JPH0134825B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0134825B2 JPH0134825B2 JP55104927A JP10492780A JPH0134825B2 JP H0134825 B2 JPH0134825 B2 JP H0134825B2 JP 55104927 A JP55104927 A JP 55104927A JP 10492780 A JP10492780 A JP 10492780A JP H0134825 B2 JPH0134825 B2 JP H0134825B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- control
- piston
- valve
- working chamber
- control valve
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D5/00—Power-assisted or power-driven steering
- B62D5/06—Power-assisted or power-driven steering fluid, i.e. using a pressurised fluid for most or all the force required for steering a vehicle
- B62D5/08—Power-assisted or power-driven steering fluid, i.e. using a pressurised fluid for most or all the force required for steering a vehicle characterised by type of steering valve used
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Power Steering Mechanism (AREA)
- Servomotors (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、制御弁が不平衡作動シリンダに作動
媒体(加圧流体)を供給する際、舵取りハンドル
の舵取り運動を液圧式に支持する制御弁に関する
ものである。
媒体(加圧流体)を供給する際、舵取りハンドル
の舵取り運動を液圧式に支持する制御弁に関する
ものである。
液圧サーボ舵取り装置においては、単一の液圧
作動シリンダを使用し、このシリンダは単一のピ
ストンロツドを備え、このピストンロツドはピス
トンの1側面のみから延びるようにすることが、
構造上および価格上の理由から望ましい場合があ
る。これによつて、相異る有効ピストン面積が生
じる。
作動シリンダを使用し、このシリンダは単一のピ
ストンロツドを備え、このピストンロツドはピス
トンの1側面のみから延びるようにすることが、
構造上および価格上の理由から望ましい場合があ
る。これによつて、相異る有効ピストン面積が生
じる。
このような不平衡作動シリンダを備えたサーボ
舵取り装置は、例えば、西ドイツ特許公開第
1959020号公報から公知である。しかし、この種
のサーボ舵取り装置は、不均等なピストン面積を
もつために非対照的舵取り力を生じる欠点があ
る。例えば両方の作動室内に不均等圧力が生じた
場合、前記したような舵取り力等についての欠陥
はさらに倍加される。これは運転者にとつて左右
とも同じ舵取り力を得る際に、左右のハンドル操
作力の大きさが相違することを意味する。
舵取り装置は、例えば、西ドイツ特許公開第
1959020号公報から公知である。しかし、この種
のサーボ舵取り装置は、不均等なピストン面積を
もつために非対照的舵取り力を生じる欠点があ
る。例えば両方の作動室内に不均等圧力が生じた
場合、前記したような舵取り力等についての欠陥
はさらに倍加される。これは運転者にとつて左右
とも同じ舵取り力を得る際に、左右のハンドル操
作力の大きさが相違することを意味する。
本発明の課題は、不平衡作動シリンダを使用す
るにもかかわらず、運転時の非対称的舵取り力が
生じるのを防止することができるサーボ舵取り方
法およびサーボ舵取り装置を開発するにある。
るにもかかわらず、運転時の非対称的舵取り力が
生じるのを防止することができるサーボ舵取り方
法およびサーボ舵取り装置を開発するにある。
本発明によれば、舵取りハンドルに対して左右
同等の操作力を加える際に、左右舵取り方向にお
