JPH0135181B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0135181B2 JPH0135181B2 JP56159615A JP15961581A JPH0135181B2 JP H0135181 B2 JPH0135181 B2 JP H0135181B2 JP 56159615 A JP56159615 A JP 56159615A JP 15961581 A JP15961581 A JP 15961581A JP H0135181 B2 JPH0135181 B2 JP H0135181B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- ignition
- engine
- thyristor
- coil
- capacitor
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P11/00—Safety means for electric spark ignition, not otherwise provided for
- F02P11/02—Preventing damage to engines or engine-driven gearing
- F02P11/025—Shortening the ignition when the engine is stopped
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はエンジンに同期して駆動される磁石発
電機の点火用発電コイルに発生した正方向電圧で
コンデンサを充電し、このコンデンサの電荷を前
記点火用発電コイルに発生した負方向電圧で点火
用のサイリスタをオン作動せしめることにより点
火コイルの一次コイルに急激に放電させてエンジ
ンを点火するようにしたいわゆる信号発電機を全
く必要としないコンデンサ放電式の無接点点火装
置に装着したエンジンの過回転防止装置に関する
ものである。
電機の点火用発電コイルに発生した正方向電圧で
コンデンサを充電し、このコンデンサの電荷を前
記点火用発電コイルに発生した負方向電圧で点火
用のサイリスタをオン作動せしめることにより点
火コイルの一次コイルに急激に放電させてエンジ
ンを点火するようにしたいわゆる信号発電機を全
く必要としないコンデンサ放電式の無接点点火装
置に装着したエンジンの過回転防止装置に関する
ものである。
従来この種の装置としてはそのエンジンの過回
転状態になる前の回転速度（以下エンジンの所定
回転速度という）を別途特別に設けた信号発電機
で検出するか、または磁石発電機の点火用発電コ
イルで検出し、その検出された信号電圧で過回転
防止装置のサイリスタを作動させるようにしてい
るが、前者は信号発電機を別に設けるものである
から、装置全体が煩雑で製造コストが高価となる
欠点があり、後者のものは点火用発電コイルの負
方向電圧のみでエンジンの所定回転速度を検出す
るものであるから、その磁石回転子の磁気特性の
バラツキや、点火用発電コイルを巻装した鉄心と
磁石回転子との間隙（エアギヤツプ）がその製造
工程においてバラツクことにより、前記所定回転
速度が大きく変化する重大な欠点があつた。
転状態になる前の回転速度（以下エンジンの所定
回転速度という）を別途特別に設けた信号発電機
で検出するか、または磁石発電機の点火用発電コ
イルで検出し、その検出された信号電圧で過回転
防止装置のサイリスタを作動させるようにしてい
るが、前者は信号発電機を別に設けるものである
から、装置全体が煩雑で製造コストが高価となる
欠点があり、後者のものは点火用発電コイルの負
方向電圧のみでエンジンの所定回転速度を検出す
るものであるから、その磁石回転子の磁気特性の
バラツキや、点火用発電コイルを巻装した鉄心と
磁石回転子との間隙（エアギヤツプ）がその製造
工程においてバラツクことにより、前記所定回転
速度が大きく変化する重大な欠点があつた。
したがつて、本発明の第１の目的はエンジンの
回転速度検出用の信号発電機を必要としない構造
