JPH0135263B2 - - Google Patents
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- JPH0135263B2 JPH0135263B2 JP56087253A JP8725381A JPH0135263B2 JP H0135263 B2 JPH0135263 B2 JP H0135263B2 JP 56087253 A JP56087253 A JP 56087253A JP 8725381 A JP8725381 A JP 8725381A JP H0135263 B2 JPH0135263 B2 JP H0135263B2
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- pressure
- control device
- suction
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/32—Cooling devices
- B60H1/3204—Cooling devices using compression
- B60H1/3205—Control means therefor
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
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- B60H1/32—Cooling devices
- B60H1/3204—Cooling devices using compression
- B60H1/3205—Control means therefor
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- B60H2001/327—Cooling devices output of a control signal related to a compressing unit
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- F25B—REFRIGERATION MACHINES, PLANTS OR SYSTEMS; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS
- F25B2600/00—Control issues
- F25B2600/21—Refrigerant outlet evaporator temperature
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- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Control Of Positive-Displacement Pumps (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は車両用冷房装置における可変容量圧縮
機の運転制御方法に関するものである。
機の運転制御方法に関するものである。
一般に、車両用冷房装置においては、運転初期
などのように車室温度が高くて圧縮機にかかる冷
房負荷が冷房能力よりも大きいときには、圧縮機
は容量アツプ状態で運転され、車室温度が下がつ
て冷房負荷が冷房能力よりも小さくなつたら、圧
縮機は容量ダウン状態で運転されるが、この圧縮
機の容量切換制御方法として、従来冷房負荷が小
さくなると圧縮機へ吸入される冷媒の圧力が低下
することに着目して、圧力検出装置により吸入圧
力を検出し、この圧力が設定値以下になつたと
き、圧縮機の容量をダウンするようにしたもの
や、冷房負荷が小さくなると圧縮機へ吸入される
冷媒ガスの温度が下がるのに着目して温度センサ
により吸入ガス温度を検出し、この温度が設定値
以下になつたとき、圧縮機の容量ダウンを行なう
ようにしたものがあつた。
などのように車室温度が高くて圧縮機にかかる冷
房負荷が冷房能力よりも大きいときには、圧縮機
は容量アツプ状態で運転され、車室温度が下がつ
て冷房負荷が冷房能力よりも小さくなつたら、圧
