置まで進行してきたときに、搬送コンベア
上の所定の位置に設置されたリミツトスイツチの
作用により同期シリンダ３７のシリンダ側３７ａ
へエアが供給され、これによつて同期バー３５は
上昇する。更に、車両（リヤアクスルハウジング
２５）が進行すると、同期バー３５がリヤアクス
ルハウジング２５の前面に当たり、接触を保持し
たまま前記リヤコイルスプリング圧縮台車はけん
引される。そして、このときブレーキ付電磁クラ
ツチ４４は作用しておらず、したがつてチエーン
スプロケツト４６と４７は連結されていない状態
にある。
いて述べるに、まず、定速搬送される車両のリヤ
アクスルハウジング２５の前面が例えばリヤコイ
ルスプリング圧縮台車の同期バー３５の手前200
mmの位置まで進行してきたときに、搬送コンベア
上の所定の位置に設置されたリミツトスイツチの
作用により同期シリンダ３７のシリンダ側３７ａ
へエアが供給され、これによつて同期バー３５は
上昇する。更に、車両（リヤアクスルハウジング
２５）が進行すると、同期バー３５がリヤアクス
ルハウジング２５の前面に当たり、接触を保持し
たまま前記リヤコイルスプリング圧縮台車はけん
引される。そして、このときブレーキ付電磁クラ
ツチ４４は作用しておらず、したがつてチエーン
スプロケツト４６と４７は連結されていない状態
にある。
次に、作業者の押ボタン操作により左リフトシ
リンダ２８のシリンダ側２８ａへエアが供給さ
れ、これによつて左リヤアクスルアタツチ２３が
上昇し、第８図に示す如くリヤアクスルハウジン
グ２５の左下方を所定の高さまで押し上げる。こ
の状態においては、左方のリヤコイルスプリング
２２ａのみが圧縮されることになる。この状態の
まま、作業者は左リヤシヨツクアブソーバ５２の
下端側のピボツト穴５３をリヤアクスルハウジン
グ２５に取り付けられたピボツト５４に第５図に
示すワツシヤ１４，１５、ゴムブツシユ１６、ボ
ルト１７を用いて組み付ける。そして、左側のピ
ボツト穴５３をピボツト５４に組付け完了した
後、作業者は押ボタン操作により同時に左リフト
シリンダ２８のロツド側２８ｂと右リフトシリン
ダ２９のシリンダ側２９ａへエアを供給し、左リ
ヤアクスルアタツチ２３を下降させる一方、右リ
ヤアクスルアタツチ２４を所定の高さまで上昇さ
せ、これによつて第９図ａ，ｂに示す如くリヤア
クスルハウジング２５の右下方を押し上げる。こ
の状態において右方のリヤコイルスプリング２２
ｂが圧縮されることになる。そして、この状態の
まま作業者は右リヤシヨツクアブソーバ５５の下
端側のピボツト穴５６をリヤアクスルハウジング
２５に取り付けられたピボツト５７に前記ワツシ
ヤ１４，１５、ゴムブツシユ１６、ボルト１７を
用いて組み付ける。この後作業者が作業完了ボタ
ンを押せば、これによつて１サイクルの作業は終
了する。
リンダ２８のシリンダ側２８ａへエアが供給さ
れ、これによつて左リヤアクスルアタツチ２３が
上昇し、第８図に示す如くリヤアクスルハウジン
グ２５の左下方を所定の高さまで押し上げる。こ
の状態においては、左方のリヤコイルスプリング
２２ａのみが圧縮されることになる。この状態の
まま、作業者は左リヤシヨツクアブソーバ５２の
下端側のピボツト穴５３をリヤアクスルハウジン
グ２５に取り付けられたピボツト５４に第５図に
示すワツシヤ１４，１５、ゴムブツシユ１６、ボ
ルト１７を用いて組み付ける。そして、左側のピ
ボツト穴５３をピボツト５４に組付け完了した
後、作業者は押ボタン操作により同時に左リフト
シリンダ２８のロツド側２８ｂと右リフトシリン
ダ２９のシリンダ側２９ａへエアを供給し、左リ
ヤアクスルアタツチ２３を下降させる一方、右リ
ヤアクスルアタツチ２４を所定の高さまで上昇さ
せ、これによつて第９図ａ，ｂに示す如くリヤア
クスルハウジング２５の右下方を押し上げる。こ
の状態において右方のリヤコイルスプリング２２
ｂが圧縮されることになる。そして、この状態の
まま作業者は右リヤシヨツクアブソーバ５５の下
端側のピボツト穴５６をリヤアクスルハウジング
