JPH0137355Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は自動二輪車用のブレーキ装置に関し、
特に、ブレーキペダルを踏むことにより作動する
油圧式のブレーキ装置に関するものである。

従来技術 通常、自動二輪車の後輪を制動するリヤブレー
キは、車体の左右方向に延びる水平な支軸に枢着
されたブレーキペダルにより作動され、油圧式の
リヤブレーキにおいては、上記ブレーキペダルに
よりマスタシリンダを作動させ、このマスタシリ
ンダにより加圧されたブレーキ液がブレーキの液
圧シリンダに送られる。

また、ブレーキペダルを操作した時に、ブレー
キランプを点灯させたり、または自動走行状態を
解除させたりするために、制御用スイツチをペダ
ル操作に応じて作動させるようにしてある。

このような自動二輪車用リヤブレーキ装置は、
例えば実公昭58−23750号公報に示されている。
第１図および第２図は同公報に示されているオー
トバイ用リヤブレーキ装置であるが、第１図の装
置においては、車体を構成するフレー０１と一体
のブラケツト０２に水平な支軸０３を介してブレ
ーキペダル０４が枢着されており、ペダル踏面０
５と反対の後端部にロツド０８の下端部が連結さ
れ、ロツド０８の上端はフレーム０１に固定され
たマスタシリンダ０１０内のピストンに対向して
いる。０１２はブレーキスイツチで、フレーム０
１上のブラケツト０１１に取付ナツト０１４で取
付けられており、フツク０１３、スプリング０１
７を介してブレーキペダル０４に接続され、ブレ
ーキペダル０４を操作した時にオンとなつてブレ
ーキランプを点灯する。

第２図の装置は、上記第１図の装置ではブレー
キスイツチ０１２のストロークが大きくなり、従
つてスイツチ自体が大きくなるので、ブレーキス
イツチ０２７をマスタシリンダ本体０２５に一体
に組込んだものであり、ロツド０２０にナツト０
２４で固定したプレート０２３を、ブレーキスイ
ツチ０２７の可動接点０２８に当接させてある。
ブレーキスイツチ０２７は前記ブレーキスイツチ
０１２と同様に、ブレーキランプを点灯させるた
めの常時開のスイツチである。

考案が解決しようとする問題点 しかし、第１図に示したような従来のリヤブレ
ーキ装置においては、ブレーキペダルの踏面調整
のたびに、スイツチのアジヤストナツトすなわち
前記取付ナツト０１４によりスイツチオン／オフ
点を修正する必要があつた。

また、第２図に示すような装置においては、ロ
ツド０２０のストロークと、スイツチ０２７の可
動接点０２８のストロークとを整合させるため
に、ロツド０２０に対するプレート０２３の取付
位置またはマスタシリンダ本体０２５に対するス
イツチ０２７の取付位置を厳密に調整しておかな
ければならず、この調整が適切でないと、例えば
ブレーキペダルを踏み込んだ時にロツド０２０が
マスタシリンダのピストンを作動させる前にスイ
ツチ０２７の接点が閉じ、引続き強い力で押され
るため接点が損傷する等の恐れがあつた。

上述した従来の装置におけるスイツチは、いず
れも、ブレーキランプを点灯させるための常時開
のスイツチであるが、例えばエンジンのスロツト
ル弁開度を一定に保つて定速状態を維持する自動
定速走行装置を備えた車両においては、ブレーキ
操作時に自動定速走行状態を解除するスイツチ
（オートクルーズキヤンセルスイツチ）がブレー
キ装置に設けられることがあり、このスイツチは
常時閉のスイツチである。

このような常時閉型のスイツチをマスタシリン
ダに配設した場合には、リヤフオークの取外し等
車体の分解、組立に際し、前記スイツチの固定ブ
ラケツトを介して、該スイツチの互いに閉じてい
る両接点をさらに押し付ける強い圧力が作用し、
この圧力により接点が損傷する恐れがある。また
ブレーキペダルが踏側とは逆方向に作動した場合
にも同様な恐れが生ずる。

さらに、前記第２図に示すような従来のブレー
キ装置においては、スイツチ作動用のプレート０
２３がロツド０２０に対してほぼ直角に位置する
とともに、スイツチの可動接点０２８に対する作
用面が平面であるため、踏面調節の結果ロツド０
２０の取付角度が変化するのに伴つてプレート０
２３と可動接点０２８との関係位置が変化し、ス
イツチオン／オフ点が変るので、踏面調節の度に
プレート０２３の位置を調整しなければならなか
つた。

