JPH038996B2 - - Google Patents
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- JPH038996B2 JPH038996B2 JP58168926A JP16892683A JPH038996B2 JP H038996 B2 JPH038996 B2 JP H038996B2 JP 58168926 A JP58168926 A JP 58168926A JP 16892683 A JP16892683 A JP 16892683A JP H038996 B2 JPH038996 B2 JP H038996B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- swing arm
- vehicle body
- link
- pivoted
- shock absorber
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は所謂プログレシブリンク機構（以下プ
ロリンクと呼ぶ）を採用した自動二輪車の後輪懸
架装置の改良に関する。
ロリンクと呼ぶ）を採用した自動二輪車の後輪懸
架装置の改良に関する。
第３図に示す如く車体フレーム１２０下部に前
端で枢支Ｏされ、後端に後輪１３６を軸支Ｆした
スイングアーム１３２の前部と、車体フレーム１
２０上部に上端で枢支Ｅされた油圧緩衝器１４２
の下端とをプロリンク１４４を介して連結して成
る自動二輪車の後輪懸架装置が実用に供されてい
る。
端で枢支Ｏされ、後端に後輪１３６を軸支Ｆした
スイングアーム１３２の前部と、車体フレーム１
２０上部に上端で枢支Ｅされた油圧緩衝器１４２
の下端とをプロリンク１４４を介して連結して成
る自動二輪車の後輪懸架装置が実用に供されてい
る。
具体的には、プロリンク１４４を構成する一方
のベルクランク形のリンク１４６の一端を前記ス
イングアーム１３２の前部に枢着Ｃするととも
に、中間部を成す角部１４６ａを前記緩衝器１４
２の下端に枢着Ｄし、他方のリンク１４５の一端
を車体フレーム１２０下部に固設したブラケツト
１２９に枢支Ａして該リンク１４５の他端と上記
ベルクランク形のリンク１４６の他端とを枢着Ｂ
連結している。
のベルクランク形のリンク１４６の一端を前記ス
イングアーム１３２の前部に枢着Ｃするととも
に、中間部を成す角部１４６ａを前記緩衝器１４
２の下端に枢着Ｄし、他方のリンク１４５の一端
を車体フレーム１２０下部に固設したブラケツト
１２９に枢支Ａして該リンク１４５の他端と上記
ベルクランク形のリンク１４６の他端とを枢着Ｂ
連結している。
即ち両リンク１４５，１４６の枢着連結点Ｂ
を、スイングアーム１３２の枢支点Ｏと、該アー
ム１３２の上記一方のリンク１４６との枢着点Ｃ
とを結ぶ直線（）の下方に配置していたため、
プロリンク１４４が車体フレーム１２０の後方乃
至下方に突出しており、従つてこの分後輪１３６
を後方に配置しなければならず、図示の如く後傾
するリヤパイプ１２３と後輪１３６との間のスペ
ースＳが大きなものとなつていた。このため、後
輪１３６を車体フレーム１２０に近づけることや
後輪１３６のサイズを大とすることができず、又
必然的にスイングアーム１３２の長さ（略）
もある程度長いものとなり、ホイールベースの短
縮化には限界があつた。
を、スイングアーム１３２の枢支点Ｏと、該アー
ム１３２の上記一方のリンク１４６との枢着点Ｃ
とを結ぶ直線（）の下方に配置していたため、
プロリンク１４４が車体フレーム１２０の後方乃
至下方に突出しており、従つてこの分後輪１３６
を後方に配置しなければならず、図示の如く後傾
するリヤパイプ１２３と後輪１３６との間のスペ
ースＳが大きなものとなつていた。このため、後
輪１３６を車体フレーム１２０に近づけることや
後輪１３６のサイズを大とすることができず、又
必然的にスイングアーム１３２の長さ（略）
もある程度長いものとなり、ホイールベースの短
縮化には限界があつた。
更にプロリンク１４４が車体フレーム１２０の
後方乃至下方に突出しているため、緩衝器１４２
を図示の如く前傾するセンターパイプ１２９の後
方に配置せざるを得ず、従つて緩衝器１４２を前
方、即ち車体重心位置に近く配置することができ
ず、重量物の一層の集中化の面で改善が望まれ
る。
後方乃至下方に突出しているため、緩衝器１４２
を図示の如く前傾するセンターパイプ１２９の後
方に配置せざるを得ず、従つて緩衝器１４２を前
