JPS61150877A - 車両のサスペンシヨン組付方法および装置 - Google Patents
車両のサスペンシヨン組付方法および装置Info
- Publication number
- JPS61150877A JPS61150877A JP59275136A JP27513684A JPS61150877A JP S61150877 A JPS61150877 A JP S61150877A JP 59275136 A JP59275136 A JP 59275136A JP 27513684 A JP27513684 A JP 27513684A JP S61150877 A JPS61150877 A JP S61150877A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- vehicle body
- vehicle
- suspension
- support member
- coil spring
- Prior art date
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- Pending
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D65/00—Designing, manufacturing, e.g. assembling, facilitating disassembly, or structurally modifying motor vehicles or trailers, not otherwise provided for
- B62D65/02—Joining sub-units or components to, or positioning sub-units or components with respect to, body shell or other sub-units or components
- B62D65/12—Joining sub-units or components to, or positioning sub-units or components with respect to, body shell or other sub-units or components the sub-units or components being suspensions, brakes or wheel units
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Manufacturing & Machinery (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Automobile Manufacture Line, Endless Track Vehicle, Trailer (AREA)
- Automatic Assembly (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
Ａ０発明の目的
（１）産業上の利用分野
本発明は、車体に上下動自在に支持された支持部材に、
ブレーキドラムあるいはブレーキディスクが回転自在に
支承され、前記支持部材ある（・は支持部材に連結され
る部材と車体との間にダンノ（およびコイルスプリング
が介装される車両のサスペンション組付方法および装置
に関する。
ブレーキドラムあるいはブレーキディスクが回転自在に
支承され、前記支持部材ある（・は支持部材に連結され
る部材と車体との間にダンノ（およびコイルスプリング
が介装される車両のサスペンション組付方法および装置
に関する。
（２）従来の技術
かかル車両のサスペンションでは、その構成部品相互の
連結部および構成部品と車体との連結部にゴムブツシュ
を用いており、ダンノくおよびコイルスプリングが無負
荷の状態で、前記連結部を締付けると、実車状態になっ
たときにはコ゛ムプッシュにねじれが生じ、各構成部品
の円滑な作動が阻害される。そこで従来では、車体なオ
ーツ（ヘッドコンベアで搬送している間に、各構成部品
の仮締めを行ない、車両を動かせる状態にした後の完成
車テストラインで実車状態にしてピット内から前記各構
成部品連結部の締付けを行なっている。
連結部および構成部品と車体との連結部にゴムブツシュ
を用いており、ダンノくおよびコイルスプリングが無負
荷の状態で、前記連結部を締付けると、実車状態になっ
たときにはコ゛ムプッシュにねじれが生じ、各構成部品
