JPH0137304B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0137304B2 JPH0137304B2 JP19958584A JP19958584A JPH0137304B2 JP H0137304 B2 JPH0137304 B2 JP H0137304B2 JP 19958584 A JP19958584 A JP 19958584A JP 19958584 A JP19958584 A JP 19958584A JP H0137304 B2 JPH0137304 B2 JP H0137304B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- roof
- ceiling
- current collector
- vehicle
- low
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000004378 air conditioning Methods 0.000 claims description 8
- 239000000428 dust Substances 0.000 claims 1
- 238000000638 solvent extraction Methods 0.000 claims 1
- 238000009423 ventilation Methods 0.000 description 6
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000005276 aerator Methods 0.000 description 1
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 1
- 230000005484 gravity Effects 0.000 description 1
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 230000000630 rising effect Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Current-Collector Devices For Electrically Propelled Vehicles (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の利用分野〕
本発明は、鉄道車両の車体構造に関するもので
ある。
ある。
鉄道車両の床から天井までの高さ（天井高さ）
は、人の身長プラス頭部に圧迫感を与えないため
の高さに決められている。天井の形状も平天井、
丸天井、中央ダクト天井など種々のものがある。
ところで、地下鉄などに供される鉄道車両では、
トンネルの断面空間の制限からできるだけコンパ
クトにすることが要求されている。これは、乗客
の居住性を良くすることとは逆行するので、全体
をコンパクト化し、内部空間をできるだけ広くす
ることが同時に要求される。
は、人の身長プラス頭部に圧迫感を与えないため
の高さに決められている。天井の形状も平天井、
丸天井、中央ダクト天井など種々のものがある。
ところで、地下鉄などに供される鉄道車両では、
トンネルの断面空間の制限からできるだけコンパ
クトにすることが要求されている。これは、乗客
の居住性を良くすることとは逆行するので、全体
をコンパクト化し、内部空間をできるだけ広くす
ることが同時に要求される。
なお、鉄道車両の車体構造に関して、特開昭58
−4617号公報に開示されるものが公知であり、こ
こには荷棚部から冷気あるいは暖気を吐出させる
ものが開示されている。
−4617号公報に開示されるものが公知であり、こ
こには荷棚部から冷気あるいは暖気を吐出させる
ものが開示されている。
〔発明の目的〕
本発明の目的は、屋根上集電装置付の鉄道車両
において、全体としてコンパクト化を実現できる
鉄道車両の車体構造を提供することである。
において、全体としてコンパクト化を実現できる
鉄道車両の車体構造を提供することである。
全体の断面寸法をコンパクト化するために、屋
根上集電装置付の鉄道車両においては、客室の天
井高さを十分にとれないという問題があつたが、
本発明はこれを解決している。すなわち、本発明
は、車端側屋根の形状を両肩の軒部と一部屋根を
残しその中央部を凹ませた低屋根部形状とし、こ
の低屋根部に集電装置を設置すると共に、両軒部
には車両の全長にわたつて引通された空調ダクト
を配置した構造としたことによつて、上記目的を
達成している。
根上集電装置付の鉄道車両においては、客室の天
井高さを十分にとれないという問題があつたが、
本発明はこれを解決している。すなわち、本発明
は、車端側屋根の形状を両肩の軒部と一部屋根を
残しその中央部を凹ませた低屋根部形状とし、こ
