JPH01347A

JPH01347A - 蒸発燃料処理装置

Info

Publication number: JPH01347A
Application number: JP62-96859A
Authority: JP
Inventors: 石黒　裕次; 細川　広幸; 信彦小山; 平松　▲えい▼治; 高尾　光則; 知明安部; 清野　正資; 前田　克哉; 茂神尾
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 1987-02-28
Filing date: 1987-04-20
Publication date: 1989-01-05
Anticipated expiration: 2011-03-21

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】［産業上の利用分野コ本発明は、車両の燃料タンク等の燃料貯溜室内にて蒸発
した燃料を吸着処理して蒸発燃料が直接大気に放出され
るのを防止する蒸発燃料処理装置（以下「キャニスタ」
と称する。）に関する。

［従来の技術］従来、例えば実公昭５９−５１７７号内報に示すように
、燃料タンク内で自然蒸発した蒸発燃料が直接大気中に
散逸するのを防止するため、燃料タンクにキャニスタを
接続し、キャニスタ容器に収容した活性炭などの燃料吸
着物質によって蒸発燃料を吸着するようにしたものは知
られている。

しかしながら、上記公報に示すキャニスタは、燃料タン
ク内で自然蒸発した蒸発燃料を捕集するものであるため
吸着能力が低く、かつ比較的小型であった。

これに対し、近年、ガソリン給油時に発生する燃料が大
気汚染及び人体に悪影響を及ぼすことがわかり、給油時
に発生する蒸発燃料も処理する必要がでてきた。

この対策として、従来と同様の構成のキャニスタにより
蒸発燃料を吸着しようとすると、給油時に発生する蒸発
燃料は大量であるため、燃料吸着物質が多量に必要とな
り、キャニスタを大型にしなければならず、実車への搭
載が困難になるという問題があった。

また、給油時に発生する蒸発燃料は短時間に吸着してし
まう必要があり、蒸発燃料を短時間に吸着すると、燃料
吸着物質が吸着熱により温度上昇し、吸着能力が低下す
る不具合もある。

［発明が解決しようとする問題点コ最近において、キャニスタの温度が吸・脱性性能を左右
することが判明し、キャニスタを冷やすと吸着性能が向
上し、また逆にキャニスタを暖めると吸着した燃料の離
脱性能が向上することがわかってきた。

しかしながら、従来におけるキャニスタの構造および搭
載場所は、熱的な観点からあまり考慮されておらず、単
にキャニスタが搭載された場所の周囲雰囲気温度に左右
されるのみであった。

本発明においては、簡単な構成により吸着・離脱能力が
向上し、しかも大型化を必要としない蒸発燃料処理装置
を提供しようとするものである。

［問題点を解決するための手段］本発明は、燃料タンク内に区画壁を設けて該区画壁によ
り上記燃料タンク内に小燃料貯溜室を区画形成し、この
小燃料貯溜室にキャニスタ容器を収容するとともにこの
キャニスタ容器に燃料吸着物質を収容し、給油時には給
油燃料を上記小燃料貯溜室に導入して前記キャニスタ容
器を冷却し、機関運転時には高温の戻し燃料を前記小燃
料貯溜室に導入して前記キャニスタ容器を加熱すること
により、前記キャニスタ容器内に収容した燃料吸着物質
の燃料の吸着・離脱作用を促進させることを特徴とする
。

［作用コ本発明によると、給油時に給油燃料を小燃料貯溜室に導
入すると、冷たい給油燃料の注入によりキャニスタ容器
が冷却され、燃料吸着物質の吸着能力が高められるとと
もに給油時に発生する吸着熱を抑制し、また、機関運転
時には高温の戻し燃料を前記小燃料貯溜室に導入すると
、この高温の戻し燃料によりキャニスタ容器が加熱され
、燃料吸着物質に吸着した燃料の離脱を促すことになる
。

