JPH0137612B2 - - Google Patents
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- JPH0137612B2 JPH0137612B2 JP55156877A JP15687780A JPH0137612B2 JP H0137612 B2 JPH0137612 B2 JP H0137612B2 JP 55156877 A JP55156877 A JP 55156877A JP 15687780 A JP15687780 A JP 15687780A JP H0137612 B2 JPH0137612 B2 JP H0137612B2
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- JP
- Japan
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- clutch
- clutch drum
- diameter portion
- plate group
- clutch plate
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- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 4
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 3
- 210000000078 claw Anatomy 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 230000020169 heat generation Effects 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 238000003825 pressing Methods 0.000 description 1
- 230000000087 stabilizing effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/08—General details of gearing of gearings with members having orbital motion
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D21/00—Systems comprising a plurality of actuated clutches
- F16D21/02—Systems comprising a plurality of actuated clutches for interconnecting three or more shafts or other transmission members in different ways
- F16D21/06—Systems comprising a plurality of actuated clutches for interconnecting three or more shafts or other transmission members in different ways at least two driving shafts or two driven shafts being concentric
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/44—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion using gears having orbital motion
- F16H3/62—Gearings having three or more central gears
- F16H3/66—Gearings having three or more central gears composed of a number of gear trains without drive passing from one train to another
- F16H3/663—Gearings having three or more central gears composed of a number of gear trains without drive passing from one train to another with conveying rotary motion between axially spaced orbital gears, e.g. a stepped orbital gear or Ravigneaux