ける液圧支持力が同等となるように、作動シリン
ダの両方のピストン側面に対して相異る作動圧力
が発生されることによつて、前記課題は解決され
る。
同等の操作力を加える際に、左右舵取り方向にお
ける液圧支持力が同等となるように、作動シリン
ダの両方のピストン側面に対して相異る作動圧力
が発生されることによつて、前記課題は解決され
る。
これまで制御弁の中では、常に両舵取り方向に
同等の圧力が発生されていた。この場合には相異
る作動圧をもつて作動が行われる。しかし、本発
明によれば、非対照的な弁持性曲線がえられる。
同等の圧力が発生されていた。この場合には相異
る作動圧をもつて作動が行われる。しかし、本発
明によれば、非対照的な弁持性曲線がえられる。
本発明によれば、より大きな有効ピストン面を
有する作動室に対して、実際上これに対する「よ
り小さい作動圧」が加えられるので、これによつ
て生じるピストン力は、反対側の作動室でのピス
トン力と同等の大きさとなる。
有する作動室に対して、実際上これに対する「よ
り小さい作動圧」が加えられるので、これによつ
て生じるピストン力は、反対側の作動室でのピス
トン力と同等の大きさとなる。
本発明は制御弁を備え、この制御弁は弁ハウジ
ング中に移動自在に、複数個の制御ピストンを存
し、この制御ピストンと弁ハウジングとの中間に
制御縁が形成されるようにする。さらに、作動シ
リンダの各作動室に対する導入制御縁と環流制御
縁の形状は相互に異るように形成され、それによ
り大きいピストン面積を有する作動室に対するサ
ーボ圧を制御する制御縁が流路中でより大きい絞
り抵抗を示すように構成される。
ング中に移動自在に、複数個の制御ピストンを存
し、この制御ピストンと弁ハウジングとの中間に
制御縁が形成されるようにする。さらに、作動シ
リンダの各作動室に対する導入制御縁と環流制御
縁の形状は相互に異るように形成され、それによ
り大きいピストン面積を有する作動室に対するサ
ーボ圧を制御する制御縁が流路中でより大きい絞
り抵抗を示すように構成される。
このようにして、両方の作動室に対する所要の
相異る圧力が簡単に形成される。
相異る圧力が簡単に形成される。
この本発明による方法は、各種の制御弁構造
に、例えば、回転ピストン弁、軸方向スライダ
弁、または回転スライダ弁に、使用可能である。
に、例えば、回転ピストン弁、軸方向スライダ
弁、または回転スライダ弁に、使用可能である。
相異る形状に制御縁をもつ本発明による構成
は、複数の制御ピストンのより大きなピストン面
積をもつ作動室に対する制御縁が他方の作動室に
対するその制御縁より小さな切欠をもつことにあ
る。
は、複数の制御ピストンのより大きなピストン面
積をもつ作動室に対する制御縁が他方の作動室に
対するその制御縁より小さな切欠をもつことにあ
る。
本発明による他の方法は、液圧反作用を伴う回
転ピストン弁において、各制御ピストンのそれぞ
れの末端に配置されたピストンインサートが相異
なる有効径を有する。そして、小さなピストン面
積をもつ作動室に配設されたピストンインサート
が小さい有効径をもつように構成される。
転ピストン弁において、各制御ピストンのそれぞ
れの末端に配置されたピストンインサートが相異
なる有効径を有する。そして、小さなピストン面
積をもつ作動室に配設されたピストンインサート
が小さい有効径をもつように構成される。
この方法によつても、各作動室に相異る圧力が
発生される。
発生される。
以下、本発明を図面に示す実施例についてさら
に詳細に説明する。
に詳細に説明する。
第1図に示された制御弁は、弁体2と、圧油導
人室3の中に配置された制御弁ピストン4a,4
bとを備える。これらのピストンにはそれぞれ孔
5と6が備えられ、これらの孔の中に、図示され
ないピンが係合し、このピンが各ピストン4a,
4bを操作する。
人室3の中に配置された制御弁ピストン4a,4
bとを備える。これらのピストンにはそれぞれ孔
5と6が備えられ、これらの孔の中に、図示され
ないピンが係合し、このピンが各ピストン4a,
4bを操作する。
弁体2は孔7を備え、この孔7を通して、ねじ
りロツドが図示されない舵取りスピンハンドルか
ら、ピニオンを介して、ラツクに対して回転運動
を伝達する。このような舵取りハンドルから車輪
への機械的連結により、車はその液圧系の故障に
際し、手動力だけで舵取り可能となる。ダクト8
を通して制御弁1に作動媒体が導入される。この
作動媒体は、制御弁ピストン4aの導入制御縁9
と、制御弁ピストン4bの導入制御縁9′とを通
り、次にダクト10と10′を通つて、シリンダ
12の作動室11と11′に入る。第1図から明