このような本発明は、冷たい給油燃料によりキャニスタ
容器を冷却し、また高温の戻し燃料でキャニスタ容器を
加熱するから、格別な冷却および加熱装置が不要であり
、装置が簡単になるとともに、キャニスタ容器は燃料タ
ンクに収容するので格別なスペースは必要とせず小型化
が可能になる。

しかも大容量の燃料タンクを区画壁によって小燃料貯溜
室に区画し、この小燃料貯溜室にキャニスタ容器を収容
するので、熱容量が小さくてすみ、冷たい給油燃料およ
び高温の戻し燃料とキャニスタ容器との熱の授受効率が
高くなり、能力の向上が実現できる。

［実施例］以下本発明について、その詳細を第１図に示す第１の実
施例にもとづき説明する。

第１図はシステム全体を示す断面図であり、■はエンジ
ン、２は吸気通路、３はエアクリーナ、４は絞り弁、５
は燃料噴射弁である。

６は上記エンジン１に供給する燃料を貯える燃料タンク
を示す。

この燃料タンクＢ内には、本発明の区画壁に該当するサ
ブタンク７が設けられており、このサブタンク７により
上記燃料タンク６内に小燃料貯溜室８が区画形成されて
いる。なお、この小燃料貯溜室８は、燃料タンク６内の
燃料が揺れるのを最少眼に止どめる作用も奏する。

上記燃料タンク６内には燃料ポンプ９が収容されており
、本実施例にあっては燃料ポンプ９はサブタンク７の外
部に設置されている。

上記小燃料貯溜室７にはキャニスタＣが収容されている
。

キャニスタＣは、キャニスタ容器１０内に燃料吸着物質
、たとえば活性炭１１を収容して構成されている。キャ
ニスタＣの構造をさらに詳しく説明すると、キャニスタ
容器１０はドーナツ型をなした容器側壁１２にアッパプ
レート１３およびロアプレート１４を気密に溶接して形
成されている。このキャニスタ容器１０内には上下に対
向してパンチングメタルなどよりなる透孔板１５．１６
が設けられており、これら透孔板１５．１８間に前記燃
料吸着物質１１が充填されている。

上部透孔板１５はアッパプレート１３との間に上部空間
部１７を確保してアッパプレート１３に固定されており
、下部透孔板１６はロアプレート１４との間に下部空間
部）８を確保してスプリング１９にて押圧付勢されてい
る。

アッパプレート１３には、燃料給油管２０、タンクポー
ト２１、リフユーエリングポート２２、大気ポート２３
およびバージポート２４が溶接などの手段で固定されて
いる。

燃料給油管２０はドーナツ型をなした容器側壁１２の中
央孔を介して小燃料貯溜室７に通じている。

リフユーエリングポート２２およびバージポート２４は
下部空間部１８に連通しており、大気ポート２３は上部
空間部１７に連通し、かつタンクポート２１はメツシュ
フィルタ２５を介して燃料吸着物質１１内に開口してい
る。なお、大気ポート２３にはフィルタ２６が被管され
ている。

上記バージポート２４は、負圧導管２７を介して前記エ
ンジンの吸気通路２、特に絞り弁４の近傍に接続されて
おり、この負圧導管２７にはチエツクバルブ２８が取付
けられている。

このような構成のキャニスタＣは、ガスケット５０を介
して、ボルト５１により燃料タンク６の上部に固定され
ている。この固定によってキャニスタＣはサブタンク７
内に収容され、小燃料貯溜室８の略中央部に設置される
。

サブタンク７は、燃料タンク６の上面に溶接等で固定さ
れており、サブタンク７と燃料タンク６との間には燃料
の溢流通路となる開口部３８が設けられているとともに
、サブタンク７の中央部底壁には小孔３９が開口されて
いる。

燃料タンク６の上面には、給油時以外の時に燃料タンク
６内で発生した蒸発ガソリンを排除する排除ポート３０
および給油時に燃料タンクＢ内で発生した蒸発ガソリン
を排出する放出ポート３１が溶接などの手段で設けられ
ている。