簡単な製造コストの安価な過回転防止装置を提供
するにあり、第２の目的は点火用発電コイルの正
方向電圧と負方向電圧の両者によりエンジンの所
定回転速度を検出することにより、磁石回転子の
磁気特性やその磁石回転子と点火用発電コイルを
巻装した鉄心とのエアーギヤツプなどが製造工程
においてバラツキがあつても、その所定回転速度
をほぼ正確に検出して作動させることのできる過
回転防止装置を提供するにある。
回転速度検出用の信号発電機を必要としない構造
簡単な製造コストの安価な過回転防止装置を提供
するにあり、第２の目的は点火用発電コイルの正
方向電圧と負方向電圧の両者によりエンジンの所
定回転速度を検出することにより、磁石回転子の
磁気特性やその磁石回転子と点火用発電コイルを
巻装した鉄心とのエアーギヤツプなどが製造工程
においてバラツキがあつても、その所定回転速度
をほぼ正確に検出して作動させることのできる過
回転防止装置を提供するにある。
以下第１図に示す本発明一実施例により説明す
る。この図において１はエンジンに同期して駆動
される磁石発電機で、この磁石発電機１は磁石回
転子２と、該回転子２の回転により正方向電圧
V1と負方向電圧V2が交互に発生する点火用発電
コイル３とよりなつている。つぎに、４は点火装
置でこの点火装置４はコンデンサ５と、SCRな
どの点火用サイリスタ６と、デート抵抗７と、４
個の逆流防止用のダイオード８，９，１０，１１
とよりなつている。１２は点火コイルで、この点
火コイル１２は一次コイル１３と、エンジンの点
火プラグ１５に接続された二次コイル１４とより
なつている。
る。この図において１はエンジンに同期して駆動
される磁石発電機で、この磁石発電機１は磁石回
転子２と、該回転子２の回転により正方向電圧
V1と負方向電圧V2が交互に発生する点火用発電
コイル３とよりなつている。つぎに、４は点火装
置でこの点火装置４はコンデンサ５と、SCRな
どの点火用サイリスタ６と、デート抵抗７と、４
個の逆流防止用のダイオード８，９，１０，１１
とよりなつている。１２は点火コイルで、この点
火コイル１２は一次コイル１３と、エンジンの点
火プラグ１５に接続された二次コイル１４とより
なつている。
つぎに、１６は本発明によりとくに工夫された
過回転防止装置で、この過回転防止装置１６は逆
流防止用のダイオード１７，１８，１９と、過回
転防止用の第１および第２のサイリスタ２０，２
１と、この第１のサイリスタ２０のゲート、カソ
ード間に並列に接続された複数のダイオード２
３、コンデンサ２４および調整抵抗２５よりなる
定電圧時定数回路２２と、第２のサイリスタ２１
のゲート、カソード間に接続された保護抵抗２６
とよりなつている。
過回転防止装置で、この過回転防止装置１６は逆
流防止用のダイオード１７，１８，１９と、過回
転防止用の第１および第２のサイリスタ２０，２
１と、この第１のサイリスタ２０のゲート、カソ
ード間に並列に接続された複数のダイオード２
３、コンデンサ２４および調整抵抗２５よりなる
定電圧時定数回路２２と、第２のサイリスタ２１
のゲート、カソード間に接続された保護抵抗２６
とよりなつている。
しかして、以上のように構成された本発明一実
施例は下記のように作動する。まず、図示しない
エンジンを手動その他の方法で回転すると、磁石
発電機１の点火用発電コイル３に正方向電圧V1
と負方向電圧V2が第２図イに破線の曲線で示す
ように発生する。そして、その正方向電圧V1が
発生したときは、ダイオード１７，２３および８
を介して点火装置４のコンデンサ５を充電すると
共に、過回転防止装置１６のコンデンサ２４が直
列に接続された複数のダイオード２３により制限
された一定電圧で充電される。しかして、この点
火装置４のコンデンサ５の充電電圧VC1は第２図
イに実線で示すようになり、過回転防止装置１６
のコンデンサ２４の充電電圧VC2は第２図ロに実
線で示すようになるが、まず、この過回転防止装
置１６のコンデンサ２４は第１のサイリスタ２０
のゲート、カソード間に接続され定電圧時定数回
路２２を構成しているので、第２図ロに示すよう
にコンデンサ２４の充電電圧VC2は回転角θ0で第
