JPH0136705Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、キヤブと荷台との隙間の側方を閉塞
する空気整流カバーに関する。更に詳しくは自動
車用エンジンの吸気系に設けられる吸気ダクトを
一体に取付けた空気整流カバーに関するものであ
る。

〔従来の技術〕

従来、空気整流体であるドラツグフオイラやウ
インドデイフレクタの前端に空気取入口を設け
て、ここから取入れた空気をシユノーケル型吸気
ダクトやルーフベンチレータに導入するようにし
た技術が開示されている（例えば実開昭58−
161771、実開昭55−58481）。

また、キヤブと荷台との間に設置されるガード
フレームにエアクリーナに接続される吸気ダクト
を形成した貨物自動車におけるエアクリーナの空
気導入構造が開示されている（実開昭58−
15532）。この空気導入構造は、キヤブと荷台との
間隔が狭い小型の貨物自動車においても、シユノ
ーケル型吸気ダクトと同一機能の空気導入通路を
設けることができる特長を有する。

〔考案が解決しようとする課題〕

しかし、キヤブのルーフパネル上に設けたドラ
ツグフオイラやウインドデイフレクタのような空
気整流体を用いて、吸気ダクトに空気を取入れる
構造は、この空気整流体の内部に取入れた空気を
吸気ダクトに案内するための特別のダクトを設け
る必要があり、車両重量が増大して燃費が悪化
し、しかも部品点数及びその取付工数も大きくな
りコストアツプになる問題点があつた。

また、ガードフレームに吸気ダクトを形成した
エアクリーナの空気導入構造は、車両重量を軽減
してこの点を解決することができる。しかし、こ
の空気導入構造はそのガードフレームの上部に空
気導入口を開設するため、エンジンの排気量が比
較的小さく、これに伴つて空気吸入量も少なくて
済む小型の貨物自動車には適するが、キヤブと荷
台との隙間が十分にある大型の貨物自動車には、
上記空気導入構造では空気が円滑に吸気ダクト内
に導入されず、所定の空気量が得がたい不具合が
あつた。また上記空気導入構造は降雨時には雨水
がエアクリーナに入り込むことがあつた。

本考案の目的は、キヤブ周辺の空気流を整流
することができ、吸気ダクトへ空気流を円滑に
流入させて、必要十分な空気量を導入でき、吸
気ダクトの重量を軽減して燃費を向上することが
でき、かつ降雨時にエアクリーナに雨水が入り
込まない吸気ダクト付空気整流カバーを提供する
ことにある。

〔課題を解決するための手段〕

第１図及び第２図に示すように、本考案の空気
整流カバー１０はキヤブ１１と荷台１２との隙間
の側方を閉塞するものであつて、この整流カバー
１０の内面にエアクリーナ１７に接続する吸気ダ
クト１３をその空気流通路の一部が整流カバー１
０により形成されるように添設し、この整流カバ
ー１０に吸気ダクト１３の空気取入口１４を開設
し、かつこの空気取入口１４を臨む吸気ダクト１
３の内部にダクト内への雨水の浸入を防ぐ防水板
１６を設けたことを特徴とする。

〔作 用〕

このような構成の空気整流カバー１０は、キヤ
ブ１１と荷台１２との隙間の側方を閉塞するため
キヤブ１１の周辺の空気流を整流する。この空気
流は整流カバー１０に開設した吸気ダクト１３の
空気取入口１４に円滑に流入するため、エアクリ
ーナ１７に必要十分な空気量を導入でき、しかも
防水板１６により空気流に混入する雨水がダクト
内に入らない。