方、即ち車体重心位置に近く配置することができ
ず、重量物の一層の集中化の面で改善が望まれ
る。
本発明は以上の事情に鑑みて成されたもので、
その目的とする処は、特にプロリンクの配置構成
に工夫を施すことにより、スイングアームを短く
してホイールベースの短縮化を図るとともに、緩
衝器をより前方に配置して重量物の集中化をも達
成するようにした自動二輪車の後輪懸架装置を提
供するにある。
その目的とする処は、特にプロリンクの配置構成
に工夫を施すことにより、スイングアームを短く
してホイールベースの短縮化を図るとともに、緩
衝器をより前方に配置して重量物の集中化をも達
成するようにした自動二輪車の後輪懸架装置を提
供するにある。
斯かる目的を達成すべく本発明は、車体を構成
する後傾形状のリヤパイプの下部に前方へ突出す
るプレートを固着し、該プレートの下部にスイン
グアームの前端を、同上部に一方のリンクの一端
を夫々枢支するとともに、他方のリンクの一端を
緩衝器の下端に、同中間部をスイングアームの前
部に夫々枢着し、更に両リンクの枢着連結点を、
緩衝器の車体側枢支点と上記他方のリンクとの枢
着点とを結ぶ直線より後方で、且つスイングアー
ムの車体側枢支点と、上記一方のリンクとの枢着
点とを結ぶ直線の上方に位置せしめて、上記リン
ク機構を上記リヤパイプの前方に配置したことを
要旨とする。
する後傾形状のリヤパイプの下部に前方へ突出す
るプレートを固着し、該プレートの下部にスイン
グアームの前端を、同上部に一方のリンクの一端
を夫々枢支するとともに、他方のリンクの一端を
緩衝器の下端に、同中間部をスイングアームの前
部に夫々枢着し、更に両リンクの枢着連結点を、
緩衝器の車体側枢支点と上記他方のリンクとの枢
着点とを結ぶ直線より後方で、且つスイングアー
ムの車体側枢支点と、上記一方のリンクとの枢着
点とを結ぶ直線の上方に位置せしめて、上記リン
ク機構を上記リヤパイプの前方に配置したことを
要旨とする。
以下に本発明の好適一実施例を第１図及び第２
図に基づいて詳述する。
図に基づいて詳述する。
第１図は自動二輪車の概略側面図で、第２図は
その後輪懸架装置の拡大側面図である。
その後輪懸架装置の拡大側面図である。
自動二輪車１は実施例ではオフロードタイプで
あり、車体フレーム２０の前端に固着したヘツド
パイプ２にはステアリングステム３が操向自在に
支承され、ステム３と一体の上下のブリツジ４，
５には下端で前輪６を軸支したフロントフオーク
７，７の上部が固着され、トツプブリツジ４上に
はハンドルパイプ８が固設されている。
あり、車体フレーム２０の前端に固着したヘツド
パイプ２にはステアリングステム３が操向自在に
支承され、ステム３と一体の上下のブリツジ４，
５には下端で前輪６を軸支したフロントフオーク
７，７の上部が固着され、トツプブリツジ４上に
はハンドルパイプ８が固設されている。
車体フレーム２０はヘツドパイプ２の上部から
下方へ傾けて後方に延出した左右のメインパイプ
２１，２１と、ヘツドパイプ２の下部から後方へ
傾けて下方に延出した１本若しくは２本（実施例
では１本）のダウンパイプ２２と、メインパイプ
２１の後端に中間部で連結して後傾する左右のリ
ヤパイプ２３，２３と、このリヤパイプ２３の下
半部に固着して前方へ突設した左右のボトムプレ
ート２４，２４と、メインパイプ２１の中間部か
ら後方に延出され、リヤパイプ２３に中間部を支
持されて更に後方に延出した左右のシートパイプ
２５，２５とから成る。
下方へ傾けて後方に延出した左右のメインパイプ
２１，２１と、ヘツドパイプ２の下部から後方へ
傾けて下方に延出した１本若しくは２本（実施例
では１本）のダウンパイプ２２と、メインパイプ
２１の後端に中間部で連結して後傾する左右のリ
ヤパイプ２３，２３と、このリヤパイプ２３の下
半部に固着して前方へ突設した左右のボトムプレ
ート２４，２４と、メインパイプ２１の中間部か
ら後方に延出され、リヤパイプ２３に中間部を支
持されて更に後方に延出した左右のシートパイプ
２５，２５とから成る。
斯かる車体フレーム２０のダウンパイプ２２の
下部にはマウントブラケツト２６が固着され、こ
のブラケツト２６とボトムプレート２４，２４と
の間にエンジン１０が搭載され、エンジン１０の
下方はアンダーカバー２７にて覆われており、又
左右のメインパイプ２１，２１の間には前方から
エアクリーナ１１、コンチユーブ１２、キヤブレ
タ１３及びフユーエルタンク１４の順で配置さ
れ、これらは上方からカバー１５にて覆われ、こ