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、主として自動車用自動変速機等に用
いられる多板クラツチのクラツチドラムに関する
ものである。
いられる多板クラツチのクラツチドラムに関する
ものである。
従来のクラツチドラムとしては、例えば
USP3926073号明細書で知られているものや第１
図に示す様なものがある。第１図は、プレス絞り
成形されたクラツチドラムの径方向断面の一部を
示す断面図である。
USP3926073号明細書で知られているものや第１
図に示す様なものがある。第１図は、プレス絞り
成形されたクラツチドラムの径方向断面の一部を
示す断面図である。
この構成は、略円筒状のクラツチドラム１のク
ラツチプレート係合部の外周面と内周面とに、
各々大径または小径のクラツチプレート４１，４
２と噛合する外スプライン歯４３及び内スプライ
ン歯４４とをプレス絞り加工により形成したもの
である。しかるに、この種のクラツチドラム１に
おいては、スプライン歯４３，４４を内面、外面
に絞り出しているためプレス加工に非常な精度が
要求され、製作に困難を伴いかつ製作費用が高価
であつた。
ラツチプレート係合部の外周面と内周面とに、
各々大径または小径のクラツチプレート４１，４
２と噛合する外スプライン歯４３及び内スプライ
ン歯４４とをプレス絞り加工により形成したもの
である。しかるに、この種のクラツチドラム１に
おいては、スプライン歯４３，４４を内面、外面
に絞り出しているためプレス加工に非常な精度が
要求され、製作に困難を伴いかつ製作費用が高価
であつた。
また、更に一方側のクラツチプレートのみを取
り付けるクラツチドラム構造を適用した場合を第
２図に示す。この構成は、外側のクラツチプレー
トと噛合するスプラインとして用いられる切欠１
ａと、内側のクラツチプレートと噛合するスプラ
インとして用いられる切欠１ｂとを、クラツチド
ラム１の端面より軸方向に形成し、かつ円周上に
交互に配列した構成である。しかるに、この様な
クラツチドラム１においては、前記切欠１ａと１
ｂの間の爪部２によりクラツチプレートを制動す
るため、クラツチドラムの径方向寸法が小さくで
き、寸法的には有利であるが、爪部２に操作時の
力が加わる為、強度上の対策として板厚が厚くな
り、重量的またコスト的にも好ましくないという
問題点があつた。
り付けるクラツチドラム構造を適用した場合を第
２図に示す。この構成は、外側のクラツチプレー
トと噛合するスプラインとして用いられる切欠１
ａと、内側のクラツチプレートと噛合するスプラ
インとして用いられる切欠１ｂとを、クラツチド
ラム１の端面より軸方向に形成し、かつ円周上に
交互に配列した構成である。しかるに、この様な
クラツチドラム１においては、前記切欠１ａと１
ｂの間の爪部２によりクラツチプレートを制動す
るため、クラツチドラムの径方向寸法が小さくで
き、寸法的には有利であるが、爪部２に操作時の
力が加わる為、強度上の対策として板厚が厚くな
り、重量的またコスト的にも好ましくないという
問題点があつた。
この発明は、この様な従来の問題点に着目して
なされたもので、プレス成形のクラツチドラム
を、内外周面にクラツチプレートを取付る開口端
を備える大径部と、ピストンを保持する小径部
と、前記大径部と小径部とを連結する境界部とに
より形成し、前記大径部の外径より端面の外径を
小さく形成し、境界部から大径部の周面に軸方向
に延在して大径部の開口端に到達しない複数の穴
を設け、ここに外周面側のクラツチプレートを取
付け、また、大径部の開口端から前記穴を挾むよ
うにして大径部の周面を軸方向に延在する複数の
切欠を設け、ここに内周面側のクラツチプレート
を噛合させて取付ける事により、上記問題点を解
決することを目的としている。
なされたもので、プレス成形のクラツチドラム
を、内外周面にクラツチプレートを取付る開口端
を備える大径部と、ピストンを保持する小径部
と、前記大径部と小径部とを連結する境界部とに
より形成し、前記大径部の外径より端面の外径を
小さく形成し、境界部から大径部の周面に軸方向
に延在して大径部の開口端に到達しない複数の穴
を設け、ここに外周面側のクラツチプレートを取
付け、また、大径部の開口端から前記穴を挾むよ
うにして大径部の周面を軸方向に延在する複数の
切欠を設け、ここに内周面側のクラツチプレート
を噛合させて取付ける事により、上記問題点を解
決することを目的としている。
以下、この発明を図面に基づいて説明する。第