また整流カバー１０が吸気ダクト１３の空気流
通路の一部を形成するため、吸気ダクト１３の重
量を軽減することができる。

〔実施例〕

次に本考案の実施例を図面に基づいて詳しく説
明する。

第１図及び第２図に示すように、１０は空気整
流カバーであつて、その前端がキヤブ１１の後部
両側に取付けられる。キヤブ１１はテイルトする
ため、空気整流カバー１０の後端はバン型の荷台
１２の前部両側に当接する。これにより空気整流
カバー１０はキヤブ１１と荷台１２との隙間の側
方を閉塞する。左右の空気整流カバー１０のうち
一方のカバーに吸気ダクト１３が予め添設され
る。空気整流カバー１０の上部にはこの吸気ダク
ト１３の空気取入口１４が開設される。空気取入
口１４は、第４図に示すようにメツシユで形成さ
れ、その後方を除いた周囲には走行時の雨水の浸
入を防ぐためのフード１５が取付けられる。また
第２図及び第３図に示すように空気取入口１４を
臨む吸気ダクト１３の内部にはダクト内への雨水
の浸入を防ぐ防水板１６が設けられる。この吸気
ダクト１３の空気取入口１４からダクト本体の下
部に至るまでの空気流通路の一部は、第２図及び
第５図に示すように空気整流カバー１０で形成さ
れる。また吸気ダクト１３の基端は、上部に蛇腹
状ダクト１８を備えたエアクリーナ１７に接続さ
れる。

このような構成の空気整流カバー１０は、キヤ
ブ１１と荷台１２の隙間の側方を閉塞するので、
キヤブ周辺の空気流を整流でき空力特性を改善す
ることができる。そして整流された空気流は空気
取入口１４で粗い塵埃は過されて吸気ダクト１
３内に流入する。流入した空気は吸気ダクト１３
の空気流通路を通つてエアクリーナ１７に達す
る。

そして空気整流カバー１０は吸気ダクト１３の
空気流通路の一部を形成しているので、両者を車
両に別々に取付けた場合に比較して車両重量を軽
減できる。

また吸気ダクト１３の取付けは空気整流カバー
１０をキヤブ１１と荷台１２の隙間の側方に取付
けて、吸気ダクト１３の基端を蛇復状ダクト１８
を圧縮することによりエアクリーナ１７に接続し
て簡便に行うことができる。

なお、本実施例では左右の空気整流カバーの一
方に吸気ダクトを設けた例を示したが、左右のカ
バーの上部を連ねて、キヤブの上方の整流作用を
改善することも可能である。

〔考案の効果〕

以上述べたように、本考案によれば、キヤブと
荷台との隙間の側方を閉塞するためキヤブの周辺
の空気流を整流し、キヤブ周辺の空力特性を改善
することができる。

また整流カバーによつて整流された空気流はこ
の整流カバーに開設した吸気ダクトの空気取入口
に円滑に流入するため、エアクリーナに必要十分
な空気量を導入できる。

特に従来の空気整流体に空気取入口を設けてこ
こから吸気ダクトに空気を取入れる構造と異なつ
て、本考案の空気整流カバーが吸気ダクトの空気
流通路の一部を形成するため、シユノーケル型の
吸気ダクトのもつ吸気の消音、水や塵埃の吸入防
止がはかられるとともに、吸気ダクトの取付工数
を小さくでき、かつ吸気ダクトの重量を軽減して
燃費を向上することができる。

更に、防水板を設けることにより降雨時に空気
流に混入する雨水がダクト内に入ることを防止す
ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案一実施例空気整流カバーを取付
けた車両の要部側面図。第２図は第１図における
AA線断面図。第３図はその防水板の斜視図。第
４図はその空気取入口の拡大斜視図。第５図は第
２図におけるBB線断面図。 １０……空気整流カバー、１１……キヤブ、１
２……荷台、１３……吸気ダクト、１４……空気
取入口、１７……エアクリーナ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 キヤブと荷台との隙間の側方を閉塞する空気整
   流カバーにおいて、 前記整流カバーの内面にエアクリーナに接続す
   る吸気ダクトをその空気流通路の一部が整流カバ
   ーにより形成されるように添設し、前記整流カバ
   ーに前記吸気ダクトの空気取入口を開設し、かつ
   この空気取入口を臨む吸気ダクトの内部にダクト
   内への雨水の浸入を防ぐ防水板を設けたことを特
   徴とする吸気ダクト付空気整流カバー。