１のサイリスタ２０のゲートトリガ電圧Vg1に到
達し、該第１のサイリスタ２０をオン状態にする
が、回転角θ1で前記ゲートトリガが電圧以下に低
下し、該第１のサイリスタ２０はオフ状態にな
る。そしてこの第１のサイリスタ２０のオン持続
時間Ｔはエンジンの回転速度が変化しても定電圧
時定数回路２２により常に一定であり、エンジン
の所定回転速度以下の場合には前記回転角θ0より
つぎに点火用発電コイル３に負方向電圧V2が第
２図イに破線で示すように発生して第２のサイリ
スタ２１のゲートトリガ電圧Vg2に到達する回転
角θ2までの時間t1との関係は常にＴ＜t1の関係を
保つように設定されている。
施例は下記のように作動する。まず、図示しない
エンジンを手動その他の方法で回転すると、磁石
発電機１の点火用発電コイル３に正方向電圧V1
と負方向電圧V2が第２図イに破線の曲線で示す
ように発生する。そして、その正方向電圧V1が
発生したときは、ダイオード１７，２３および８
を介して点火装置４のコンデンサ５を充電すると
共に、過回転防止装置１６のコンデンサ２４が直
列に接続された複数のダイオード２３により制限
された一定電圧で充電される。しかして、この点
火装置４のコンデンサ５の充電電圧VC1は第２図
イに実線で示すようになり、過回転防止装置１６
のコンデンサ２４の充電電圧VC2は第２図ロに実
線で示すようになるが、まず、この過回転防止装
置１６のコンデンサ２４は第１のサイリスタ２０
のゲート、カソード間に接続され定電圧時定数回
路２２を構成しているので、第２図ロに示すよう
にコンデンサ２４の充電電圧VC2は回転角θ0で第
１のサイリスタ２０のゲートトリガ電圧Vg1に到
達し、該第１のサイリスタ２０をオン状態にする
が、回転角θ1で前記ゲートトリガが電圧以下に低
下し、該第１のサイリスタ２０はオフ状態にな
る。そしてこの第１のサイリスタ２０のオン持続
時間Ｔはエンジンの回転速度が変化しても定電圧
時定数回路２２により常に一定であり、エンジン
の所定回転速度以下の場合には前記回転角θ0より
つぎに点火用発電コイル３に負方向電圧V2が第
２図イに破線で示すように発生して第２のサイリ
スタ２１のゲートトリガ電圧Vg2に到達する回転
角θ2までの時間t1との関係は常にＴ＜t1の関係を
保つように設定されている。
したがつて、エンジンが所定回転速度以下の場
合には過回転防止装置１６の第１のサイリスタ２
０はオフ状態になつた後で第２のサイリスタ２１
がオン状態になることになるので、実質的に過回
転防止装置１６は作動しないことになる。
合には過回転防止装置１６の第１のサイリスタ２
０はオフ状態になつた後で第２のサイリスタ２１
がオン状態になることになるので、実質的に過回
転防止装置１６は作動しないことになる。
そこで、点火用発電コイル３に発生した負方向
電圧V2が点火コイル１２の一次コイル１３とゲ
ート抵抗７を介して点火装置４のサイリスタ６の
ゲートに印加され第２図イに示すように、このサ
イリスタ６のゲートトリガ電圧Vg3に到達した回
転角θ3でオン作動し、前述のコンデンサ５に充電
された電荷をダイオード９を介して点火コイル１
２の一次コイル１３に急激に放電するので同二次
コイル１４に高電圧を誘起させ、エンジンの点火
プラグ１５に高電圧の火花を飛火して点火し、エ
ンジンを回転させる。
電圧V2が点火コイル１２の一次コイル１３とゲ
ート抵抗７を介して点火装置４のサイリスタ６の
ゲートに印加され第２図イに示すように、このサ
イリスタ６のゲートトリガ電圧Vg3に到達した回
転角θ3でオン作動し、前述のコンデンサ５に充電
された電荷をダイオード９を介して点火コイル１
２の一次コイル１３に急激に放電するので同二次
コイル１４に高電圧を誘起させ、エンジンの点火
プラグ１５に高電圧の火花を飛火して点火し、エ
ンジンを回転させる。
つぎに、エンジンが所定回転速度以上に上昇し
ようとするときは下記のように作動する。まず、
エンジンが所定回転速度に達したときの点火用発
電コイル３に発生する正および負方向電圧V1、
V2と、点火装置４のコンデンサ５の充電電圧
VC1と、過回転防止装置１６のコンデンサ２４の
充電電圧VC2は第３図イ，ロにそれぞれ示されて