排除ポート３０は導管３２を介して前記タンクポート２
１に接続されており、この導管３２にはチエツクバルブ
３３が設けられている。したがって、給油時以外の時に
燃料タンクＢ内で発生した蒸発ガソリンは導管３２およ
びチエツクバルブ３３を通じメツシュフィルタ２５を介
して燃料吸着物質１１内に導かれる。

放出ポート３１は他の導管３４を介して前記リフユーエ
リングポート２２に接続されており、この導管３４には
開閉バルブ３５が設けられている。開閉バルブ３５は、
燃料給油管２０に給油ノズル３６を差し込んだ場合にこ
れに応動して自動的に開くものであり、したがって給油
時に燃料タンクＢ内で発生した蒸発ガソリンは導管３４
および開閉バルブ３５を通じリフユーエリングボート２
２を介して下部空間部１８に導かれる。

燃料タンクＢ内に設置した燃料ポンプ９は電動式のもの
であり、電源を接続するとストレーナ４０を通じて燃料
ポンプ９内の燃料を汲み上げ、燃料配管４１を通じて燃
料噴射弁５に圧送する。

燃料配管４１には戻し配管４２が接続されており、この
戻し配管４２は定圧弁４３を備えている。この定圧弁４
３は、上記燃料ポンプ９から燃料配管４１を通じて燃料
噴射弁５に圧送される燃料の圧力を一定に保つためのも
のであり、定圧制御によって余剰となった燃料は上記戻
し配管４２を通じて燃料タンク６に戻される。この場合
、本実施例では、燃料給油管２０に戻しポート４４を形
成してあり、この戻しポート４４に上記戻し配管４２を
接続しである。したがって、戻し燃料は燃料給油管２０
に戻される。

次に、上記の構成による第１実施例の蒸発燃料処理装置
の作用を説明する。

駐車時などでは、燃料タンクｃ内に発生した蒸発ガソリ
ンは、排出ポート３０から導管３４を通じて、チエツク
バルブ３３を経てタンクポート２１に導かれ、フィルタ
２５を介して活性炭などの燃料吸着物質１１に拡散され
る。拡散した蒸発燃料は燃料成分が燃料吸着物質１１に
吸着され、燃料が除去された新気のみが上部空間部１７
に排出され、ここかな大気ポート２３およびフィルタ２
６を通じて大気に放出される。

また、燃料給油時においては、燃料給油管２０の図示し
ない給油キャップを外し、この燃料給油管２０に給油ノ
ズル３６を差し込んで燃料を注入する。

注入された燃料は、燃料給油管２０を通じてキャニスタ
容器１０の中央通路を経てキャニスタＣとサブタンク７
との間に構成された小燃料貯溜室８に供給される。この
ためサブタンク７の小燃料貯溜室８で油面が上昇し、こ
の油面レベルが開口部２８を越えると供給された燃料が
溢流し、この開口部３８から燃料タンク６内に注入され
る。

なお、サブタンク７の下部に形成した小孔３９は十分小
さい為、ガソリン注入時に、この小孔３９からタンク６
内に流れるガソリン量は僅かである。

上記燃料の注入時に発生した蒸発ガソリン、および燃料
タンク６内の蒸発ガソリンは、放出ポート３１より導管
３４を通じてリフユーエリングポート２２に導かれる。

すなわち、給油ノズル３Ｂを燃料給油管２０に差し込ん
だ場合、開閉バルブ３５が自動的に開かれるから放出ポ
ート３１とリフユーエリングポート２２は導管３４を通
じて導通し、よって燃料タンク６内の蒸発ガソリンはリ
フユーエリングポート２２から、キャニスタ容器１０の
下部空間部１８に送り込まれ、ここで拡散する。

下部空間部１８で拡散した蒸発燃料は燃料吸着物質１１
の下部より上方に向かって徐々に吸着されていき、燃料
が除去された新気のみが上部空間部１７に排出され、こ
こから大気ポート２８およびフィルタ２６を通じて大気
に放出される。

