JPH0134248Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自己保持形の自動車用パワーウインド
装置に関するものであり、特にスイツチ構造の簡
素化をはかつたものである。

従来における自動車用パワーウインド装置は第
１図〜第３図に示すように構成されていた。すな
わち、第１図に示す回路図において１はバツテ
リ、２はスイツチ、３は駆動モータであり、上記
スイツチ２はバツテリ１のプラス側に接続される
端子４，５′とマイナス側に接続される端子４′：
５と駆動用モータ３の両端に接続される端子６，
６′と可動接片７，７′とによつて構成されてい
た。

このスイツチ２の更に具体構成としては第２
図、第３図に示すように上記各端子４，４′，５，
５′，６，６′を２列に植設した端子板８にフレー
ム９を被せ、このフレーム９に枢軸１０により揺
動可能にレバー１１を組込み、このレバー１１の
下端面に上記端子間の導通を切換える可動接片
７，７′を取付けると共に、端子板８の上面中央
に設けた固定板１２の上面のＶ字状面１３を圧接
するボール１４とコイルスプリング１５を収納
し、常にレバー１１を中立位置に戻すように構成
していた。

このような構成でスイツチ２のレバー１１をＢ
方向に押圧すると、可動接片７，７′によつて端
子４，４′と６，６′間が導通され、バツテリー１
−端子４−端子６−駆動用モータ３−端子６′−
端子４′−バツテリ１と電流が流れ駆動用モータ
３が回転して窓ガラスを上昇あるいは下降させる
ことができ、またレバー１１をＡ方向に押圧する
と、バツテリ１−端子５′−端子６′−駆動用モー
タ３−端子６−端子５−バツテリ１と電流が流
れ、駆動用モータが逆回転して窓ガラスを下降あ
るいは上昇させることができる。

しかしながら、この自動車用パワーウインド装
置では、スイツチ２のレバー１１を指で操作して
いる間のみ窓ガラスが上昇あるいは下降し、指を
離せばレバー１１が自動的に中立位置に復帰して
窓ガラスはその位置で停止してしまう。

したがつて、窓ガラスを寸動させる場合には便
利であるが、例えば料金所等で窓ガラスを全開状
態から閉じきつてしまうまで、或いは全閉状態か
ら開ききつてしまうまでの間は、スイツチ２のレ
バー１１を操作し続けなばならず、ハンドル操
作、変速機操作が困難になるといつた欠点があつ
た。

この点を改良するため、自動的に窓ガラスの上
昇あるいは下降を保持するスイツチを、上記スイ
ツチ２とは別に取付けた形式のパワーウインド装
置や、スイツチ２にソレノイドを組込んでレバー
１１が押圧された状態を保持する形式の自己保持
形パワーウインドスイツチが考えられるがこれら
の場合にはスイツチの操作が繁雑で操作性に問題
があつたり窓が開ききつた状態を検出するための
検出スイツチあるいはリレーといつた別部品が必
要となり、パワーウインド装置全体が複雑で高価
なものになるという点で問題があつた。

本考案は以上のような従来の欠点を克服した簡
潔な自動車用パワーウインド装置を提供するもの
である。

以下本考案の実施例を図面第４図〜第８図によ
り説明する。

まず第４図に示す回路図の実施例について説明
する。

１６はバツテリ、１７は本考案によるスイツ
チ、１８は駆動用モータであり、上記スイツチ１
７は固定端子１９ａ，１９ｂ，２０ａ，２０ｂ、
可動端子２１ａ，２１ｂと電磁コイル２２，２３
によつて構成され、可動端子２１ａはバツテリ１
６のプラス側に、可動端子２１ｂはバツテリ１６
のマイナス側に接続され、固定端子１９ａは駆動
用モータ１８の一端と、電磁コイル２３を介して
固定端子２０ｂとに接続され、固定端子１９ｂは
電磁コイル２２を介して駆動用モータ１８の他の
一端と、固定端子２０ａとに接続されている。

このような回路構成において、そのスイツチ１
７の具体構成を第５図、第６図により説明する。

２４は端子板で、この端子板２４上の両端には
その外周に電磁コイル２２，２３が巻付けられた
鉄心２７，２８の一端をめ、電磁コイル２２，
２３の外側面と上面を被うＬ字状の継鉄２５，２
６が取付けられ、更に可動端子２１ａ，２１ｂを
揺動自在に支持し、操作レバー２９の下端面に挿
入され常時バネ３０ａ，３０ｂにより下方に付勢
されたピン３１ａ，３１ｂにより可動端子２１
ａ，２１ｂが圧接されている固定端子２１a′，２
１b′が設けられると共に、この可動端子２１ａ，
２１ｂと対向して前述の固定端子１９ａ，１９
ｂ，２０ａ，２０ｂが植設されている。

