JPS6238016Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6238016Y2 JPS6238016Y2 JP1981098241U JP9824181U JPS6238016Y2 JP S6238016 Y2 JPS6238016 Y2 JP S6238016Y2 JP 1981098241 U JP1981098241 U JP 1981098241U JP 9824181 U JP9824181 U JP 9824181U JP S6238016 Y2 JPS6238016 Y2 JP S6238016Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- plate
- sub
- friction
- plates
- flange portion
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
- F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
- F16F15/129—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon characterised by friction-damping means
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Acoustics & Sound (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案はクラツチデイスクに関し、その目的は
耐久性能がよく、しかも高ヒステリシストルクを
得ることができるクラツチデイスクを提供するこ
とである。
耐久性能がよく、しかも高ヒステリシストルクを
得ることができるクラツチデイスクを提供するこ
とである。
まず図面に基づいて本考案を説明すると、クラ
ツチデイスクの上半部分の縦断面図である第１図
において、１は出力側スプラインハブであつて、
このハブ１には外向き環状のフランジ部２が一体
に備えられており、フランジ部２の両側にサイド
プレート、例えばクラツチプレート３とリテイニ
ングプレート４が配置され、両プレート３，４は
同一円周上の複数箇所に配置されたスタツドピン
（図示せず）によつて一体回転可能に連結されて
いる。クラツチプレート３の外周部にはクツシヨ
ニングプレート５が固着され、クツシヨニングプ
レート５の両側には入力用フエーシング６が設け
られている。
ツチデイスクの上半部分の縦断面図である第１図
において、１は出力側スプラインハブであつて、
このハブ１には外向き環状のフランジ部２が一体
に備えられており、フランジ部２の両側にサイド
プレート、例えばクラツチプレート３とリテイニ
ングプレート４が配置され、両プレート３，４は
同一円周上の複数箇所に配置されたスタツドピン
（図示せず）によつて一体回転可能に連結されて
いる。クラツチプレート３の外周部にはクツシヨ
ニングプレート５が固着され、クツシヨニングプ
レート５の両側には入力用フエーシング６が設け
られている。
フランジ部２の同一円周上複数箇所には窓孔７
が形成され、一方両プレート３，４にも上記窓孔
７に対応する窓孔８，９が形成され、各窓孔７，
８，９の組毎にコイルスプリング１０が嵌め込ま
れており、このコイルスプリング１０を介して両
プレート３，４の回転トルクがフランジ部２及び
ハブ１に伝達されるようになつている。
が形成され、一方両プレート３，４にも上記窓孔
７に対応する窓孔８，９が形成され、各窓孔７，
８，９の組毎にコイルスプリング１０が嵌め込ま
れており、このコイルスプリング１０を介して両
プレート３，４の回転トルクがフランジ部２及び
ハブ１に伝達されるようになつている。
両プレート３，４のうちいずれか一方、例えば
クラツチプレート３とフランジ部２の間には１個
のフリクシヨンワツシヤ１１が配置され、他方の
リテイニングプレート４とフランジ部２の間には
本考案に従つて、第１、第２フリクシヨンワツシ
ヤ１４，１５、第１、第２サブプレート１６，１
７、コーンスプリング１８及び摩擦係数の低い滑
り部材１９が配置されている。
クラツチプレート３とフランジ部２の間には１個
のフリクシヨンワツシヤ１１が配置され、他方の
リテイニングプレート４とフランジ部２の間には
本考案に従つて、第１、第２フリクシヨンワツシ
ヤ１４，１５、第１、第２サブプレート１６，１
７、コーンスプリング１８及び摩擦係数の低い滑
り部材１９が配置されている。
即ちフランジ部２とリテイニングプレート４の
間において、フランジ部２側から順に第１フリク
シヨンワツシヤ１４、第１サブプレート１６、第
２フリクシヨンワツシヤ１５、第２サブプレート
１７、滑り部材１９及びコーンスプリング１８が
配置されており、コーンスプリング１８の弾性力
により滑り部材１９を介して、第２サブプレート
１７、第２フリクシヨンワツシヤ１５、第１サブ
プレート１６及び第１フリクシヨンワツシヤ１４
を一定の荷重でフランジ部２側へ押圧している。
第１サブプレート１６の外周端の円周上適当な箇
所にはリテイニングプレート４側へ延びる係合片