ＨＣ等が燃料吸着物質１１に吸着される時には発熱を伴
ない、この時の発熱量が大きい程、吸着能力は低下する
。・上記実施例の場合、燃料の注入時には冷たい注入燃
料が燃料給油管２０を通じてキャニスタ容器ｌＯの中央
通路を経てキャニスタＣとサブタンク７との間に構成さ
れた小燃料貯溜室８に供給されるため、小燃料貯溜室８
の燃料温度が低く保たれ、したがってキャニスタＣの温
度上昇を抑止する。つまり、燃料吸着物質１１の周囲を
冷たい燃料が通過し、かつ比較的熱容量の大きな燃料が
滞留するので、燃料吸着物質１１の温度が上昇しようと
しても燃料との間で熱交換が促がされる。

このため燃料吸着物質１１の温度上昇が防止され、燃料
成分の吸着能力を向上させることができる。

なお、上記駐車中などに蒸発した蒸発燃料の吸着におい
て、キャニスタＣが小燃料貯溜室８に収容されているた
め、キャニスタＣのまわりに燃料が存在するので燃料吸
着物質１１の温度上昇が防止され、従来のキャニスタと
比べ燃料吸着能力が向上する。

一方車両の走行等を含むエンジンの運転時には、燃料吸
着物質１１に吸着された燃料成分の脱離作用が行なわれ
、燃料吸着物質１１の再生がなされる。

すなわち、エンジン１の運転時には吸気通路２が負圧と
なり、この負圧は負圧導管２７を通じてパージポート２
４に作用する。バージポート２４はキャニスタ容器１０
の下部空間部１８に連通しているから、この下部空間部
１８が負圧となる。このため大気ポート２３から外部の
大気を吸入し、この大気を上部空間部１７より燃料吸着
物質１１内を通して下部空間部１８に向けて吸引する。

このため燃料吸着物質１１に吸着されていた燃料成分が
空気により離脱され、この空気は負圧導管２７を介して
エンジンの吸気通路２に吸引される。したがって燃料吸
着物質１１が再生されることになり、再び燃料成分を吸
着する能力を回復する。

一方このようなエンジン１の運転時には、燃料ポンプ９
も電源に接続されて作動し、燃料タンクＢ内の燃料を汲
み上げて燃料配管４１を通じて燃料噴射弁５に圧送する
。燃料噴射弁５では、上記燃料ポンプ９から供給された
燃料の一部を吸気通路２または燃焼室へ噴射する。この
燃料噴射弁５で。

噴射されなかった残りの燃料、すなわち定圧弁４３で制
御されることにより余剰となった燃料は戻し配管４２か
ら戻しポート４４を通じて燃料給油管２ｏに送り込まれ
る。この余剰となった戻し燃料はエンジンの燃焼室周囲
を通過してきているので温度が高くなっており、したが
って燃料給油管２ｏがらキャニスタ容器１０の中央通路
を経て小燃料貯溜室８に供給される燃料は比較的高温で
ある。このためキャニスタＣが暖められ、燃料吸着物質
１１の温度が上昇されるので、吸着されていた燃料成分
の離脱が促され、迅速な再生浄化がなされることになる
。

この場合、キャニスタＣの周囲はサブタンク７により包
囲された小燃料貯溜室８となっているから、エンジンを
通過して暖められた戻し燃料の量が少ない場合でも、小
燃料貯溜室８の容量が小さいことにより急激な温度低下
を生じることはなく、キャニスタＣを効果的に暖めるこ
とができる。

また、この実施例では高温の戻し燃料を燃料給油管２０
の一部に形成した戻しポート４４を通じてサブタンク７
内へ導入するので、燃料給油管２０を有効に利用でき、
配管系を著しく簡略化できるという効果がある。この場
合、給油中はエンジンが停止されるので、低温の給油注
入ガソリンと高温の戻し燃料とが、燃料給油管２０内を
同時に通ることはないので、高温の戻し燃料を燃料給油
管２０内へ流入させるようにしたことによる弊害はない
。

