JPH0134197B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0134197B2 JPH0134197B2 JP58168925A JP16892583A JPH0134197B2 JP H0134197 B2 JPH0134197 B2 JP H0134197B2 JP 58168925 A JP58168925 A JP 58168925A JP 16892583 A JP16892583 A JP 16892583A JP H0134197 B2 JPH0134197 B2 JP H0134197B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pipe
- shock absorber
- fuel tank
- main pipes
- right main
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は車幅を狭くするとともに、後輪緩衝装
置及びフユーエルタンク等の重量物を車体重心に
近づけて配置することにより、オフロードタイ
プ、特にトライアルタイプに好適するように自動
二輪車に関する。
置及びフユーエルタンク等の重量物を車体重心に
近づけて配置することにより、オフロードタイ
プ、特にトライアルタイプに好適するように自動
二輪車に関する。
オフロードタイプの自動二輪車において、悪路
走行中の車両の取扱い性を向上すべく車幅を狭く
してスリムな車体構成とすることが望まれ、更に
岩場等を主に走行するトライアル車にあつては、
車両の前傾、後傾操作をスムーズに行うために重
量物を車体重心近傍に配置することが好ましい。
走行中の車両の取扱い性を向上すべく車幅を狭く
してスリムな車体構成とすることが望まれ、更に
岩場等を主に走行するトライアル車にあつては、
車両の前傾、後傾操作をスムーズに行うために重
量物を車体重心近傍に配置することが好ましい。
本発明は以上の要望に応えるべく成されたもの
で、その目的とする処は、車体幅方向へのフユー
エルタンク等の突出を防いてスリムな車体構成の
実現と、車体重心近傍への重量物の配置とを合理
的に達成し、以つてオフロード車、特にトライア
ル車に好適する自動二輪車を提供するにある。
で、その目的とする処は、車体幅方向へのフユー
エルタンク等の突出を防いてスリムな車体構成の
実現と、車体重心近傍への重量物の配置とを合理
的に達成し、以つてオフロード車、特にトライア
ル車に好適する自動二輪車を提供するにある。
斯かる目的を達成すべく本発明は、車体フレー
ムを構成する左右メインパイプ間に、前方からエ
アクリーナ、コンチユーブ、キヤブレタ、後輪緩
衝装置及びフユーエルタンクの順で配置し、前記
左右のメインパイプと略平行であつて、前記左右
のメインパイプに沿つてヘツドパイプ近傍から前
記エアクリーナ、コンチユーブ、キヤブレタ、後
輪緩衝装置及びフユーエルタンクを覆つてリヤパ
イプ近傍まで延設して成るカバーを前記左右のメ
インパイプ間に配設し、前記カバーの後部上方に
乗員用シートを配設するとともに、前記後輪緩衝
装置及びフユーエルタンク等の重量物を前記シー
トの下方であつて、車体重心近傍に配置したこと
を特徴とする。
ムを構成する左右メインパイプ間に、前方からエ
アクリーナ、コンチユーブ、キヤブレタ、後輪緩
衝装置及びフユーエルタンクの順で配置し、前記
左右のメインパイプと略平行であつて、前記左右
のメインパイプに沿つてヘツドパイプ近傍から前
記エアクリーナ、コンチユーブ、キヤブレタ、後
輪緩衝装置及びフユーエルタンクを覆つてリヤパ
イプ近傍まで延設して成るカバーを前記左右のメ
インパイプ間に配設し、前記カバーの後部上方に
乗員用シートを配設するとともに、前記後輪緩衝
装置及びフユーエルタンク等の重量物を前記シー
トの下方であつて、車体重心近傍に配置したこと
を特徴とする。
以下に本発明の好適一実施例を添付図面に基づ
いて詳述する。
いて詳述する。
第１図は自動二輪車の概略側面図で、第２図は
その後輪懸架装置の拡大側面図、第３図は車体フ
レームの平面図、第４図はカバーの斜視図であ
る。
その後輪懸架装置の拡大側面図、第３図は車体フ
レームの平面図、第４図はカバーの斜視図であ
る。
自動二輪車１の車体フレーム２０の前端に固着
したヘツドパイプ２にはステアリングステム３が
