JPH0137137Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、排気中の微粒子成分を捕集するフイ
ルタ部材と捕集された微粒子成分を燃焼除去する
バーナ装置とを有するデイーゼルエンジンの排気
浄化装置に関するものである。

（従来技術） デイーゼルエンジンにおいては、排気中にカー
ボン粒子等の微粒子成分が多量に含まれるため、
これを除去して排気を浄化する装置が必要であ
る。このような装置として、排気通路に排気中の
微粒子成分を捕集するフイルタ部材を設けるとと
もに、このフイルタ部材の目詰まりが防止される
ようにフイルタ部材の上流側に前記微粒子成分を
燃焼除去するバーナ装置を設けたものが従来から
知られている。例えば特開昭49−71315号公報に
示された装置は、フイルタ部材の目詰まりにより
燃焼室内圧力が上昇した時にこの圧力を感知し、
バーナ装置を作動させてフイルタ部材に捕集され
た微粒子成分を燃焼除去するものである。

ところが従来のこの種の装置では、排気熱によ
りバーナ装置が高温になるため、バーナ装置停止
時バーナ装置のノズル内残存燃料がタール化し、
ノズル詰まりが起こるという欠点があつた。

（考案の目的） 本考案は、このような従来の欠点を解消するも
ので、バーナ装置のノズル詰まりを防止すること
を目的とする。

（考案の構成） 本考案は、第１図の全体構成図に示すように、
エンジンの排気通路１に排気中の微粒子成分を捕
集するフイルタ部材２を設けるとともに、該フイ
ルタ部材２の上流側にフイルタ部材２に捕集した
微粒子成分を燃焼除去するバーナ装置３を設けた
デイーゼルエンジンの排気浄化装置において、上
記バーナ装置３には噴射ノズルと、該噴射ノズル
に接続されて燃料ポンプ４からの燃料を供給する
燃料供給通路５と、上記噴射ノズルの先端部付近
に接続されてエアポンプ６からの加圧空気を供給
する空気供給通路７とが設けられ、上記燃料供給
通路５に空気供給通路７の分岐部が接続され、該
接続部にこれらの通路を切換え接続する切換えバ
ルブ８を設け、燃料ポンプ４停止時に切換えバル
ブ８を空気供給側に切換えるとともに、所定時間
遅れてエアポンプ６を停止させる制御装置９を設
けたことを特徴とする。

（実施例） 次に本考案の実施例を図面に基づいて説明す
る。

第２図において、デイーゼルエンジンの排気通
路１はＬ字形に屈曲し、この屈曲箇所の下流の排
気通路１内にフイルタ部材２が設けられるととも
に、この屈曲箇所に臨ませてバーナ装置３が排気
通路１に取付けられている。上記フイルタ部材
は、例えばセラミツク等の通気性を有する材料に
より、長さ方向に沿つた多数の通路を有するハニ
カム構造に形成され、この適宜数の通路は上流端
が開口して下流端が閉塞され、他の通路は上流端
が閉塞されて下流端が開口しており、排気ガスが
各通路間の仕切壁を通過する際に微粒子成分が捕
集される構造となつている。

上記バーナ装置３は排気通路１に連通するケー
シング３０と、その一端部に設けられた噴射ノズ
ル３１と、その前方に配置された相対向する陽極
３２ａと陰極３２ｂとからなる点火プラグ３２と
を備えており、ケーシング３０と排気通路１との
間には仕切り弁３３が設けられ、バーナ装置３の
停止時、該仕切り弁３３を閉じることにより排気
ガスがバーナ装置３側へ侵入するのを防止する。
噴射ノズル３１には、燃料と空気との混合および
燃料の霧化を良くするため、エアポンプ６からの
加圧空気を供給する一次空気供給通路７０および
二次空気供給通路７１が噴射ノズル３１の先端部
付近に接続され、かつ、噴射ノズル３１の先端部
付近に対応するケーシング３０端部に燃焼を良く
するための三次空気供給通路７２が接続されてい
る。なお、上記一次から三次空気供給通路７０，
７１，７２は、その空気圧力が一次、二次、三次
の順に大きく設定されている。また上記噴射ノズ
ル３１内には燃料カツトバルブ３４が設けられて
おり、切換えバルブ８を介して燃料供給通路５に
より燃料ポンプ４に接続され、この切換えバルブ
８の一端は上記一次空気供給通路７０の分岐部に
接続されており、噴射ノズル３１への燃料供給あ
るいは加圧空気供給の切換えを可能としている。