の低屋根部に集電装置を設置すると共に、両軒部
には車両の全長にわたつて引通された空調ダクト
を配置した構造としたことによつて、上記目的を
達成している。
以下、本発明の一実施例を図により説明する。
第１図は小断面小型地下鉄車両の車体構造全体図
を示し、第２図は集電装置取付の低天井廻りの断
面であり、第３図は換気装置付き一般屋根部の高
天井廻りの車体断面図を示す。１は車体であり、
屋根上に集電装置５を設置した運転室つき車体例
である。２は床下機器であり、３は台車である。
４は空調装置であり、車両の断面寸法が小さいこ
とから、室内側の切妻側に配置した例である。５
の集電装置はパンタグラフ式のもので、屋根上に
設置され、低位台車の回転中心線近くの屋根上配
置であるが、その取付は第２図に示すように屋根
上を掘込みを与えた低屋根部に設けられる。７は
屋根上が丸型状の一般屋根であり、必要個数の換
気装置１０が取付けられている。１１は通風器で
あり、電動モータで小径で羽根の長いシロツコフ
アンを駆動する横型フアンである。１２は空調ダ
クトであり、車両の全長に亘り同一断面個所に設
けられ巾方向はＷ寸法の間隔を有し、４の空調装
置より立上げダクトを介して接続されている。１
８は冷暖気の吐出口である。また第２，３図に示
すように、低天井部の左右に配置されている。車
両の天井面は、集電装置５の下の低天井９と、８
の高天井に構成されるが、集電装置５下と車端ま
ではｈ寸法のみの平天井構成である。一般屋根部
の天井は、軒桁寄りの空調ダクト１２下が低天
井、換気装置下が高天井８でＨ寸法としている。
この形状は逆凹形状である。１３は小径状のトン
ネル断面であり、１４の車体の側構はトンネル断
面に沿つた形状である。１７は屋根と側構接点の
軒桁部を示している。１５は照明装置であり、１
６は通風器１１下面に設けられるグリルで、高天
井に設けられる。
第１図は小断面小型地下鉄車両の車体構造全体図
を示し、第２図は集電装置取付の低天井廻りの断
面であり、第３図は換気装置付き一般屋根部の高
天井廻りの車体断面図を示す。１は車体であり、
屋根上に集電装置５を設置した運転室つき車体例
である。２は床下機器であり、３は台車である。
４は空調装置であり、車両の断面寸法が小さいこ
とから、室内側の切妻側に配置した例である。５
の集電装置はパンタグラフ式のもので、屋根上に
設置され、低位台車の回転中心線近くの屋根上配
置であるが、その取付は第２図に示すように屋根
上を掘込みを与えた低屋根部に設けられる。７は
屋根上が丸型状の一般屋根であり、必要個数の換
気装置１０が取付けられている。１１は通風器で
あり、電動モータで小径で羽根の長いシロツコフ
アンを駆動する横型フアンである。１２は空調ダ
クトであり、車両の全長に亘り同一断面個所に設
けられ巾方向はＷ寸法の間隔を有し、４の空調装
置より立上げダクトを介して接続されている。１
８は冷暖気の吐出口である。また第２，３図に示
すように、低天井部の左右に配置されている。車
両の天井面は、集電装置５の下の低天井９と、８
の高天井に構成されるが、集電装置５下と車端ま
ではｈ寸法のみの平天井構成である。一般屋根部
の天井は、軒桁寄りの空調ダクト１２下が低天
井、換気装置下が高天井８でＨ寸法としている。
この形状は逆凹形状である。１３は小径状のトン
ネル断面であり、１４の車体の側構はトンネル断
面に沿つた形状である。１７は屋根と側構接点の
軒桁部を示している。１５は照明装置であり、１
６は通風器１１下面に設けられるグリルで、高天
井に設けられる。
上記構成での小型地下鉄車体の機能面を説明す
ると、シールド工法であるトンネル断面は、例え
ば在来のトンネル径5.8ｍが約3.8ｍに小型化され
る訳で、床下寸法、室内高さ寸法、屋根上高さ寸
法がおのおの縮少された車両寸法となる。依つて
屋根上への空調装置取付は困難である他、集電装
置取付高さも、車体形に埋め込み取付けが必要と
なつている。この仕様にあつて客室高さが一般車
より低いものであると、乗客への圧迫感が大とな
るところから、室内灯面の中央部が約2.2ｍ高さ
の高天井とした逆凹形状の天井であり、低天井部
が約1.9ｍで、この低天井部に空調ダクト、戸閉
機などを内蔵するものとしている。また集電装置
５下は約1.9ｍの平天井であるが、集電装置５の
埋込取付以外の屋根部に上記同様の空調ダクト１
２、戸閉機が配置される。次に乗客への新鮮気を
与えるために、室内と外気間の気抜き穴として換
気装置１０が必要となるが、通風器１１側に新鮮
気を吸気する構造にすることが換気ができる。こ
れら通風器は、第３図に示すように換気装置内と
高天井内に設置することで、高天井から出ぱりが
なく居住性向上に好適な配置にできるものであ
る。なお本発明は小型地下鉄車両に限定するもの
ではなく、リニアモータカー、都市モノレール車
両など、小型車両で低重心車両に応用できる。例
えば、集電装置部を空調装置に置換えても良い。
ると、シールド工法であるトンネル断面は、例え
