JPH0134695Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0134695Y2 JPH0134695Y2 JP17294183U JP17294183U JPH0134695Y2 JP H0134695 Y2 JPH0134695 Y2 JP H0134695Y2 JP 17294183 U JP17294183 U JP 17294183U JP 17294183 U JP17294183 U JP 17294183U JP H0134695 Y2 JPH0134695 Y2 JP H0134695Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel
- intercooler
- intake
- air
- throttle valve
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims description 57
- 238000000889 atomisation Methods 0.000 claims description 31
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 claims description 13
- 238000002347 injection Methods 0.000 claims description 7
- 239000007924 injection Substances 0.000 claims description 7
- 238000009434 installation Methods 0.000 claims 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 8
- 238000009834 vaporization Methods 0.000 description 8
- 230000008016 vaporization Effects 0.000 description 8
- 230000001737 promoting effect Effects 0.000 description 2
- 238000009423 ventilation Methods 0.000 description 2
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 1
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Supercharger (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本考案は、インタークーラと噴射燃料の微粒化
促進用のエア供給通路とを有する過給機付エンジ
ンの燃料噴射装置に関するものである。[Detailed Description of the Invention] (Industrial Application Field) The present invention relates to a fuel injection device for a supercharged engine having an intercooler and an air supply passage for promoting atomization of injected fuel.
（従来技術）
過給機下流側の吸気通路に吸気冷却用のインタ
ークーラを取付けて吸気の充填効率の向上を図る
ようにした過給機付エンジンは従来公知である
（例えば、実公昭58−6926号公報）。(Prior Art) Engines with a supercharger are conventionally known in which an intercooler for cooling the intake air is attached to the intake passage downstream of the supercharger to improve the filling efficiency of the intake air (for example, Publication No. 6926).
又、燃料インジエクタから噴射される噴射燃料
の微粒化・気化を促進するために該燃料インジエ
クタのノズル部の近傍位置に噴流状態で燃料微粒
化用エアを供給するようにしたエンジンも従来公
知である（例えば、特開昭54−60622号公報）。 Furthermore, an engine is conventionally known in which fuel atomization air is supplied in the form of a jet to a position near the nozzle portion of the fuel injector in order to promote atomization and vaporization of the injected fuel injected from the fuel injector. (For example, Japanese Patent Application Laid-Open No. 1983-60622).
ところが、インタークーラを備えた過給機付エ
ンジンにおいて、燃料微粒化用エアをインターク
ーラの下流側からとるようにした場合には、燃料
微粒化用エアとしてインタークーラによつて冷却
された低温のエアが供給されるため、かえつて噴
射燃料の微粒化及び気化が阻害されるおそれがあ
る。 However, in a supercharged engine equipped with an intercooler, when the fuel atomization air is taken from the downstream side of the intercooler, low-temperature air cooled by the intercooler is used as the fuel atomization air. Since air is supplied, atomization and vaporization of the injected fuel may be hindered.
又、インタークーラを備えていないエンジンに
おいて前記燃料微粒化用エアをスロツトルバルブ
の上流側からとるようにした場合には、低負荷運
転域においてはスロツトルバルブの絞り効果によ
つて発生する差圧により燃料微粒化用エアが十分
に供給されるものの、高負荷運転域においてはス
ロツトルバルブ前後の差圧が低下するため燃料微
粒化用エアの供給量が減少し十分な燃料微粒化効
果が期待できなくなるおそれがある。 Furthermore, if the fuel atomization air is taken from the upstream side of the throttle valve in an engine that is not equipped with an intercooler, the difference caused by the throttling effect of the throttle valve in the low-load operating range will be reduced. Although sufficient fuel atomization air is supplied due to the pressure, in high-load operating ranges, the differential pressure before and after the throttle valve decreases, which reduces the amount of fuel atomization air supplied and prevents sufficient fuel atomization effect. There is a risk that you will not be able to expect anything.
（考案の目的）
本考案は、インタークーラを備えた過給機付エ
ンジンの燃料噴射装置において、噴射燃料の微粒
化及び気化を促進して燃焼性の向上を図ることを
目的としてなされたものである。(Purpose of the invention) The present invention was made for the purpose of improving combustibility by promoting atomization and vaporization of injected fuel in a fuel injection device for a supercharged engine equipped with an intercooler. be.
