JPH0137159Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 この考案は、エンジンの吸気ポート装置に関す
るものである。

従来の技術 一般に、汎用エンジンは燃料タンクを装備し、
この燃料タンクから気化器に重力式に燃料供給を
行なつており、燃料タンクは一定の段差をもつて
気化器の上方に配置されている。

ここで、頭上弁式のエンジンにあつてはシリン
ダヘツドに吸気弁が設けられており、吸気ポート
が高い位置となる。このため吸気ポートに気化器
を直接的に接続した場合には燃料タンクが非常に
高い位置となつてエンジン全体の高さ寸法が大き
くなり、作業機等への搭載に不都合を生ずる。そ
こで、気化器及び燃料タンクの取付位置を下げ、
気化器と吸気ポートとを吸気管エルボを用いて接
続している。

考案が解決しようとする問題点 吸気管エルボを用いて気化器の取付けを行なつ
た場合には、吸気管エルボが必要であり、吸気管
エルボを配置するためのスペースをエンジン本体
と気化器との間に確保しなければならず、また、
気化器の取付箇所の制約を受るためにエンジン全
体を小型化することができないという欠点を有し
ている。

この考案は、このような点に鑑みなされたもの
で、エンジン全体を小型化にするとともに、エン
ジンの生産性を向上させ、吸入混合気の適正化を
達成しうるエンジンの吸気ポート装置を得ること
を目的とする。

問題点を解決するための手段 シリンダヘツド１に吸気ポート６を形成し、シ
リンダブロツク７に一端がシリンダヘツド１の吸
気ポート６に接続される吸気ポート９を形成し、
シリンダブロツク７の吸気ポート９の他端に気化
器１０を接続し、シリンダヘツド１の吸気ポート
６とシリンダブロツク７の吸気ポート９との接続
部分に吸気ポート６，９の通路断面積の変化率を
一定にする充填材１３を挿入する。

作 用 気化器１０をシリンダブロツク７に形成した吸
気ポート９に接続することによつて気化器１０及
び燃料タンクのエンジン本体への取付位置を下げ
るとともにエンジン本体に近接させ、シリンダヘ
ツド１に形成した吸気ポート６とシリンダブロツ
ク７に形成した吸気ポート９との接続部分に充填
材１３を挿入し、吸気ポート６，９の通路断面積
の変化率を一定にする。

実施例 この考案の一実施例を図面に基づいて説明す
る。シリンダヘツド１には吸気弁２及び排気弁３
が保持され、また、これらの吸気弁２及び排気弁
３を駆動するプツシユロツド４を挿通するプツシ
ユロツド室５が形成されている。そして、第１図
及び第２図に示すように前記プツシユロツド室５
の間に位置して吸気ポート６が形成されている。

つぎに、シリンダブロツク７には前記プツシユ
ロツド室５と連通されるとともに前記プツシユロ
ツド４が挿通されるプツシユロツド室８が形成さ
れ、プツシユロツド室８の間に位置して前記吸気
ポート６に接続される吸気ポート９が形成されて
いる。吸気ポート９の外方端部には気化器１０が
接続され、気化器１０の上方に位置して燃料タン
ク１１がエンジン本体１２に固定されている。

ここで、前記シリンダヘツド１及び前記シリン
ダブロツク７はアルミ合金を用いてダイカスト法
により生産されるもので、吸気ポート６の形成に
は金型中子を用い、吸気ポート９の形成にも金型
中子を用いるとともに一部を金型の向きと一致さ
せている。このため、金型中子により形成された
吸気ポート６と吸気ポート９の金型の向きと一致
させた部分との接続部分は通路断面積が大きくな
り、この部分において混合気の流速が低下し、気
化した燃料が液化する等の不都合を生ずる。そこ
で、吸気ポート６と吸気ポート９との接続部分に
吸気ポート６，９の通路断面積の変化率を一定に
する発泡ゴムもしくは発泡ポリウレタンからなる
充填材１３を挿入している。なお、発泡ゴム及び
発泡ポリウレタンは未気化の燃料を吸収する性質
を有している。

このような構成において、気化器１０及び燃料
タンク１１の取付位置が下方となり、エンジン全
体の高さ寸法が小さくなる。また、気化器１０が
エンジン本体１２に近接して取付けられており、
エンジンの横幅寸法が小さくなる。

つぎに、シリンダヘツド１及びシリンダブロツ
ク７をダイカスト法により生産するため、生産性
が向上し、吸気ポート６，９の内周面が平滑に仕
上がり、機械仕上げ加工箇所が著しく減少し、エ
ンジンの生産コストの低減を図れる。

さらに、充填材１３の挿入によつて吸気ポート
６，９の通路断面積の変化率が一定となり、吸気
ポート６，９内の混合気の流れがスムーズにな
り、良好な運転状態が得られる。また、充填材１
３によつて未気化の燃料が吸収され、未気化の燃
料のシリンダ内への入り込みが防止され、始動性
能等が向上する。

考案の効果 この考案は、上述のようにシリンダヘツドに形
成した吸気ポートとシリンダブロツクに形成した
吸気ポートとを接続し、シリンダブロツクに形成
した吸気ポートの一端に気化器を接続したことに
より、気化器及び燃料タンクの取付位置を下方に
下げるとともにエンジン本体に近接させてエンジ
ンの小型化を図ることができ、吸気ポート同志の
接続部分に充填材を挿入して吸気ポートの通路断
面積の変化率を一定にし、混合気の流れをスムー
ズに行なわせてエンジン性能を向上させることが
でき、さらに、シリンダヘツド及びシリンダブロ
ツクのダイカスト法による生産を可能にして生産
性を向上させることができる等の効果を有する。

【図面の簡単な説明】

図面はこの考案の一実施例を示すもので、第１
図は全体の縦断側面図、第２図は第１図における
Ａ−Ａ線断面図、第３図は第１図におけるＢ−Ｂ
線断面図である。 １……シリンダヘツド、６……吸気ポート、７
……シリンダブロツク、９……吸気ポート、１０
……気化器、１３……充填材。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ シリンダヘツドに吸気ポートを形成し、一端
   がこの吸気ポートに接続されるとともに他端に
   気化器が接続される吸気ポートをシリンダブロ
   ツクに形成し、前記シリンダヘツドの前記吸気
   ポートと前記シリンダブロツクの前記吸気ポー
   トとの接続部分に前記吸気ポートの通路断面積
   の変化率を一定にする充填材を挿入したことを
   特徴とするエンジンの吸気ポート装置。 ２ 充填材の材質を未気化の燃料を吸収する発泡
   ゴムもしくは発泡ポリウレタンからなる材質と
   したことを特徴とする実用新案登録請求の範囲
   第１項記載のエンジンの吸気ポート装置。