いるように変化する。すなわち、点火用発電コイ
ル３に発生する正および負方向電圧V1、V2はエ
ンジンの回転速度の増大に伴いその周期が第３図
イに破線で示すように前記第２図イに示すものと
比較して次第に短かくなり、そのエンジンの回転
速度が所定回転速度になると、第２図ロに示すよ
うに過回転防止装置１６のコンデンサ２４の充電
電圧VC2により第１のサイリスタ２０のオフ状態
になる回転角θ1と、点火用発電コイル３の負方向
電圧V2により第２のサイリスタ２１がオン状態
となる回転角θ2とが一致する。（θ1＝θ2）換言す
ると、点火用発電コイル３に発生した正方向電圧
V1で過回転防止装置１６の第１のサイリスタ２
０を回転角θ0でオン状態にし、そのオン状態に
し、そのオン状態持続時間Ｔと、前記回転角θ0よ
りつぎに点火用発電コイル３に発生する負方向電
圧V2により第２のサイリスタ２１をオン状態と
する回転角θ2までの時間t1′の関係は第３図ロに示
すようにＴ＝t1′となる。
ようとするときは下記のように作動する。まず、
エンジンが所定回転速度に達したときの点火用発
電コイル３に発生する正および負方向電圧V1、
V2と、点火装置４のコンデンサ５の充電電圧
VC1と、過回転防止装置１６のコンデンサ２４の
充電電圧VC2は第３図イ，ロにそれぞれ示されて
いるように変化する。すなわち、点火用発電コイ
ル３に発生する正および負方向電圧V1、V2はエ
ンジンの回転速度の増大に伴いその周期が第３図
イに破線で示すように前記第２図イに示すものと
比較して次第に短かくなり、そのエンジンの回転
速度が所定回転速度になると、第２図ロに示すよ
うに過回転防止装置１６のコンデンサ２４の充電
電圧VC2により第１のサイリスタ２０のオフ状態
になる回転角θ1と、点火用発電コイル３の負方向
電圧V2により第２のサイリスタ２１がオン状態
となる回転角θ2とが一致する。（θ1＝θ2）換言す
ると、点火用発電コイル３に発生した正方向電圧
V1で過回転防止装置１６の第１のサイリスタ２
０を回転角θ0でオン状態にし、そのオン状態に
し、そのオン状態持続時間Ｔと、前記回転角θ0よ
りつぎに点火用発電コイル３に発生する負方向電
圧V2により第２のサイリスタ２１をオン状態と
する回転角θ2までの時間t1′の関係は第３図ロに示
すようにＴ＝t1′となる。
そこで、第１および第２のサイリスタ２０，２
１は共にオン作動するから、点火用発電コイル３
の正方向電圧V1で図示の極性に充電された点火
装置４のコンデンサ５の電荷はダイオード１９
と、第１および第２のサイリスタ２０，２１とダ
イオード１８と、点火用発電コイル３の回路に放
電される。
１は共にオン作動するから、点火用発電コイル３
の正方向電圧V1で図示の極性に充電された点火
装置４のコンデンサ５の電荷はダイオード１９
と、第１および第２のサイリスタ２０，２１とダ
イオード１８と、点火用発電コイル３の回路に放
電される。
したがつて、第３図ロに示す回転角θ3で点火用
発電コイル３の負方向電圧V2で点火用サイリス
タ６をオン状態にしても、このときコンデンサ５
の前記放電は第３図イに示すように完了している
ので、点火コイル１２の一次コイル１３の回路に
は放電されることが全くなく、エンジンは点火さ
れないことになり、エンジンの回転は急速に低下
するから、エンジンの過回転は未然に防止でき
る。
発電コイル３の負方向電圧V2で点火用サイリス
タ６をオン状態にしても、このときコンデンサ５
の前記放電は第３図イに示すように完了している
ので、点火コイル１２の一次コイル１３の回路に
は放電されることが全くなく、エンジンは点火さ
れないことになり、エンジンの回転は急速に低下
するから、エンジンの過回転は未然に防止でき
る。
以上の説明で明らかなように本発明によれば、
エンジンの回転速度を検出して、過回転防止装置
を作動させるのに、特別の信号用発電機を設けて
ないので装置全体が小型化できると共に、製造コ
ストを安価とすることができる。さらに、エンジ
ンの回転速度を点火用発電コイルの正方向電圧と
負方向電圧の両者で検出するようにしたので、磁
石回転子の磁気特性や、その磁石回転子と点火用