（考案の構成）
本考案の過給機付エンジンの燃料噴射装置は、
吸気通路の吸気上流側に過給機を、また吸気下流
側にスロツトルバルブをそれぞれ配設するととも
に、前記過給機より下流側でしかも前記スロツト
ルバルブより上流側の吸気通路中にインタークー
ラを、また前記スロツトルバルブより下流側の吸
気通路に燃料インジエクタをそれぞれ取付けた過
給機付エンジンの前記燃料インジエクタのノズル
部の近傍位置に、前記過給機の下流でしかも前記
インタークーラより上流の吸気通路から未冷却の
高温の吸気を供給して噴射燃料の微粒化及び気化
の促進を図るようにしたことを特徴とするもので
ある。(Structure of the invention) The fuel injection device for a supercharged engine of the invention has the following features:
A supercharger is disposed on the intake upstream side of the intake passage, and a throttle valve is disposed on the intake downstream side, and an intercooler is disposed in the intake passage downstream of the supercharger and upstream of the throttle valve. Further, in a supercharged engine having a fuel injector installed in the intake passage downstream of the throttle valve, the fuel injector is installed in the vicinity of the nozzle part of the fuel injector, downstream of the supercharger and upstream of the intercooler. The invention is characterized in that uncooled high-temperature intake air is supplied from the intake passage to promote atomization and vaporization of the injected fuel.
（実施例）
第１図には本考案の実施例に係る燃料噴射装置
を備えた過給機付エンジン１が示されている。こ
のエンジン１の吸気通路２には過給機６のブロア
７がまた排気通路３には過給機６のタービン８が
それぞれ取付けられている。又、吸気通路２のブ
ロア７より吸気上流側位置にはエアクリーナ４と
エアフロメータ５が取付けられている。さらに、
吸気通路２の前記ブロア７より吸気下流側には、
インタークーラ９とスロツトルバルブ１０と燃料
インジエクタ１１が吸気上流側から吸気下流側に
向つて順次取付けられている。(Embodiment) FIG. 1 shows a supercharged engine 1 equipped with a fuel injection device according to an embodiment of the present invention. A blower 7 of a supercharger 6 is attached to the intake passage 2 of the engine 1, and a turbine 8 of the supercharger 6 is attached to the exhaust passage 3. Further, an air cleaner 4 and an air flow meter 5 are installed in the intake passage 2 at a position on the upstream side of the intake air from the blower 7. moreover,
On the intake downstream side of the blower 7 in the intake passage 2,
An intercooler 9, a throttle valve 10, and a fuel injector 11 are installed in this order from the intake upstream side to the intake downstream side.
又、この吸気通路２には、インタークーラ９と
スロツトルバルブ１０をバイパスする如くして燃
料微粒化用エア供給通路１２が形成されいる。こ
の燃料微粒化用エア供給通路１２は、その一端１
２ａをブロア７とインタークーラ９の中間位置に
開口させる一方、他端１２ｂを燃料インジエクタ
１１のノズル部１１ａの近傍位置でしかも該ノズ
ル部１１ａからの燃料噴流に直交する方向に向け
て開口させている。 Further, a fuel atomization air supply passage 12 is formed in the intake passage 2 so as to bypass the intercooler 9 and the throttle valve 10. This fuel atomization air supply passage 12 has one end 1
2a is opened at an intermediate position between the blower 7 and the intercooler 9, while the other end 12b is opened at a position near the nozzle part 11a of the fuel injector 11 and in a direction perpendicular to the fuel jet from the nozzle part 11a. There is.
