JPH0517387Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、高圧コードをエンジンカバーの上端
部から水平方向に取出すタイプのエンジンにおけ
るエンジンカバーに関するものである。

（従来技術及びその問題点） 例えば刈払機等に用いられる従来の小型のエン
ジンについて、第１１図を用いて説明する。第１
１図において、５１はフアンカバー部５２とシリ
ンダカバー部５３とからなるエンジンカバー、５
４はアルミニウム製のフアンケース、５５はエア
クリーナー、５６は高圧コード、５７はグロメツ
ト、５８はプラグキヤツプである。

このような小型のエンジンにおいては、軽量化
および部品点数の低減による低コスト化のため、
エンジンカバー５１を合成樹脂により一体に製作
することが要望されている。しかし、エンジンカ
バー５１の周囲にはエアクリーナー５５やキヤブ
レターあるいはマフラー（いずれも図面には現れ
ていない）等があるため、エンジンカバー５１は
上方向にしか引抜くことができないが、高圧コー
ド５６がフアンカバー部５２の上端部から水平方
向に取出されているため、フアンカバー部５２と
シリンダカバー部５３とを一体に形成した場合、
エンジンカバー５１を取出すことができず、した
がつて従来は図示のようにフアンカバー部５２は
フアンケース５４と一体にアルミニウム等で形成
し、シリンダカバー部５３のみを合成樹脂により
形成して、フアンカバー部５２とシリンダカバー
部５３とをビス止めし、高圧コード５６はグロメ
ツト５７から取り出していた。なお高圧コード５
６を水平方向に取出す理由は、高圧コード５６を
垂直上向きに取出した場合、刈払機のようにエン
ジンと操作部とが接近している機器においては、
高圧コードに作業者の手等が触れやすいので、こ
れを避けたほうが好ましいためである。

このように従来の小型エンジンにおいては、高
圧コード５６を水平方向に取出すタイプでは、フ
アンカバー部５２とシリンダカバー部５３とを樹
脂により一体に形成することができず、軽量化お
よび部品点数の低減による低コスト化を十分に図
ることができないという不都合があつた。なおそ
の他の先行技術としては実開昭61−142141があ
る。

（問題点を解決するための手段） 上記問題点を解決するため、本考案のエンジン
カバーは、高圧コードをエンジンカバーの上端部
から水平方向に取出すタイプのエンジンにおける
エンジンカバーであつて、フアンカバー部とシリ
ンダカバー部とを樹脂により一体に形成し、前記
シリンダカバー部の下端部をクランクケースに１
箇所ビス止めし、前記フアンカバー部の下端部を
フアンケースに１箇所ビス止めし、前記フアンカ
バー部の高圧コード取出し側の面に、高圧コード
の取出し部分から下端部に至る開口部を形成する
と共に開口部を水平方向に横切るリブを形成し、
このリブの位置および前記開口部の大きさを、開
口部のリブよりも上側部分を高圧コード先端のプ
ラグキヤツプが通過可能なように設定し、前記開
口部を前記高圧コードの取出し部分を除いて覆う
樹脂製の覆い板を設け、この覆い板の内面に前記
リブの上面に当接する突出部を突設し、前記覆い
板の下端部を前記フアンケースに１箇所ビス止め
し、前記覆い板の上端部と前記フアンカバー部と
に互いに係合する係合部を設けたものである。