ば在来のトンネル径5.8ｍが約3.8ｍに小型化され
る訳で、床下寸法、室内高さ寸法、屋根上高さ寸
法がおのおの縮少された車両寸法となる。依つて
屋根上への空調装置取付は困難である他、集電装
置取付高さも、車体形に埋め込み取付けが必要と
なつている。この仕様にあつて客室高さが一般車
より低いものであると、乗客への圧迫感が大とな
るところから、室内灯面の中央部が約2.2ｍ高さ
の高天井とした逆凹形状の天井であり、低天井部
が約1.9ｍで、この低天井部に空調ダクト、戸閉
機などを内蔵するものとしている。また集電装置
５下は約1.9ｍの平天井であるが、集電装置５の
埋込取付以外の屋根部に上記同様の空調ダクト１
２、戸閉機が配置される。次に乗客への新鮮気を
与えるために、室内と外気間の気抜き穴として換
気装置１０が必要となるが、通風器１１側に新鮮
気を吸気する構造にすることが換気ができる。こ
れら通風器は、第３図に示すように換気装置内と
高天井内に設置することで、高天井から出ぱりが
なく居住性向上に好適な配置にできるものであ
る。なお本発明は小型地下鉄車両に限定するもの
ではなく、リニアモータカー、都市モノレール車
両など、小型車両で低重心車両に応用できる。例
えば、集電装置部を空調装置に置換えても良い。
本発明によれば、車高の低い車両にあつても、
客室内側に空調効果の高いダクトを天井面に取付
けることができ、集電装置の下および一般屋根部
にあつても、圧迫感のない天井高さが得られる効
果がある。
客室内側に空調効果の高いダクトを天井面に取付
けることができ、集電装置の下および一般屋根部
にあつても、圧迫感のない天井高さが得られる効
果がある。
第１図は本発明の一実施例である小型車両の車
体構造を示す側面図を示し、第２図は第１図のＡ
―Ａ断面図、第３図は第１図のＢ―Ｂ断面図を示
している。 １……車体、４……空調、５……集電装置、６
……低屋根、７……一般屋根、８……高天井、９
……低天井、１０……換気装置、１１……通風
器、１２……空調ダクト、１７……軒桁部。
体構造を示す側面図を示し、第２図は第１図のＡ
―Ａ断面図、第３図は第１図のＢ―Ｂ断面図を示
している。 １……車体、４……空調、５……集電装置、６
……低屋根、７……一般屋根、８……高天井、９
……低天井、１０……換気装置、１１……通風
器、１２……空調ダクト、１７……軒桁部。
Claims (1)
- １ 鉄道車両の集電装置を車端側屋根に設ける鉄
道車両の車体構造において、車端側屋根は、両肩
の軒部と一部屋根を残してその中央部を凹ませた
低屋根部を有する形状とし、該低屋根部に集電装
置を設置すると共に、両軒部に車両の全長にわた
つて引通された空調ダストを有することを特徴と
する鉄道車両の車体構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19958584A JPS6177559A (ja) | 1984-09-26 | 1984-09-26 | 鉄道車両の車体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19958584A JPS6177559A (ja) | 1984-09-26 | 1984-09-26 | 鉄道車両の車体構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6177559A JPS6177559A (ja) | 1986-04-21 |
| JPH0137304B2 true JPH0137304B2 (ja) | 1989-08-07 |
Family
ID=16410289
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19958584A Granted JPS6177559A (ja) | 1984-09-26 | 1984-09-26 | 鉄道車両の車体構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6177559A (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005347035A (ja) * | 2004-06-01 | 2005-12-15 | Yuasa Corp | 制御弁式鉛蓄電池 |
| JP4286258B2 (ja) * | 2005-03-17 | 2009-06-24 | 株式会社日立製作所 | 軌条車両 |
-
1984
- 1984-09-26 JP JP19958584A patent/JPS6177559A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6177559A (ja) | 1986-04-21 |
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