なお、燃料タンク６内の燃料残量が少なくなった場合に
は、小燃料貯溜室８内の燃料がサブタンク７の下面に開
口した小孔３９から燃料タンク１に流れるから、燃料を
有効に消費することができる。

第２図は本発明の第２実施例を示すサブタンクの断面図
である。

この第２実施例では、第１実施例におけるサブタンフッ
下部の小孔３９に代わり、開口６１．６２を有するホル
ダ６０によって包囲されたフロートバルブ６５を設けた
ものである。

この第２実施例では燃料注入時には注入燃料の圧力によ
り開口６１を通してフロートバルブ６５を下方へ付勢し
て移動させることによりサブタンク７下壁の開口６４を
閉じ、これにより燃料タンク６内とサブタンク７内との
間の燃料の流通を遮断する。

燃料注入時以外はフロートバルブ６５の浮力によりフロ
ートバルブ６５が上方へ移動するのでサブタンク７下壁
の開口６４は開放され、燃料タンクＢ内とサブタンク７
内との間の燃料の流通を許容する。

このような第２の本実施例では、燃料注入時に低温の燃
料が小孔３９から漏れ出ることがないため、燃料注入時
にキャニスタＣをより効果的に冷却することができる。

第３図は本発明の第３実施例に用いるサブタンク７の断
面図である。

第３図のようにサブタンク７の周囲に複数個の小孔７１
・・・を設けても簡単な構成で路間等の効果を得ること
ができる。

第４図および第５図は本発明の第４実施例を示す。

本実施例において、第１の実施例と同一機能を奏する部
材は同一番号を付してその説明を省略する。

この第４の実施例では燃料ポンプ９をキャニスタＣ内に
収容したことを特徴とするもので、燃料ポンプ９はキャ
ニスタ容器ＩＯの中央部孔内に収容され、第５図に示す
ホルダ１０１にて上記キャニスタ容器１０の中央部孔の
中央部位に保持されるとともに、ブラケット１０２によ
りキャニスタ容器１ｏの下面にボルト１０３を介して固
定されている。　燃料ポンプ９の吐出口９ａは、燃料給
油管２ｏに形成した圧送ポート１０４に対してＯリング
１０５などのシール部材で液密に接続されている。

小燃料貯溜室８を構成する区画壁としてのサブタンク７
は、この底壁を燃料タンク６の底壁と共用しており、側
部の開口した小孔３９を介してこれらサブタンク７内と
燃料タンク６内が導通している。

そして上記燃料ポンプ９のストレーナ４ｏは、これらサ
ブタンク７と燃料タンク６の共通底壁に設置されている
ものである。

このような構成の第４の実施例においては、燃料給油時
、キャップ１０Ｂを外して燃料給油管２０に差し込んだ
給油ノズル（図示しない）から燃料を注入することによ
り、この冷たい注入燃料がキャニスタＣを冷やし、燃料
吸着物質１１の温度上昇を防止して吸着能力を高く維持
し、また車両の走行等を含むエンジンの運転時に、燃料
吸着物質１１に吸着されていた燃料成分がエンジンの吸
気通路２に吸引されるとともに、燃料ポンプ９から圧送
された燃料の一部が高温となって戻され、この戻し燃料
によりキャニスタＣを暖めて燃料吸着物質１１に吸着さ
れている燃料成分の離脱を促し、迅速な再生浄化をなす
作用は、第１の実施例と同様である。

本実施例の場合、燃料ポンプ９をキャニスタＣにおける
キャニスタ容器ｌＯの中央部孔内に収容したから、燃料
ポンプ９の運転時に発生する作動騒音が外部に放出され
ることが防止される。すなわち、最近のエンジンは高出
力化の傾向にあり、このため燃料ポンプ９は大流量を要
求され、したがって作動騒音が大きくなる。しかしなが
ら、本実施例のように、燃料ポンプ９をキャニスタＣで
包囲すると、キャニスタ容器１０および活性炭などより
なる燃料吸着物質１１が遮蔽壁および吸音作用をなして
燃料ポンプ９の作動騒音の大部分を吸収し、したがって
騒音を低減することができる。