縮機は容量ダウン状態で運転されるが、この圧縮
機の容量切換制御方法として、従来冷房負荷が小
さくなると圧縮機へ吸入される冷媒の圧力が低下
することに着目して、圧力検出装置により吸入圧
力を検出し、この圧力が設定値以下になつたと
き、圧縮機の容量をダウンするようにしたもの
や、冷房負荷が小さくなると圧縮機へ吸入される
冷媒ガスの温度が下がるのに着目して温度センサ
により吸入ガス温度を検出し、この温度が設定値
以下になつたとき、圧縮機の容量ダウンを行なう
ようにしたものがあつた。
ところが、前述した従来の２つの制御方法は、
いずれも圧縮機の吐出圧力が外気温の変化により
変動した場合、吸入圧力・温度もつられて変動す
るが、それに応じて容量切換えを行なうことがで
きないことがあり、湿り蒸気圧縮を起すという欠
陥があつた。この点について第１図及び第２図に
示すように横軸にエンタルピｉ、縦軸に絶対圧力
ｐをとり冷媒の種類によつて変化する飽和液線
L1、飽和蒸気線L2、等温線Ｔ、図示しないが等
圧線、等エンタルピ線あるいは等エントロピ線Ｋ
などを描いたモリエル（ｐ―ｉ）線図に表示され
た冷凍サイクル（Ａ→Ｂ→Ｃ→Ｄ）を基に説明す
る。
いずれも圧縮機の吐出圧力が外気温の変化により
変動した場合、吸入圧力・温度もつられて変動す
るが、それに応じて容量切換えを行なうことがで
きないことがあり、湿り蒸気圧縮を起すという欠
陥があつた。この点について第１図及び第２図に
示すように横軸にエンタルピｉ、縦軸に絶対圧力
ｐをとり冷媒の種類によつて変化する飽和液線
L1、飽和蒸気線L2、等温線Ｔ、図示しないが等
圧線、等エンタルピ線あるいは等エントロピ線Ｋ
などを描いたモリエル（ｐ―ｉ）線図に表示され
た冷凍サイクル（Ａ→Ｂ→Ｃ→Ｄ）を基に説明す
る。
一般に、冷凍サイクルにおいては吸入圧力及び
温度によつて決定されるＡの吸入状態のガスは圧
縮機に吸入されて圧縮され高温・高圧のＢの状態
となり、この状態の冷媒は凝縮器で放熱して液化
しＣの状態となり受液器にたまる。この液体は膨
張弁にて絞り膨張され低圧・低温の気液混合状態
Ｄとなり、蒸発器で周囲の被冷却媒体より熱を奪
つて気化し、状態Ａとなり再び圧縮機に吸入され
る。圧縮機で圧縮されるガスの変化Ａ―Ｂは断熱
的で等エントロピ線Ｋにほぼ一致しており、又膨
張弁での絞り膨張Ｃ―Ｄは等エンタルピ変化であ
る。冷媒ガスを湿り蒸気の状態で吸入するA′―
B′の圧縮を湿り圧縮、乾燥飽和あるいは過熱ガ
スの状態で吸入圧縮するA″―B″又はＡ―Ｂの変
化をかわき圧縮、A″―Ａを過熱度（スーパーヒ
ート）といい、理論的にはＡ―Ｂの湿り圧縮は圧
縮効率がよいが圧縮機に液を吸入する液圧縮にな
り、バルブ割れ等の危険性がある。又、冷媒の
Cp／Cv（Cp：定圧熱容量、Cv：定積熱容量）が
1.18以下のものでは理論的には吸入ガスを加熱し
た方がかえつて冷凍能力が増大するので、フロン
冷媒などは５℃程度過熱するのが望ましい。
温度によつて決定されるＡの吸入状態のガスは圧
縮機に吸入されて圧縮され高温・高圧のＢの状態
となり、この状態の冷媒は凝縮器で放熱して液化
しＣの状態となり受液器にたまる。この液体は膨
張弁にて絞り膨張され低圧・低温の気液混合状態
Ｄとなり、蒸発器で周囲の被冷却媒体より熱を奪
つて気化し、状態Ａとなり再び圧縮機に吸入され
る。圧縮機で圧縮されるガスの変化Ａ―Ｂは断熱
的で等エントロピ線Ｋにほぼ一致しており、又膨
張弁での絞り膨張Ｃ―Ｄは等エンタルピ変化であ
る。冷媒ガスを湿り蒸気の状態で吸入するA′―
B′の圧縮を湿り圧縮、乾燥飽和あるいは過熱ガ
スの状態で吸入圧縮するA″―B″又はＡ―Ｂの変
化をかわき圧縮、A″―Ａを過熱度（スーパーヒ
ート）といい、理論的にはＡ―Ｂの湿り圧縮は圧
縮効率がよいが圧縮機に液を吸入する液圧縮にな
り、バルブ割れ等の危険性がある。又、冷媒の
Cp／Cv（Cp：定圧熱容量、Cv：定積熱容量）が
1.18以下のものでは理論的には吸入ガスを加熱し
た方がかえつて冷凍能力が増大するので、フロン
冷媒などは５℃程度過熱するのが望ましい。
一方、膨張弁の絞り量が限界となり、圧縮動作
がＡ―Ｂの状態で行なわれるとすると、吐出圧力
が同一で冷房負荷が減少したときには、第２図
A1―B1に示すように吸入・吐出圧力は同一で吸