３，４，５図は、この発明の一実施例を示す図で
ある。第３図は、本発明のクラツチドラムを使用
した自動車の自動変速機の断面図であり、第４図
は本発明に係るクラツチドラムの要部を示す斜視
図、第５図は本発明に係るクラツチドラム及びク
ラツチプレートとの係合状態の一部を示す断面図
である。
３，４，５図は、この発明の一実施例を示す図で
ある。第３図は、本発明のクラツチドラムを使用
した自動車の自動変速機の断面図であり、第４図
は本発明に係るクラツチドラムの要部を示す斜視
図、第５図は本発明に係るクラツチドラム及びク
ラツチプレートとの係合状態の一部を示す断面図
である。
まず、第４図、第５図により、クラツチドラム
の構成を説明する。３はプレス成形のクラツチド
ラムであり、内外周面にクラツチプレート群を取
付ける外径ROの大きな大径部３ａとそれよりも
外径rOの小さな小径部３ｂとが形成されている。
９は大径部３ａと小径部３ｂとの境界部であり、
斜面をなす。６は複数の略長方形状の穴であり、
その端面６ａの外径は大径部３ａの外径より小さ
く形成して境界部９から大径部３ａの周面に軸方
向へ延在し、大径部３ａの開口端３ｃに到達しな
い。７は複数の長方形状の切欠であり、大径部３
ａの開口端３ｃから穴６を挾むようにして大径部
３ａの周面に軸方向へ延在している。切欠７は穴
６と平行に配され、切欠７同士の間にはクラツチ
ドラム３の強度を増す橋部３ｄが形成されてい
る。穴６には、小径部３ｂ側から外周面側の第１
クラツチプレート群４の端面６ａの外径より大き
な内径をもつドライブプレート４ａの爪４０が挿
入され、噛合して、ドライブプレート４ａが取付
けられている。切欠７には、開口端３ｃから内周
面側の第２クラツチプレート群５のドリブンプレ
ート５ｂの爪５０が挿入され、噛合してドリブン
プレート５ｂが取付けられている。クラツチドラ
ム３の小径部３ｂの内側にはピストン８が挿入さ
れている。また、この実施例では、クラツチドラ
ム３の大径部３ａの内径RIと小径部３ｂの外径
rOは略等しく形成しており、穴６の境界部９側
端面６ａは、外径を小径部３ｂの外径rOと略等
しく、内径を小径部３ｂの内径ｒより大きく形
成した勾配面としてあるため、ドライブプレート
４ａの爪４０との噛合量を最大限確保しながら、
クラツチドラム３の径方向寸法を小さくでき、か
つピストン８を挿入するときにシールを傷つける
ことはない。
の構成を説明する。３はプレス成形のクラツチド
ラムであり、内外周面にクラツチプレート群を取
付ける外径ROの大きな大径部３ａとそれよりも
外径rOの小さな小径部３ｂとが形成されている。
９は大径部３ａと小径部３ｂとの境界部であり、
斜面をなす。６は複数の略長方形状の穴であり、
その端面６ａの外径は大径部３ａの外径より小さ
く形成して境界部９から大径部３ａの周面に軸方
向へ延在し、大径部３ａの開口端３ｃに到達しな
い。７は複数の長方形状の切欠であり、大径部３
ａの開口端３ｃから穴６を挾むようにして大径部
３ａの周面に軸方向へ延在している。切欠７は穴
６と平行に配され、切欠７同士の間にはクラツチ
ドラム３の強度を増す橋部３ｄが形成されてい
る。穴６には、小径部３ｂ側から外周面側の第１
クラツチプレート群４の端面６ａの外径より大き
な内径をもつドライブプレート４ａの爪４０が挿
入され、噛合して、ドライブプレート４ａが取付
けられている。切欠７には、開口端３ｃから内周
面側の第２クラツチプレート群５のドリブンプレ
ート５ｂの爪５０が挿入され、噛合してドリブン
プレート５ｂが取付けられている。クラツチドラ
ム３の小径部３ｂの内側にはピストン８が挿入さ
れている。また、この実施例では、クラツチドラ
ム３の大径部３ａの内径RIと小径部３ｂの外径
rOは略等しく形成しており、穴６の境界部９側
端面６ａは、外径を小径部３ｂの外径rOと略等
しく、内径を小径部３ｂの内径ｒより大きく形
成した勾配面としてあるため、ドライブプレート
４ａの爪４０との噛合量を最大限確保しながら、
クラツチドラム３の径方向寸法を小さくでき、か
つピストン８を挿入するときにシールを傷つける
ことはない。
この様な構成を有するクラツチドラム３は第３
図に示す様に、自動車の自動変速機１０に組み込
まれる。以下、第３，５図に従い、その構成を説
明する。
図に示す様に、自動車の自動変速機１０に組み込
まれる。以下、第３，５図に従い、その構成を説
明する。
１１はエンジンのクランクシヤフト、１２はト
ルクコンバータであり、エンジンの動力はこれら
クランクシヤフト１１、トルクコンバータ１２を
介して中空の入力軸１３へ伝達される。また、前
記入力軸１３の一端は、クラツチドラム１４にス
プライン結合されており、このクラツチドラム１