１６ａが形成され、リテイニングプレート４には
上記係合片１６ａに対応する係合孔２０が形成さ
れ、係合片１６ａを係合孔２０に係合することに
より第１サブプレート１６がリテイニングプレー
ト４と一体的に回動するようになつている。前記
係合片１６ａと円周方向に間隔を隔てた第２サブ
プレート１７の外周端部分には、フランジ部２側
へ延びる係合片１７ａが形成され、この係合片１
７ａをフランジ部２の係合孔２１に係合すること
により、第２サブプレート１７がフランジ部２と
一体的に回動するようになつている。
間において、フランジ部２側から順に第１フリク
シヨンワツシヤ１４、第１サブプレート１６、第
２フリクシヨンワツシヤ１５、第２サブプレート
１７、滑り部材１９及びコーンスプリング１８が
配置されており、コーンスプリング１８の弾性力
により滑り部材１９を介して、第２サブプレート
１７、第２フリクシヨンワツシヤ１５、第１サブ
プレート１６及び第１フリクシヨンワツシヤ１４
を一定の荷重でフランジ部２側へ押圧している。
第１サブプレート１６の外周端の円周上適当な箇
所にはリテイニングプレート４側へ延びる係合片
１６ａが形成され、リテイニングプレート４には
上記係合片１６ａに対応する係合孔２０が形成さ
れ、係合片１６ａを係合孔２０に係合することに
より第１サブプレート１６がリテイニングプレー
ト４と一体的に回動するようになつている。前記
係合片１６ａと円周方向に間隔を隔てた第２サブ
プレート１７の外周端部分には、フランジ部２側
へ延びる係合片１７ａが形成され、この係合片１
７ａをフランジ部２の係合孔２１に係合すること
により、第２サブプレート１７がフランジ部２と
一体的に回動するようになつている。
両プレート３，４が回転し、それに従つてコイ
ルばね１０を介してフランジ部２が両プレート
３，４と同一方向へ回転すると、両プレート３，
４は例えばコイルばね１０の弾性力に抗してフラ
ンジ部２に対し相対的に回転方向にねじれ始め、
両プレート３，４はフランジ部２に対し相対的に
ねじり振動を起こす。このねじり振動に対して、
第１、第２フリクシヨンワツシヤ１４，１５と第
１、第２サブプレート１６，１７とのそれぞれの
接触部分、第１フリクシヨンワツシヤ１４とフラ
ンジ部２との接触部分並びにクラツチプレート３
側のフリクシヨンワツシヤ１１とフランジ部２及
びクラツチプレート３との接触部分ですべり摩擦
を生じさせることにより、ヒステリシストルクを
発生させるのである。
ルばね１０を介してフランジ部２が両プレート
３，４と同一方向へ回転すると、両プレート３，
４は例えばコイルばね１０の弾性力に抗してフラ
ンジ部２に対し相対的に回転方向にねじれ始め、
両プレート３，４はフランジ部２に対し相対的に
ねじり振動を起こす。このねじり振動に対して、
第１、第２フリクシヨンワツシヤ１４，１５と第
１、第２サブプレート１６，１７とのそれぞれの
接触部分、第１フリクシヨンワツシヤ１４とフラ
ンジ部２との接触部分並びにクラツチプレート３
側のフリクシヨンワツシヤ１１とフランジ部２及
びクラツチプレート３との接触部分ですべり摩擦
を生じさせることにより、ヒステリシストルクを
発生させるのである。
従来は例えば第２図に示すように、フランジ部
３２の両側に各１個のフリクシヨンワツシヤ３
４，３５を配置し、この２個のフリクシヨンワツ
シヤ３４，３５によりヒステリシストルクを発生
させているが、このようにヒステリシストルクを
発生させるための摩擦面の数が少ない従来のもの
では、高いヒステリシストルクを発生させるため
にはコーンスプリング３６のばね荷重を大きくす
る必要があつた。ところでコーンスプリング３６
のばね荷重を大きくすることによりフリクシヨン
ワツシヤ３４，３５とフランジ部３２との接触部
分等の面圧を大きくすると、フリクシヨンワツシ
ヤ３４，３５やコーンスプリング３６の摩耗速度
が速くなり、耐久性能が大幅に低下するという不
具合が生じる。
３２の両側に各１個のフリクシヨンワツシヤ３
４，３５を配置し、この２個のフリクシヨンワツ
シヤ３４，３５によりヒステリシストルクを発生
させているが、このようにヒステリシストルクを
発生させるための摩擦面の数が少ない従来のもの
では、高いヒステリシストルクを発生させるため
にはコーンスプリング３６のばね荷重を大きくす
る必要があつた。ところでコーンスプリング３６
のばね荷重を大きくすることによりフリクシヨン
ワツシヤ３４，３５とフランジ部３２との接触部
分等の面圧を大きくすると、フリクシヨンワツシ
ヤ３４，３５やコーンスプリング３６の摩耗速度
が速くなり、耐久性能が大幅に低下するという不
具合が生じる。
これに対し本考案によると：
(1) フランジ部２とリテイニングプレート（サイ
ドプレート）４の間に複数のフリクシヨンワツ
シヤ、例えば第１、第２フリクシヨンワツシヤ
１４，１５を配置し、各フリクシヨンワツシヤ
１４，１５と接触するように第１、第２サブプ
レート１６，１７を配置すると共に、第１サブ
プレート１６をリテイニングプレート４に係合
させ、第２サブプレート１７をフランジ部２に
係合させることにより、ヒステリシストルクを
発生させるための摩擦面の数を大幅に増加させ
ている。従つてコーンスプリング１８の荷重を