入・吐出温度が下降し過熱度が減少する。ところ
が、従来の制御方法のうち温度制御方式すなわち
第２図の等温線Tcを設定温度とした場合にはＡ
点がA1点になる以前に検出温度が設定値となつ
て圧縮機の容量ダウンが行なわれるので、過熱度
が０℃以下になるのを防ぐことができ別に問題は
起きないが、従来の圧力制御方式すなわち設定圧
力Pcになつたとき容量ダウンを行なうものでは、
ＡがA1になりさらに飽和蒸気線L2を越えてもそ
れを検出できないという欠陥がある。又、外気温
が上昇して吐出圧力が上昇し、冷房負荷が同じ場
合には第２図A2―B2に示すように吸入・吐出圧
力及び温度が上昇し、過熱度が若干減少するが、
この場合には吸入圧力又は温度が設定値にならな
いので圧縮機の容量ダウンは行なわれず、又過熱
度も充分確保されているから問題にならない。と
ころが、外気温が上昇して吐出圧力が上昇し、か
つ冷房負荷が減少した場合に、第２図A3―B3に
示すように吸入・吐出圧力が上昇し吸入・吐出温
度が若干下がり、過熱度が非常に小さくなるが、
従来の２つの制御方法ではいずれも吸入圧力又は
温度が設定値に下らないので圧縮機の容量ダウン
は行なわれず、従つて冷房負荷がさらに減少して
A3が飽和蒸気線L2を越えると、湿り蒸気圧縮を
起すという欠陥があつた。
がＡ―Ｂの状態で行なわれるとすると、吐出圧力
が同一で冷房負荷が減少したときには、第２図
A1―B1に示すように吸入・吐出圧力は同一で吸
入・吐出温度が下降し過熱度が減少する。ところ
が、従来の制御方法のうち温度制御方式すなわち
第２図の等温線Tcを設定温度とした場合にはＡ
点がA1点になる以前に検出温度が設定値となつ
て圧縮機の容量ダウンが行なわれるので、過熱度
が０℃以下になるのを防ぐことができ別に問題は
起きないが、従来の圧力制御方式すなわち設定圧
力Pcになつたとき容量ダウンを行なうものでは、
ＡがA1になりさらに飽和蒸気線L2を越えてもそ
れを検出できないという欠陥がある。又、外気温
が上昇して吐出圧力が上昇し、冷房負荷が同じ場
合には第２図A2―B2に示すように吸入・吐出圧
力及び温度が上昇し、過熱度が若干減少するが、
この場合には吸入圧力又は温度が設定値にならな
いので圧縮機の容量ダウンは行なわれず、又過熱
度も充分確保されているから問題にならない。と
ころが、外気温が上昇して吐出圧力が上昇し、か
つ冷房負荷が減少した場合に、第２図A3―B3に
示すように吸入・吐出圧力が上昇し吸入・吐出温
度が若干下がり、過熱度が非常に小さくなるが、
従来の２つの制御方法ではいずれも吸入圧力又は
温度が設定値に下らないので圧縮機の容量ダウン
は行なわれず、従つて冷房負荷がさらに減少して
A3が飽和蒸気線L2を越えると、湿り蒸気圧縮を
起すという欠陥があつた。
このように、外気温が変動した場合、圧縮機の
吐出圧が変化し、吸入圧力・温度がつくられて変
動し、この結果過熱度も変化するが、従来の方法
では吸入圧力あるいは温度が設定値にならないと
容量ダウンしないので過熱度が許容し得る範囲か
ら外れても検出できず、湿り蒸気圧縮を誘発し、
バルブの破損あるいは余分な動力を消費するとい
う欠陥がある。
吐出圧が変化し、吸入圧力・温度がつくられて変
動し、この結果過熱度も変化するが、従来の方法
では吸入圧力あるいは温度が設定値にならないと
容量ダウンしないので過熱度が許容し得る範囲か
ら外れても検出できず、湿り蒸気圧縮を誘発し、
バルブの破損あるいは余分な動力を消費するとい
う欠陥がある。
本発明の目的は、吸入圧力及び温度を検出して
これらにより決定される実際の状態点がモリエル
線図上に予め設定された許容領域から外れたと
き、圧縮機の容量切換えを行なうことにより、外
気温の変動があつても過熱度を適正な状態に保つ
ことができ、湿り蒸気圧縮を防止し動力損失を少
なくでき、圧縮機の破損を防止することができる
車両用冷房装置における可変容量圧縮機の運転制
御方法を提供することにある。
これらにより決定される実際の状態点がモリエル
線図上に予め設定された許容領域から外れたと
き、圧縮機の容量切換えを行なうことにより、外
気温の変動があつても過熱度を適正な状態に保つ
ことができ、湿り蒸気圧縮を防止し動力損失を少
なくでき、圧縮機の破損を防止することができる
車両用冷房装置における可変容量圧縮機の運転制
