JPH0137224Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はクラツチデイスクやダンパーデイスク
のうち、主としてロツクアツプクラツチ等のよう
にスペース上の制約の厳しいダンパー組立体に好
適な、スプリング抜け防止構造に関するものであ
る。

第１図は従来のダンパー組立体の部分切欠正面
図であり、第２図、第３図は第１図の−断面
図、−断面図である。まず第２図において、
ハブ１は外周面に環状フランジ２を一体に備えて
おり、フランジ２の両側には１対の環状サイドプ
レート３，４（サブサイドプレートとメインサイ
ドプレート）が配置してある。フランジ２及び両
プレート３，４には、それぞれ４個ずつの窓孔
５，６，７がクラツチデイスクの円周方向に間隔
を隔てて設けてあり（第１図）、窓孔５，６，７
は出力軸の中心線R₁と平行な方向（第２図の左
右方向）に対向している。各３個１組の窓孔５，
６，７には円周方向に圧縮コイルスプリング８
（トーシヨンスプリング）が嵌まつており、第１
図下端のスプリング８′を除いて各スプリング８
は半径の小さな弱いスプリング８ａをそれより半
径の大きな強いスプリング８ｂに嵌合させること
によつて形成されている。又各スプリング８はダ
ンパー組立体の円周方向に延びており、フランジ
２と両プレート３，４はスプリング８により回転
方向に弾性的に連結される。更に両プレート３，
４はストツプピン９により互いに一体的に連結さ
れている。メインサイドプレート４は内周部に内
歯スプライン１０を有するハブ１１を一体に有し
ており、入力軸と同心の出力軸（図示せず）に一
体に回転するよう嵌合している。フランジ２の外
周に設けられた凹部２ａには入力軸に連結される
爪部（図示せず）が係合し、又サイドプレート３
とフランジ２の内周部は摩擦部材１２を介して圧
接している。更に第１図の左半部で明らかなよう
に、ストツプピン９はフランジ２に設けられた円
周方向に長い長孔２ｂを貫通している。

ここで入力軸及び爪部を介してフランジ２にト
ルクが入力されると、スプリング８、サイドプレ
ート３，４、ハブ１１を介して出力軸に伝達され
る。その場合に伝達トルクに対応してスプリング
８が圧縮され、両サイドプレート３，４はフラン
ジ２に対して、ストツプピン９が長孔２ｂの円周
方向端部と当接する迄捩れ、摩擦部材１２に滑り
が生じる。その滑りによりヒステリシストルクが
発生してトルクの振動が吸収され、動力伝達機構
の異常振動や異音が防止される。なおここで、第
１図下端のスプリング８′の両端と窓孔７の両側
端縁間には遊びが設けられており、又第１図に示
す自由状態にあつては、ストツプピン９と長孔２
ｂの円周方向両端部との間の距離が同一でないこ
とから、第４図のような捩れ角−捩れトルク特性
を示す。H₁はヒステリシストルクである。

ところが上記従来の構成では次のような不具合
がある。第５図は第１図の窓孔部分の拡大図で、
ダンパー組立体が自由状態にある場合を示してお
り、第６図は第１図で入力軸に矢印X₁方向のト
ルクが入力され、フランジ２とサイドプレート
４，３間が相対的に最大捩れ角θ₁（第４図）迄捩
れた場合の拡大図である。第５図で明らかなよう
に、窓孔７（窓孔６も同様）は内周側縁７ａが接
線方向直線状、外周側縁７ｂが略円弧状、両左右
側縁７ｃ，７ｄが内周側より外周側に向つてわず
かに開いた形状となつており、窓孔５は半径方向
の長さが窓孔７，６より長く、両左右側縁５ａ，
５ｂが平行である。そして自由状態ではスプリン
グ８が窓孔５の側縁５ａ，５ｂによつて円板状座
金１２を介して圧縮方向に支持され、窓孔７，６
の側縁７ａ，７ｂによつて窓孔５，７，６の外へ
飛び出ることのないように支持されている。ここ
で窓孔７の中央部の幅l₁が左右両側縁７ｃ，７ｄ
の幅l₂より長さl₃だけ広くなつているが、この構
成は第６図のようにダンパー組立体が捩れたとき
スムーズに捩れるために必要な構成である。例え
ば第６図に仮想線Ａで示すように外周側縁７ｂを
内周側縁７ａと同様に直線状とすれば、外周側縁
７ｂの中央部がスプリング８に強く喰い込む状態
となつてスムーズに捩れなくなり、振動吸収能力
が低下するばかりでなく、スプリング８や窓孔
６，７の破損等耐久性が低下してしまうのであ
る。ところが第５図、第６図の構成では窓孔７の
幅が長さl₃だけ広くなることにより、ダンパー組
立体が捩れた状態のときに（第６図）、窓孔７に
よるスプリング８の支持が不充分となつて、わず
かな衝撃等により容易にスプリング８が窓孔５内
より飛び出してしまう不具合が発生する。

もちろん従来、通常の自動車用クラツチデイス
ク等（例えば実公昭55−48893）では、空間的余
裕が充分にあるため、窓孔に鍔を一体に形成する
ことによつてスプリングを支持するようにした考
えは既に知られている。

本考案はトルクコンバータ内に組込まれるロツ
クアツプダンパー等のように最大捩れ角が大きく
かつスプリング抜け止め用の鍔を形成するための
空間的余裕のないダンパー組立体に好適であり、
窓孔に鍔を形成せず、しかもスプリングの抜出し
を確実に防止できるスプリング抜け防止構造を提
供することを目的としており、次に図面に基づい
て本考案を説明する。

