JPH0137159Y2 - - Google Patents
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- JPH0137159Y2 JPH0137159Y2 JP15189384U JP15189384U JPH0137159Y2 JP H0137159 Y2 JPH0137159 Y2 JP H0137159Y2 JP 15189384 U JP15189384 U JP 15189384U JP 15189384 U JP15189384 U JP 15189384U JP H0137159 Y2 JPH0137159 Y2 JP H0137159Y2
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- JP
- Japan
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- intake port
- carburetor
- intake
- engine
- cylinder block
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- Expired
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- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
産業上の利用分野
この考案は、エンジンの吸気ポート装置に関す
るものである。[Detailed Description of the Invention] Industrial Application Field This invention relates to an engine intake port device.
従来の技術
一般に、汎用エンジンは燃料タンクを装備し、
この燃料タンクから気化器に重力式に燃料供給を
行なつており、燃料タンクは一定の段差をもつて
気化器の上方に配置されている。Conventional technology Generally, general-purpose engines are equipped with a fuel tank,
Fuel is supplied from this fuel tank to the carburetor by gravity, and the fuel tank is placed above the carburetor with a certain level difference.
ここで、頭上弁式のエンジンにあつてはシリン
ダヘツドに吸気弁が設けられており、吸気ポート
が高い位置となる。このため吸気ポートに気化器
を直接的に接続した場合には燃料タンクが非常に
高い位置となつてエンジン全体の高さ寸法が大き
くなり、作業機等への搭載に不都合を生ずる。そ
こで、気化器及び燃料タンクの取付位置を下げ、
気化器と吸気ポートとを吸気管エルボを用いて接
続している。 Here, in the case of an overhead valve type engine, the intake valve is provided in the cylinder head, and the intake port is located at a high position. For this reason, if the carburetor is directly connected to the intake port, the fuel tank will be located at a very high position, increasing the overall height of the engine, making it difficult to mount it on a working machine or the like. Therefore, we lowered the mounting position of the carburetor and fuel tank.
The carburetor and the intake port are connected using an intake pipe elbow.
考案が解決しようとする問題点
吸気管エルボを用いて気化器の取付けを行なつ
た場合には、吸気管エルボが必要であり、吸気管
エルボを配置するためのスペースをエンジン本体
と気化器との間に確保しなければならず、また、
気化器の取付箇所の制約を受るためにエンジン全
体を小型化することができないという欠点を有し
ている。Problems that the invention aims to solve When installing the carburetor using an intake pipe elbow, the intake pipe elbow is required, and the space for arranging the intake pipe elbow is separated from the engine body and the carburetor. It must be ensured between
This has the disadvantage that the overall size of the engine cannot be made smaller due to restrictions on the mounting location of the carburetor.
この考案は、このような点に鑑みなされたもの
で、エンジン全体を小型化にするとともに、エン
ジンの生産性を向上させ、吸入混合気の適正化を
達成しうるエンジンの吸気ポート装置を得ること
を目的とする。 This idea was created in view of these points, and aims to provide an engine intake port device that can downsize the entire engine, improve engine productivity, and achieve optimization of the intake air-fuel mixture. With the goal.
問題点を解決するための手段
シリンダヘツド１に吸気ポート６を形成し、シ
リンダブロツク７に一端がシリンダヘツド１の吸
気ポート６に接続される吸気ポート９を形成し、
シリンダブロツク７の吸気ポート９の他端に気化
器１０を接続し、シリンダヘツド１の吸気ポート
６とシリンダブロツク７の吸気ポート９との接続
部分に吸気ポート６，９の通路断面積の変化率を
一定にする充填材１３を挿入する。Means for solving the problem An intake port 6 is formed in the cylinder head 1, an intake port 9 is formed in the cylinder block 7, one end of which is connected to the intake port 6 of the cylinder head 1,
A carburetor 10 is connected to the other end of the intake port 9 of the cylinder block 7, and the rate of change in the passage cross-sectional area of the intake ports 6 and 9 is connected to the connection portion between the intake port 6 of the cylinder head 1 and the intake port 9 of the cylinder block 7. A filler 13 is inserted to maintain a constant value.
作 用
気化器１０をシリンダブロツク７に形成した吸
気ポート９に接続することによつて気化器１０及
び燃料タンクのエンジン本体への取付位置を下げ
るとともにエンジン本体に近接させ、シリンダヘ
ツド１に形成した吸気ポート６とシリンダブロツ
ク７に形成した吸気ポート９との接続部分に充填
材１３を挿入し、吸気ポート６，９の通路断面積
の変化率を一定にする。By connecting the carburetor 10 to the intake port 9 formed in the cylinder block 7, the mounting position of the carburetor 10 and the fuel tank to the engine body is lowered and brought closer to the engine body, and the carburetor 10 and the fuel tank are connected to the intake port 9 formed in the cylinder head 1. A filler 13 is inserted into the connecting portion between the intake port 6 and the intake port 9 formed in the cylinder block 7, so that the rate of change in the passage cross-sectional area of the intake ports 6 and 9 is made constant.