２５に取り付けられたピボツト５７に前記ワツシ
ヤ１４，１５、ゴムブツシユ１６、ボルト１７を
用いて組み付ける。この後作業者が作業完了ボタ
ンを押せば、これによつて１サイクルの作業は終
了する。
一方、リヤコイルスプリング圧縮台車は、作業
完了信号を受けて右リフトシリンダ２９のロツド
側２９ｂにエアが供給されると、これによつて右
リヤアクスルアタツチ２４は下降する。そして、
次に、同期シリンダ３７のロツド側３７ｂにエア
が供給され、これによつて同期バー３５が下降す
れば、電動モータ４３及びブレーキ付電磁クラツ
チ４４の作用により前記圧縮台車は走行レール４
０上を後退し原位置（同期開始点）にて停止する
ことになる。
完了信号を受けて右リフトシリンダ２９のロツド
側２９ｂにエアが供給されると、これによつて右
リヤアクスルアタツチ２４は下降する。そして、
次に、同期シリンダ３７のロツド側３７ｂにエア
が供給され、これによつて同期バー３５が下降す
れば、電動モータ４３及びブレーキ付電磁クラツ
チ４４の作用により前記圧縮台車は走行レール４
０上を後退し原位置（同期開始点）にて停止する
ことになる。
以上説明したように本発明に係るリジツドリヤ
アクスルの車体への組付方法によれば、車両ボデ
ーとリヤアクスルハウジングとの間に介装されか
つ車両中心に対してほぼ左右対称位置に配設され
た一対のリヤコイルスプリングを、同時にではな
くて交互に圧縮するようにし、車両へのリフト力
を大幅に軽減するようにしたので、従来のよう
に、車両浮上り防止手段として鎖等を使用するこ
となく、車両の過大な浮き上りを確実に防止でき
るという効果を奏する。
アクスルの車体への組付方法によれば、車両ボデ
ーとリヤアクスルハウジングとの間に介装されか
つ車両中心に対してほぼ左右対称位置に配設され
た一対のリヤコイルスプリングを、同時にではな
くて交互に圧縮するようにし、車両へのリフト力
を大幅に軽減するようにしたので、従来のよう
に、車両浮上り防止手段として鎖等を使用するこ
となく、車両の過大な浮き上りを確実に防止でき
るという効果を奏する。
第１図、第２図は従来のリジツドリヤアクスル
の車体への組付装置の側面図、第３図ａは第１図
を矢印Ａ方向から見たときの詳細図、同図ｂはａ
を矢印Ｂ方向から見たときの正面図、第４図ａは
第２図を矢印Ｃ方向から見たときの詳細図、同図
ｂはａを矢印Ｄ方向から見たときの正面図、第５
図はピボツトとピボツト穴との組付関係を示す
図、第６図、第７図は本発明方法に係るリジツド
リヤアクスルの車体への組付装置の一実施例を示
す正面図と側面図、第８図、第９図ａは第６図、
第７図に示す装置の動作説明図、第９図ｂは同図
ａを矢印Ｅ方向から見たときの正面図である。 ２……車両、２ａ……ボデー、２２（２２ａ，
２２ｂ）……リヤコイルスプリング、２５……リ
ヤアクスルハウジング、５２，５５……リヤシヨ
ツクアブソーバ、５３，５６……ピボツト穴、５
４，５７……ピボツト。
の車体への組付装置の側面図、第３図ａは第１図
を矢印Ａ方向から見たときの詳細図、同図ｂはａ
を矢印Ｂ方向から見たときの正面図、第４図ａは
第２図を矢印Ｃ方向から見たときの詳細図、同図
ｂはａを矢印Ｄ方向から見たときの正面図、第５
図はピボツトとピボツト穴との組付関係を示す
図、第６図、第７図は本発明方法に係るリジツド
リヤアクスルの車体への組付装置の一実施例を示
す正面図と側面図、第８図、第９図ａは第６図、
第７図に示す装置の動作説明図、第９図ｂは同図
ａを矢印Ｅ方向から見たときの正面図である。 ２……車両、２ａ……ボデー、２２（２２ａ，
２２ｂ）……リヤコイルスプリング、２５……リ
ヤアクスルハウジング、５２，５５……リヤシヨ
ツクアブソーバ、５３，５６……ピボツト穴、５
４，５７……ピボツト。
Claims (1)
- １ 車両ボデーとリヤアクスルハウジングとの間
に介装されかつ車両中心に対しほぼ左右対称位置
に配設された一対のリヤコイルスプリングを圧縮
し、前記車両ボデーの左右にそれぞれ上端を取り
付けられた一対のリヤシヨツクアブソーバの下端