の円滑な作動が阻害される。そこで従来では、車体なオ
ーツ（ヘッドコンベアで搬送している間に、各構成部品
の仮締めを行ない、車両を動かせる状態にした後の完成
車テストラインで実車状態にしてピット内から前記各構
成部品連結部の締付けを行なっている。
（３）発明が解決しようとする問題点
上記従来の技術では、サスペンションを組付けるために
、仮締め作業と本締め作業とが必要であり、工程数が多
くなるとともにそのための要員数も多くなる。
、仮締め作業と本締め作業とが必要であり、工程数が多
くなるとともにそのための要員数も多くなる。
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、車
体下部に部品を取付けるべく該車体を水平搬送している
間にサスペンションの組付を一度に行なうことを可能と
し、工程数の削減および作業要員の減少を図った車両の
サスペンション組付方法と、その方法を実施するために
最適に用いられる簡単な構成の組付装置を提供すること
を目的とする。
体下部に部品を取付けるべく該車体を水平搬送している
間にサスペンションの組付を一度に行なうことを可能と
し、工程数の削減および作業要員の減少を図った車両の
サスペンション組付方法と、その方法を実施するために
最適に用いられる簡単な構成の組付装置を提供すること
を目的とする。
Ｂ０発明の構成
（１） 問題点を解決するための手段本発明方法によ
れば、車体をオーバヘッドコンベアで水平移動させる途
中で、前記ブレーキドラムあるいはブレーキディスクを
車体側に押圧し前記ダンパおよびコイルスプリングを実
車状態に対応する荷車で圧縮し、その間にサスペンショ
ン構成部品の締付けを行なう。
れば、車体をオーバヘッドコンベアで水平移動させる途
中で、前記ブレーキドラムあるいはブレーキディスクを
車体側に押圧し前記ダンパおよびコイルスプリングを実
車状態に対応する荷車で圧縮し、その間にサスペンショ
ン構成部品の締付けを行なう。
また本発明装置によれば、車体を水平移動するためのオ
ーバヘッドコンベアの下方に、その搬送方向に沿って延
びるレールが敷設され、該レール上を走行可能な台車に
は、ブレーキドラムあるいはブレーキディスクを支承す
るための受皿を有して昇降可能な昇降台と、該昇降台を
昇降駆動するための駆動手段と、台車および車体間を連
結すべく車体に係合可能な連結部材とが設けられる。
ーバヘッドコンベアの下方に、その搬送方向に沿って延
びるレールが敷設され、該レール上を走行可能な台車に
は、ブレーキドラムあるいはブレーキディスクを支承す
るための受皿を有して昇降可能な昇降台と、該昇降台を
昇降駆動するための駆動手段と、台車および車体間を連
結すべく車体に係合可能な連結部材とが設けられる。
（２）作 用
本発明方法では、車体を水平移動させている途中でダン
パおよびコイルスプリングを実車状態に対応する荷重で
圧縮するので、その−にサスペンションを構成する各部
品の締付けを行なうことにより、サスペンションの組付
を一度に行なうことができ、作業工程の減縮および要員
の減少を図ることができる。
パおよびコイルスプリングを実車状態に対応する荷重で
圧縮するので、その−にサスペンションを構成する各部
品の締付けを行なうことにより、サスペンションの組付
を一度に行なうことができ、作業工程の減縮および要員
の減少を図ることができる。
また本発明装置では、連結部材で車体および台車間を連
結した状態で、昇降台の受皿でブレーキドラムあるいは
ブレーキディスクを支承し、昇降台をさらに上昇するこ
とにより、支持部材を傷付けることなくダンパおよびコ
イルスプリングラ実車状態に対応する荷重で圧縮するこ
とができ、その間に各サスペンション構成部品の締付け
を行なって、サスペンションの組付を一度に済ませてし
まうことが可能となる。
結した状態で、昇降台の受皿でブレーキドラムあるいは
ブレーキディスクを支承し、昇降台をさらに上昇するこ
とにより、支持部材を傷付けることなくダンパおよびコ
イルスプリングラ実車状態に対応する荷重で圧縮するこ
とができ、その間に各サスペンション構成部品の締付け
を行なって、サスペンションの組付を一度に済ませてし
まうことが可能となる。
（３）実施例
以下、図面により本発明の一実施例について説明すると
、先ず第１図において、車両の組立ラインテ、オーバヘ
ッドコンベア１のハンガ２に載せられた車体３は搬送方
向４に向けて水平搬送されており、この車体３の水平搬
送途中でたとえばリヤサスペンション５の組付けが行な
われる。
、先ず第１図において、車両の組立ラインテ、オーバヘ