端子板２４の中央部には中立用のＶ字状の溝３
３′が上面に形成された固定突片３３が一体に形
成され、このＶ字状の溝３３′の上面を操作レバ
ー２９の下端面中央に挿入され、常時バネ３０ｃ
により下方に付勢されたピン３１ｃが押圧してい
る。

そして、上記端子板２４に被せられたフレーム
３２には、枢軸３６によつて、操作レバー２９が
回動可能に組込まれ、この操作レバー２９の下端
面には前述のピン３１ａ，３１ｂ，３１ｃとこの
ピン３１ａ，３１ｂ，３１ｃを下方に付勢するバ
ネ３０ａ，３０ｂ，３０ｃが挿入され、左右端面
には磁性体から成るアクチエータ３４，３５が固
着されている。

このような構成で通常は中立用のＶ字状の溝３
３′に押圧されたピン３１ｃにより圧縮されたバ
ネ３０ｃの圧縮力によつて、操作レバー２９は中
立位置を保ち、可動端子２１ａ，２１ｂは固定端
子１９ａ，１９ｂ，２０ａ，２０ｂとは離れた状
態にある。

このスイツチ１７を用いて自動車用パワーウイ
ンド装置の動作を第７図ａ〜ｃにより説明する。
スイツチ１７の操作レバー２９を第７図ａに示す
ように矢印イ方向に回動操作すると、操作レバー
２９はバネ３０ｃの圧縮力に抗してピン３１ｃを
Ｖ字状の溝３３′の斜面に沿つて上昇させる。こ
れと同時にピン３１ａ，３１ｂを左方向に滑ら
せ、ピン３１ａ，３１ｂは可動端子２１ａ，２１
ｂの上面をバネ３０ａ，３０ｂの圧縮力により押
圧するため、第７図ｂに示すように可動端子２１
ａ，２１ｂは固定端子１９ａ，１９ｂと接触す
る。

この状態で電流はバツテリー１６−可動端子２
１ａ−固定端子１９ａ−駆動用モータ１８−電磁
コイル２２−固定端子１９ｂ−可動端子２１ｂ−
バツテリ１６と流れ駆動用モータ１８が回転して
窓ガラスを上昇させる。

この時、操作用レバー２９の図の左端に固着さ
れた、永久磁石から成るアクチエータ３４と鉄心
２７の間には吸着力f₁が働き、又電磁コイル２２
に流れる電流によりアクチエータ３４と電磁コイ
ル２２の間には反撥力F₁が働き、中立用のＶ字
状溝３３′に押圧されたバネ３０ｃの圧縮力P₁と
あいまつて吸着力f₁よりも更に大きなモーメント
を枢軸３６のまわりに生じさせるため、この状態
で操作レバー２９からイ方向の操作力をとり去れ
ば、操作レバー２９は中立位置に復帰し、可動接
点２１ａ，２１ｂと固定接点１９ａ，１９ｂは離
れて上記の回路は開かれる。

第７図ｂの状態からさらに操作レバー２９をイ
方向に操作すると第７図ｃのように操作レバー２
９はバネ３０ｃの圧縮力P₁と電磁コイル２２に
よる反撥力F₁に抗してさらに左方に回動しアク
チエータ３４は鉄心２７に接する。

この状態ではアクチエータ３４と鉄心２７の間
の吸着力f₂は電磁コイル２２の反撥力F₁とバネ３
０ｃの圧縮力P₂よりも更に大きなモーメントを
枢軸３６に生じさせるように構成したために操作
レバー２９から操作力を解除してもその動作状態
は維持される。

したがつて駆動用モータ１８は動作を連続して
窓ガラスは上昇を続ける。窓ガラスが完全に閉じ
られると、駆動用モータ１８はロツク状態になり
過電流が流れるため電磁コイル２２とアクチエー
タ３４間に作用する反撥力F₁が急激に増大しF₁
とP₂の和がf₂より大となつて、操作レバー２９は
中立位置に復帰させられる。

これらの力が操作レバー２９に及ぼすモーメン
トと、操作レバー２９の位置を図示したのが第８
図である。第８図において、縦軸は操作レバー２
９に作用するモーメントの大きさ、横軸は操作レ
バー２９の中立状態からの回転角度を示し、Ａは
アクチエータ３４と鉄心２７の吸着力によるモー
メントをＢは中立用のＶ字状溝３３′とバネ３０
ｃによるモーメントを、Ｃは電磁コイル２２とア
クチエータ３４の反撥力によるモーメントを示し
ている。