（実施例） 以下、本考案の一実施例を第１図〜第１０図に
基づいて説明する。

第１図は本考案の一実施例におけるエンジンカ
バーを備えたエンジンの正面図、第２図は同縦断
正面図、第３図は同左側面図で、１は例えば
PBT（ポリブタジエンテレフタテール）あるいは
ナイロン系等の合成樹脂により一体に形成された
エンジンカバー、２は前記エンジンカバー１の正
面上端部左端から水平方向に沿つて手前側に引出
された高圧コード、３は前記高圧コード２の先端
に取付けられたプラグキヤツプ、４は１次リード
線、５はアルミニウム等からなるフアンケース、
６はアルミニウム等からなるクランクケース、７
はエアクリーナー、８は燃料タンク、９は出力端
に前記高圧コード２が接続されたイグニツシヨン
コイル、１０はシリンダ、１１はマフラーカバー
である。前記エンジンカバー１は、詳細は後述す
るが、前記イグニツシヨンコイル９等を覆うフア
ンカバー部１２と、前記シリンダ１０等を覆うシ
リンダカバー部１３と、例えばPBTあるいはナ
イロン系等の合成樹脂からなる覆い板１４とによ
り構成されており、フアンカバー部１２とシリン
ダカバー部１３とは合成樹脂により一体に形成さ
れている。そしてエンジンカバー１は、ビス１５
により前記クランクケース６に突設されたボスに
固定され、ビス１６および１７により前記フアン
ケース５に突設されたボスに固定されている。前
記ビス１５は、エンジンカバー１の右側面の下端
中央部に配置されており、前記ビス１７は前記覆
い板１４の下端部に配置されており、前記ビス１
６はエンジンカバー１の背面の前記ビス１７と対
向する位置に配置されている。そしてエンジンカ
バー１の内面には、前記ビス１６が貫通する位置
の近傍に、前記クランクケース６に突設された前
記ボスの左右端縁に当接する一対のリブ（図面に
は現れていない）が突設されており、これらリブ
とボスとの嵌合によりエンジンカバー１の位置決
めがなされている。

第４図はエンジンカバー１の要部の正面図、第
５図は第４図におけるＡ−Ａ線に沿う断面図、第
６図はエンジンカバー１の左側面図、第７図は同
底面図で、エンジンカバー１には、正面の左端部
に、高圧コード２の取出し部分から下端縁に至る
開口部１９が形成されていると共に、この開口部
１９を左右方向に横切るリブ２０が形成されてい
る。これら開口部１９の大きさおよびリブ２０の
位置は、開口部１９のリブ２０よりも上側部分を
前記プラグキヤツプ３が通過できるように選定さ
れている。前記エンジンカバー１には、正面の前
記開口部１９よりも上側部分の内面に凹部２１が
形成されており、後面の下端部には前記ビス１６
が貫通する孔２２が穿設されている。

第８図は前記覆い板１４の正面図、第９図は同
左側面図、第１０図は同背面図で、覆い板１４の
上端部には、前記エンジンカバー１の凹部２１に
嵌合する突起２４が突設されていると共に、エン
ジンカバー１との間に前記高圧コード２を取出す
ための孔を形成する高圧コード取出し用湾曲部２
５が形成されている。覆い板１４の背面には、上
下方向略中央部に、左右方向に沿う突出部２６が
突設されており、この突出部２６は前記エンジン
カバー１のリブ２０の上端縁に当接する。覆い板
１４の下端部には、背面側に１次リード線取出し
用凹部２７が形成されていると共に、前記ビス１
７が貫通する孔２８が穿設されている。

次に作用を説明する。エンジンカバー１の取外
しに際しては、まずビス１７を外し、覆い板１４
の下端部を手前側に引いてリブ２０と突出部２６
との当接状態を解除し、さらに下側に引いて凹部
２１と突起部２４との係合を解除する。これによ
り覆い板１４が外れる。次に、ビス１５および１
６を外し、エンジンカバー１を上側へ持ち上げる
ことにより、エンジンカバー１を取外すことがで
きる。このとき、高圧コード２およびプラグキヤ
ツプ３は開口部１９のリブ２０よりも上側部分を
通過するので、容易に抜くことができる。なお、
取付けは取外しと逆の手順で行なえる。

