JPH0135314Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0135314Y2 JPH0135314Y2 JP3971182U JP3971182U JPH0135314Y2 JP H0135314 Y2 JPH0135314 Y2 JP H0135314Y2 JP 3971182 U JP3971182 U JP 3971182U JP 3971182 U JP3971182 U JP 3971182U JP H0135314 Y2 JPH0135314 Y2 JP H0135314Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- lever
- brake
- brake lever
- gear
- reel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 claims 1
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 1
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 1
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 1
Description
【考案の詳細な説明】
本考案はVTR等の磁気記録再生装置における
リール台ブレーキ解除機構に関する。
リール台ブレーキ解除機構に関する。
一般にVTRにおいて、テープ装架及びテープ
装架解除を為す場合、テープは一方のリール、例
えば巻取リールからのみ引出され、或いは巻取ら
れるようにされている。
装架解除を為す場合、テープは一方のリール、例
えば巻取リールからのみ引出され、或いは巻取ら
れるようにされている。
この場合、テープ装架及びテープ装架解除動作
中は他方のリール、例えば供給リールにはブレー
キを係合させておき、動作終了と共にブレーキを
解除せしめる機構が必要である。
中は他方のリール、例えば供給リールにはブレー
キを係合させておき、動作終了と共にブレーキを
解除せしめる機構が必要である。
この解除機構の一例として第１図に示す機構が
提案されている。すなわち、供給リール１外周に
は歯車１ａが設けられ、該歯車にはブレーキレバ
ー２の先端に設けられたラチエツト２ａが係合可
能となつている。該ブレーキレバーはギヤ３と同
軸上に回動可能に軸支され、且つ発条４により時
計方向に付勢されており、該ギヤとの間に配され
たフエルト（図示省略）により該ギヤと摩擦結合
している。また、ローデイングデイスク５下面に
はギヤ部５ａが設けられており、これに前記ギヤ
３が常時噛合するようになつている。
提案されている。すなわち、供給リール１外周に
は歯車１ａが設けられ、該歯車にはブレーキレバ
ー２の先端に設けられたラチエツト２ａが係合可
能となつている。該ブレーキレバーはギヤ３と同
軸上に回動可能に軸支され、且つ発条４により時
計方向に付勢されており、該ギヤとの間に配され
たフエルト（図示省略）により該ギヤと摩擦結合
している。また、ローデイングデイスク５下面に
はギヤ部５ａが設けられており、これに前記ギヤ
３が常時噛合するようになつている。
よつて、今、第１図に示すアンローデイング途
中の状態においては、ローデイングデイスク５は
時計方向に回動し、歯車１ａは反時計方向に回転
しているため、ブレーキレバー２は摩擦結合によ
り反時計方向に回動した位置、すなわち、ラチエ
ツト２ａが歯車１ａに係合した位置にある。この
とき、前記摩擦結合により発生するブレーキレバ
ー２の反時計方向への回転力は発条４による時計
方向への付勢よりも大きい。
中の状態においては、ローデイングデイスク５は
時計方向に回動し、歯車１ａは反時計方向に回転
しているため、ブレーキレバー２は摩擦結合によ
り反時計方向に回動した位置、すなわち、ラチエ
ツト２ａが歯車１ａに係合した位置にある。この
とき、前記摩擦結合により発生するブレーキレバ
ー２の反時計方向への回転力は発条４による時計
方向への付勢よりも大きい。
そして、ローデイングデイスク５がアンローデ
イング完了位置まで回動して停止すると、ブレー
キレバー２に発生していた反時計方向への回動力
が消滅するため、ブレーキレバー２は発条４の付
勢により時計方向に回動し、ラチエツト２ａと歯
車１ａとの係合が解除される。
イング完了位置まで回動して停止すると、ブレー
キレバー２に発生していた反時計方向への回動力
が消滅するため、ブレーキレバー２は発条４の付
勢により時計方向に回動し、ラチエツト２ａと歯
車１ａとの係合が解除される。
上述の従来例では、摩擦結合に用いているフエ
ルトの摩擦係数及びブレーキレバーを時計方向へ
付勢する発条のバネ定数のばらつきにより動作が
不安定となるおそれがある。
ルトの摩擦係数及びブレーキレバーを時計方向へ
付勢する発条のバネ定数のばらつきにより動作が
不安定となるおそれがある。
本考案は上述の点に鑑みなされたもので、動作
の確実なリール台ブレーキ解除機構を提案するも
のである。
の確実なリール台ブレーキ解除機構を提案するも
のである。
以下、図面に従つて本考案の一実施例を説明す
る。
る。
第２図及び第３図は本実施例機構のアンローデ
イング途中及びアンローデイング完了状態におけ
る平面図であり第１図と同一部分には同一図番を
付し説明を省略する。
イング途中及びアンローデイング完了状態におけ
る平面図であり第１図と同一部分には同一図番を
付し説明を省略する。
６は支軸７を中心に回動可能な回動レバーであ
り、一端にローデイングデイスク５外周に設けら
れた切欠き５ｂに嵌合するローラ６ａが設けられ
ており、他端の発条８により時計方向に回動付勢