ッドコンベア１のハンガ２に載せられた車体３は搬送方
向４に向けて水平搬送されており、この車体３の水平搬
送途中でたとえばリヤサスペンション５の組付けが行な
われる。
第２図において、リヤサスペンション５は、たとえばブ
レーキドラム６と、該ブレーキドラム６を回転自在に支
承する支持部材としてのノ・ブキャリア７と、車体３お
よびハブキャリア７間を連結しハブキャリア７を上下動
自在に支持するためのロアアーム８およびラジアスアー
ム９と、スタビライザ１０と、ノ・ブキャリア７および
車体３間に介装されるダンパ１１およびコイルスプリン
グ１２となどから構成される。
レーキドラム６と、該ブレーキドラム６を回転自在に支
承する支持部材としてのノ・ブキャリア７と、車体３お
よびハブキャリア７間を連結しハブキャリア７を上下動
自在に支持するためのロアアーム８およびラジアスアー
ム９と、スタビライザ１０と、ノ・ブキャリア７および
車体３間に介装されるダンパ１１およびコイルスプリン
グ１２となどから構成される。
再び第１図において、オーバヘッドコンベア１の下方に
は組付装置１３が配設される。この組付装置ｊ３は、オ
ーバヘッドコンベア１の下方で搬送方向４に沿って敷設
されるレール１４と、該レール１４上を走行可能な台車
１５と、昇降可能にして台車１５に支承される昇降台１
６と、昇降台１６を昇降駆動すべく昇降台１６および台
車１５間に配設される駆動手段としての空気圧シリンダ
１７と、車体３および台車１５間を連結すべく台車１５
に取付けられる連結部材としてのチェ７１８とを備える
。
は組付装置１３が配設される。この組付装置ｊ３は、オ
ーバヘッドコンベア１の下方で搬送方向４に沿って敷設
されるレール１４と、該レール１４上を走行可能な台車
１５と、昇降可能にして台車１５に支承される昇降台１
６と、昇降台１６を昇降駆動すべく昇降台１６および台
車１５間に配設される駆動手段としての空気圧シリンダ
１７と、車体３および台車１５間を連結すべく台車１５
に取付けられる連結部材としてのチェ７１８とを備える
。
第３図および第４図を併せて参照して、レール１４は床
面１９に対をなして敷設される。また台車１５は、基板
２０と、基板２０上に立設される４本の支柱２１と、各
支柱２１の上端が共通に固着される支持板２２と、搬送
方向４に沿う前、後端で各一対ずつ基板２０に軸支され
る車輪２３と ［を備え、車輪２３がレー
ル１４に嵌合される。これにより台車１５は搬送方向４
に沿う前後に走行可能である。
面１９に対をなして敷設される。また台車１５は、基板
２０と、基板２０上に立設される４本の支柱２１と、各
支柱２１の上端が共通に固着される支持板２２と、搬送
方向４に沿う前、後端で各一対ずつ基板２０に軸支され
る車輪２３と ［を備え、車輪２３がレー
ル１４に嵌合される。これにより台車１５は搬送方向４
に沿う前後に走行可能である。
支持板２２の幅方向両端下面には、基板２０上に立設さ
れたガイド筒２４の上端がそれぞれ固着されており、支
持板２２にはそれらのガイド筒２４内に連通ずる孔（図
示せず）がそれぞれ穿設される。
れたガイド筒２４の上端がそれぞれ固着されており、支
持板２２にはそれらのガイド筒２４内に連通ずる孔（図
示せず）がそれぞれ穿設される。
昇降台１６は、車体３０幅方向に長く形成されており、
その長手方向両端には、ブレーキドラム６の下部に対応
した円弧状量は面２５αを有する受皿２５が固定されて
おり、これらの受皿２５は昇降台１日が上昇したときに
ブレーキドラム６をそれぞれ支承することができる。し
かも昇降台１６には、前記台車１５のガイド筒２４内に
摺合される一対の案内棒２６が固着されており、昇降台
１６は案内棒２６をガイド筒２４内で上下動させながら
昇降する。
その長手方向両端には、ブレーキドラム６の下部に対応
した円弧状量は面２５αを有する受皿２５が固定されて
おり、これらの受皿２５は昇降台１日が上昇したときに
ブレーキドラム６をそれぞれ支承することができる。し
かも昇降台１６には、前記台車１５のガイド筒２４内に
摺合される一対の案内棒２６が固着されており、昇降台
１６は案内棒２６をガイド筒２４内で上下動させながら
昇降する。
空気圧シリンダ１７は、支持板２２の中央で上下方−に
延びる軸線を有して固定、支持されており、そのピスト
ンロッド２７の上端が昇降台１６に結合される。したが
って空気圧シリンダ１７を伸縮作動させることにより昇
降台１６の昇降動作が行なわれる。
延びる軸線を有して固定、支持されており、そのピスト
ンロッド２７の上端が昇降台１６に結合される。したが