また、フレーム組立時において、各部品の公差
の累積により、マスタシリンダとブレーキペダル
との相対位置に偏差が生じ、これによりロツド０
２０の取付角度が違つて来るので、組立後に各取
付角度に応じていちいちプレート０２３の位置を
調整する必要があつた。

さらに、マスタシリンダにロツドを組付ける
際、ロツドをマスタシリンダの軸線に対して傾斜
させた状態で組込み、次いで整合状態まで揺動さ
せるが、この時プレート０２３を正規位置に取付
けたままで上記のような組付作業を行うと、プレ
ート０２３と可動接点０２８とが干渉し、場合に
よつてはスイツチを損傷する恐れもあるので、こ
の点からも組立完了後にプレート０２３の位置調
整を行う必要があつた。

問題点を解決するための手段および作用 本考案は、自動二輪車のブレーキ装置における
上記諸問題点を解決したものであり、このため本
考案においては、車体の左右方向に延びる水平な
支軸に枢着されたブレーキペダルの端部にプツシ
ユロツドの一端を連結し、該プツシユロツドの他
端を、前記車体に固定されたマスタシリンダのピ
ストンの端部に揺動自在に当接させるとともに、
このプツシユロツドに、前記マスタシリンダに設
けられた制御用スイツチの可動接点部片と連関し
て該可動接点部片を作動させるスイツチ作動プレ
ートを設けた自動二輪車用ブレーキ装置におい
て、前記スイツチ作動プレートを前記プツシユロ
ツドに摺動自在に設けるとともに、該スイツチ作
動プレートの両側にそれぞれプレートストツパと
スプリング抑え部材とを前記プツシユロツドに固
定して設け、前記スイツチ作動プレートと前記ス
プリング抑え部材との間に介挿したスプリングに
より前記スイツチ作動プレートを前記プレートス
トツパに対して押圧し、かつ前記スイツチ作動プ
レートの前記可動接点部片と連関する部分の形状
を、前記プツシユロツドの前記ピストン端部との
当接部における揺動中心を中心とする円弧断面形
状に形成する。

本考案においては、制御用スイツチはマスタシ
リンダに設けられているので、ブレーキペダルの
踏面調整に影響されず、踏面調整のたびにスイツ
チを調整する必要はない。

また、スイツチ作動プレートはスプリングを介
して屈従可能にプツシユロツド上に設けられてい
るので、スイツチとプレートの位置関係を厳密に
設定する必要がなく、或る程度の融通性があるの
で、装置の組立作業が容易になる。

さらに、車両整備時等にマスタシリンダとプツ
シユロツドとの間に相対的な移動が生じても、ス
イツチ作動プレートの前記屈従作用によつて、ス
イツチに無理な力が働くことがなく、スイツチの
損傷が防止される。ブレーキペダルが逆方向に作
用した場合でも同様である。

また本考案によれば、制御用スイツチの可動接
点部片とスイツチ作動プレートとの連関状態がプ
ツシユロツドの揺動によつて変らないので、ブレ
ーキペダルの踏面高さの調節に伴なつてその都度
スイツチ作動プレートを調節する必要がない。ま
た、組立てに際しては、マスタシリンダとブレー
キペダルとの相対位置の偏差に基ずくプツシユロ
ツドの取付角度の違いには無関係に、予め所定位
置にスイツチ作動プレートを設定したプツシユロ
ツドを前記マスタシリンダとブレーキペダルとの
間に取付けるだけでよく、組立後の調整は不必要
で、かつこのような組立作業時にスイツチ作動プ
レートとスイツチ可動接点とが干渉することもな
い。

実施例 第３図および第４図は本考案の一実施例を示
す。ブレーキペダル２を枢動自在に支承する支軸
１は、第１図と同様に、車体フレームと一体のブ
ラケツトに固定され、車体下方において左右方向
に水平に延びている。あるいは、支軸１をブレー
キペダル２と一体にし、これを上記ブラケツトに
枢動自在に装着してもよい。ブレーキペダル２の
前方の腕部分２１の先端はペダル踏面１１となつ
ており、後方の腕部分２２の後端部にはロツドエ
ンド１２が枢着され、このロツドエンド１２にプ
ツシユロツド３の下端が螺合され、調整ナツト１
３により固定されている。