大きくすることなく高ヒステリシストルクを得
ることができ、アイドリング時の騒音等を確実
に除去することができる。
ドプレート）４の間に複数のフリクシヨンワツ
シヤ、例えば第１、第２フリクシヨンワツシヤ
１４，１５を配置し、各フリクシヨンワツシヤ
１４，１５と接触するように第１、第２サブプ
レート１６，１７を配置すると共に、第１サブ
プレート１６をリテイニングプレート４に係合
させ、第２サブプレート１７をフランジ部２に
係合させることにより、ヒステリシストルクを
発生させるための摩擦面の数を大幅に増加させ
ている。従つてコーンスプリング１８の荷重を
大きくすることなく高ヒステリシストルクを得
ることができ、アイドリング時の騒音等を確実
に除去することができる。
(2) 各摩擦面、即ち第１、第２フリクシヨンワツ
シヤ１４，１５のそれぞれの両側面における面
圧は高くなることがないため、第１、第２フリ
クシヨンワツシヤ１４，１５の摩耗速度は遅
く、しかもコーンスプリング１８は摩擦係数の
低い滑り部材１９を介して第２サブプレート１
７等を押さえているので、コーンスプリング１
８はリテイニングプレート４と共に第２サブプ
レート１７に対し相対的に円滑に回動し、コー
ンスプリング１８の摩耗速度も遅くなる。従つ
てクラツチデイスクの耐久性能が大幅に向上す
るのである。
シヤ１４，１５のそれぞれの両側面における面
圧は高くなることがないため、第１、第２フリ
クシヨンワツシヤ１４，１５の摩耗速度は遅
く、しかもコーンスプリング１８は摩擦係数の
低い滑り部材１９を介して第２サブプレート１
７等を押さえているので、コーンスプリング１
８はリテイニングプレート４と共に第２サブプ
レート１７に対し相対的に円滑に回動し、コー
ンスプリング１８の摩耗速度も遅くなる。従つ
てクラツチデイスクの耐久性能が大幅に向上す
るのである。
なお本考案においては、滑り部材１９として表
面の滑らかなワツシヤやニードルスラストベアリ
ングを採用することができる。また第１図ではフ
ランジ部２とリテイニングプレート４の間に第
１、第２フリクシヨンワツシヤ１４，１５等複数
のフリクシヨンワツシヤ及び第１、第２サブプレ
ート１６，１７を配置しているが、フランジ部２
とクラツチプレート３の間に複数のフリクシヨン
ワツシヤ、サブプレート及びコーンスプリング等
を配置することもできる。
面の滑らかなワツシヤやニードルスラストベアリ
ングを採用することができる。また第１図ではフ
ランジ部２とリテイニングプレート４の間に第
１、第２フリクシヨンワツシヤ１４，１５等複数
のフリクシヨンワツシヤ及び第１、第２サブプレ
ート１６，１７を配置しているが、フランジ部２
とクラツチプレート３の間に複数のフリクシヨン
ワツシヤ、サブプレート及びコーンスプリング等
を配置することもできる。
また第１図に示すものではフランジ部２とリテ
イニングプレート４の間に各々２個ずつのフリク
シヨンワツシヤ（１４，１５）とサブプレート１
６，１７が配置されているが、フリクツシヨンワ
ツシヤ及びサブプレートの数をさらに増加させる
こともできる。
イニングプレート４の間に各々２個ずつのフリク
シヨンワツシヤ（１４，１５）とサブプレート１
６，１７が配置されているが、フリクツシヨンワ
ツシヤ及びサブプレートの数をさらに増加させる
こともできる。
第１図は本考案によるクラツチデイスクの縦断
面部分図、第２図は従来のクラツチデイスクの縦
断面部分図である。 １…ハブ、２……フランジ部、４……リテイニ
ングプレート（サイドプレートの１例）、１４，
１５……第１、第２フリクシヨンワツシヤ（フリ
クシヨンワツシヤ）、１６，１７……第１、第２
サブプレート（サブプレート）、１８……コーン
スプリング、１９……滑り部材。
面部分図、第２図は従来のクラツチデイスクの縦
断面部分図である。 １…ハブ、２……フランジ部、４……リテイニ
ングプレート（サイドプレートの１例）、１４，
１５……第１、第２フリクシヨンワツシヤ（フリ
クシヨンワツシヤ）、１６，１７……第１、第２
サブプレート（サブプレート）、１８……コーン
スプリング、１９……滑り部材。
Claims (1)
- ハブのフランジ部とサイドプレートの間に複数
枚のフリクシヨンワツシヤを配置し、各フリクシ
ヨンワツシヤ間及びサイドプレートとフリクシヨ
ンワツシヤの間にそれぞれサブプレートを配置
し、フランジ部に最も近いサブプレートをサイド
プレートに係合し上記サブプレートの隣りのサブ
プレートをフランジ部に係合して、上記係合相手
順序に従つて全部のサブプレートについて互いに
隣り合うサブプレートの一方をサイドプレートに
他方をフランジ部に係合し、最もサイドプレート
側のサブプレートとサイドプレートの間に、サイ
ドプレート側からコーンスプリングと摩擦係数の
低い滑り部材を順に配置したことを特徴とするク
ラツチデイスク。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1981098241U JPS582426U (ja) | 1981-06-30 | 1981-06-30 | クラツチデイスク |