実施例
この考案の一実施例を図面に基づいて説明す
る。シリンダヘツド１には吸気弁２及び排気弁３
が保持され、また、これらの吸気弁２及び排気弁
３を駆動するプツシユロツド４を挿通するプツシ
ユロツド室５が形成されている。そして、第１図
及び第２図に示すように前記プツシユロツド室５
の間に位置して吸気ポート６が形成されている。Embodiment An embodiment of this invention will be described based on the drawings. The cylinder head 1 has an intake valve 2 and an exhaust valve 3.
A push rod chamber 5 is formed into which a push rod 4 for driving these intake valves 2 and exhaust valves 3 is inserted. As shown in FIGS. 1 and 2, the push rod chamber 5
An intake port 6 is formed between the two.
つぎに、シリンダブロツク７には前記プツシユ
ロツド室５と連通されるとともに前記プツシユロ
ツド４が挿通されるプツシユロツド室８が形成さ
れ、プツシユロツド室８の間に位置して前記吸気
ポート６に接続される吸気ポート９が形成されて
いる。吸気ポート９の外方端部には気化器１０が
接続され、気化器１０の上方に位置して燃料タン
ク１１がエンジン本体１２に固定されている。 Next, a push rod chamber 8 is formed in the cylinder block 7, which communicates with the push rod chamber 5 and into which the push rod 4 is inserted, and an intake port located between the push rod chambers 8 and connected to the intake port 6. 9 is formed. A carburetor 10 is connected to the outer end of the intake port 9, and a fuel tank 11 is fixed to the engine body 12 above the carburetor 10.
ここで、前記シリンダヘツド１及び前記シリン
ダブロツク７はアルミ合金を用いてダイカスト法
により生産されるもので、吸気ポート６の形成に
は金型中子を用い、吸気ポート９の形成にも金型
中子を用いるとともに一部を金型の向きと一致さ
せている。このため、金型中子により形成された
吸気ポート６と吸気ポート９の金型の向きと一致
させた部分との接続部分は通路断面積が大きくな
り、この部分において混合気の流速が低下し、気
化した燃料が液化する等の不都合を生ずる。そこ
で、吸気ポート６と吸気ポート９との接続部分に
吸気ポート６，９の通路断面積の変化率を一定に
する発泡ゴムもしくは発泡ポリウレタンからなる
充填材１３を挿入している。なお、発泡ゴム及び
発泡ポリウレタンは未気化の燃料を吸収する性質
を有している。 Here, the cylinder head 1 and the cylinder block 7 are produced by die-casting using an aluminum alloy, and a mold core is used to form the intake port 6, and a mold core is used to form the intake port 9. A core is used, and part of it is aligned with the direction of the mold. For this reason, the passage cross-sectional area becomes large at the connecting part between the intake port 6 formed by the mold core and the part of the intake port 9 that matches the direction of the mold, and the flow velocity of the air-fuel mixture decreases in this part. , causing inconveniences such as vaporized fuel liquefying. Therefore, a filler 13 made of foamed rubber or foamed polyurethane is inserted into the connecting portion between the intake ports 6 and 9 to keep the rate of change in the passage cross-sectional area of the intake ports 6 and 9 constant. Note that foamed rubber and foamed polyurethane have the property of absorbing unvaporized fuel.
このような構成において、気化器１０及び燃料
タンク１１の取付位置が下方となり、エンジン全
体の高さ寸法が小さくなる。また、気化器１０が
エンジン本体１２に近接して取付けられており、
エンジンの横幅寸法が小さくなる。 In such a configuration, the carburetor 10 and the fuel tank 11 are mounted at a lower position, reducing the overall height of the engine. Further, the carburetor 10 is installed close to the engine body 12,
The width of the engine becomes smaller.
つぎに、シリンダヘツド１及びシリンダブロツ
ク７をダイカスト法により生産するため、生産性
が向上し、吸気ポート６，９の内周面が平滑に仕
上がり、機械仕上げ加工箇所が著しく減少し、エ
ンジンの生産コストの低減を図れる。 Next, since the cylinder head 1 and cylinder block 7 are produced using a die-casting method, productivity is improved, the inner peripheral surfaces of the intake ports 6 and 9 are finished smooth, and the number of mechanical finishing parts is significantly reduced. Cost reduction can be achieved.