上述の如く燃料微粒化用エア供給通路１２を設
けると、エンジン運転時には、インタークーラ９
とスロツトルバルブ１０の絞り効果によつて燃料
微粒化用エア供給通路１２の両端に生じた差圧に
よつて該燃料微粒化用エア供給通路１２を介して
インタークーラ９の上流側の吸気通路２から燃料
インジエクタ１１のノズル部１１ａの周辺に燃料
微粒化用エアとして吸気の一部が供給され、燃料
インジエクタ１１から噴射される燃料は、該燃料
微粒化用エアの噴流による撹拌作用によつてその
微粒化及び気化が促進されることになる。 When the fuel atomization air supply passage 12 is provided as described above, the intercooler 9
Due to the differential pressure generated at both ends of the fuel atomization air supply passage 12 due to the throttling effect of the throttle valve 10, the air intake passage on the upstream side of the intercooler 9 flows through the fuel atomization air supply passage 12. A part of the intake air is supplied as fuel atomization air to the periphery of the nozzle part 11a of the fuel injector 11 from the fuel injector 11, and the fuel injected from the fuel injector 11 is stirred by the jet of the fuel atomization air. The atomization and vaporization will be promoted.
この際、この実施例においては、燃料微粒化用
エア供給通路１２の上流側の一端１２ａを過給機
６のブロア７とインタークーラ９の中間位置に開
口させているため、燃料インジエクタ１１のノズ
ル部１１ａの周辺にはインタークーラ９によつて
冷却されていない高温の吸気が供給されているた
め、噴射燃料の微粒化及び気化がより一層促進せ
しめられることになる。 At this time, in this embodiment, since one end 12a on the upstream side of the fuel atomization air supply passage 12 is opened at an intermediate position between the blower 7 of the supercharger 6 and the intercooler 9, the nozzle of the fuel injector 11 Since high-temperature intake air that has not been cooled by the intercooler 9 is supplied around the portion 11a, atomization and vaporization of the injected fuel are further promoted.
さらに、図示実施例の如く燃料微粒化用エア供
給通路１２の上流側の一端１２ａを、インターク
ーラ９とスロツトルバルブ１０より上流側の吸気
通路中に開口させた場合には、スロツトルバルブ
１０の絞り効果があまり期待できないような高負
荷運転時においても、インタークーラ９の通気抵
抗による絞り効果によつて発生する差圧により燃
料微粒化用エアの供給を持続させることも期待で
き、噴射燃料の微粒化及び気化促進をエンジンの
全運転域を通じて行なわせることが可能となる。 Furthermore, when one end 12a on the upstream side of the fuel atomization air supply passage 12 is opened into the intake passage on the upstream side of the intercooler 9 and the throttle valve 10 as in the illustrated embodiment, the throttle valve 10 Even during high-load operation when a throttling effect cannot be expected, the differential pressure generated by the throttling effect due to the ventilation resistance of the intercooler 9 can be expected to continue the supply of fuel atomization air, and the injected fuel This makes it possible to atomize and promote vaporization throughout the entire operating range of the engine.
（考案の効果）
本考案の過給機付エンジンの燃料噴射装置は、
過給機より下流でしかもインタークーラより上流
の吸気通路から該インタークーラによつて冷却さ
れていない高温の吸気を噴射燃料の微粒化用エア
として燃料インジエクタのノズル部の近傍に供給
するようにしているため、インタークーラによつ
て冷却された低温の吸気を燃料微粒化用エアとす
る場合に比して噴射燃料の微粒化がより一層促進
され、それにより燃焼性の向上を図り得るという
効果がある。(Effect of the invention) The fuel injection device for a supercharged engine of the invention has the following features:
High-temperature intake air that has not been cooled by the intercooler is supplied from an intake passage downstream of the supercharger and upstream of the intercooler to the vicinity of the nozzle portion of the fuel injector as air for atomizing the injected fuel. Therefore, compared to the case where low-temperature intake air cooled by an intercooler is used as the fuel atomization air, the atomization of the injected fuel is further promoted, which has the effect of improving combustibility. be.
又、燃料微粒化用エアをインタークーラより上
流側からとるようにしているため、高負荷運転時
の如くスロツトルバルブの絞り効果による差圧の
発生が期待できないような場合においても、イン
タークーラの通気抵抗によつて発生する差圧によ
り燃料微粒化用エアの供給を持続させて噴射燃料
の微粒化及び気化を促進せしめ得るという効果も
期待できるものである。 In addition, since the air for fuel atomization is taken from the upstream side of the intercooler, the intercooler can be used even when a differential pressure cannot be expected to be generated due to the throttling effect of the throttle valve, such as during high-load operation. It is also expected that the pressure difference generated by the ventilation resistance will continue to supply the fuel atomization air and promote atomization and vaporization of the injected fuel.