プツシユロツド３の上端１４はマスタシリンダ
４のピストン５の端面に当接しており、ピストン
５はマスタシリンダ４の加圧室１５に設けられた
リターンスプリング１６によりプツシユロツド３
と係合する向きに付勢されている。前記ブレーキ
ペダル２にも、支軸１のまわりに該ブレーキペダ
ル２を第３図において時計方向に回動させるよう
な図示してないリターンスプリグが設けられてお
り、これらのリターンスプリングの作用によりプ
ツシユロツド３は常時マスタシリンダ４から抜け
出す方向に付勢されている。そして上端１４の膨
出部がストツパプレート１７と係合することによ
り、ブレーキペダル２の非操作時にはプツシユロ
ツド３とマスタシリンダ４は第３図に示すような
伸長状態をなしている。なお、１８はプライマリ
カツプ、１９はセカンダリカツプ、２０はブー
ツ、２１はリリーフポート、２２はサプライポー
ト、２３は出力ポートで、ポート２１，２２はリ
ザーバタンクに連通し、ポート２３は後輪に設け
られた液圧ブレーキのシリンダに連通しており、
ペダル踏面１１を押下げることにより、プツシユ
ロツド３がピストン５を押し、前記加圧室１５内
で加圧されたブレーキ液が前記ブレーキシリンダ
に送られる。

マスタシリンダ４の外壁上にはスイツチブラケ
ツト２８がねじ２７で固定されている。このスイ
ツチブラケツト２８はマスタシリンダ４からプツ
シユロツド３側へ延長し、その先端部に制御用ス
イツチ６が固定されている。本実施例においては
制御用スイツチ６は前述したオートクルーズキヤ
ンセル用スイツチで、その可動接点部片７はスイ
ツチ本体からマスタシリンダ４の方へ向つて、ば
ねで付勢されて突出しており、この可動接点部片
７をスイツチ本体内に押込むことによりスイツチ
６の接点が閉じるようになつている。

一方、プツシユロツド３にはスイツチ作動プレ
ート８が設けられており、このスイツチ作動プレ
ート８の端部はスイツチ６側に突出し、前記可動
接点部片７に対向している。そしてブレーキ操作
が行われていない時には、図に実線で示すよう
に、可動接点部片７をスイツチ本体内に押込んで
スイツチ６を閉にしている。スイツチ作動プレー
ト８はプツシユロツド３に摺動自在に嵌装されて
おり、スプリング１０によりプレートストツパ９
に押付けられて位置決めされている。プレートス
トツパ９は２個のロツクナツト９１，９２から成
りスイツチ６の位置に合わせてプレート８の位置
を適宜調節できるようになつている。スプリング
１０の他端はプツシユロツド３に固定されたサー
クリツプ等のスプリング抑え部材２６によつて受
けられており、スイツチ作動プレート８はスプリ
ング１０の弾性力に抗してプツシユロツド３に沿
い、マスタシリンダ４側へ移動することができ
る。

ブレーキを作動させるためにブレーキペダルの
踏面１１を踏み込むと、プツシユロツド３は第４
図において右方へ移動し、これとともにスイツチ
作動プレート８も右方へ移動してスイツチ６から
離れ、いままでプレート８によつて抑えられてい
た可動接点部片７が釈放され、スイツチ６は開に
なる。

車両整備時における分解、組立に際し、あるい
はブレーキペダル２の通常の操作方向と反対方向
への回動により、マスタシリンダ４とプツシユロ
ツド３の間に、プツシユロツド３がストツパプレ
ート１７を脱してマスタシリンダ４から離れるよ
うな相対移動が生ずると、スイツチ作動プレート
８は可動接点部片７をスイツチ６内へさらに押し
込もうとするが、この時スプリング１０が圧縮さ
れプレート８のそれ以上の移動は抑制されるの
で、スイツチ６の互いに衝合している両接点には
スプリング１０の弾性力以上の力は加わらず、ス
イツチ６の破損が防止される。

スイツチ作動プレート８をスプリング１０によ
り弾性的に支持することは、上記のようにスイツ
チの破損防止に役立つだけでなく、スイツチ６の
スイツチブラケツト２８上への取付け、取外しに
際しプレート８を移動させることができるので作
業が容易になり、またスイツチ６とプレート８の
取付位置関係を厳密に設定する必要がない。

ブレーキペダル２の踏面調整は、調整ナツト１
３によりロツドエンド１２に対するプツシユロツ
ド３の螺合長を変えることにより行うことがで
き、スイツチ６はこのような踏面調整によつて何
等の影響も受けない。