また、燃料ポンプ９はキャニスタ容器ＩＯの中央部孔内
に、ホルダ１０１およびブラケット１０２を介して固定
されるから、予め燃料タンク６内に収容する以前に燃料
ポンプ９とキャニスタＣを一体的に組付けておけば、一
体に組込むことができ、これら燃料ポンプ９とキャニス
タＣを別々に設置する場合に比べると組付は作業性が容
易となる。

さらにまた本実施例では、サブタンク７の底壁と燃料タ
ンク６の底壁が共用されており、燃料ポンプ９のストレ
ーナ４０がこの共通底壁に設置されているため、燃料タ
ンクＢ内の燃料残り量が少なくなっても燃料ポンプ９に
より効果的の汲み上げることができ、燃料が残る心配が
ない。

第６図は本発明の第５実施例を示す。

前記第１ないし第４の実施例の場合は、燃料給油管２０
をキャニスタＣにおけるドーナツ型キャニスタ容器１０
の中央孔と対向する上部に形成した例を示したが、この
第５の実施例では、燃料給油管１２０を燃料タンク６の
一側面に形成したものであり、このため区画壁１２１に
より燃料タンク６の一側方に小燃料貯溜室８を構成しで
ある。

そして、この小燃料貯溜室８にキャニスタＣを収容し、
かつこのキャニスタＣの中央部に燃料ポンプ９を収容し
である。

このようにしても、燃料給油管１２０から注入される冷
たい燃料にてキャニスタＣを冷却することができ、また
、燃料ポンプ９から発する騒音はキャニスタＣにて遮断
することができる。

なお、燃料ポンプ９の吐出孔９ａと圧送ボート１０４は
、燃料ホース１２２を用いて接続することも可能であり
、１２３はホースバンドを示す。

また、燃料ポンプ９はカバープレート１２５に形成した
ポンプホルダ１２６に支持されている。

第７図および第８図は本発明の第６の実施例を示す。

この第６の実施例は、キャニスタＣの収容部と、燃料ポ
ンプ９のストレーナ収容部を区画したものである。

すなわち、サブタンク７は水平区画？　１５１により上
下方向に区分されており、上部に形成した小燃料貯溜室
８にキャニスタＣを収容するとともに、このキャニスタ
Ｃの中央部に燃料ポンプ９を収容しである。燃料ポンプ
９のストレーナ１５２は、下部に形成した燃料汲み上げ
室１５３に設置しである。

水平区画壁１５１により区画された小燃料貯溜室８と燃
料汲み上げ室１５３は、連通パイプ１５４およびフロー
トバルブ１５５にて連通されている。燃料汲み上げ室１
５３は小孔３９にて燃料タンクＧ内と連通している。

燃料給油時に、燃料供給管２０から供給された燃料によ
り小燃料貯溜室８が満たされると、燃料は開口部３８か
ら溢れて燃料タンク６に流入する。燃料汲み上げ室１５
３には、小燃料貯溜室８から連通バイブ１５４を通じて
燃料が供給されるとともに、燃料タンク６から小孔３９
を通じて燃料が流れ込む。

フロートバルブ１５５は、燃料汲み上げ室１５３内が燃
料で満たされている場合に浮力を受けて閉じるように設
定されており、燃料汲み上げ室１５３内の燃料が減少す
ると開かれる。

なお、ストレーナ１５２の構造は第８図に詳細に示され
ており、本実施例のストレーナ１５２は、燃料ポンプ９
の吸込み口９ｂを挟み込む弾性挟持部２０１、燃料ポン
プ９と水平区画壁１５１の間を所定の圧力で押圧する弾
性押圧部２０２、メツシュフィルタ２０３とで構成され
ている。なお、ストレーナ１５２の外径は、キャニスタ
Ｃの内径より小さく、燃料ポンプ９をキャニスタＣに取
付ける時に同時に取付けられ、これらと一体化されて小
燃料貯溜室８に収容される。