発電コイルを巻装した鉄心とのエアーギヤツプな
どが、その製造工程においてバラツキがあつても
その所定回転速度をほぼ正確に検出して作動させ
ることができる。
エンジンの回転速度を検出して、過回転防止装置
を作動させるのに、特別の信号用発電機を設けて
ないので装置全体が小型化できると共に、製造コ
ストを安価とすることができる。さらに、エンジ
ンの回転速度を点火用発電コイルの正方向電圧と
負方向電圧の両者で検出するようにしたので、磁
石回転子の磁気特性や、その磁石回転子と点火用
発電コイルを巻装した鉄心とのエアーギヤツプな
どが、その製造工程においてバラツキがあつても
その所定回転速度をほぼ正確に検出して作動させ
ることができる。
なお、従来この種の装置においては本発明装置
のようにエンジンの回転速度が所定回転速度にな
つたとき、点火装置のコンデンサに充電された電
荷を点火用発電コイルの回路に側路させることな
く、とくに抵抗を設けて側路させるようにしてい
たので、その抵抗分だけ大型となる欠点があつた
が、本発明によれば前述のように点火用発電コイ
ルを利用するものであるから、従来装置に比較し
て装置全体を小型できる利点がある。
のようにエンジンの回転速度が所定回転速度にな
つたとき、点火装置のコンデンサに充電された電
荷を点火用発電コイルの回路に側路させることな
く、とくに抵抗を設けて側路させるようにしてい
たので、その抵抗分だけ大型となる欠点があつた
が、本発明によれば前述のように点火用発電コイ
ルを利用するものであるから、従来装置に比較し
て装置全体を小型できる利点がある。
またさらに、従来この種の装置においては、エ
ンジンの回転速度が所定値以上に上昇したとき、
点火装置へのトリガ信号の供給を停止するように
したものが、例えば特開昭50−143934号公報に提
案されているが、これはその点火装置へのトリガ
信号が停止されている間は該点火装置のコンデン
サは点火用発電コイルの正方向電圧によつて繰り
返し充電されて高電圧となる。そこで、そのコン
デンサおよびこれに接続される電気部品はその高
電圧に耐えることのできる大型で高価なものを用
いなければならないという不都合な点があるが、
本発明によれば、エンジンの回転速度が所定値以
上に上昇したときは、点火装置のコンデンサの電
荷を直列に接続した第１および第２のサイリスタ
を介して点火用発電コイルの回路に放電させるよ
うにしたので、そのコンデンサが特開昭50−
143934号公報に示す装置のように繰り返し充電さ
れて高電圧となることは全くない。そこでそのコ
ンデンサおよびこれに接続される電気部品は比較
的小型で安価のものを用いることができるという
利点がある。
ンジンの回転速度が所定値以上に上昇したとき、
点火装置へのトリガ信号の供給を停止するように
したものが、例えば特開昭50−143934号公報に提
案されているが、これはその点火装置へのトリガ
信号が停止されている間は該点火装置のコンデン
サは点火用発電コイルの正方向電圧によつて繰り
返し充電されて高電圧となる。そこで、そのコン
デンサおよびこれに接続される電気部品はその高
電圧に耐えることのできる大型で高価なものを用
いなければならないという不都合な点があるが、
本発明によれば、エンジンの回転速度が所定値以
上に上昇したときは、点火装置のコンデンサの電
荷を直列に接続した第１および第２のサイリスタ
を介して点火用発電コイルの回路に放電させるよ
うにしたので、そのコンデンサが特開昭50−
143934号公報に示す装置のように繰り返し充電さ
れて高電圧となることは全くない。そこでそのコ
ンデンサおよびこれに接続される電気部品は比較
的小型で安価のものを用いることができるという
利点がある。
第１図は本発明装置の一実施例回路図、第２図
は同装置の通常回転時における電圧波形図、第３
図は同装置の所定回転速度における電圧波形図で
ある。 図中、１は磁石発電機、２は磁石回転子、３は
点火用発電コイル、４は点火装置、６はサイリス
タ、５はコンデンサ、１２は点火コイル、１３は
一次コイル、１４は二次コイル、１５は点火プラ
グ、１６は過回転防止装置、２４は第１のサイリ
スタ、２１は第２のサイリスタ、２２は定電圧時
