JPH0134668Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0134668Y2 JPH0134668Y2 JP10346382U JP10346382U JPH0134668Y2 JP H0134668 Y2 JPH0134668 Y2 JP H0134668Y2 JP 10346382 U JP10346382 U JP 10346382U JP 10346382 U JP10346382 U JP 10346382U JP H0134668 Y2 JPH0134668 Y2 JP H0134668Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- spark plug
- engine
- drain
- carburetor
- plug cap
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 9
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 description 3
- 239000000463 material Substances 0.000 description 2
- 230000006866 deterioration Effects 0.000 description 1
- 238000005192 partition Methods 0.000 description 1
- 230000001681 protective effect Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
- Spark Plugs (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、例えば携帯用機器等に取付けられる
エンジンのスパークプラグキヤツプに対し、キヤ
ブレタのドレンコツクから排出される燃料の付着
を防止するための保護装置に関するものである。
エンジンのスパークプラグキヤツプに対し、キヤ
ブレタのドレンコツクから排出される燃料の付着
を防止するための保護装置に関するものである。
一般に上記携帯用機器等に取付けられるエンジ
ンの多くのものは、コンパクト化等の目的で、燃
料タンクはエンジン本体の上部に取付けられ、ス
パークプラグはエンジンの下方に設けられてい
る。この場合、エンジン本体の一側には排気系統
が設けられている関係上、上記スパークプラグは
エンジン本体の反対側に設けられるキヤブレタの
下方に位置して取付けられ、該スパークプラグに
は防塵、衝撃等に対する保護のため、電気絶縁性
を有するゴム等のスパークプラグキヤツプが装着
されている。
ンの多くのものは、コンパクト化等の目的で、燃
料タンクはエンジン本体の上部に取付けられ、ス
パークプラグはエンジンの下方に設けられてい
る。この場合、エンジン本体の一側には排気系統
が設けられている関係上、上記スパークプラグは
エンジン本体の反対側に設けられるキヤブレタの
下方に位置して取付けられ、該スパークプラグに
は防塵、衝撃等に対する保護のため、電気絶縁性
を有するゴム等のスパークプラグキヤツプが装着
されている。
ところで、上記キヤブレタは、エンジンの調整
時、あるいは長期保存時等において、エンジン本
体に取付けた状態でキヤブレタ底面に取付けられ
ているドレンコツクを開放し、キヤブレタ内の燃
料を排出する場合がある。
時、あるいは長期保存時等において、エンジン本
体に取付けた状態でキヤブレタ底面に取付けられ
ているドレンコツクを開放し、キヤブレタ内の燃
料を排出する場合がある。
この場合、燃料が前記スパークプラグキヤツプ
に付着して該キヤツプを劣化させるおそれがあ
り、このため耐油性の優れた材質のスパークプラ
グキヤツプを使用することも考えられるが高価と
なる欠点がある。
に付着して該キヤツプを劣化させるおそれがあ
り、このため耐油性の優れた材質のスパークプラ
グキヤツプを使用することも考えられるが高価と
なる欠点がある。
本考案はかかる点に鑑みてなされたもので、キ
ヤブレタのドレンコツクとスパークプラグキヤツ
プとの間に導油板を設けて両者を区画すると共に
ドレンコツクから排出される燃料を外方へ導び
き、該燃料が上記スパークプラグキヤツプに付着
するのを防止することを目的とするものである。
ヤブレタのドレンコツクとスパークプラグキヤツ
プとの間に導油板を設けて両者を区画すると共に
ドレンコツクから排出される燃料を外方へ導び
き、該燃料が上記スパークプラグキヤツプに付着
するのを防止することを目的とするものである。
以下、本考案を実施例について図面に基づいて
説明する。
説明する。
第１図及び第２図に示す如く、エンジン１はエ
ンジン本体２と、該エンジン本体２の上部に載置
される燃料タンク３と、エンジン本体２の一側に
取付けられるキヤブレタ４と、エンジン本体の他
側に取付けらる排気系５とを主体とし、上記燃料
タンク３はバンド６によりエンジン本体２に着脱
可能に取付けられている。上記キヤブレタ４は、
吸気側にエアクリーナ８が連設されると共に、下
部にドレンコツク９が止着されている。なお、該
ドレンコツク９は図例では操作ハンドル１０をス
プリング１１に抗して押し上げることにより開路
される構造を示したが、勿論これに限るものでは
ない。
ンジン本体２と、該エンジン本体２の上部に載置
される燃料タンク３と、エンジン本体２の一側に
取付けられるキヤブレタ４と、エンジン本体の他
側に取付けらる排気系５とを主体とし、上記燃料
タンク３はバンド６によりエンジン本体２に着脱
可能に取付けられている。上記キヤブレタ４は、
吸気側にエアクリーナ８が連設されると共に、下
部にドレンコツク９が止着されている。なお、該
ドレンコツク９は図例では操作ハンドル１０をス
プリング１１に抗して押し上げることにより開路
される構造を示したが、勿論これに限るものでは
ない。
上記エンジン本体２のシリンダ１２にはシリン