| US06/393,401 US4533031A (en) | 1981-06-30 | 1982-06-29 | Clutch disk having alternatingly connected subplates between friction washers |
| DE19828218725U DE8218725U1 (de) | 1981-06-30 | 1982-06-30 | Kupplungsscheibe |
| DE3224437A DE3224437C2 (de) | 1981-06-30 | 1982-06-30 | Kupplungsscheibe |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1981098241U JPS582426U (ja) | 1981-06-30 | 1981-06-30 | クラツチデイスク |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS582426U JPS582426U (ja) | 1983-01-08 |
| JPS6238016Y2 true JPS6238016Y2 (ja) | 1987-09-29 |
Family
ID=14214459
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1981098241U Granted JPS582426U (ja) | 1981-06-30 | 1981-06-30 | クラツチデイスク |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4533031A (ja) |
| JP (1) | JPS582426U (ja) |
| DE (2) | DE3224437C2 (ja) |
Families Citing this family (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2551813B1 (fr) * | 1983-09-14 | 1986-02-07 | Valeo | Disque de friction d'embrayage |
| DE3345409A1 (de) * | 1983-12-15 | 1985-06-27 | Fichtel & Sachs Ag, 8720 Schweinfurt | Torsions-schwingungsdaempfer mit integriertem vordaempfer |
| DE3415926A1 (de) * | 1984-04-28 | 1985-10-31 | Fichtel & Sachs Ag, 8720 Schweinfurt | Torsionsschwingungsdaempfer mit zweistufiger reibeinrichtung fuer den lastbereich |
| DE3573459D1 (en) * | 1984-07-19 | 1989-11-09 | Aisin Seiki | Torque variation absorbing device |
| DE3529816A1 (de) * | 1984-08-21 | 1986-03-06 | Aisin Seiki K.K., Kariya, Aichi | Vorrichtung zur absorption einer drehmomentaenderung |
| USRE34648E (en) * | 1984-09-11 | 1994-06-28 | Valeo | Clutch plate having two stage torsion damping means |
| JPS61201933A (ja) * | 1985-03-06 | 1986-09-06 | Daikin Mfg Co Ltd | ダンパ−デイスク |
| JPS63149420A (ja) * | 1986-12-10 | 1988-06-22 | Daikin Mfg Co Ltd | ダンパ−デイスク |
| JPH02110723U (ja) * | 1989-02-21 | 1990-09-05 | ||
| US5053662A (en) * | 1990-04-18 | 1991-10-01 | General Electric Company | Electromagnetic damping of a shaft |
| JP2550977Y2 (ja) * | 1991-11-25 | 1997-10-15 | 株式会社エクセディ | ダンパーディスク |
| FR2706962B1 (ja) * | 1993-06-23 | 1995-09-15 | Valeo | |
| DE112009005530B4 (de) * | 2008-07-24 | 2022-10-13 | Exedy Corp. | Dämpfungsmechanismus |
| FR3060074B1 (fr) * | 2016-12-08 | 2019-01-25 | Valeo Embrayages | Disque de friction d'embrayage et embrayage a friction comportant un tel disque |