のカバー１５の後部上でシートパイプ２５，２５
上にはシート１６が載置されている。
下部にはマウントブラケツト２６が固着され、こ
のブラケツト２６とボトムプレート２４，２４と
の間にエンジン１０が搭載され、エンジン１０の
下方はアンダーカバー２７にて覆われており、又
左右のメインパイプ２１，２１の間には前方から
エアクリーナ１１、コンチユーブ１２、キヤブレ
タ１３及びフユーエルタンク１４の順で配置さ
れ、これらは上方からカバー１５にて覆われ、こ
のカバー１５の後部上でシートパイプ２５，２５
上にはシート１６が載置されている。
更に前記左右のボトムプレート２４，２４の下
部間に横架したピボツト軸３１にはスイングアー
ム３２が前端で枢支Ｏされ、スイングアーム３２
は左右のパイプメンバ３３，３３の前部間にクロ
スパイプ３４を連結して成り、このスイングアー
ム３４の後端には後輪３６のアクスル３７が軸支
Ｆされており、アクスル３７とエンジン１０とに
は既知の如くチエン・スプロケツト機構１７が架
設されている。
部間に横架したピボツト軸３１にはスイングアー
ム３２が前端で枢支Ｏされ、スイングアーム３２
は左右のパイプメンバ３３，３３の前部間にクロ
スパイプ３４を連結して成り、このスイングアー
ム３４の後端には後輪３６のアクスル３７が軸支
Ｆされており、アクスル３７とエンジン１０とに
は既知の如くチエン・スプロケツト機構１７が架
設されている。
一方メインパイプ２１とシートパイプ２５との
結合部後方にはブラケツト２８が固着され、左右
のブラケツト２８，２８間に横架したピボツト軸
４１には油圧緩衝器４２が上端で枢支Ｅされてい
る。
結合部後方にはブラケツト２８が固着され、左右
のブラケツト２８，２８間に横架したピボツト軸
４１には油圧緩衝器４２が上端で枢支Ｅされてい
る。
そして左右のボトムプレート２４，２４の上部
間にピボツト軸４３を横架し、このピボツト軸４
３にプロリンク４４を構成する一方のテンシヨン
ロツド４５の一端を枢支Ａし、このテンシヨンロ
ツド４５の他端に他方のクツシヨンアーム４６の
一端を枢着Ｂ連結する。クツシヨンアーム４６は
ベルクランク形を成し、その中間部の角部４６ａ
を、前記スイングアーム３２のクロスパイプ３４
上に突設したブラケツト３５に枢着Ｃし、更にこ
のクツシヨンアーム４６の他端を前記緩衝器４２
の下端に枢着Ｄする。
間にピボツト軸４３を横架し、このピボツト軸４
３にプロリンク４４を構成する一方のテンシヨン
ロツド４５の一端を枢支Ａし、このテンシヨンロ
ツド４５の他端に他方のクツシヨンアーム４６の
一端を枢着Ｂ連結する。クツシヨンアーム４６は
ベルクランク形を成し、その中間部の角部４６ａ
を、前記スイングアーム３２のクロスパイプ３４
上に突設したブラケツト３５に枢着Ｃし、更にこ
のクツシヨンアーム４６の他端を前記緩衝器４２
の下端に枢着Ｄする。
斯くしてプロリンク４４を成すテンシヨンロツ
ド４５とクツシヨンアーム４６との枢着連結点Ｂ
を、緩衝器４２の車体側枢支点Ｅとクツシヨンア
ーム４６との枢着点Ｄとを結ぶ直線（）の後
方であつて、しかもスイングアーム３２の車体側
枢支点Ｏとクツシヨンアーム４６との枢着点Ｃと
を結ぶ直線（）の上方に配置して構成した。
ド４５とクツシヨンアーム４６との枢着連結点Ｂ
を、緩衝器４２の車体側枢支点Ｅとクツシヨンア
ーム４６との枢着点Ｄとを結ぶ直線（）の後
方であつて、しかもスイングアーム３２の車体側
枢支点Ｏとクツシヨンアーム４６との枢着点Ｃと
を結ぶ直線（）の上方に配置して構成した。
このように左右のボトムプレート２４，２４間
にプロリンク４４を配置し、即ちリヤパイプ２３
の前方にプロリンク４４を配置して緩衝器４２の
後側に近づけてプロリンク４４をコンパクトに構
成したため、後輪３６をリヤパイプ２３に近づけ
ることができ、図示の如く後輪３６とリヤパイプ
２３とのスペースＳを小さくすることができ、必
然的にこの分スイングアーム３２長（略）を
短くでき、従つてトライアル車のようにをで
きるだけ抑えたい車に対して有利であり、ホイー
ルベース（Ｗ・Ｂ）の短縮化を達成することがで
きる。
にプロリンク４４を配置し、即ちリヤパイプ２３
の前方にプロリンク４４を配置して緩衝器４２の
後側に近づけてプロリンク４４をコンパクトに構
成したため、後輪３６をリヤパイプ２３に近づけ
ることができ、図示の如く後輪３６とリヤパイプ
２３とのスペースＳを小さくすることができ、必
然的にこの分スイングアーム３２長（略）を
短くでき、従つてトライアル車のようにをで