って空気圧シリンダ１７を伸縮作動させることにより昇
降台１６の昇降動作が行なわれる。
空気圧シリンダ１７のピストン側空気室およびロンド側
空気室にそれぞれ接続された空気圧供給管２８．２９は
切換弁３０を介して空気圧ホース３１に接続される。こ
の空気圧ホース３１は減圧弁３２等を介して空気圧ホー
ス３３に接続され、さらに図示しない空気圧供給源に接
続される。しかも切換弁３０には手動操作のための切換
レバー３４が付設されており、切換レバー３４により空
気圧シリンダ１７の伸縮動作すなわち昇降台１６の昇降
動作を制御することができる。
空気室にそれぞれ接続された空気圧供給管２８．２９は
切換弁３０を介して空気圧ホース３１に接続される。こ
の空気圧ホース３１は減圧弁３２等を介して空気圧ホー
ス３３に接続され、さらに図示しない空気圧供給源に接
続される。しかも切換弁３０には手動操作のための切換
レバー３４が付設されており、切換レバー３４により空
気圧シリンダ１７の伸縮動作すなわち昇降台１６の昇降
動作を制御することができる。
チェノ１８は、その一端側で２つに分岐されており、分
岐部１８α、１８ｂの両端は台車１５の支持板２２に固
結される。またチェノ１Ｂの他端には、フック３５が進
退自在に螺合されており、このフック３５の進退量調整
によりチェノ１８の長さを調整することができる。しか
もフック３５は車体３の下部に取付けた係止部材３６（
第１図参照）に係合可能である。
岐部１８α、１８ｂの両端は台車１５の支持板２２に固
結される。またチェノ１Ｂの他端には、フック３５が進
退自在に螺合されており、このフック３５の進退量調整
によりチェノ１８の長さを調整することができる。しか
もフック３５は車体３の下部に取付けた係止部材３６（
第１図参照）に係合可能である。
次にこの実施例の作用について説明すると、リヤサスペ
ンション５の構成部品の内、ダンパ１１、コイルスプリ
ング１２、ハブキャリア１およびブレーキドラム６は予
め組立てられており、その組立て状態のまま車体３はオ
ーバヘッドコンベア１にて搬送される。一方１組付装置
１３においてはダンパ１１およびコイルスプリング１２
に実車状態に対応した荷重をかけるために予め設定した
空気圧が空気圧シリンダ１７に供給されるように減圧弁
３２で調整しておく。
ンション５の構成部品の内、ダンパ１１、コイルスプリ
ング１２、ハブキャリア１およびブレーキドラム６は予
め組立てられており、その組立て状態のまま車体３はオ
ーバヘッドコンベア１にて搬送される。一方１組付装置
１３においてはダンパ１１およびコイルスプリング１２
に実車状態に対応した荷重をかけるために予め設定した
空気圧が空気圧シリンダ１７に供給されるように減圧弁
３２で調整しておく。
一定位置で待機している台車１５上に、車体３が搬送さ
れて来たときに、チェノ１８のフック３５を車体３の係
止部材３６に係合する。これにより、台車１５および車
体３開の距離が一定値内に制限されることになるととも
に、台車１５が車体３の移動に追従してレール１４上を
走行することになる。
れて来たときに、チェノ１８のフック３５を車体３の係
止部材３６に係合する。これにより、台車１５および車
体３開の距離が一定値内に制限されることになるととも
に、台車１５が車体３の移動に追従してレール１４上を
走行することになる。
次いで切換レバー３４の操作により空気圧シリンダ１７
のピストン側空気室に加圧空気を供給し、空気圧シリン
ダ１７を伸長作動せしめる。これにより、昇降台１６が
上昇し、受皿２５がブレーキドラム６の下部に当接、支
承する。昇降台１６のさらなる上昇によって、ブレーキ
ドラム６は上昇するが、車体３の上昇はチェノ１８によ
ってたとえば２〜３α程度に制限されているので、ブレ
ーキドラム６はダンパ１１およびコイルスプリング１２
を圧縮しながら上昇し、ダンパ１１およびコイルスプリ
ング１２に実車状態に対応した荷重が作用するようにな
ったときに昇降台１６の上昇動作が停止する。この圧縮
過程でブレーキドラム６は受皿２５で支承されているの
で、ブレーキドラム６およびハブキャリア７の損傷が避
けられる。
のピストン側空気室に加圧空気を供給し、空気圧シリン
ダ１７を伸長作動せしめる。これにより、昇降台１６が
上昇し、受皿２５がブレーキドラム６の下部に当接、支
承する。昇降台１６のさらなる上昇によって、ブレーキ
ドラム６は上昇するが、車体３の上昇はチェノ１８によ
ってたとえば２〜３α程度に制限されているので、ブレ
ーキドラム６はダンパ１１およびコイルスプリング１２
を圧縮しながら上昇し、ダンパ１１およびコイルスプリ
ング１２に実車状態に対応した荷重が作用するようにな