Family Cites Families (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE7236853U (de) * | 1973-02-22 | Fichtel & Sachs Ag | Kupplungsscheibe mit Torsionsdampfer hohen Reibwertes | |
| DE7420306U (de) * | 1974-09-12 | Daimler Benz Ag | Kupplungsscheibe für Kraftfahrzeug-Hauptkupplungen | |
| US2314948A (en) * | 1941-04-10 | 1943-03-30 | Borg Warner | Torsional vibration dampener |
| GB931971A (en) * | 1962-02-15 | 1963-07-24 | Automotive Prod Co Ltd | Improvements in or relating to friction clutch plates |
| ES414417A1 (es) * | 1972-05-05 | 1976-06-01 | Cociete Anonyme Francaise Du F | Dispositivo amortiguador de torsion. |
| GB1413429A (en) * | 1972-05-22 | 1975-11-12 | Daikin Mfg Co Ltd | Clutch disc |
| DE2350279C2 (de) * | 1973-10-06 | 1975-05-28 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | Kupplungsscheibe für Kraftfahrzeug-Hauptkupplungen |
| DE2356559C2 (de) * | 1973-11-13 | 1975-06-05 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | Kupplungsscheibe für Kraftfahrzeug-Hauptkupplungen |
| DE2606373C2 (de) * | 1976-02-18 | 1986-04-03 | LuK Lamellen und Kupplungsbau GmbH, 7580 Bühl | Kupplung zum starren Verbinden einer Nabe mit einem Flansch, insbesondere für eine Kupplungsscheibe |
| FR2370902A1 (fr) * | 1976-11-15 | 1978-06-09 | Ferodo Sa | Dispositif amortisseur de torsion, notamment pour embrayage de vehicule automobile, et sous-ensemble unitaire propre a la constitution d'un tel dispositif |
| DE7817912U1 (de) * | 1978-06-15 | 1978-11-16 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | Formschluss-kupplung zwischen druckscheibe und nabe einer kupplungsreibscheibe |
| US4352586A (en) * | 1980-12-29 | 1982-10-05 | Ford Motor Company | Linkage system |
-
1981
- 1981-06-30 JP JP1981098241U patent/JPS582426U/ja active Granted
-
1982
- 1982-06-29 US US06/393,401 patent/US4533031A/en not_active Expired - Lifetime
- 1982-06-30 DE DE3224437A patent/DE3224437C2/de not_active Expired
- 1982-06-30 DE DE19828218725U patent/DE8218725U1/de not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US4533031A (en) | 1985-08-06 |
| DE3224437A1 (de) | 1983-01-13 |
| DE3224437C2 (de) | 1987-03-05 |
| DE8218725U1 (de) | 1982-12-09 |
| JPS582426U (ja) | 1983-01-08 |
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