操向自在に支承され、ステム３と一体の上下のブ
リツジ４，５には下端で前輪６を軸支したフロン
トフオーク７，７の上部が固着され、トツプブリ
ツジ４上にはハンドルパイプ８が固設されてい
る。
したヘツドパイプ２にはステアリングステム３が
操向自在に支承され、ステム３と一体の上下のブ
リツジ４，５には下端で前輪６を軸支したフロン
トフオーク７，７の上部が固着され、トツプブリ
ツジ４上にはハンドルパイプ８が固設されてい
る。
車体フレーム２０はヘツドパイプ２の上部から
下方へ傾けて後方に延出され、且つ第３図の如く
相互の間隔が狭い左右のメインパイプ２１，２１
と、ヘツドパイプ２の下部から後方へ傾けて下方
に延出した１本のダウンパイプ２２と、メインパ
イプ２１の後端に中間部で連結して後傾する左右
のリヤパイプ２３，２３と、このリヤパイプ２３
の下半部に固着して前方へ突設した左右のボトム
プレート２４，２４と、メインパイプ２１の中間
部から後方に延出され、リヤパイプ２３に中間部
を支持されて更に後方に延出した後端で連続する
左右のシートパイプ２５，２５とから成る。
下方へ傾けて後方に延出され、且つ第３図の如く
相互の間隔が狭い左右のメインパイプ２１，２１
と、ヘツドパイプ２の下部から後方へ傾けて下方
に延出した１本のダウンパイプ２２と、メインパ
イプ２１の後端に中間部で連結して後傾する左右
のリヤパイプ２３，２３と、このリヤパイプ２３
の下半部に固着して前方へ突設した左右のボトム
プレート２４，２４と、メインパイプ２１の中間
部から後方に延出され、リヤパイプ２３に中間部
を支持されて更に後方に延出した後端で連続する
左右のシートパイプ２５，２５とから成る。
尚両メインパイプ２１，２１の中間部間及び後
端部間には夫々クロスパイプ２１ａ，２１ｂが架
設され、又両シートパイプ２５，２５の中間部間
にもクロスパイプ２５ａが架設されている。
端部間には夫々クロスパイプ２１ａ，２１ｂが架
設され、又両シートパイプ２５，２５の中間部間
にもクロスパイプ２５ａが架設されている。
斯かる車体フレーム２０のダウンパイプ２２の
下部にはマウントブラケツト２６が固着され、こ
のブラケツト２６とボトムプレート２４，２４と
の間にエンジン１０が搭載され、エンジン１０の
下方はアンダーカバー２７にて覆われている。
下部にはマウントブラケツト２６が固着され、こ
のブラケツト２６とボトムプレート２４，２４と
の間にエンジン１０が搭載され、エンジン１０の
下方はアンダーカバー２７にて覆われている。
そして狭小空間である左右のメインパイプ２
１，２１の間に、前方から縦長ボツクス状のエア
クリーナ１１、これに接続するコンチユーブ１
２、これに接続されるキヤブレタ１３、油圧緩衝
器１４及びフユーエルタンク１５の順で配置し、
キヤブレタ１３をエンジン１０のシリンダヘツド
１０ａに後方から接続する。ここでフユーエルタ
ンク１５は、メインパイプ２１とリヤパイプ２３
とシートパイプ２５とで形成された側面逆三角空
間にその大部分が収納され、タンク１５の前部は
更にメインパイプ２１後部より前下方に突出して
おり、このタンク１５前部には前傾した緩衝器１
４の上部が縦通設置される。
１，２１の間に、前方から縦長ボツクス状のエア
クリーナ１１、これに接続するコンチユーブ１
２、これに接続されるキヤブレタ１３、油圧緩衝
器１４及びフユーエルタンク１５の順で配置し、
キヤブレタ１３をエンジン１０のシリンダヘツド
１０ａに後方から接続する。ここでフユーエルタ
ンク１５は、メインパイプ２１とリヤパイプ２３
とシートパイプ２５とで形成された側面逆三角空
間にその大部分が収納され、タンク１５の前部は
更にメインパイプ２１後部より前下方に突出して
おり、このタンク１５前部には前傾した緩衝器１
４の上部が縦通設置される。
斯くしてメインパイプ２１，２１間に配置した
エアークリーナ１１、コンチユーブ１２、キヤブ
レタ１３及び緩衝器１４の上方並びに側方、更に
上記逆三角空間内のフユーエルタンク１５の側方
をメインパイプ２１，２１の内端部に載置したカ
バー３０にて覆うとともに、フユーエルタンク１
５の上方をシートパイプ２５，２５上に載置した
乗員用シート１６にて覆う。
エアークリーナ１１、コンチユーブ１２、キヤブ
レタ１３及び緩衝器１４の上方並びに側方、更に
上記逆三角空間内のフユーエルタンク１５の側方