第１図は本考案の実施例に係る過給機付エンジ
ンの燃料噴射装置のシステム図である。
１……エンジン、２……吸気通路、３……排気
通路、４……エアクリーナ、５……エアフロメー
タ、６……過給機、７……ブロア、８……タービ
ン、９……インタークーラ、１０……スロツトル
バルブ、１１……燃料インジエクタ、１２……燃
料微粒化用エア供給通路。
FIG. 1 is a system diagram of a fuel injection device for a supercharged engine according to an embodiment of the present invention. 1...Engine, 2...Intake passage, 3...Exhaust passage, 4...Air cleaner, 5...Air flow meter, 6...Supercharger, 7...Blower, 8...Turbine, 9...Intercooler , 10...Throttle valve, 11...Fuel injector, 12...Air supply passage for fuel atomization.
Claims (1)
気下流側位置にスロツトルバルブをそれぞれ取付
けてなる過給機付エンジンにおいて、前記吸気通
路の過給機取付位置とスロツトルバルブ取付位置
の間にインタークーラが、また前記スロツトルバ
ルブより吸気下流側位置に燃料インジエクタがそ
れぞれ配設されており、さらに前記吸気通路にお
ける過給機とインタークーラの間の位置と前記燃
料インジエクタのノズル部に近接した位置の２位
置間が燃料微粒化用エア供給通路によつて接続さ
れていることを特徴とする過給機付エンジンの燃
料噴射装置。 In a supercharged engine in which a supercharger is installed at a position on the intake upstream side of the intake passage and a throttle valve is installed at a position on the intake downstream side, the positions of the turbocharger installation position and the throttle valve installation position in the intake passage are An intercooler is disposed in between, and a fuel injector is disposed at a position downstream of the intake passage from the throttle valve, and a fuel injector is disposed at a position between the supercharger and the intercooler in the intake passage and at a nozzle portion of the fuel injector. A fuel injection device for a supercharged engine, characterized in that two adjacent positions are connected by a fuel atomization air supply passage.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17294183U JPS6078973U (en) | 1983-11-07 | 1983-11-07 | Fuel injection system for supercharged engines |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17294183U JPS6078973U (en) | 1983-11-07 | 1983-11-07 | Fuel injection system for supercharged engines |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6078973U JPS6078973U (en) | 1985-06-01 |
| JPH0134695Y2 true JPH0134695Y2 (en) | 1989-10-23 |
Family
ID=30376860
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17294183U Granted JPS6078973U (en) | 1983-11-07 | 1983-11-07 | Fuel injection system for supercharged engines |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6078973U (en) |
-
1983
- 1983-11-07 JP JP17294183U patent/JPS6078973U/en active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6078973U (en) | 1985-06-01 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2002317640A (en) | Supercharged gas engine | |
| JP3315416B2 (en) | Diesel engine intake system | |
| JPS6128828B2 (en) | ||
| JPH0134694Y2 (en) | ||
| JPH0227159Y2 (en) | ||
| JPS6027773Y2 (en) | Secondary air supply system for supercharged engines | |
| JPS6078973U (en) | Fuel injection system for supercharged engines | |
| JPS6040855Y2 (en) | Internal combustion engine with supercharger | |
| JPH0216057Y2 (en) | ||
| JPS6343383Y2 (en) | ||
| JPS6140912Y2 (en) | ||
| JPS623947U (en) | ||
| JPS62135862U (en) | ||
| JPS58146881U (en) | Fuel injection system for internal combustion engine with supercharger | |
| JPH06317239A (en) | Fuel injection device | |
| JPS62162766A (en) | Intake manifold for gasoline engine | |
| JPH0280727U (en) | ||
| JPS6055768U (en) | internal combustion engine | |
| JPH0427764A (en) | Intake device of engine | |
| JPS62110575U (en) | ||
| JPS6030360U (en) | Fuel injection carburetor for internal combustion engines | |
| JPS60178330U (en) | Multi-cylinder internal combustion engine with turbo gear | |
| JPS6055775U (en) | Internal combustion engine fuel injection system | |
| JPS6052360U (en) | Split operation controlled internal combustion engine | |
| JPS6369761U (en) |