操作レバー２９をロ方向に回動すれば、上述と
同様の動作で駆動用モータ１８を逆回転させ、窓
ガラスを下降させることができる。

なお以上の説明ではアクチエータ３４，３５に
永久磁石を用いたが、このアクチエータ３４，３
５に鉄を用い鉄心２７，２８あるいは継鉄２５，
２６に永久磁石材を用いても、同様の効果が得ら
れることは明らかである。

以上のように本考案の自動車用パワーウインド
装置によれば、窓ガラスの開閉の寸動もその開閉
動作状態の維持の両方が可能であり、開閉が完了
すると自動的に維持状態を解除し、中立位置に戻
るため、スイツチ操作はワンタツチとなり、運転
操作に支障を生じることも無くなる。

また、駆動用モータの始動時の瞬間的な起電流
により電磁コイルとアクチエータ間の反撥力が瞬
間的に増大した場合も、この時には操作レバーを
手で保持しているので回路が開いて駆動用モータ
の回転が不規則になることはない。

更に保持状態の設定と解除に駆動用モータに流
れる過電流による電磁コイルの反撥力と永久磁石
による吸着力を利用しているため、スイツチ本体
及びパワーウインド装置全体が極めて簡潔なもの
になり、もし自動動作中に窓ガラスに異物がはさ
みこまれた場合でも過電流によりスイツチが自動
復帰するので安全性の点でも優れたものとなる等
数多くの利点をもち、実用的価値大なるものであ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の自動車用パワーウインド装置の
電気回路図、第２図は同装置に用いるスイツチの
断正面図、第３図は同断側面図、第４図は本考案
の自動車用パワーウインド装置の一実施例を示す
電気回路図、第５図は同装置に用いるスイツチの
断正面図、第６図は同断側面図、第７図ａ〜ｃは
同動作を示す断正面図、第８図は操作レバーに働
くモーメント線図である。 １６……バツテリ、１７……スイツチ、１８…
…駆動用モータ、１９ａ，１９ｂ，２０ａ，２０
ｂ……固定端子、２１ａ，２１ｂ……可動端子、
２２，２３……電磁コイル、２４……端子板、２
５，２６……継鉄、２７，２８……鉄心、２９…
…操作レバー、３０ａ，３０ｂ，３０ｃ……バ
ネ、３１ａ，３１ｂ，３１ｃ……ピン、３２……
フレーム、３３……固定突片、３３′……Ｖ字状
の溝、３４，３５……アクチエータ、３６……枢
軸。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. バツテリに窓ガラスを上下させる駆動用モータ
   を正逆回転させる切換用のスイツチを介して接続
   してなる自動車用パワーウインド装置において、
   固定端子を設けてなる端子板と、この端子板に被
   せられたフレームと、このフレームに回動自在に
   取付けられた操作レバーと、上記固定端子に対向
   して配置され、常時上記固定端子から離間するよ
   うに構成され、上記操作レバーにバネを介して装
   着されたピンにより押圧された可動端子と上記操
   作レバーに設けられたアクチエータと、アクチエ
   ータに対向する位置に設けた外周にコイルを巻い
   てなり一端に継鉄を固着した鉄心とから成り、上
   記アクチエータ、継鉄または鉄心のいずれかが永
   久磁石で形成され、少なくとも上記操作レバーに
   加えた操作力により上記固定端子と可動端子のみ
   が接触し、上記駆動モータが回転している時は、
   上記アクチエータと上記継鉄あるいは上記鉄心と
   の間の吸着力よりも上記コイルにより発生する反
   撥力と上記バネによつて発生する圧縮力による回
   転モーメントの合力が大となり、上記操作レバー
   に加えた操作力を取り除くことにより上記操作レ
   バーが中立位置に復帰し、上記操作レバーにより
   上記固定端子と可動端子が接触し、更に上記アク
   チエータと上記継鉄あるいは上記鉄心が接触し、
   上記駆動モータが回転している時は上記アクチエ
   ータと上記継鉄あるいは上記鉄心との間の吸着力
   が上記コイルにより発生する反撥力と上記バネに
   よつて発生する圧縮力による回転モーメントの合
   力より大となり、上記操作レバーに操作力を加え
   続けなくても上記固定端子と可動端子が接触し続
   け、上記窓ガラスが全閉あるいは全開された時、
   上記駆動モータに流れる電流が過電流となつて上
   記コイルにより発生する反撥力と上記バネによつ
   て発生する圧縮力による回転モーメントの合力が
   上記吸着力より大となり、上記固定端子と可動端
   子が離間し、上記操作レバーが中立位置に復帰す
   るよう構成してなるスイツチを用いた自動車用パ
   ワーウインド装置。