このような構成の第６実施例の場合、エンジンの運転に
より燃料ポンプ９が作動すると、燃料ポンプ９はストレ
ーナ１５２を通じて燃料汲み上げ室１５３の燃料を汲み
上げる。

エンジンを通って暖められた燃料が戻しポート４４より
戻されると、この燃料は燃料給油管２０から小燃料貯溜
室８に流入し、キャニスタＣを暖める。

これによりキャニスタＣの燃料吸着物質■１の再生を促
す。

燃料ポンプ９の作動により燃料汲み上げ室１５３の燃料
が消費されると、この燃料汲み上げ室１５３には小燃料
貯溜室８から連通パイプ１５４を通じて燃料が供給され
るとともに、燃料タンク６から小孔３９を通じて燃料が
流れ込む。

小燃料貯溜室８においては、燃料が消費されることによ
り液面が下がり、ａのレベルまで下がると燃料は開口部
３８から溢れなくなり、しかしながら連通バイブ１５４
を通じて燃料汲み上げ室１５３に燃料を補給する。しか
し、液面がｂのレベルまで下がると、小燃料貯溜室８の
燃料は連通パイプ１５４を通じても燃料汲み上げ室１５
３に流れなくなり、したがって液面はｂのレベルを維持
する。

この結果、小燃料貯溜室８の燃料は液面すのレベルを維
持するから、キャニスタＣを燃料に浸漬し、戻し燃料に
よる加熱を良好に促す。

燃料が消費されることにより燃料タンク６内の燃料が少
なくなり、燃料汲み上げ室１５３の油面も下がる状態に
達した場合は、フロートバルブ１５５が開き、レベルｂ
まで貯えられていた燃料がフロートバルブ１５５から燃
料汲み上げ室１５３内に流入する。このようにして流れ
込んだ燃料は燃料ポンプ９のストレーナ１５２から汲み
上げられるので、燃料タンク６内に燃料がほとんど残る
ことな（有効な利用が可能となる。

第９図はストレーナの他の実施例を示す。

すなわち、ストレーナ３００は、上部に小燃料貯溜室８
の燃料を通過させるメツシュメツシュフィルタ３０１と
、燃料汲み上げ室１５３の燃料を通すメツシュフィルタ
３０２と、内部においてこれら上下室を区画するダイア
フラム３０３と、このダイアフラム３０３に取付けられ
た開閉弁ポート３０４にて構成されている。

燃料ポンプ９が非作動状態にある時、開閉弁ボー　ト３
０４は実線で示すｄの位置にあり、燃料ポンプ９が作動
している場合には吸引力により開閉弁ポート３０４は想
像線ｅで示す位置まで引き上げられる。このため小燃料
貯溜室８に通じるメツシュメツシュフィルタ３０１と燃
料ポンプ９の吸込み口９ｂとの連通が断たれ、燃料ポン
プ９の吸込み口９ｂはメツシュフィルタ３０２を通じて
燃料汲み上げ室１５３と連通し、したがって燃料汲み上
げ室１５３の燃料を吸引する。

燃料タンクＢＯ内の燃料が消費されることにより燃料汲
み上げ室１５３の圧力が低下すると小燃料貯溜室８の圧
力が相対的に大きくなり、したがって開閉弁ポート３０
４は実線で示すｄの位置移る。この結果、燃料ポンプ９
は小燃料貯溜室８の燃料を汲み上げることになる。

このようなストレーナ３００を使用すれば、第７図に示
したフロートバルブ１５５を使用する必要がなくなる。

［発明の効果］以上詳述した通り本発明によれば、給油時に給油燃料を
小燃料貯溜室に導入することにより冷たい燃料でキャニ
スタが冷却され、燃料吸着物質の吸着能力が高められる
とともに給油時に発生する吸着熱を抑制し、また、機関
運転時には小燃料貯溜室に高温の戻し燃料が導入されこ
れによりキャニスタ容器が加熱され、燃料吸着物質に吸
着した燃料の離脱を促すことになる。