をメインパイプ２１，２１の内端部に載置したカ
バー３０にて覆うとともに、フユーエルタンク１
５の上方をシートパイプ２５，２５上に載置した
乗員用シート１６にて覆う。
即ちカバー３０は合成樹脂の一体成形品から成
り、第４図に示すようにメインパイプ２１，２１
間の幅よりも若干大きい幅を有し、エアクリーナ
１１、コンチユーブ１２及びキヤブレタ１３を覆
う縦長の上板３１の後部に一段下がつて緩衝器１
４を覆う段部３２を備え、上板３１及び段部３２
の側縁には下方へ垂下した側板３３，３３を備
え、側板３３，３３は前部の高さが低く、後部の
高さが最も高く、その下縁３４，３４はメインパ
イプ２１，２１の長さよりも若干短かく形成さ
れ、更に側板の後部３５，３５は前記逆三角空間
を略々覆う形状に形成されており、この後部３
５，３５間は上下に開放されている。
り、第４図に示すようにメインパイプ２１，２１
間の幅よりも若干大きい幅を有し、エアクリーナ
１１、コンチユーブ１２及びキヤブレタ１３を覆
う縦長の上板３１の後部に一段下がつて緩衝器１
４を覆う段部３２を備え、上板３１及び段部３２
の側縁には下方へ垂下した側板３３，３３を備
え、側板３３，３３は前部の高さが低く、後部の
高さが最も高く、その下縁３４，３４はメインパ
イプ２１，２１の長さよりも若干短かく形成さ
れ、更に側板の後部３５，３５は前記逆三角空間
を略々覆う形状に形成されており、この後部３
５，３５間は上下に開放されている。
斯かるカバー３０を両メインパイプ２１，２１
の内端部に載置し、シートパイプ２５，２５に載
置する乗員用シート１６でカバー３０の段部３２
及び後部３５，３５間を上方から覆う。
の内端部に載置し、シートパイプ２５，２５に載
置する乗員用シート１６でカバー３０の段部３２
及び後部３５，３５間を上方から覆う。
ところで前記左右のボトムプレート２４，２４
の下部間に横架したピボツト軸４１にはスイング
アーム４２が前端で枢支Ｏされ、スイングアーム
４２は左右のパイプメンバ４３，４３の前部間に
クロスパイプ４４を連結して成り、このスイング
アーム４２の後端には後輪４６のアクスル４７が
軸支Ｆされており、アクスル４７とエンジン１０
とには既知の如くチエン・スプロケツト機構１７
が架設されている。
の下部間に横架したピボツト軸４１にはスイング
アーム４２が前端で枢支Ｏされ、スイングアーム
４２は左右のパイプメンバ４３，４３の前部間に
クロスパイプ４４を連結して成り、このスイング
アーム４２の後端には後輪４６のアクスル４７が
軸支Ｆされており、アクスル４７とエンジン１０
とには既知の如くチエン・スプロケツト機構１７
が架設されている。
一方メインパイプ２１とシートパイプ２５との
結合部後方にはブラケツト２８が固着され、左右
のブラケツト２８，２８間に横架したピポツト軸
５１には前記油圧緩衝器１４が上端で枢支Ｅされ
ている。
結合部後方にはブラケツト２８が固着され、左右
のブラケツト２８，２８間に横架したピポツト軸
５１には前記油圧緩衝器１４が上端で枢支Ｅされ
ている。
そして左右のボトムプレート２４，２４の上部
間にピボツト軸５２を横架し、このピボツト軸５
２にテンシヨンロツド５４の一端を枢支Ａし、こ
のテンシヨンロツド５４の他端にクツシヨンアー
ム５５の一端を枢着Ｂ連結する。クツシヨンアー
ム５５はベルクランク形を成し、その中間部の角
部５５ａを、前記スイングアーム４２のクロスパ
イプ４４上に突設したブラケツト４５に枢着Ｃ
し、更にこのクツシヨンアーム５５の他端を前記
緩衝器１４の下端に枢着Ｄする。
間にピボツト軸５２を横架し、このピボツト軸５
２にテンシヨンロツド５４の一端を枢支Ａし、こ
のテンシヨンロツド５４の他端にクツシヨンアー
ム５５の一端を枢着Ｂ連結する。クツシヨンアー
ム５５はベルクランク形を成し、その中間部の角
部５５ａを、前記スイングアーム４２のクロスパ
イプ４４上に突設したブラケツト４５に枢着Ｃ
し、更にこのクツシヨンアーム５５の他端を前記
緩衝器１４の下端に枢着Ｄする。
斯くして所謂プログレシブリング機構（以下ブ
ロリンクと呼ぶ）５３を成すテンシヨンロツド５
４とクツシヨンアーム５５との枢着連結点Ｂを、
緩衝器１４の枢支点Ｅとクツシヨンアーム５５と
の枢着点Ｄとを結ぶ直線（）の後方で、且つ
スイングアーム４２の枢支点Ｏとクツシヨンアー
ム５５との枢着点Ｃとを結ぶ直線（）の上方
に配置して構成した。