御方法を提供することにある。
以下、本発明の制御方法に使用される車両用冷
房装置の一実施例を第３図について説明すると、
図中１はエンジン、２はこのエンジンにより駆動
される可変容量圧縮機であつて、その吐出フラン
ジ３と吸入フランジ４の間には、冷凍サイクルを
構成する凝縮器５、受液器６、膨張弁７及び蒸発
器８が順次接続されている。前記可変容量圧縮機
２として、この実施例では容量を100％と50％に
切換できる斜板式圧縮機を使用しているが、３段
階以上あるいは無段階に切換えることができる圧
縮機を使用してもよい。９は前記蒸発器８と吸入
フランジ４を結ぶ管路１０に配設した温度検出装
置であつて、圧縮機２内へ吸入される冷媒の温度
を検出するようにしている。１１は同じく前記管
路１０に配設した圧力検出装置であつて、吸入圧
力を検出するようにしている。
房装置の一実施例を第３図について説明すると、
図中１はエンジン、２はこのエンジンにより駆動
される可変容量圧縮機であつて、その吐出フラン
ジ３と吸入フランジ４の間には、冷凍サイクルを
構成する凝縮器５、受液器６、膨張弁７及び蒸発
器８が順次接続されている。前記可変容量圧縮機
２として、この実施例では容量を100％と50％に
切換できる斜板式圧縮機を使用しているが、３段
階以上あるいは無段階に切換えることができる圧
縮機を使用してもよい。９は前記蒸発器８と吸入
フランジ４を結ぶ管路１０に配設した温度検出装
置であつて、圧縮機２内へ吸入される冷媒の温度
を検出するようにしている。１１は同じく前記管
路１０に配設した圧力検出装置であつて、吸入圧
力を検出するようにしている。
１２は前記圧力検出装置９及び温度検出装置１
１に接続したマイクロコンピユータ等よりなる制
御装置であつて、その記憶回路（図示略）により
第４図に示す吸入状態点Ａの平行四辺形状をなす
許容領域Ｅが記憶されており、検出された吸入圧
力及び温度によつて決定される状態点Ａが前記許
容領域Ｅ内に存在するか否かを同制御装置１２の
比較判別回路（図示略）により比較判別して許容
領域Ｅから外れると、同制御装置１２の動作回路
（図示略）から圧縮機２の容量切換機構１３へ切
換指令信号を出力するようにしている。
１に接続したマイクロコンピユータ等よりなる制
御装置であつて、その記憶回路（図示略）により
第４図に示す吸入状態点Ａの平行四辺形状をなす
許容領域Ｅが記憶されており、検出された吸入圧
力及び温度によつて決定される状態点Ａが前記許
容領域Ｅ内に存在するか否かを同制御装置１２の
比較判別回路（図示略）により比較判別して許容
領域Ｅから外れると、同制御装置１２の動作回路
（図示略）から圧縮機２の容量切換機構１３へ切
換指令信号を出力するようにしている。
ここで、前記制御装置１２に記憶された許容領
域Ｅの設定について説明すると、この実施例では
第４図に示すように許容領域Ｅの左右両辺の最小
許容過熱度線H1及び最大許容過熱度線H2が吸入
圧力に関係なくそれぞれ一定（例えばH1が５℃、
H2が15℃）にすなわち飽和蒸気線L2からの間隔
が一定になるように設定されている。そして、実
際の状態点Ａが第４図左方へ移動して前記最小許
容過熱度線H1から外れたときには、制御装置１
２から圧縮機の容量ダウン指令信号を出力し反対
に状態点Ａが第４図右方へ移動して前記最大許容
過熱度線H2から外れたときには、制御装置１２
から容量アツプ信号を出力するようにしている。
又、許容領域Ｅの上下両辺の最大許容圧力線P1
及び最小許容圧力線P2が吸入温度に関係なくそ
れぞれ一定（例えばP1が４Kg／cm2、P2が１Kg／
cm2）に設定され、検出された吸入温度が許容領域
Ｅ内にあつても外気温の変動により状態点Ａが第
４図において上（下）方へ移動して最大（最小）
許容圧力線P1（P2）から外れたとき、制御装置１
２から圧縮機の容量アツプ（ダウン）信号を出力
するようにしている。
域Ｅの設定について説明すると、この実施例では
第４図に示すように許容領域Ｅの左右両辺の最小
許容過熱度線H1及び最大許容過熱度線H2が吸入
圧力に関係なくそれぞれ一定（例えばH1が５℃、
H2が15℃）にすなわち飽和蒸気線L2からの間隔
が一定になるように設定されている。そして、実
際の状態点Ａが第４図左方へ移動して前記最小許