したがって、格別な冷却および加熱装置が不要であり、
装置が簡単になるとともに、キャニスタ容器は燃料タン
クに収容するので格別なスペースは必要とせず小型化が
可能になる。しかも大容量の燃料タンクを区画壁によっ
て小燃料貯溜室に区画し、この小燃料貯溜室にキャニス
タ容器を収容するので、熱容量が小さくてすみ、冷たい
給油燃料および高温の戻し燃料とキャニスタ容器との熱
の授受効率が高くなり、能力の向上が実現できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の第１実施例のシステム全体を示す断面
図、第２図は第２実施例に使用するサブタンクの断面図
、第３図は第３実施例に用いるサブタンクの断面図、第
４図は第４実施例のシステム全体を示す断面図、第５図
はそのポンプホルダの説明図、第６図は第５実施例のシ
ステム全体を示す断面図、第７図は第６実施例のシステ
ム全体を示す断面図、第８図はそのストレーナの構造を
示す断面図、第９図は他のストレーナの構造を示す断面
図である。 ■・・・ディーゼルエンジン、２・・・吸気通路、３・
・・エアクリーナ、４・・・絞り弁、５・・・燃料噴射
弁、６・・・燃料タンク、７・・・サブタンク、８・・
・小燃料貯溜室、９・・・燃料ポンプ、Ｃ・・・キャニ
スタ、ＩＯ・・・キャニスタ容器、１１・・・燃料吸着
物質、２０・・・燃料給油管、２１・・・タンクポート
、２２・・・リフユーエリングポート、２３・・・大気
ポート、２４・・・バージポート、２６・・・フィルタ
、２７・・・負圧導管、３０・・・排除ポート、３１・
・・放出ポート、３２・・・導管、３３・・・チエツク
バルブ、３４・・・導管、３５・・・開閉バルブ、３６
・・・給油ノズル、３８・・・開口部、３９・・・小孔
、４０・・・ストレーナ、４１・・・燃料配管、４２・
・・戻し配管、４３・・・定圧弁、４４・・・戻しポー
ト、１０１・・・ポンプホルダ、１０２・・・ブラケッ
ト、１２０・・・燃料給油管、１２１・・・区画壁、１
５１・・・水平区画壁、１５２・・・ストレーナ、１５
３・・・燃料汲み上げ室、１５４・・・連通パイプ、１
５５・・・フロートバルブ、３００・・・ストレーナ。出願人代理人　弁理士　鈴江武彦ｌ第３図第６図１５２ストレーナ第８図第９図

Claims

【特許請求の範囲】

（１）燃料タンク内に区画壁を設けて該区画壁により上
記燃料タンク内に小燃料貯溜室を区画形成し、この小燃
料貯溜室にキャニスタ容器を収容するとともにこのキャ
ニスタ容器に燃料吸着物質を収容し、給油時には給油燃
料を上記小燃料貯溜室に導入して前記キャニスタ容器を
冷却し、機関運転時には高温の戻し燃料を前記小燃料貯
溜室に導入して前記キャニスタ容器を加熱することによ
り、前記キャニスタ容器内に収容した燃料吸着物質の燃
料の吸着・離脱作用を促進させることを特徴とする蒸発
燃料処理装置。
（２）小燃料貯溜室に収容された上記キャニスタ容器は
ドーナツ型をなしており、このドーナツ型キャニスタ容
器の中央部分に燃料ポンプを設置したことを特徴とする
特許請求の範囲第１項記載の蒸発燃料処理装置。
（３）上記燃料タンク内には、上記キャニスタ容器およ
び燃料ポンプを収容した小燃料貯溜室と区画されて上記
燃料ポンプのストレーナが収容される燃料汲み上げ室を
形成し、上記小燃料貯溜室に給油燃料および高温の戻し
燃料が導入されるとともに所定量の燃料が抑留され、上
記燃料汲み上げ室の燃料が減少すると上記小燃料貯溜室
の燃料が燃料汲み上げ室に流入することを特徴とする特
許請求の範囲第２項記載の蒸発燃料処理装置。