ロリンクと呼ぶ）５３を成すテンシヨンロツド５
４とクツシヨンアーム５５との枢着連結点Ｂを、
緩衝器１４の枢支点Ｅとクツシヨンアーム５５と
の枢着点Ｄとを結ぶ直線（）の後方で、且つ
スイングアーム４２の枢支点Ｏとクツシヨンアー
ム５５との枢着点Ｃとを結ぶ直線（）の上方
に配置して構成した。
このように左右のボトムプレート２４，２４間
にプロリンク５３を配し、その前側に緩衝器１４
を配し、換言すれば、リヤパイプ２３の前方にプ
ロリンク５３を配置して緩衝器１４の後側に近づ
けてプロリンク５３をコンパクトに構成したた
め、後輪３６をリヤパイプ２３に近づけることが
できるとともに、緩衝器１４を前方の車体重心位
置に配置でき、従つてスイングアーム４２長（略
OF）を短くでき、且つ重量物の集中化が図れ、
以つてオフロード車、特にトライアル車には最適
のシステムとすることができる。
にプロリンク５３を配し、その前側に緩衝器１４
を配し、換言すれば、リヤパイプ２３の前方にプ
ロリンク５３を配置して緩衝器１４の後側に近づ
けてプロリンク５３をコンパクトに構成したた
め、後輪３６をリヤパイプ２３に近づけることが
できるとともに、緩衝器１４を前方の車体重心位
置に配置でき、従つてスイングアーム４２長（略
OF）を短くでき、且つ重量物の集中化が図れ、
以つてオフロード車、特にトライアル車には最適
のシステムとすることができる。
而して本発明によれば、左右のメインパイプ２
１，２１間に、前方からエアクリーナ１１、コン
チユーブ１２、キヤブレタ１３、緩衝器１４及び
フユーエルタンク１５の順で配置したため、メイ
ンパイプ２１，２１の側方へのタンク等の突出を
防いでスリムな車体構成とすることができ、且つ
重量物である緩衝器１４及びフユーエルタンク１
５を車体重心近傍へ配置して重量の集中化と同時
に、低重心化をも達成することができる。
１，２１間に、前方からエアクリーナ１１、コン
チユーブ１２、キヤブレタ１３、緩衝器１４及び
フユーエルタンク１５の順で配置したため、メイ
ンパイプ２１，２１の側方へのタンク等の突出を
防いでスリムな車体構成とすることができ、且つ
重量物である緩衝器１４及びフユーエルタンク１
５を車体重心近傍へ配置して重量の集中化と同時
に、低重心化をも達成することができる。
更に以上の如く狭小空間である左右のメインパ
イプ２１，２１間に収納したエアクリーナ１１、
コンチユーブ１２、キヤブレタ１３、緩衝器１４
及びフユーエルタンク１５をカバー３０とシート
１６とで上方から覆つたため、外観を整えること
ができ、しかもカバー３０は先端へ向かつても幅
が広くならないため、特にトライアル車のように
前方に体重移動する場合にこれをスムーズに行う
ことができる。
イプ２１，２１間に収納したエアクリーナ１１、
コンチユーブ１２、キヤブレタ１３、緩衝器１４
及びフユーエルタンク１５をカバー３０とシート
１６とで上方から覆つたため、外観を整えること
ができ、しかもカバー３０は先端へ向かつても幅
が広くならないため、特にトライアル車のように
前方に体重移動する場合にこれをスムーズに行う
ことができる。
又エアクリーナ１１をエンジン１０の上方に配
置したため、水の中を走行することがあるオフロ
ード車にとつては、エアクリーナ１１への水の侵
入を防止することができる。
置したため、水の中を走行することがあるオフロ
ード車にとつては、エアクリーナ１１への水の侵
入を防止することができる。
以上の説明で明らかな如く本発明によれば、車
体幅方向へのフユーエルタンク等の突出を防いで
スリムな車体構成を実現できるとともに、車体重
心近傍への重量物の配置をも合理的に達成するこ
とができ、また、カバーを左右のメインパイプ間
に配設したため、カバーは、左右のメインパイプ
で保護されるとともに、左右のメインパイプの側
方に突出することがなく、さらに、カバーは、ヘ
ツドパイプ側に向つて、幅が広くならないため、
操縦者の前方への体重移動を左右のメインパイプ
に沿つてスムーズに行うことができ、従つて、オ
フロード車、特にトライアル車に好適する自動二
輪車を提供することができる。
体幅方向へのフユーエルタンク等の突出を防いで
スリムな車体構成を実現できるとともに、車体重
心近傍への重量物の配置をも合理的に達成するこ
とができ、また、カバーを左右のメインパイプ間
に配設したため、カバーは、左右のメインパイプ
で保護されるとともに、左右のメインパイプの側