に設けたピボツト穴に前記リヤアクスルハウジン
グの左右に設けたピボツトをそれぞれ嵌入し結合
することによつて、リジツドアクスルを車体へ組
み付けるようにした方法において、前記リヤアク
スルハウジングの左右部分のいずれか一方側を持
ち上げて前記一対のリヤコイルスプリングの一方
を圧縮し、前記リヤシヨツクアブソーバの一方の
下端に設けたピボツト穴に前記リヤアクスルハウ
ジングの一方側に設けたピボツトを嵌入し結合
し、それから前記リヤアクスルハウジングの他方
を持ち上げて前記一対のリヤコイルスプリングの
他方を圧縮し、前記リヤシヨツクアブソーバの他
方の下端に設けたピボツト穴に前記リヤアクスル
ハウジングの他方側に設けたピボツトを嵌入し結
合することを特徴とするリジツドリヤアクスルの
車体への組付方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58036910A JPS59164273A (ja) | 1983-03-07 | 1983-03-07 | リジツドリヤアクスルの車体への組付方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58036910A JPS59164273A (ja) | 1983-03-07 | 1983-03-07 | リジツドリヤアクスルの車体への組付方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59164273A JPS59164273A (ja) | 1984-09-17 |
| JPH0134189B2 true JPH0134189B2 (ja) | 1989-07-18 |
Family
ID=12482926
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58036910A Granted JPS59164273A (ja) | 1983-03-07 | 1983-03-07 | リジツドリヤアクスルの車体への組付方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59164273A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2006009239A1 (ja) * | 2004-07-23 | 2006-01-26 | Hino Motors, Ltd. | アクスル・モジュール取付け方法および装置 |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61150877A (ja) * | 1984-12-25 | 1986-07-09 | Honda Motor Co Ltd | 車両のサスペンシヨン組付方法および装置 |
| JPS62166174A (ja) * | 1986-01-20 | 1987-07-22 | Mazda Motor Corp | 自動車のサスペンション搭載装置 |
| CN106476932A (zh) * | 2015-08-31 | 2017-03-08 | 江苏安捷利机电科技有限公司 | 一种电动汽车后桥安装平台 |
-
1983
- 1983-03-07 JP JP58036910A patent/JPS59164273A/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2006009239A1 (ja) * | 2004-07-23 | 2006-01-26 | Hino Motors, Ltd. | アクスル・モジュール取付け方法および装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59164273A (ja) | 1984-09-17 |
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