バーナ装置制御回路９０は、目詰まり検出手段
９１からの信号を受けてバーナ装置３を作動さ
せ、すなわち、前記エアポンプ６および燃料ポン
プ４を作動させ、燃料カツトバルブ３４を開作動
し、点火プラグ３２に高電圧を印加するととも
に、切換えバルブ制御回路９２に信号を出力す
る。切換えバルブ制御回路９２はこの信号を受け
所定の時期に切換えバルブ８を作動させる。

この切換えバルブ制御回路９２による制御動作
を第３図に示すフローチヤートに従つて次に説明
する。前記バーナ装置制御回路９０からバーナ作
動信号が入力され（ステツプＡ）、バーナ作動中
が否かが判別される（ステツプＢ）。バーナ作動
中であれば、作動完了か否かが判別され（ステツ
プＣ）、作動完了と判別されたときに切換えバル
ブ８へ信号が与えられ、空気導入側へ切換えられ
て（ステツプＤ）、バーナ内残存燃料は押し出さ
れる。所定の時間空気導入が行なわれたあと（ス
テツプＥ）、再び切換えバルブ８へ信号が与えら
れ、燃料供給側へと切り換えられる（ステツプ
Ｆ）。

上記バーナ装置制御回路９０および切換えバル
ブ制御回路９２による各作動装置のタイムチヤー
トを第４図に従つて説明する。目詰まり信号が入
力されると、エアポンプ６、点火プラグ３２が作
動され、切換えバルブ８が空気導入側へ切換えら
れる（）。約20秒後、燃料ポンプ４が作動、燃
料カツトバルブ３４が開作動、切換えバルブ８が
燃料供給側へ切換えられ（）、バーナによる実
質燃焼が行なわれる。約180秒経過後、燃料ポン
プ４の停止、切換えバルブ８の空気導入側への切
換えが行なわれ（）、残存燃料が押し出された
後、燃料カツトバルブ３４によるノズル閉塞、切
換えバルブ８の燃料側への切換え、点火プラグ３
２の停止が行なわれる（）。

なお、前記目詰まり検出手段９１は、背圧上昇
を検出する等によつて実際に目詰まりが生じたこ
とを検出するものであつてもよく、また燃料消費
量、走行時間、走行距離等に基づいて、例えば一
定の燃料消費量ごとに検出信号を出力する等によ
り、目詰まりが生じるおそれのある時期を検出す
るものであつてもよい。

（考案の効果） 以上のように本考案は、バーナ装置の噴射ノズ
ル内に残存する燃料を既存の空気供給通路から得
られる高圧の加圧空気により押し出すことによ
り、新規に加圧空気発生源を設けることなく排気
熱による残存燃料のタール化が原因となるノズル
詰まりを防止することができるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案装置の全体構成図、第２図は一
実施例を示す構造概略図、第３図は切換え開閉バ
ルブの制御動作を示すフローチヤート、第４図は
各作動装置のタイムチヤートである。 １……排気通路、２……フイルタ部材、３……
バーナ装置、４……燃料ポンプ、５……燃料供給
通路、６……エアポンプ、７……空気供給通路、
８……切換えバルブ、９……制御装置、３１……
噴射ノズル。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジンの排気通路に排気中の微粒子成分を捕
   集するフイルタ部材を設けるとともに、該フイル
   タ部材の上流側にフイルタ部材に捕集した微粒子
   成分を燃焼除去するバーナ装置を設けたデイーゼ
   ルエンジンの排気浄化装置において、上記バーナ
   装置には噴射ノズルと、該噴射ノズルに接続され
   て燃焼ポンプからの燃料を供給する燃料供給通路
   と、上記噴射ノズルの先端部付近に接続されてエ
   アポンプからの加圧空気を供給する空気供給通路
   とが設けられ、上記燃料供給通路に空気供給通路
   の分岐部が接続され、該接続部にこれらの通路を
   切換え接続する切換えバルブを設け、上記燃料ポ
   ンプ停止時に切換えバルブを空気導入側に切換え
   るとともに、所定時間遅れてエアポンプを停止さ
   せる制御装置を設けたことを特徴とするデイーゼ
   ルエンジンの排気浄化装置。