ったときに昇降台１６の上昇動作が停止する。この圧縮
過程でブレーキドラム６は受皿２５で支承されているの
で、ブレーキドラム６およびハブキャリア７の損傷が避
けられる。
このように、ダンパ１１およびコイルスプリング１２に
実車状態に対応している状態で、リヤサスペンション５
の残余の構成部品、たとえばロアアーム８、ラジアスア
ーム９およびスタビライザ１０を所定位置に取付けて締
付ける。
実車状態に対応している状態で、リヤサスペンション５
の残余の構成部品、たとえばロアアーム８、ラジアスア
ーム９およびスタビライザ１０を所定位置に取付けて締
付ける。
リヤサスペンション５の各構成部品締付けが終了した後
には、切換レバー３４の操作により昇降台１６を降下さ
せ、さらにフック３５を係止部材３６から外して車体３
および台車１５の連結状態を解除する。このようにして
リヤサスペンション５の組付作業は終了するが１台車１
５は次の組付作業に備えてレール１４上を元の位置へと
戻される。
には、切換レバー３４の操作により昇降台１６を降下さ
せ、さらにフック３５を係止部材３６から外して車体３
および台車１５の連結状態を解除する。このようにして
リヤサスペンション５の組付作業は終了するが１台車１
５は次の組付作業に備えてレール１４上を元の位置へと
戻される。
上述の実施例では、ロアアーム８、ラジアスアーム９お
よびスタビライザ１０等を組付時に車体３に取付けるよ
うにしたが、それらを車体３に予め取付けておき、組付
装置１３に各種締付工具を装置しておけば、切換レバー
３４の操作およびフック３５の係脱作業以外の組付作業
を自動化することも可能である。
よびスタビライザ１０等を組付時に車体３に取付けるよ
うにしたが、それらを車体３に予め取付けておき、組付
装置１３に各種締付工具を装置しておけば、切換レバー
３４の操作およびフック３５の係脱作業以外の組付作業
を自動化することも可能である。
また本発明の他の実施例としてフロントサスペンション
の組付けに本発明を適用することも可能であり、さらに
ブレーキディスクを備えるサスペンションに本発明を適
用することもできる。
の組付けに本発明を適用することも可能であり、さらに
ブレーキディスクを備えるサスペンションに本発明を適
用することもできる。
Ｃ１発明の効果
以上のように本発明によれば、車体をオーバヘッドコン
ベアで水平移動させる途中で、ブレーキドラムあるいは
ブレーキディスクを車体側に押圧してダンパおよびコイ
ルスプリングを実車状態に対応した荷重で圧縮し、その
間に、サスペンションの構成部品の締付けを行なうので
、サスペンション構成部品の組付けを１工程で行なうこ
とができ、工程の減縮と要員の減少とを図ることができ
る。しかも実車状態で締付けるのでゴムブツシュのねじ
れも防止することができる。
ベアで水平移動させる途中で、ブレーキドラムあるいは
ブレーキディスクを車体側に押圧してダンパおよびコイ
ルスプリングを実車状態に対応した荷重で圧縮し、その
間に、サスペンションの構成部品の締付けを行なうので
、サスペンション構成部品の組付けを１工程で行なうこ
とができ、工程の減縮と要員の減少とを図ることができ
る。しかも実車状態で締付けるのでゴムブツシュのねじ
れも防止することができる。
また本発明装置では、車体を水平搬送するためのオーバ
ヘッドコンベアの下方に、その搬送方向に沿って延びる
レールが敷設され、該レール上を走行可能な台車には、
ブレーキドラムあるいはブレーキディスクを支承するた
めの受皿を有して昇降可能な昇降台と、該昇降台を昇降
駆動するための駆動手段と、台車および車体間を連結す
べく車体に係合可能な連結部材とが投げられるので、連
結部材を車体に係合して昇降台を上昇することにより、
ダンパおよびコイルスプリングに実車状態に対応する荷
重をかけることができ、その間にサスペンション構成部
品の締付けを行なわせることが可能となり、しかも支持
部材の損傷を避けてダンパおよびコイルスプリングを圧
縮することが可能となる。したがって本発明方法を実施
するのに最適な装置を提供することができる。
ヘッドコンベアの下方に、その搬送方向に沿って延びる
レールが敷設され、該レール上を走行可能な台車には、
ブレーキドラムあるいはブレーキディスクを支承するた
めの受皿を有して昇降可能な昇降台と、該昇降台を昇降
駆動するための駆動手段と、台車および車体間を連結す
べく車体に係合可能な連結部材とが投げられるので、連
結部材を車体に係合して昇降台を上昇することにより、
ダンパおよびコイルスプリングに実車状態に対応する荷
