JPS6116120A

JPS6116120A - 車両の換気用ドラフタ−構造

Info

Publication number: JPS6116120A
Application number: JP13490284A
Authority: JP
Inventors: Kazunobu Watabe; 渡部　和信
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1984-06-29
Filing date: 1984-06-29
Publication date: 1986-01-24

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）木兄萌は、客室と荷台とを隣接配置した車両、例えばト
ラックの換気用ドラフター構造に関する。

（従来の技術）従来、トラックの客室に設けられた換気用ドラフターの
構造としては、例えは、第６図及び第７図に示すような
ものがある０斯かる従来例圧あっては、客室１００の後
方ｉ４ネル１０１に該後方／４’ネル１０１を貫通する
筒体１０２が固着されており、この筒体の内側開口部を
断面波形のパルプゾ１／−）１０３で閉鎖して、その通
気口１０４、・・・周縁に該通気口１０４、・・・を開
閉するドラフターパルプ１０５、・・・を取付けると共
に、枠体の外側開口部には装飾用のドラ７ターグリル１
０６、・・・を多段状に複数架設することによって、ト
ラックの換気用ドラフターを構成していた。尚、その他
の参考文献としては、実開昭５６−５１６１４号公報が
ある。

（問題点を解決するための手段）ところで、従来の換気用ドラフターによると、客室１０
０の後部に設けられるドラフターの開口部１０７が客室
１００と荷台１０８との間に形成される内部空間Ｇｌに
直接開口しておシ、しかも、この内部空間Ｇ１は車両側
面の外部自と連通しているので、車両走行時に客室１０
０と荷台１０８との間に乱流が生じる。この乱流が生じ
るために、ドラ７ターバルプ１０５が脈動し、ドラフタ
ーパルプ１０５がパルププレート１０３と衝突して騒音
が発生する。また、ドラフターパルプ１０５が脈動する
と、換気を終了してもパルププレート１０３の通気口１
０４は開口し続け、客室１００の内部が室外と連通して
、室外の騒音が直接室内に伝わる等の不都合があった。

そこで、本発明は、従来の上記した問題点を解決する゛
ためになされたもので、その目的とするところは、ドラ
フターの開口部付近に乱流が生じないようにして、ドラ
フターパルプの脈動音の発生や室外騒音の流入全未然に
防止することにある。

（問題点を解決するための手段）上記の目的を達成するために、この発明においては、客
室と荷台とを隣接配置した車両であって、前記客室の後
方パネルの荷台との対向面にドラフターを設け、該ドラ
フターの開口周縁部の少くとも車両側面側に、後方・々
ネル面から荷台側に突出する整流板を配設して、ドラフ
ターの開口部を車両側面の外部から遮断し、ドラフター
の開口部付近に乱流が生じないよう構成されている。

（実施例）以下に、木兄＃Ｊを図示の実施例に基づいて説明すると
、第１図乃至第４図において、１汀トラツク等のように
客室と荷台が分離されている車両の客−１２は上記客室
１と所定の間隔を設けて連結される荷台である。３は客
室１を構成する後方パネルｌＯに設けられたドラフター
で、このドラフター３は次のように構成されている。す
なわち、第２図及び第３図に明示されるように、後方ノ
ｅネル１０の下縁には該パネルを貫通して延びる筒体３
０が固着されておシ、該筒体３ｏの内側（室内側）ノ開
ロ部は波形断面のパルププレート３１で閉鎖され、その
通気口３２、・・・の周縁には、該通気口３２、川を開
閉するゴム膜等のドラフターパルプ３３、・・・が取付
けられている。一方、筒体３゜の外側（室外側）の開口
部には、装飾や風向き調整のためのドラ７ターグリル３
４、・・・が多段状に複数横架されている。