方に突出することがなく、さらに、カバーは、ヘ
ツドパイプ側に向つて、幅が広くならないため、
操縦者の前方への体重移動を左右のメインパイプ
に沿つてスムーズに行うことができ、従つて、オ
フロード車、特にトライアル車に好適する自動二
輪車を提供することができる。
第１図は自動二輪車の概略側面図、第２図はそ
の後輪懸架装置の拡大側面図、第３図は車体フレ
ームの平面図、第４図はカバーの斜視図である。 尚図面中１は自動二輪車、１１はエアクリー
ナ、１２はコンチユーブ、１３はキヤブレタ、１
４は後輪緩衝装置、１５はフユーエルタンク、２
０は車体フレーム、２１はメインパイプ、４６は
後輪、５４，５５はリンクである。
の後輪懸架装置の拡大側面図、第３図は車体フレ
ームの平面図、第４図はカバーの斜視図である。 尚図面中１は自動二輪車、１１はエアクリー
ナ、１２はコンチユーブ、１３はキヤブレタ、１
４は後輪緩衝装置、１５はフユーエルタンク、２
０は車体フレーム、２１はメインパイプ、４６は
後輪、５４，５５はリンクである。
Claims (1)
- １ 車体フレームを構成する左右のメインパイプ
間に、前方からエアクリーナ、コンチユーブ、キ
ヤブレタ、後輪緩衝装置及びフユーエルタンクの
順で配置し、前記左右のメインパイプと略平行で
あつて、前記左右のメインパイプに沿つてヘツド
パイプ近傍から前記エアクリーナ、コンチユー
ブ、キヤブレタ、後輪緩衝装置及びフユーエルタ
ンクを覆つてリヤパイプ近傍まで延設して成るカ
バーを前記左右のメインパイプ間に配設し、前記
カバーの後部上方に乗員用シートを配設するとと
もに、前記後輪緩衝装置及びフユーエルタンク等
の重量物を前記シートの下方であつて、車体重心
近傍に配置したことを特徴とする自動二輪車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58168925A JPS6060085A (ja) | 1983-09-13 | 1983-09-13 | 自動二輪車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58168925A JPS6060085A (ja) | 1983-09-13 | 1983-09-13 | 自動二輪車 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6060085A JPS6060085A (ja) | 1985-04-06 |
| JPH0134197B2 true JPH0134197B2 (ja) | 1989-07-18 |
Family
ID=15877087
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58168925A Granted JPS6060085A (ja) | 1983-09-13 | 1983-09-13 | 自動二輪車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6060085A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2527943B2 (ja) * | 1986-09-30 | 1996-08-28 | ヤマハ発動機株式会社 | 車輛の緩衝器支持構造 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4057283A (en) * | 1975-06-26 | 1977-11-08 | Robert L. Howard | Motorcycle trailer |
| JPS6058072B2 (ja) * | 1979-09-21 | 1985-12-18 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車のエアクリ−ナ装置 |
-
1983
- 1983-09-13 JP JP58168925A patent/JPS6060085A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6060085A (ja) | 1985-04-06 |
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