らかなように、作動室11′は、作動室11より
も大きな有効ピストン面積110を有する。また
作動媒体は、分岐点13ないし13′を通り、制
御弁ピストン4bの環流制御縁14と制御弁ピス
トン4aの環流制御縁14′とを通り、弁体2の
中の孔15aを通つて環流ダクト15に環流す
る。
りロツドが図示されない舵取りスピンハンドルか
ら、ピニオンを介して、ラツクに対して回転運動
を伝達する。このような舵取りハンドルから車輪
への機械的連結により、車はその液圧系の故障に
際し、手動力だけで舵取り可能となる。ダクト8
を通して制御弁1に作動媒体が導入される。この
作動媒体は、制御弁ピストン4aの導入制御縁9
と、制御弁ピストン4bの導入制御縁9′とを通
り、次にダクト10と10′を通つて、シリンダ
12の作動室11と11′に入る。第1図から明
らかなように、作動室11′は、作動室11より
も大きな有効ピストン面積110を有する。また
作動媒体は、分岐点13ないし13′を通り、制
御弁ピストン4bの環流制御縁14と制御弁ピス
トン4aの環流制御縁14′とを通り、弁体2の
中の孔15aを通つて環流ダクト15に環流す
る。
作動室11′の圧力を制御する制御縁9′と14
は、所定の切欠きを有することによつて(便宜
上、誇張して図示する)、作動室11の制御縁9
と14′より大きな絞り抵抗を示し、そのためダ
クト10′の中で、より小さい圧力を生じる。従
つて、適当な調整をすることにより、ピストン端
面面積の差異にもかかわらず、両方の作動室の作
動方向において均一な液圧支持がえられる。
は、所定の切欠きを有することによつて(便宜
上、誇張して図示する)、作動室11の制御縁9
と14′より大きな絞り抵抗を示し、そのためダ
クト10′の中で、より小さい圧力を生じる。従
つて、適当な調整をすることにより、ピストン端
面面積の差異にもかかわらず、両方の作動室の作
動方向において均一な液圧支持がえられる。
第2図は、制御弁が軸方向スプールとして公知
の形に構成された本発明の他の実施例を示す。
の形に構成された本発明の他の実施例を示す。
この制御弁において、第1図の実施例の各部に
対応する各部は同一番号で示す。
対応する各部は同一番号で示す。
この実施例では、舵取りハンドルの回転運動が
軸方向に可動な制御弁ピストン4に伝達される。
この実施態様においても、制御縁9′と14は、
制御縁9と14′も小さな切欠きをもつため、大
きな絞り抵抗を生し、これによつてダクト10′
の中に所望の低圧が生じる。
軸方向に可動な制御弁ピストン4に伝達される。
この実施態様においても、制御縁9′と14は、
制御縁9と14′も小さな切欠きをもつため、大
きな絞り抵抗を生し、これによつてダクト10′
の中に所望の低圧が生じる。
第3図は、制御弁が回転スプールとしての形に
構成された本発明の参考例を示す。
構成された本発明の参考例を示す。
作動媒体の導入は、導入ダクト8,8a,8
b,8cを通して行われ、次の三個の導入制御縁
9を通して小さなピストン端面面積をもつ作動室
11に達し、ないしは三個の導入制御縁9′を通
して大きなピストン端面面積をもつ作動室11′
に達する。
b,8cを通して行われ、次の三個の導入制御縁
9を通して小さなピストン端面面積をもつ作動室
11に達し、ないしは三個の導入制御縁9′を通
して大きなピストン端面面積をもつ作動室11′
に達する。
作動媒体の環流は、それぞれ三個の環流制御縁
14,14′と制御弁ピストン4の三個の放射方
向孔15a,15b,15cとを通して、環流ダ
クト15に達するようにして行われる。
14,14′と制御弁ピストン4の三個の放射方
向孔15a,15b,15cとを通して、環流ダ
クト15に達するようにして行われる。
第1図と第2図の場合と同様に、制御縁9′と
14は、大きなピストン面積の作動室11′に対
応するよう小さな切欠きを有する。
14は、大きなピストン面積の作動室11′に対
応するよう小さな切欠きを有する。
第4図には、液圧反作用式回転ピストン構造の
制御弁を図示する。この場合、同一要素について
は同一番号を用いた。
制御弁を図示する。この場合、同一要素について
は同一番号を用いた。
この実施例では、両方の制御弁ピストン4aと
4bはシリンダ孔の中に軸方向移動自在に配置さ
れ、シリンダ孔はその一方の側面においてピスト
ンインサート20と21によつて閉鎖されてい
る。両方の制御ピストン4a,4bとピストンイ
ンサート20,21との中間に、それぞれ1個の
環状室22と23が形成されている。これらの環
状室22,23は、それぞれ1個の孔24と25
を介して、それぞれ環状溝26あるいは27と接