容過熱度線H1から外れたときには、制御装置１
２から圧縮機の容量ダウン指令信号を出力し反対
に状態点Ａが第４図右方へ移動して前記最大許容
過熱度線H2から外れたときには、制御装置１２
から容量アツプ信号を出力するようにしている。
又、許容領域Ｅの上下両辺の最大許容圧力線P1
及び最小許容圧力線P2が吸入温度に関係なくそ
れぞれ一定（例えばP1が４Kg／cm2、P2が１Kg／
cm2）に設定され、検出された吸入温度が許容領域
Ｅ内にあつても外気温の変動により状態点Ａが第
４図において上（下）方へ移動して最大（最小）
許容圧力線P1（P2）から外れたとき、制御装置１
２から圧縮機の容量アツプ（ダウン）信号を出力
するようにしている。
次に、前記のように構成した車両用冷房装置の
運転制御方法について説明する。
運転制御方法について説明する。
今、車室内の温度が高い状態で圧縮機が100％
稼働され、冷房能力と圧縮機にかかる冷房負荷が
ほぼ同一で、膨張弁７により吸入圧力・温度を適
正状態に調節できる場合には、吸入圧力・温度に
より決定される実際の状態点Ａは許容領域Ｅ内に
あるので、圧縮機の容量切換えは行なわれない。
稼働され、冷房能力と圧縮機にかかる冷房負荷が
ほぼ同一で、膨張弁７により吸入圧力・温度を適
正状態に調節できる場合には、吸入圧力・温度に
より決定される実際の状態点Ａは許容領域Ｅ内に
あるので、圧縮機の容量切換えは行なわれない。
その後、車室温度が下がつて冷房負荷が低下
し、冷房能力が大きくなると、吸入圧力及び温度
がともに下がつていくが、膨張弁７の絞り量を最
大にしても絞りきれなくなると、温度降下が助長
されて過熱度が小さくなり、状態点Ａは許容領域
Ｅの過熱度線H1から外れる。すると、制御装置
１２から容量ダウン信号が出力され、圧縮機の容
量が100％から50％に切換えられる。この結果吸
入温度は上昇に転じ、状態点Ａは再び許容領域Ｅ
内へ復帰される。
し、冷房能力が大きくなると、吸入圧力及び温度
がともに下がつていくが、膨張弁７の絞り量を最
大にしても絞りきれなくなると、温度降下が助長
されて過熱度が小さくなり、状態点Ａは許容領域
Ｅの過熱度線H1から外れる。すると、制御装置
１２から容量ダウン信号が出力され、圧縮機の容
量が100％から50％に切換えられる。この結果吸
入温度は上昇に転じ、状態点Ａは再び許容領域Ｅ
内へ復帰される。
さらに、圧縮機が50％稼働では冷房能力が冷房
負荷よりも小さく、吸入圧力・温度がともに上昇
し膨張弁７が全開しても流量不足の場合には、状
態点Ａが許容領域Ｅの過熱度線H2から外れ、こ
のため制御装置１２から容量アツプ信号が出力さ
れ、圧縮機が100％稼働に切換えられ、このため
吸入圧力、温度は下降に転じ、状態点Ａは再び許
容範囲Ｅ内へ復帰される。
負荷よりも小さく、吸入圧力・温度がともに上昇
し膨張弁７が全開しても流量不足の場合には、状
態点Ａが許容領域Ｅの過熱度線H2から外れ、こ
のため制御装置１２から容量アツプ信号が出力さ
れ、圧縮機が100％稼働に切換えられ、このため
吸入圧力、温度は下降に転じ、状態点Ａは再び許
容範囲Ｅ内へ復帰される。
一方、外気温の変動により、吸入温度は許容領
域Ｅ内に保持されているが、吸入圧力が異常に高
（低）くなつて状態点Ａが最大（最小）許容圧力
線P1（P2）から外れたときには、制御装置１２か
ら容量アツプ（ダウン）信号が出力され、状態点
Ａが許容領域Ｅ内へ復帰される。
域Ｅ内に保持されているが、吸入圧力が異常に高
（低）くなつて状態点Ａが最大（最小）許容圧力
線P1（P2）から外れたときには、制御装置１２か
ら容量アツプ（ダウン）信号が出力され、状態点
Ａが許容領域Ｅ内へ復帰される。
このように本発明実施例においては、モリエル
線図上に決定された状態点Ａの許容領域Ｅを制御
装置１２により記憶しておき、吸入圧力・温度に
よつて決まる実際の状態点Ａが前記許容領域Ｅか
ら外れたとき圧縮機の容量を切換えて許容領域に
復帰させるようにしたので、過熱度の異常を検知
して湿り蒸気圧縮をなくし圧縮機の運転を適正に
行なうことができる効果がある。
線図上に決定された状態点Ａの許容領域Ｅを制御
装置１２により記憶しておき、吸入圧力・温度に
よつて決まる実際の状態点Ａが前記許容領域Ｅか
ら外れたとき圧縮機の容量を切換えて許容領域に