定数回路、２３は複数のダイオード、２４はコン
デンサ、２５は調整抵抗である。
は同装置の通常回転時における電圧波形図、第３
図は同装置の所定回転速度における電圧波形図で
ある。 図中、１は磁石発電機、２は磁石回転子、３は
点火用発電コイル、４は点火装置、６はサイリス
タ、５はコンデンサ、１２は点火コイル、１３は
一次コイル、１４は二次コイル、１５は点火プラ
グ、１６は過回転防止装置、２４は第１のサイリ
スタ、２１は第２のサイリスタ、２２は定電圧時
定数回路、２３は複数のダイオード、２４はコン
デンサ、２５は調整抵抗である。
Claims (1)
- １ エンジンに同期して駆動される磁石発電機の
点火用発電コイルに発生した正方向電圧でコンデ
ンサを充電し、このコンデンサの電荷を同点火用
発電コイルに発生した負方向電圧で点火用サイリ
スタをオン作動せしめることにより点火コイルの
一次コイルに急激に放電させてエンジンを点火す
るようにしたエンジンの無接点点火装置におい
て、前記点火用発電コイルと前記コンデンサの両
非接地側端子間に過回転防止装置の第１および第
２のサイリスタを直列に接続し、この第１のサイ
リスタのゲート、カソード間に前記点火用発電コ
イルに発生した正方向電圧を検出して該第１のサ
イリスタをオン状態にすると共に、このオン状態
を所定時間持続せしめるようにした定電圧時定数
回路を接続し、さらに、前記エンジンの回転速度
が所定値まで上昇したとき前記第１のサイリスタ
のオン状態持続中に前記第２のサイリスタが前記
点火用発電コイルに発生した負方向電圧を検出し
てオン作動せしめ、これにより前記コンデンサの
電荷を前記第１および第２のサイリスタを介して
前記点火用発電コイルの回路に放電させるように
構成したことを特徴とするエンジンの過回転防止
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15961581A JPS5862376A (ja) | 1981-10-06 | 1981-10-06 | エンジンの過回転防止装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15961581A JPS5862376A (ja) | 1981-10-06 | 1981-10-06 | エンジンの過回転防止装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5862376A JPS5862376A (ja) | 1983-04-13 |
| JPH0135181B2 true JPH0135181B2 (ja) | 1989-07-24 |
Family
ID=15697577
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15961581A Granted JPS5862376A (ja) | 1981-10-06 | 1981-10-06 | エンジンの過回転防止装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5862376A (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6184173U (ja) * | 1984-11-07 | 1986-06-03 | ||
| JPS6184174U (ja) * | 1984-11-07 | 1986-06-03 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS50143934A (ja) * | 1974-08-12 | 1975-11-19 |
-
1981
- 1981-10-06 JP JP15961581A patent/JPS5862376A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5862376A (ja) | 1983-04-13 |
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