続されている。また両方の制御ピストン4a,4
bは、反対側末端においてそれぞれ1個の環状グ
ループ28あるいは29と接続されている。これ
らの環状溝26,27は、ピストンインサートか
ら各ピストンが離間する際、圧力室30に接続さ
れる。ピストンの逆方向運動に際して、前記環状
溝28,29は、この圧力室30から遮断され
る。
4bはシリンダ孔の中に軸方向移動自在に配置さ
れ、シリンダ孔はその一方の側面においてピスト
ンインサート20と21によつて閉鎖されてい
る。両方の制御ピストン4a,4bとピストンイ
ンサート20,21との中間に、それぞれ1個の
環状室22と23が形成されている。これらの環
状室22,23は、それぞれ1個の孔24と25
を介して、それぞれ環状溝26あるいは27と接
続されている。また両方の制御ピストン4a,4
bは、反対側末端においてそれぞれ1個の環状グ
ループ28あるいは29と接続されている。これ
らの環状溝26,27は、ピストンインサートか
ら各ピストンが離間する際、圧力室30に接続さ
れる。ピストンの逆方向運動に際して、前記環状
溝28,29は、この圧力室30から遮断され
る。
環状室22,23は、それぞれ対向の環状グル
ープ29.28と接続されている(図示されず)。
また両方のピストンインサート20と21は、第
4図に示すように相異る直径を有する。この故
に、大きな直径のピストンインサート20は手動
力に対して、より大きな抵抗を示す。このインサ
ート20は、大きいピストン面積110を有する
作動室11′に対して作用するのであるから、手
動力は大きなピストン面積110に対する「より
小さい作動圧」に変換される。
ープ29.28と接続されている(図示されず)。
また両方のピストンインサート20と21は、第
4図に示すように相異る直径を有する。この故
に、大きな直径のピストンインサート20は手動
力に対して、より大きな抵抗を示す。このインサ
ート20は、大きいピストン面積110を有する
作動室11′に対して作用するのであるから、手
動力は大きなピストン面積110に対する「より
小さい作動圧」に変換される。
第5図において、本発明の要旨を明確にするた
め圧力/回転モーメントダイヤグラムを示す。y
軸上にはシリンダ中の圧力を示し、x軸上には舵
取りハンドルに対する回転モーメント(左向と右
向)を示す。30は大径シリンダ室11′の特性
曲線、31は小径シリンダ室11の特性曲線であ
る。第5図か明らかなように、これらの特性曲線
はその基準となる下部において相異している。す
なわち、舵取りハンドルに対する同一の回転モー
メントにおいて、左向回転と右向回転では、各シ
リンダ室中の圧力の大きさが相異している。すな
わち、小径シリンダ室11の圧力が高くなつてい
る。このようにして本発明によれば、両方の舵取
り方向におけるる液圧支持が同等となるように圧
力差、ないしは特性曲線の形状が選定される。
め圧力/回転モーメントダイヤグラムを示す。y
軸上にはシリンダ中の圧力を示し、x軸上には舵
取りハンドルに対する回転モーメント(左向と右
向)を示す。30は大径シリンダ室11′の特性
曲線、31は小径シリンダ室11の特性曲線であ
る。第5図か明らかなように、これらの特性曲線
はその基準となる下部において相異している。す
なわち、舵取りハンドルに対する同一の回転モー
メントにおいて、左向回転と右向回転では、各シ
リンダ室中の圧力の大きさが相異している。すな
わち、小径シリンダ室11の圧力が高くなつてい
る。このようにして本発明によれば、両方の舵取
り方向におけるる液圧支持が同等となるように圧
力差、ないしは特性曲線の形状が選定される。
平面滑り弁の場合も、同様に特性曲線がえられ
る。この場合、本発明を実施するには、西ドイツ
特許公開第2825006号公報による平面滑り弁の反
作用面をこれに対応して構成するだけでよい。
る。この場合、本発明を実施するには、西ドイツ
特許公開第2825006号公報による平面滑り弁の反
作用面をこれに対応して構成するだけでよい。
第1図は回転ピストン型制御弁(横断面)を有
する本発明の装置のフローシート、第2図は軸方
向スプール型制御弁(縦断面)を示す第1図と類
似の図、第3図は回転スプール型制御弁(横断
面)を示す第1図と類似の図、第4図は液圧作用
式回転ピストン型制御弁(横断面)を示す第1図
と類似の図、また第5図は本発明の装置の動作を
説明する圧力/回転モーメントのダイヤグラムで
ある。 4a,4b……制御弁ピストン、11,11′
……作動室、12……作動シリンダ、9,9′…
…導入制御縁、14,14′……環流制御縁、2
0,21……ピストンインサート、110……大