きるだけ抑えたい車に対して有利であり、ホイー
ルベース（Ｗ・Ｂ）の短縮化を達成することがで
きる。
更に以上の如くプロリンク４４を車体フレーム
２０内に配し、その前側に緩衝器４２を配置する
ようにしたため、緩衝器４２を前方、即ち車体重
心位置に近く配置することができ、これにより重
量物の一層の集中化が図れ、従つて車両の取扱い
性がより向上することとなり、特にトライアル車
にとつて有利なものとなる。
２０内に配し、その前側に緩衝器４２を配置する
ようにしたため、緩衝器４２を前方、即ち車体重
心位置に近く配置することができ、これにより重
量物の一層の集中化が図れ、従つて車両の取扱い
性がより向上することとなり、特にトライアル車
にとつて有利なものとなる。
尚実施例のように、ベルクランク形のクツシヨ
ンアーム４６をその角度４６ａでスイングアーム
３２側に枢着Ｃし、これの一端に上方へ配置した
テンシヨンロツド４５を枢着Ｂしたため、後輪ア
クスル３７のストロークに対する緩衝器４２のス
トロークレシオは、レバー（）に対するレバ
ー（）の増幅されたレシオ分に応じて向上す
る。これにより緩衝器４２のばね定数も低くで
き、従つてプロリンク４４の各枢着点Ａ乃至Ｄに
作用する力も小さくなり、その結果としてプロリ
ンク４４の軽量コンパクト化を一層促進でき、以
つてスペースの有効利用が図れる等設計自由度の
向上をも達成し得る。
ンアーム４６をその角度４６ａでスイングアーム
３２側に枢着Ｃし、これの一端に上方へ配置した
テンシヨンロツド４５を枢着Ｂしたため、後輪ア
クスル３７のストロークに対する緩衝器４２のス
トロークレシオは、レバー（）に対するレバ
ー（）の増幅されたレシオ分に応じて向上す
る。これにより緩衝器４２のばね定数も低くで
き、従つてプロリンク４４の各枢着点Ａ乃至Ｄに
作用する力も小さくなり、その結果としてプロリ
ンク４４の軽量コンパクト化を一層促進でき、以
つてスペースの有効利用が図れる等設計自由度の
向上をも達成し得る。
以上の説明で明らかな如く本発明によれば、車
体フレーム内にプロリンクを配置し、その前方に
緩衝器を配置することができるため、スイングア
ームを短くしてホイールベースの短縮化が図れ、
更に重量物の集中化をも達成することができる。
体フレーム内にプロリンクを配置し、その前方に
緩衝器を配置することができるため、スイングア
ームを短くしてホイールベースの短縮化が図れ、
更に重量物の集中化をも達成することができる。
第１図は本発明を適用した自動二輪車の概略側
面図、第２図はその要部である後輪懸架装置の拡
大側面図、第３図は従来例を示す側面図である。 尚図面中１は自動二輪車、２０は車体フレー
ム、２４はプレート、３２はスイングアーム、３
６は後輪、４２は緩衝器、４５，４６はリンクで
ある。
面図、第２図はその要部である後輪懸架装置の拡
大側面図、第３図は従来例を示す側面図である。 尚図面中１は自動二輪車、２０は車体フレー
ム、２４はプレート、３２はスイングアーム、３
６は後輪、４２は緩衝器、４５，４６はリンクで
ある。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 車体下部に前端を枢支Ｏされ、後端に後輪３
６を軸支したスイングアーム３２の前部と、車体
上部に上端を枢支Ｅされた緩衝器４２の下端とを
車体側に一端を枢支Ａされたリンク機構４４を介
して連結して成る自動二輪車の後輪懸架装置にお
いて、 車体を構成する後傾形状のリヤパイプ２３の下
部に前方へ突出するプレート２４を固着し、該プ
レート２４の下部に上記スイングアーム３２の前
端を枢支Ｏするとともに、同プレート２４の上部
に上記リンク機構４４を構成する一方のリンク４
５の一端を枢支Ａし、他方のリンク４６の他端を
上記緩衝器４２の下端に、同中間部を上記スイン
グアーム３２の前部に夫々枢着Ｄ，Ｃし、両リン
ク４５，４６を他端と一端で枢着連結Ｂし、更に
該枢着連結点Ｂを、上記緩衝器４２の車体側枢支
点Ｅと上記他方のリンク４６との枢着点Ｄとを結
ぶ直線DEより後方で、且つ上記スイングアーム
３２の車体側枢支点Ｏと、該スイングアーム３２
の上記他方のリンク４６との枢着点Ｃとを結ぶ直
線OCの上方に位置せしめて、上記リンク機構４
４を上記リヤパイプ２３の前方に配置したことを