復帰させるようにしたので、過熱度の異常を検知
して湿り蒸気圧縮をなくし圧縮機の運転を適正に
行なうことができる効果がある。
なお、本発明は、次のような実施例で具体化す
ることも可能である。
ることも可能である。
(1) 第５図に示すように、許容領域Ｅの最小（最
大）許容過熱度線H1（H2）を等エントロピ線
Ｋとほぼ平行に設定すること。
大）許容過熱度線H1（H2）を等エントロピ線
Ｋとほぼ平行に設定すること。
(2) 前記実施例では許容領域Ｅの上下両限界を吸
入圧力によつて規定したが、この圧力のかわり
に第６図に示すように最大許容温度線T1、最
小許容温度線T2を使用すること。
入圧力によつて規定したが、この圧力のかわり
に第６図に示すように最大許容温度線T1、最
小許容温度線T2を使用すること。
(3) 50％稼働時においてH1，P2，T2より領域Ｅ
外に外れた場合は能力過剰ということで圧縮機
の運転を停止すること。
外に外れた場合は能力過剰ということで圧縮機
の運転を停止すること。
(4) スーパーヒート過大なH3線を設定し、この
線より第４図において右へ越えた場合は冷媒不
足と判断し、異常信号を発するようにすること
もできる。
線より第４図において右へ越えた場合は冷媒不
足と判断し、異常信号を発するようにすること
もできる。
以上詳述したように、本発明は外気温の変動が
あつても過熱度を適正状態に保持して湿り圧縮を
防止することができ、動力損失を少なくし液圧縮
による吐出弁の破損を防止することができる効果
がある。
あつても過熱度を適正状態に保持して湿り圧縮を
防止することができ、動力損失を少なくし液圧縮
による吐出弁の破損を防止することができる効果
がある。
第１図は冷凍サイクルの一般的特性を説明する
ためのモリエル線図、第２図は従来の可変容量圧
縮機の運転制御方法を説明するためのモリエル線
図、第３図は本発明の制御方法に使用される車両
用冷房装置の一実施例を示す略体回路図、第４図
は本発明の運転制御方法を説明するためのモリエ
ル線図、第５図及び第６図は本発明の別の実施例
を示すモリエル線図である。 可変容量圧縮機…２、温度検出装置…９、圧力
検出装置…１１、制御装置…１２、容量切換機構
…１３、許容領域…Ｅ、状態点…Ａ、最大（最
小）許容過熱度線…H2（H1）、最大（最小）許容
圧力線…P1（P2）、最大（最小）許容温度線…T1
（T2）。
ためのモリエル線図、第２図は従来の可変容量圧
縮機の運転制御方法を説明するためのモリエル線
図、第３図は本発明の制御方法に使用される車両
用冷房装置の一実施例を示す略体回路図、第４図
は本発明の運転制御方法を説明するためのモリエ
ル線図、第５図及び第６図は本発明の別の実施例
を示すモリエル線図である。 可変容量圧縮機…２、温度検出装置…９、圧力
検出装置…１１、制御装置…１２、容量切換機構
…１３、許容領域…Ｅ、状態点…Ａ、最大（最
小）許容過熱度線…H2（H1）、最大（最小）許容
圧力線…P1（P2）、最大（最小）許容温度線…T1
（T2）。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 可変容量圧縮機により冷凍サイクル内を循環
する冷媒の凝縮・蒸発により熱交換をして冷房作
用をなす車両用冷房装置において、前記圧縮機に
吸入される冷媒の圧力及び温度を圧力検出装置及
び温度検出装置により検出し、これらの吸入圧力
及び温度によつて決定されるモリエル線図上の実
際の吸入状態点が、制御装置によつて予め記憶さ
れ所定の過熱度をもつて設定された許容領域内に
あるか否かを同制御装置により比較判別して許容
領域から外れたときに、前記制御装置から容量切
換指令を出力して圧縮機の容量切換えを行ない、
前記吸入状態点を許容領域内へ復帰させることを
特徴とする可変容量圧縮機の運転制御方法。 ２ 制御装置によつて記憶されたモリエル線図の
許容領域は、吸入圧力に関係なく一定の最大・最
小許容過熱度線によつて設定されている特許請求
の範囲第１項記載の車両用冷房装置における可変
容量圧縮機の運転制御方法。 ３ 制御装置によつて記憶されたモリエル線図の
許容領域の最大・最小許容過熱度線は、等エント
ロピ線に沿つてほぼ平行に設定されている特許請
求の範囲第１項記載の車両用冷房装置における可