ダカバー１３が被冠されており、該シリンダ１２
の下部の前記キヤブレタ４側には、スパークプラ
グ１５が下方かつキヤブレタ４側に傾斜して取付
けられ、該スパークプラグ１５には電気絶縁性を
有する緩衝材例えばゴム等を以てするスパークプ
ラグキヤツプ１６が装着されている。
ダカバー１３が被冠されており、該シリンダ１２
の下部の前記キヤブレタ４側には、スパークプラ
グ１５が下方かつキヤブレタ４側に傾斜して取付
けられ、該スパークプラグ１５には電気絶縁性を
有する緩衝材例えばゴム等を以てするスパークプ
ラグキヤツプ１６が装着されている。
１７は導油板であつて、基部が前記シリンダカ
バー１３に止着され、ドレンコツク９とスパーク
プラグキヤツプ１６との間に挿入され、かつ先端
を下方に位置せしめて傾斜して設けられたもの
で、該導油板１７は第３図に示す如く、両側縁１
８，１８を上方に屈曲して樋状とし、先端部はド
レンコツクの下方位置より若干延長した長さと
し、かつ該導油板１７はスパークプラグキヤツプ
１６の上面を覆うに充分な幅を有せしめたもの
で、該スパークプラグキヤツプ１６をドレンコツ
ク９と区画して被覆すると共に、該ドレンコツク
９から排出される燃料をエンジン１の外方に導び
くようにしたスパークプラグキヤツプ保護装置２
０を形成している。これによつてドレンコツク９
を開放したとき、排出される燃料は、導油板１７
に沿つて流れ、従つてスパークプラグキヤツプ１
６に燃料の付着するのを防止することができる。
バー１３に止着され、ドレンコツク９とスパーク
プラグキヤツプ１６との間に挿入され、かつ先端
を下方に位置せしめて傾斜して設けられたもの
で、該導油板１７は第３図に示す如く、両側縁１
８，１８を上方に屈曲して樋状とし、先端部はド
レンコツクの下方位置より若干延長した長さと
し、かつ該導油板１７はスパークプラグキヤツプ
１６の上面を覆うに充分な幅を有せしめたもの
で、該スパークプラグキヤツプ１６をドレンコツ
ク９と区画して被覆すると共に、該ドレンコツク
９から排出される燃料をエンジン１の外方に導び
くようにしたスパークプラグキヤツプ保護装置２
０を形成している。これによつてドレンコツク９
を開放したとき、排出される燃料は、導油板１７
に沿つて流れ、従つてスパークプラグキヤツプ１
６に燃料の付着するのを防止することができる。
以上の如く本考案によるときは、導油板によつ
てドレンコツクとスパークプラグキヤツプとを区
画すると共に、ドレンコツクから排出される燃料
を外方へ導くようにしたから、上記スパークプラ
グキヤツプに燃料が付着するおそれがなく、該キ
ヤツプの劣化防止に有効である。
てドレンコツクとスパークプラグキヤツプとを区
画すると共に、ドレンコツクから排出される燃料
を外方へ導くようにしたから、上記スパークプラ
グキヤツプに燃料が付着するおそれがなく、該キ
ヤツプの劣化防止に有効である。
図面は本考案の実施態様を例示し、第１図はエ
ンジン全体の側面図、第２図はその正面図、第３
図は第２図における−線において切断した断
面図である。 １……エンジン、２……エンジン本体、４……
キヤブレタ、９……ドレンコツク、１３……シリ
ンダカバー、１５……スパークプラグ、１６……
スパークプラグキヤツプ、１７……導油板、２０
……保護装置。
ンジン全体の側面図、第２図はその正面図、第３
図は第２図における−線において切断した断
面図である。 １……エンジン、２……エンジン本体、４……
キヤブレタ、９……ドレンコツク、１３……シリ
ンダカバー、１５……スパークプラグ、１６……
スパークプラグキヤツプ、１７……導油板、２０
……保護装置。
Claims (1)
- エンジン本体の一側には、下部にドレンコツク
を備えたキヤブレタが取付けられ、該エンジン本
体下部のキヤブレタ側にはスパークプラグが該キ
ヤブレタ側に傾斜して取付けられ、かつ該スパー
クプラグにはスパークプラグキヤツプが装着され
たエンジンにおいて、エンジン本体のシリンダカ
バーには、上記ドレンコツクとスパークプラグキ
ヤツプとの間に、スパークプラグキヤツプを覆う
幅を有し、かつ樋状に形成された導油板がドレン
を外に導くように取付けられたことを特徴とする
エンジンのスパークプラグキヤツプの保護装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10346382U JPS597235U (ja) | 1982-07-07 | 1982-07-07 | エンジンのスパ−クプラグキヤップの保護装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10346382U JPS597235U (ja) | 1982-07-07 | 1982-07-07 | エンジンのスパ−クプラグキヤップの保護装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS597235U JPS597235U (ja) | 1984-01-18 |
| JPH0134668Y2 true JPH0134668Y2 (ja) | 1989-10-23 |
Family
ID=30243389
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10346382U Granted JPS597235U (ja) | 1982-07-07 | 1982-07-07 | エンジンのスパ−クプラグキヤップの保護装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS597235U (ja) |
-
1982
- 1982-07-07 JP JP10346382U patent/JPS597235U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS597235U (ja) | 1984-01-18 |
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