特徴とする自動二輪車の後輪懸架装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16892683A JPS6060088A (ja) | 1983-09-13 | 1983-09-13 | 自動二輪車の後輪懸架装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16892683A JPS6060088A (ja) | 1983-09-13 | 1983-09-13 | 自動二輪車の後輪懸架装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6060088A JPS6060088A (ja) | 1985-04-06 |
| JPH038996B2 true JPH038996B2 (ja) | 1991-02-07 |
Family
ID=15877106
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16892683A Granted JPS6060088A (ja) | 1983-09-13 | 1983-09-13 | 自動二輪車の後輪懸架装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6060088A (ja) |
Families Citing this family (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61218031A (ja) * | 1985-03-25 | 1986-09-27 | 松下電工株式会社 | 有極リレ− |
| JPS61218025A (ja) * | 1985-03-25 | 1986-09-27 | 松下電工株式会社 | 有極リレ− |
| JPH0761792B2 (ja) * | 1985-05-13 | 1995-07-05 | ヤマハ発動機株式会社 | 自動二輪車のリヤアーム支持リンク取付機構 |
| JPH0811559B2 (ja) * | 1985-07-12 | 1996-02-07 | ヤマハ発動機株式会社 | 自動二輪車のリヤサスペンション |
| JP2548121B2 (ja) * | 1985-07-12 | 1996-10-30 | ヤマハ発動機株式会社 | 二輪車用リヤサスペンシヨン |
| JP2736888B2 (ja) * | 1986-05-21 | 1998-04-02 | セイコーインスツルメンツ株式会社 | 液晶表示装置 |
| JPH0717668Y2 (ja) * | 1986-07-10 | 1995-04-26 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車用リヤクツシヨンの支持構造 |
| JP4594194B2 (ja) * | 2005-08-29 | 2010-12-08 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車の後輪懸架装置 |
| JP4695023B2 (ja) * | 2006-06-13 | 2011-06-08 | 本田技研工業株式会社 | 車両のスイングアーム支持構造 |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5760985A (en) * | 1980-09-30 | 1982-04-13 | Honda Motor Co Ltd | Shock absorber for rear wheel of autobicycle |
| JPS58136579A (ja) * | 1982-02-05 | 1983-08-13 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車の後輪緩衝装置 |
| JPS58100885U (ja) * | 1981-12-28 | 1983-07-08 | スズキ株式会社 | 自動二輪車の後輪懸架装置 |
| JPS5950887A (ja) * | 1982-09-17 | 1984-03-24 | ヤマハ発動機株式会社 | 自動二輪車の後輪懸架装置 |
-
1983
- 1983-09-13 JP JP16892683A patent/JPS6060088A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6060088A (ja) | 1985-04-06 |
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