きなピストン面積を有する側。
する本発明の装置のフローシート、第2図は軸方
向スプール型制御弁(縦断面)を示す第1図と類
似の図、第3図は回転スプール型制御弁(横断
面)を示す第1図と類似の図、第4図は液圧作用
式回転ピストン型制御弁(横断面)を示す第1図
と類似の図、また第5図は本発明の装置の動作を
説明する圧力/回転モーメントのダイヤグラムで
ある。 4a,4b……制御弁ピストン、11,11′
……作動室、12……作動シリンダ、9,9′…
…導入制御縁、14,14′……環流制御縁、2
0,21……ピストンインサート、110……大
きなピストン面積を有する側。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 1 ピストンによつて互いに分離され相対して位
置して異なつた圧力を供給できる不平衡作動シリ
ンダの両方の圧力室に加圧流体を供給し、弁ケー
シング内に摺動可能に配置された複数の制御ピス
トンを有し、かつ、制御ピストンと弁ケーシング
との間に制御縁が形成されているハンドルの舵取
り運動を液圧式に支持する制御弁において、 作動シリンダ12の作動室11,11′に対す
る導入制御縁および環流制御縁が異なる形状で制
御ピストンに形成され、大きなピストン面積11
0を有する作動室11′に対するサーボ圧力を調
整する制御縁9′,14が小さなピストン面積を
有する作動室11に圧力を形成するときよりも大
きな絞り抵抗を生ずるように形成されていること
を特徴とする制御弁。 2 前記制御ピストン4a,4bの大きなピスト
ン面積110を有する作動室11′に対する制御
縁9′,14が他方の作動室11に対する制御縁
9,14′よりも小さな切欠きを有していること
を特徴とする請求項1記載の制御弁。 3 ピストンによつて互いに分離され相対して位
置して異なつた圧力を供給できる不平衡作動シリ
ンダの両方の圧力室に加圧流体を供給し、弁ケー
シング内に摺動可能に配置された複数の制御ピス
トンを有し、かつ、制御ピストンと弁ケーシング
との間に制御縁が形成され、両方の制御ピストン
4a,4bの一端にそれぞれピストンインサート
20,21が配置されている液圧式復帰作用を有
するピストン弁を有するハンドルの舵取り運動を
液圧式に支持する制御弁において、 ピストンインサート20,21が異なつた有効
直径を有し、小さなピストン面積を有する作動室
11に付属しているピストンインサート21が小
さな有効直径を有することを特徴とする制御弁。
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE2931139A DE2931139C2 (de) | 1979-08-01 | 1979-08-01 | Steuerventil mit offener Mittenstellung |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS56128270A JPS56128270A (en) | 1981-10-07 |
| JPH0134825B2 true JPH0134825B2 (ja) | 1989-07-21 |
Family
ID=6077307
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10492780A Granted JPS56128270A (en) | 1979-08-01 | 1980-07-30 | Method and device for supporting hydraulic pressure of steering movement of steering handle |
Country Status (9)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS56128270A (ja) |
| AR (1) | AR222235A1 (ja) |
| BR (1) | BR8004815A (ja) |
| DE (1) | DE2931139C2 (ja) |
| ES (1) | ES8106674A1 (ja) |
| FR (1) | FR2463039A1 (ja) |
| GB (1) | GB2055718B (ja) |
| IT (1) | IT1154070B (ja) |
| SE (1) | SE443960B (ja) |