されている。
り、一端にローデイングデイスク５外周に設けら
れた切欠き５ｂに嵌合するローラ６ａが設けられ
ており、他端の発条８により時計方向に回動付勢
されている。
９は一端が前記回動レバー６に軸支され、他端
がブレーキレバー２に接続されたリンクレバーで
ある。
がブレーキレバー２に接続されたリンクレバーで
ある。
次に本実施例の動作について説明する。
まず、アンローデイング途中においては、ロー
デイングデイスク５は時計方向に回動し、ギヤ３
は反時計方向に回転しているため、ブレーキレバ
ー２はスリツプ機構（図示省略）により反時計方
向に回動付勢されている。このとき、ローラ６ａ
はローデイングデイスク５外周に摺接しており、
回動レバー６は反時計方向に回動した位置にある
ため、ブレーキレバー２はリンクレバー９にによ
り反時計方向への回動を許容されている。
デイングデイスク５は時計方向に回動し、ギヤ３
は反時計方向に回転しているため、ブレーキレバ
ー２はスリツプ機構（図示省略）により反時計方
向に回動付勢されている。このとき、ローラ６ａ
はローデイングデイスク５外周に摺接しており、
回動レバー６は反時計方向に回動した位置にある
ため、ブレーキレバー２はリンクレバー９にによ
り反時計方向への回動を許容されている。
よつて、ブレーキレバー２は反時計方向に回動
した位置にあり、ラチエツト２ａが供給リール台
２の歯車１ａに歯合しているため、該リール台は
停止している。
した位置にあり、ラチエツト２ａが供給リール台
２の歯車１ａに歯合しているため、該リール台は
停止している。
次にアンローデイングが完了すると第３図に示
す如く、ローデイングデイスク５の回動が停止す
ると共に、ローラ６ａは切欠き５ｂに係合し、回
動レバー６は時計方向へ回動するため、ブレーキ
レバー２はリンクレバー９に引張られて時計方向
に回動する。
す如く、ローデイングデイスク５の回動が停止す
ると共に、ローラ６ａは切欠き５ｂに係合し、回
動レバー６は時計方向へ回動するため、ブレーキ
レバー２はリンクレバー９に引張られて時計方向
に回動する。
よつて、ラチエツト２ａは歯車１ａから離間
し、供給リール台１のブレーキは解除される。
し、供給リール台１のブレーキは解除される。
上述の如く本考案に依ればローデイングデイス
クの回動に連動してリール台のブレーキ解除動作
を行なうので、動作が確実であり、且つ簡単な機
構で構成できるため実用的である。
クの回動に連動してリール台のブレーキ解除動作
を行なうので、動作が確実であり、且つ簡単な機
構で構成できるため実用的である。
第１図は従来のブレーき解除機構の平面図、第
２図は本考案の一実施例におけるブレーキ解除機
構のアンローデイング途中における平面図、第３
図は同アンローデイング完了状態における平面図
である。 主な図番の説明、１……供給リール台、２……
ブレーキレバー、３……ギヤ、５……ローデイン
グデイスク、６……回動レバー、９……リンクレ
バー。
２図は本考案の一実施例におけるブレーキ解除機
構のアンローデイング途中における平面図、第３
図は同アンローデイング完了状態における平面図
である。 主な図番の説明、１……供給リール台、２……
ブレーキレバー、３……ギヤ、５……ローデイン
グデイスク、６……回動レバー、９……リンクレ
バー。
Claims (1)
- ローデイングデイスクに係合する回転体と、該
回転体に摩擦結合し、供給若しくは巻取リール台
の制動を制御するブレーキレバーと、前記ローデ
イングデイスクの回動に連動して変位する回動レ
バーと、該回動レバーと前記ブレーキレバーとを
接続する接続体とから成り、ローデイング及び若
しくはアンローデイング動作中、前記ブレーキレ
バーの前記供給若しくは巻取リール台への制動を
許容し、ローデイング及び若しくはアンローデイ
ング完了時、前記回動レバーの変位により前記ブ
レーキレバーによる前記供給若しくは巻取リール
台への制動を解除することを特徴とするリール台
ブレーキ解除機構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3971182U JPS58141460U (ja) | 1982-03-19 | 1982-03-19 | リ−ル台ブレ−キ解除機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3971182U JPS58141460U (ja) | 1982-03-19 | 1982-03-19 | リ−ル台ブレ−キ解除機構 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58141460U JPS58141460U (ja) | 1983-09-22 |
| JPH0135314Y2 true JPH0135314Y2 (ja) | 1989-10-27 |
Family
ID=30050989
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3971182U Granted JPS58141460U (ja) | 1982-03-19 | 1982-03-19 | リ−ル台ブレ−キ解除機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58141460U (ja) |
-
1982
- 1982-03-19 JP JP3971182U patent/JPS58141460U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58141460U (ja) | 1983-09-22 |
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