このように、フアンカバー部１２とシリンダカ
バー部１３とを一体に形成してもエンジンカバー
１を取外すことができ、したがつてフアンカバー
部１２とシリンダカバー部１３とを樹脂により一
体に形成できるので、軽量化を図ることができる
と共に、部品点数の低減によるコストダウンを図
ることができる。また刈払作業等で操作者の手等
が接触しやすいエンジン出力側すなわちフアンカ
バー部１２を樹脂により形成できるので、加熱さ
れることがなく、安全性が向上する。またプラグ
キヤツプ３が通過可能な大きな開口部１９を設け
たので、覆い板１４を外すだけでシリンダ１０ま
わりへの塵芥の付着情況を目視により確認でき
る。また覆い板１４に１次リード線取出し用凹部
２７を設けたので、別にクランプ装置を設けるこ
となく、覆い板１４により１次リード線４をクラ
ンプできる。また凹部２１と突起２４とを係合さ
せると共に、突出部２６によりリブ２０を上側か
ら押えるように構成したので、３本のビス１５，
１６，１７により覆い板１４を含むエンジンカバ
ー１全体を強固に固定でき、エンジンカバー１の
固定作業を容易かつ迅速に行なえる。

（考案の効果） 以上説明したように本考案によれば、フアンカ
バー部の高圧コード取出し側の面に、高圧コード
の取出し部分から下端縁に至る開口部を形成する
と共に開口部を水平方向に横切るリブを形成し、
このリブの位置および前記開口部の大きさを、開
口部のリブよりも上側部分を高圧コード先端のプ
ラグキヤツプが通過可能なように設定したので、
フアンカバー部とシリンダカバー部とを一体に形
成してもエンジンカバーを取外すことができ、し
たがつてフアンカバー部とシリンダカバー部とを
樹脂により一体に形成できるので、軽量化を図る
ことができると共に、部品点数の低減によるコス
トダウンを図ることができる。また刈払作業等で
操作者の手等が接触しやすいエンジン出力側すな
わちフアンカバー部を樹脂により形成できるの
で、加熱されることがなく、安全性が向上する。
またプラグキヤツプが通過可能な大きな開口部を
設けたので、覆い板を外すだけでシリンダまわり
への塵芥の付着情況を目視により確認できる。ま
た係合部を係合させると共に、突出部によりリブ
を上側から押えるように構成したので、３本のビ
スにより覆い板を含むエンジンカバー全体を強固
に固定でき、エンジンカバーの固定作業を容易か
つ迅速に行なえる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例におけるエンジンカ
バーを備えたエンジンの正面図、第２図は同縦断
正面図、第３図は同左側面図、第４図はエンジン
カバーの要部の正面図、第５図は第４図における
Ａ−Ａ線に沿う断面図、第６図はエンジンカバー
の左側面図、第７図は同底面図、第８図は覆い板
の正面図、第９図は同左側面図、第１０図は同背
面図、第１１図は従来のエンジンカバーを備えた
エンジンの正面図である。 １……エンジンカバー、２……高圧コード、３
……プラグキヤツプ、５……フアンケース、６…
…クランクケース、１２……フアンカバー部、１
３……シリンダカバー部、１４……覆い板、１５
〜１７……ビス、１９……開口部、２０……リ
ブ、２１……凹部（係合部）、２４……突起（係
合部）、２６……突出部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 高圧コードをエンジンカバーの上端部から水平
   方向に取出すタイプのエンジンにおけるエンジン
   カバーであつて、フアンカバー部とシリンダカバ
   ー部とを樹脂により一体に形成し、前記シリンダ
   カバー部の下端部をクランクケースに１箇所ビス
   止めし、前記フアンカバー部の下端部をフアンケ
   ースに１箇所ビス止めし、前記フアンカバー部の
   高圧コード取出し側の面に、高圧コードの取出し
   部分から下端縁に至る開口部を形成すると共に開
   口部を水平方向に横切るリブを形成し、このリブ
   の位置および前記開口部の大きさを、開口部のリ
   ブよりも上側部分を高圧コード先端のプラグキヤ
   ツプが通過可能なように設定し、前記開口部を前
   記高圧コードの取出し部分を除いて覆う樹脂製の
   覆い板を設け、この覆い板の内面に前記リブの上
   面に当接する突出部を突設し、前記覆い板の下端
   部を前記フアンケースに１箇所ビス止めし、前記
   覆い板の上端部と前記フアンカバー部とに互いに
   係合する係合部を設けたことを特徴とするエンジ
   ンカバー。