重をかけることができ、その間にサスペンション構成部
品の締付けを行なわせることが可能となり、しかも支持
部材の損傷を避けてダンパおよびコイルスプリングを圧
縮することが可能となる。したがって本発明方法を実施
するのに最適な装置を提供することができる。
図面は本発明の一実施例を示すものであり、第１図は全
体側面図、第２図はリヤサスペンションの一例を示す拡
大斜視図、第３図は組付装置を拡大して示す一部切欠き
正面図、第４図は第３図の右側面図である。 １“°′オーバヘッドコンベア、３・・・車体、４・・
・搬送方向、５・・・リヤサスペンション、６・・・ブ
レーキドラム、７・・・支持部材としてのハブキャリア
、８・・・ロアアーム、９・・・ラジアスアーム、１０
°°°スタビライザ、１１・・・ダンパ、１２・・・コ
イルスプリング″グ、１３・・・組付装置、１５・・・
台車、１６・・・昇降台、１７・・・駆動手段としての
空気圧シリンダ、１８・・・連結部材としてのチェノ、
２５・・・受皿特許出願人 本田技研工業株式会社 第１図
体側面図、第２図はリヤサスペンションの一例を示す拡
大斜視図、第３図は組付装置を拡大して示す一部切欠き
正面図、第４図は第３図の右側面図である。 １“°′オーバヘッドコンベア、３・・・車体、４・・
・搬送方向、５・・・リヤサスペンション、６・・・ブ
レーキドラム、７・・・支持部材としてのハブキャリア
、８・・・ロアアーム、９・・・ラジアスアーム、１０
°°°スタビライザ、１１・・・ダンパ、１２・・・コ
イルスプリング″グ、１３・・・組付装置、１５・・・
台車、１６・・・昇降台、１７・・・駆動手段としての
空気圧シリンダ、１８・・・連結部材としてのチェノ、
２５・・・受皿特許出願人 本田技研工業株式会社 第１図
Claims (2)
- （１）車体に上下動自在に支持された支持部材に、ブレ
ーキドラムあるいはブレーキディスクが回転自在に支承
され、前記支持部材あるいは支持部材に連結される部材
と車体との間にダンパおよびコイルスプリングが介装さ
れる車両のサスペンション組付方法において、車体をオ
ーバヘッドコンベアで水平移動させる途中で、前記ブレ
ーキドラムあるいはブレーキディスクを車体側に押圧し
て前記ダンパおよびコイルスプリングを実車状態に対応
する荷重で圧縮し、その間に、サスペンション構成部品
の締付けを行なうことを特徴とする車両のサスペンショ
ン組付方法。 - （２）車体に上下動自在に支持された支持部材に、ブレ
ーキドラムあるいはブレーキディスクが回転自在に支承
され、前記支持部材あるいは支持部材に連結される部材
と車体との間にダンパおよびコイルスプリングが介装さ
れる車両のサスペンション組付装置において、車体を水
平搬送するためのオーバヘッドコンベアの下方に、その
搬送方向に沿つて延びるレールが敷設され、該レール上
を走行可能な台車には、前記ブレーキドラムあるいはブ
レーキディスクを支承するための受皿を有して昇降可能
な昇降台と、該昇降台を昇降駆動するための駆動手段と
、台車および車体間を連結すべく車体に係合可能な連結
部材とが設けられることを特徴とする車両のサスペンシ
ョン組付装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59275136A JPS61150877A (ja) | 1984-12-25 | 1984-12-25 | 車両のサスペンシヨン組付方法および装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59275136A JPS61150877A (ja) | 1984-12-25 | 1984-12-25 | 車両のサスペンシヨン組付方法および装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61150877A true JPS61150877A (ja) | 1986-07-09 |
Family
ID=17551192
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59275136A Pending JPS61150877A (ja) | 1984-12-25 | 1984-12-25 | 車両のサスペンシヨン組付方法および装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61150877A (ja) |
Cited By (6)
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