Families Citing this family (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3122368A1 (de) * | 1981-06-05 | 1982-12-23 | Zahnradfabrik Friedrichshafen Ag, 7990 Friedrichshafen | Hydrolenkung |
| US4587886A (en) * | 1983-04-28 | 1986-05-13 | Jidosha Kiki Co., Ltd. | Power steering device |
| JPS60199765A (ja) * | 1984-03-24 | 1985-10-09 | Atsugi Motor Parts Co Ltd | 動力操向装置 |
| JPS6133368A (ja) * | 1984-07-26 | 1986-02-17 | Atsugi Motor Parts Co Ltd | 動力操向装置 |
| JPS61102379A (ja) * | 1984-10-22 | 1986-05-21 | Atsugi Motor Parts Co Ltd | 動力操向装置 |
| JPS61278467A (ja) * | 1985-06-03 | 1986-12-09 | Jidosha Kiki Co Ltd | 弁スリ−ブおよびその製造方法 |
| DE3527869A1 (de) * | 1985-08-02 | 1987-02-12 | Atsugi Motor Parts Co Ltd | Kraftverstaerkervorrichtung fuer ein kraftfahrzeug-lenksystem |
| US4953416A (en) * | 1985-08-21 | 1990-09-04 | Atsugi Motor Parts Company Limited | Power steering valve with two spools of different size to compensate unbalanced cylinder |
| DE102013107097A1 (de) | 2013-07-05 | 2015-01-08 | Zf Lenksysteme Gmbh | Kolbenventil |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB589381A (en) * | 1944-12-04 | 1947-06-18 | Automotive Prod Co Ltd | Improvements in or relating to valves for fluid pressure systems |
| US2702529A (en) * | 1952-04-23 | 1955-02-22 | Gen Motors Corp | Valve adapted for hydraulic power steering uses |
| DE1250751B (de) * | 1954-01-26 | 1967-09-14 | General Motors Corporation De troit, Mich (V St A) | Steuerventil fur Hilfskraftlenkungen |
| GB1280302A (en) * | 1969-09-22 | 1972-07-05 | Bendiberica Sa | Improvements in servo-steering devices |
| DE2162631C3 (de) * | 1971-12-17 | 1979-09-13 | Integral Hydraulik & Co, 4000 Duesseldorf | Anordnung zur Lenkkraftbegrenzung bei hydraulischen Servolenkeinrichtungen von Fahrzeugen |
| DE2745987C2 (de) * | 1977-10-13 | 1982-10-21 | Zahnradfabrik Friedrichshafen Ag, 7990 Friedrichshafen | Hydraulische Hilfskraftlenkung, insbesondere für Kraftfahrzeuge |
-
1979
- 1979-08-01 DE DE2931139A patent/DE2931139C2/de not_active Expired
-
1980
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