さらに、充填材１３の挿入によつて吸気ポート
６，９の通路断面積の変化率が一定となり、吸気
ポート６，９内の混合気の流れがスムーズにな
り、良好な運転状態が得られる。また、充填材１
３によつて未気化の燃料が吸収され、未気化の燃
料のシリンダ内への入り込みが防止され、始動性
能等が向上する。 Furthermore, by inserting the filler 13, the rate of change in the passage cross-sectional area of the intake ports 6, 9 becomes constant, the air-fuel mixture flows smoothly in the intake ports 6, 9, and a good operating condition is obtained. In addition, filler 1
3 absorbs unvaporized fuel, prevents unvaporized fuel from entering the cylinder, and improves starting performance and the like.
考案の効果
この考案は、上述のようにシリンダヘツドに形
成した吸気ポートとシリンダブロツクに形成した
吸気ポートとを接続し、シリンダブロツクに形成
した吸気ポートの一端に気化器を接続したことに
より、気化器及び燃料タンクの取付位置を下方に
下げるとともにエンジン本体に近接させてエンジ
ンの小型化を図ることができ、吸気ポート同志の
接続部分に充填材を挿入して吸気ポートの通路断
面積の変化率を一定にし、混合気の流れをスムー
ズに行なわせてエンジン性能を向上させることが
でき、さらに、シリンダヘツド及びシリンダブロ
ツクのダイカスト法による生産を可能にして生産
性を向上させることができる等の効果を有する。Effects of the invention This invention connects the intake port formed in the cylinder head and the intake port formed in the cylinder block as described above, and connects the carburetor to one end of the intake port formed in the cylinder block. It is possible to downsize the engine by lowering the mounting position of the fuel tank and the fuel tank and bringing them closer to the engine body, and by inserting a filler into the connecting part of the intake ports, the rate of change in the cross-sectional area of the passage of the intake ports can be reduced. It is possible to improve engine performance by making the air-fuel mixture constant and making the air-fuel mixture flow smoothly.Furthermore, it is possible to improve productivity by making it possible to produce cylinder heads and cylinder blocks using the die-casting method. has.
図面はこの考案の一実施例を示すもので、第１
図は全体の縦断側面図、第２図は第１図における
Ａ−Ａ線断面図、第３図は第１図におけるＢ−Ｂ
線断面図である。
１……シリンダヘツド、６……吸気ポート、７
……シリンダブロツク、９……吸気ポート、１０
……気化器、１３……充填材。
The drawing shows one embodiment of this invention.
The figure is a vertical side view of the whole, Figure 2 is a cross-sectional view taken along line A-A in Figure 1, and Figure 3 is B-B in Figure 1.
FIG. 1...Cylinder head, 6...Intake port, 7
...Cylinder block, 9...Intake port, 10
...vaporizer, 13...filling material.
Claims (1)
がこの吸気ポートに接続されるとともに他端に
気化器が接続される吸気ポートをシリンダブロ
ツクに形成し、前記シリンダヘツドの前記吸気
ポートと前記シリンダブロツクの前記吸気ポー
トとの接続部分に前記吸気ポートの通路断面積
の変化率を一定にする充填材を挿入したことを
特徴とするエンジンの吸気ポート装置。 ２ 充填材の材質を未気化の燃料を吸収する発泡
ゴムもしくは発泡ポリウレタンからなる材質と
したことを特徴とする実用新案登録請求の範囲
第１項記載のエンジンの吸気ポート装置。[Claims for Utility Model Registration] 1. An intake port is formed in a cylinder head, and an intake port is formed in a cylinder block, one end of which is connected to the intake port, and the other end of which is connected to a carburetor. An intake port device for an engine, characterized in that a filler is inserted into a connecting portion between the intake port and the intake port of the cylinder block to maintain a constant rate of change in the passage cross-sectional area of the intake port. 2. The engine intake port device according to claim 1, wherein the filler is made of foamed rubber or foamed polyurethane that absorbs unvaporized fuel.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15189384U JPH0137159Y2 (en) | 1984-10-08 | 1984-10-08 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15189384U JPH0137159Y2 (en) | 1984-10-08 | 1984-10-08 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6166641U JPS6166641U (en) | 1986-05-07 |
| JPH0137159Y2 true JPH0137159Y2 (en) | 1989-11-09 |
Family
ID=30709989
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15189384U Expired JPH0137159Y2 (en) | 1984-10-08 | 1984-10-08 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0137159Y2 (en) |
-
1984
- 1984-10-08 JP JP15189384U patent/JPH0137159Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6166641U (en) | 1986-05-07 |
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