第７図は本考案によるダンパー組立体の部分切
欠正面図であり、第８図、第９図はそれぞれ第７
図の−断面図、−断面図である。ここで
上記従来のダンパー組立体を示す第１図、第２図
に相当する部分には同一符号を付した。第９図を
上記従来の構成を示す第３図と比較すれば明らか
なように、第９図ではメインサイドプレート４の
内、窓孔内周側縁７ａを含む内周部４ａをフラン
ジ２から離れる方向（図右方向）に偏倚させてあ
り、しかも内周側縁７ａを半径方向外方（矢印Ｂ
方向）に延長することによつてスプリング８を支
持するようになつている。その結果第３図の従来
例の窓孔７の幅l₁より第９図の本考案による窓孔
７の幅l₄を狭くすることができるようになる。即
ち第５図、第６図に相当する第１０図、第１１図
で明らかなように、本考案による窓孔７の幅l₄を
従来の幅l₁より狭くできるようになる。

更に第７図における最下部のスプリング８′以
外のスプリング８の嵌入された窓孔７は、第１０
図で明らかなように、外周側縁７ｂのうち第１０
図の左寄りの部分７b′が円弧状とならずに滑らか
に内周側に突出しており（この場合は直線状に形
成されており）、これによつても窓孔７の幅l₄を
減少させることができ、スプリング８の飛び出し
が防止できるようになつている。即ち第７図で入
力軸に矢印X₁方向のトルクが入力され、フラン
ジ２とサイドプレート４間が相対的に最大捩れ角
θ₁（第４図）迄捩れた場合には次のように作用す
る。ダンパー組立体は第１０図の姿勢から第１１
図の姿勢に変化して捩れる。このとき第１１図と
従来例の第６図を比較すれば明らかなように、本
考案による第１１図ではスプリング８の右端部が
窓孔７の中央部に配置された場合でも、部分７
b′が内周側に張り出されていることにより、スプ
リング８の外周側端部が部分７b′で確実に保持さ
れる。この保持は、窓孔７の内周側縁７ａが外周
側に張り出されていることによつてより確実なも
のとなつている。従つてダンパー組立体が最大捩
れ角θ₁（第４図）迄捩れた場合でも、第１１図に
示すように窓孔７の内周側縁７ａと外周側縁７ｂ
とでスプリング８は保持され窓孔７からスプリン
グ８が飛び出すことはない。

以上説明したように本考案によると、両サイド
プレート３，４上の１対以上の窓孔６，７につい
て、少なくとも一方のサイドプレート４の窓孔７
の半径方向外方側の略円弧状外周側縁７ｂに、半
径方向内方側へと滑らかに張り出す張り出し部分
７b′を形成し、該張り出し部分７b′を、最大捩り
角が大きい方（最大捩れ角θ₁）の上記一方向への
捩れ時にコイルスプリング８が圧接するサイドプ
レート４の窓孔７の円周方向端縁７ｃに近い部分
に位置させているので、捩れ具合には何等不都合
がなくしかも窓孔７によりコイルスプリング８が
保持でき、又窓孔７に鍔を形成することなくスプ
リング８の抜け出しを確実に防止できる利点があ
る。従つて本考案はロツクアツプダンパー等のよ
うに鍔を形成するための空間的余裕のないダンパ
ー組立体に採用できる利点があり、又鍔を形成し
ないので構成が簡素化し、コスト低減を図ること
ができる利点もある。

なお本考案を実施するにあたり、窓孔７の外周
側縁７ｂに部分７b′を形成するだけで、内周側縁
７ａを外周側に張り出す構成を省略してもよい。
又部分７b′の形状は直線状に限られることはな
く、例えば特に窓孔７の中央部分を多く内周側に
張り出すようにしてもよい。更に上記実施例では
本考案の構成をサイドプレート４側にのみ採用し
たが、必要に応じてサイドプレート３側にも採用
できることはいうまでもない。

なお本考案の実施例ではないが、窓孔７の内周
側縁７ａを外周側に張り出す構成のみを採用し、
部分７b′を設けなくとも、スプリング８の抜出防
止には有効である。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のダンパー組立体の部分切欠正面
図、第２図、第３図は第１図の−断面図及び
−断面図、第４図は捩れ角−捩れトルク特性
を示すグラフ、第５図は第１図の部分拡大図、第
６図は作動状態を示す正面部分図、第７図は本考
案によるダンパー組立体のスプリング抜け防止構
造を示す部分切欠正面図、第８図、第９図は第７
図の−断面図及び−断面図、第１０図は
第７図の部分拡大図、第１１図は作動状態を示す
正面部分図である。 １……ハブ、２……フランジ、３，４……サイ
ドプレート、５，６，７……窓孔、７ｂ……外周
側縁、７b′……部分、７ｃ……端縁、８……コイ
ルスプリング、θ₁……最大捩れ角。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 一体的の連結された１対のサイドプレートをハ
   ブの環状フランジの両側に配置し、両サイドプレ
   ートとフランジとに複数組の窓孔を設け、窓孔内
   に略円周方向に延びるコイルスプリングを嵌入す
   ると共に、一方向の最大捩れ角が他方向の最大捩
   れ角より大きく設定されたダンパー組立体におい
   て、両サイドプレート上の１対以上の窓孔につい
   て、少なくとも一方のサイドプレートの窓孔の半
   径方向外方側の略円弧状外周側縁に、半径方向内
   方側へと滑らかに張り出す張り出し部分を形成
   し、該張り出し部分を、最大捩り角が大きい方の
   上記一方向への捩れ時にコイルスプリングが圧接
   するサイドプレートの窓孔の円周方向端縁に近い
   部分に位置させたことを特徴とするダンパー組立
   体のスプリング抜け防止構造。