一般に、プツシユロツド３は、フレーム組付時
の公差によるマスタシリンダ４とブレーキペダル
２との相対位置の偏差や、ブレーキペダル腕部分
２２の回動によるロツド３の傾斜角の変動によ
り、点Ｏを中心に傾動すなわち首を振る。本実施
例においては、スイツチ作動プレート８の可動接
点部片７との係合面を、前記首振り中心Ｏを中心
とした半径Ｒの球面に形成してある。従つてスイ
ツチ６の開閉位置がプツシユロツド３の傾動によ
つて変化しないので、マスタシリンダ４、プツシ
ユロツド３およびブレーキペダル２を組付けた
後、プツシユロツド３の取付傾斜角やブレーキペ
ダル操作時のプツシユロツド３の傾動状態に応じ
てスイツチ作動プレート８の位置を調整する必要
はなく、ブレーキペダル２にプツシユロツド３を
連結する以前の、マスタシリンダ４にプツシユロ
ツド３を連結しただけの状態で、プレート８の位
置を固定できるので作業効率が向上する。

考案の効果 以上の通り、本考案においては、車体の左右方
向に延びる水平な支軸に枢着されたブレーキペダ
ルの端部にプツシユロツドの一端を連結し、該プ
ツシユロツドの他端を、前記車体に固定されたマ
スタシリンダのピストンの端部に揺動自在に当接
させるとともに、このプツシユロツドに、前記マ
スタシリンダに設けられた制御用スイツチの可動
接点部片と連関して該可動接点部片を作動させる
スイツチ作動プレートを設けた自動二輪車用ブレ
ーキ装置において、前記スイツチ作動プレートを
前記プツシユロツドに摺動自在に設けるととも
に、該スイツチ作動プレートの両側にそれぞれプ
レートストツパとスプリング抑え部材とを前記プ
ツシユロツドに固定して設け、前記スイツチ作動
プレートと前記スプリング抑え部材との間に介挿
したスプリングにより前記スイツチ作動プレート
を前記プレートストツパに対して押圧し、かつ前
記スイツチ作動プレートの前記可動接点部片と連
関する部分の形状を、前記プツシユロツドの前記
ピストン端部との当接部における揺動中心を中心
とする円弧断面形状に形成したので、ブレーキペ
ダルの踏面調整に際して制御用スイツチの作動位
置を調整する必要がなく調整作業が容易であり、
またブレーキ装置の組立作業が容易で、作業効率
が向上し、さらに、マスタシリンダとプツシユロ
ツドとの間の相対的な移動によつて制御用スイツ
チに無理な力が作用することがなく、制御用スイ
ツチの損傷を防止することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図および第２図は自動二輪車用ブレーキ装
置の従来例を示す図面、第３図は本考案の一実施
例を一部断面で示した側面図、第４図は第３図の
一部の拡大断面図である。 １……支軸、２……ブレーキペダル、３……プ
ツシユロツド、４……マスタシリンダ、５……ピ
ストン、６……制御用スイツチ、７……可動接点
部片、８……スイツチ作動プレート、９……プレ
ートストツパ、１０……スプリング、１１……ペ
ダル踏面、１２……ロツドエンド、１３……調整
ナツト、１４……プツシユロツド上端、１５……
加圧室、１６……リターンスプリング、１７……
ストツパプレート、１８……プライマリカツプ、
１９……セカンダリカツプ、２０……ブーツ、２
１…リリーフポート、２２……サプライポート、
２３……出力ポート、２６……スプリング抑え部
材、２７……ねじ、２８……スイツチブラケツ
ト。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体の左右方向に延びる水平な支軸に枢着され
   たブレーキペダルの端部にプツシユロツドの一端
   を連結し、該プツシユロツドの他端を、前記車体
   に固定されたマスタシリンダのピストンの端部に
   揺動自在に当接させるとともに、このプツシユロ
   ツドに、前記マスタシリンダに設けられた制御用
   スイツチの可動接点部片と連関して該可動接点部
   片を作動させるスイツチ作動プレートを設けた自
   動二輪車用ブレーキ装置において、前記スイツチ
   作動プレートを前記プツシユロツドに摺動自在に
   設けるとともに、該スイツチ作動プレートの両側
   にそれぞれプレートストツパとスプリング抑え部
   材とを前記プツシユロツドに固定して設け、前記
   スイツチ作動プレートと前記スプリング抑え部材
   との間に介挿したスプリングにより前記スイツチ
   作動プレートを前記プレートストツパに対して押
   圧し、かつ前記スイツチ作動プレートの前記可動
   接点部片と連関する部分の形状を、前記プツシユ
   ロツドの前記ピストン端部との当接部における揺
   動中心を中心とする円弧断面形状に形成したこと
   を特徴とする自動二輪車用ブレーキ装置。