４は上記の構成よシなるドラフター３の開口３８周縁部
に設置される整流板で、第４図に示されるように、この
整流板４は客室１と荷台２間の間隙Ｌ！にほぼ等しい突
出＠ｈを有するコ字形断面の枠体４０よシなっておシ、
枠体の開口面積はドラフター３の開口面積より若干大き
く形成されていて、ドラフターの開口３８周辺にこの整
流板４を設置すればドラフター開口部の周囲を咎うよう
になっている。しかも、この整流板４は客室１と荷台２
間の間隙Ｌｌを塞いでいるので、ドラフターの開口３＆
を車両側面の外部らから遮断し得る。従って、車両走行
時に、車両側面の外部Ｇ２を流れる気流が、ドラフター
３が開口する内部空間Ｇｌに流入することはない。

本発明に係る換気用ドラフターでは、さらに、枠体４０
の１壁面（図示の実施例では車両側面よシｔツヘ１内側
に位置する部位）を取除いて開口したの汀、ドラフター
開口３ａの四周のうち１方向を解放しておかないと、ド
ラフター３を介して排出される排気の逃げ場がなく、排
気が室内側へ逆流する等の不都合を生じるので、これを
避けるためである。従って、第５図に示す実施例のよう
に、枠体４０の壁面に多数の透孔４１．ａ・・・を穿設
すれば、方形断面の枠体４０ａを用いて、ドラフター開
口３ａの四周を覆ってもよい。

ところで、本発明に係る整流板４はドラフター開口３ａ
を車両側面の外部Ｇ２から遮断するものであるから、こ
の遮断効果を向上させるためには、整流板４の突出幅Ｌ
ｚを客室１と荷台２間の間隙Ｌｓと完全に一致させて、
肖該間隙Ｌｌ内で整流板４の両端縁を客室１及び荷台２
と密接させるのが望ましい。しかしながら、車両の走行
中にあっては、客室１と荷台２間の間隙Ｌｌは変化し、
当該間隙が整流板４の突出幅より小さくなる場合がある
。斯かる場合において、整流板４に硬質材料を用いると
、荷重の作用如何によっては当該整流板が破損するおそ
れがある。そこで本発明においては、天然ゴム等の弾性
部材によって整流板を形成し、走行時における間ＨＬｌ
の変化を吸収すると共に、整流板４の突出幅Ｌ２ｅ上記
間隙Ｌ１とほぼ一致させて遮断効果も向上させている。

また、筒体３０取付時に整流板４を同時に挾持できるの
で組付工数の増加を招来することもなく、その上シール
機能をも奏させることができる。

（発明の効果）本発明に係る換気用ドラフターは以上の構成及び作用か
らなるもので、ドラフターの開口部を車両側面の外部か
ら遮断することによって、ドラフター開口付近に乱流が
発生しないようにしたので、車両走行時にドラフターバ
ルブが乱流によって脈動することがなく、従って、ドラ
フターパルプの脈動音を生じることがない。また、室外
の騒音も客室内に伝播することがなく、換気用ドラフタ
ー系の騒音を一掃できる効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る換気用ドラフター構造を備えたト
ラックの要部斜視図、第２図に本発明の換気用ドラフタ
ー構造を示す第１図■−■線縦断面図、第３図は同第１
図■−■線横断面図、第、４図は本発明に係る換気用ド
ラフター構造を示す斜視図、第５図は木兄ＢＡＫ係る整
流板の他の実施例を示す斜視図、第６図は従来の換気用
ドラフター構造を示す縦断面図、第７図は同横断面図で
ある。符号の説明１・・・客室　　　　　　　２・・・荷台３・・・ドラ
フター　　　　３ａ・・・ドラフター開口４・・・整流
板　　　　　　Ｌｌ・・・客室と荷台との間隙Ｇ２・・
・車両側面の外部特許出願人　日産自動車株式会社第１図第２図第３図第４図第５図第６図智第７図

Claims

【特許請求の範囲】

客室と荷台とを隣接配置した車両であって、前記客車の
後方パネルの荷台との対向面にドラフターを設け、該ド
ラフターの開口周縁部の少くとも車両側面側に、後方パ
ネル面から荷台側に突出する整流板を配設したことを特
徴とする車両の換気用ドラフター構造。