変容量圧縮機の運転制御方法。 ４ 制御装置によつて記憶されたモリエル線図の
許容領域の上限と下限は、吸入温度に関係なく最
大・最小許容圧力線によつて設定されている特許
請求の範囲第１項記載の車両用冷房装置における
可変容量圧縮機の運転制御方法。 ５ 制御装置によつて記憶されたモリエル線図の
許容領域の上限と下限は、吸入圧力に関係なく最
大・最小許容温度線によつて設定されている特許
請求の範囲第１項記載の車両用冷房装置における
可変容量圧縮機の運転制御方法。 ６ 小容量で運転されている状態で、最小許容過
熱度線、最小許容圧力線もしくは最小許容温度線
から外れたときは、圧縮機の運転停止命令を出す
ようにした特許請求の範囲第１項ないし第５項の
いずれかに記載された車両用冷房装置における可
変容量圧縮機の運転制御方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56087253A JPS57203887A (en) | 1981-06-05 | 1981-06-05 | Operation controlling method for variable displacement compressor used in automotive space-cooling device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56087253A JPS57203887A (en) | 1981-06-05 | 1981-06-05 | Operation controlling method for variable displacement compressor used in automotive space-cooling device |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS57203887A JPS57203887A (en) | 1982-12-14 |
| JPH0135263B2 true JPH0135263B2 (ja) | 1989-07-24 |
Family
ID=13909625
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56087253A Granted JPS57203887A (en) | 1981-06-05 | 1981-06-05 | Operation controlling method for variable displacement compressor used in automotive space-cooling device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS57203887A (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS637759U (ja) * | 1986-06-30 | 1988-01-19 | ||
| FR2951669B1 (fr) * | 2009-10-26 | 2011-10-28 | Valeo Systemes Thermiques | Procede de controle du fonctionnement d'une boucle de climatisation d'un vehicule |
| JP7507402B2 (ja) * | 2020-09-28 | 2024-06-28 | パナソニックＩｐマネジメント株式会社 | 空気調和装置 |
| JP2023028241A (ja) * | 2021-08-19 | 2023-03-03 | パナソニックＩｐマネジメント株式会社 | 空気調和機 |
-
1981
- 1981-06-05 JP JP56087253A patent/JPS57203887A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS57203887A (en) | 1982-12-14 |
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