４には、クラツチハブ１５が一体に設けられてい
る。また、このクラツチハブ１５は、その外部に
ある第２クラツチプレート群５のドライブプレー
ト５ａと噛合している。５ｂは前記第２クラツチ
ブレート群５のドリブンプレートであり、本考案
のクラツチドラム３の切欠７に噛合するべく嵌入
されている。８はピストンであり、前記クラツチ
ドラム３の小径部３ｂの内部にあつて、中空軸１
６と共に油圧室１７を画成する。１８はコイルス
プリングであり、中空軸１６に設けられたスナツ
プリング１９により支持されたスプリングリテー
ナ２０と、前記ピストン８との間に在り、ピスト
ン８を図中右方に附勢している。２１はリテーニ
ングプレートであり、前記クラツチドラム３に嵌
着されたスナツプリング２２と第２クラツチプレ
ート群５との間にあり、第２クラツチプレート群
５を保持している。これらクラツチドラム３、第
２クラツチプレート群５、コイルスプリング１
８、クラツチハブ１５、スプリングリテーナ２
０、リテーニングプレート２１、油圧室１７、ピ
ストン８により第２クラツチ２３が構成される。
また、４は第１クラツチプレート群であり、第１
クラツチプレート群４のドライブプレート４ａ
は、クラツチドラム３の穴６に噛合し、また第１
クラツチプレート群４のドリブンプレート４ｂは
ケーシング２５に固定されたクラツチドラム２６
の内周面に形成されたスプライン歯に噛合してい
る。２７はリテーニングプレートであり、前記ク
ラツチドラム３に嵌着されたスナツプリング２８
と第１クラツチプレート群４の間にあり、第１ク
ラツチプレート群４を保持する。また、ピストン
２９とクラツチドラム３により油圧室３０が画成
されており、この油圧室３０はケーシング２５内
の油路３１に連絡している。３２，３３は、コイ
ルスプリング３４により互いに離間方向に附勢さ
れた弾性片であり、ピストン２９が油圧室３０の
油圧で作動しない場合は、第１クラツチプレート
群４のドライブプレート４ａとドリブンプレート
４ｂが接続しない様に離間させている。これらク
ラツチドラム３、第１クラツチプレート群４、コ
イルスプリング３４、ピストン２９、クラツチド
ラム２６、油圧室３０、弾性片３２，３３、リテ
ーニングプレート２７により第１クラツチ２４が
構成され、この第１クラツチ２４はブレーキ機能
を有している。また、前記クラツチドラム３は、
遊星歯車機構３５の第１サンギア３６を一端に支
持する中空軸１６にスプライン結合により連結さ
れ、かつケーシング２５に回転自在に支持されて
おり、ケーシング２５の油路３７をそのボス部に
連絡している。このような、クラツチドラム３
は、油路３７を通じて油圧室１７に油圧が供給さ
れると、ピストン８がコイルスプリング１８の弾
性に抗して、第２クラツチプレート群５のドライ
ブプレート５ａとドリブンプレート５ｂを押圧
し、係合させる。すなわち、第２クラツチ２３を
切離状態から接続状態にする。この結果、クラツ
チドラム３およびそれに連結する第１サンギア３
６は、クラツチハブ１５、クラツチドラム１４を
介して入力軸１３と連結される。この時、クラツ
チドラム３は橋部３ｄにより十分な強度を有して
動力を伝達できる。また、クラツチドラム３は、
ケーシング２５の油路３１を通じて油圧室３０に
油圧が供給されると、ピストン２９がコイルスプ
リング３４の弾性に抗して、第１クラツチプレー
ト群４のドライブプレート４ａとドリブンプレー
ト４ｂを押圧し、係合させる。すなわち、本図に
於てはブレーキとして使われている第１クラツチ
２４を、解放状態より制動状態へ移項させる。こ
の結果、クラツチドラム３はケーシング２５に固
定される。この時もクラツチドラム３は、十分な
強度を有している。
ルクコンバータであり、エンジンの動力はこれら
クランクシヤフト１１、トルクコンバータ１２を
介して中空の入力軸１３へ伝達される。また、前
記入力軸１３の一端は、クラツチドラム１４にス
プライン結合されており、このクラツチドラム１
４には、クラツチハブ１５が一体に設けられてい
る。また、このクラツチハブ１５は、その外部に
ある第２クラツチプレート群５のドライブプレー
ト５ａと噛合している。５ｂは前記第２クラツチ
ブレート群５のドリブンプレートであり、本考案
のクラツチドラム３の切欠７に噛合するべく嵌入
されている。８はピストンであり、前記クラツチ
ドラム３の小径部３ｂの内部にあつて、中空軸１
６と共に油圧室１７を画成する。１８はコイルス
プリングであり、中空軸１６に設けられたスナツ
プリング１９により支持されたスプリングリテー
ナ２０と、前記ピストン８との間に在り、ピスト
ン８を図中右方に附勢している。２１はリテーニ
ングプレートであり、前記クラツチドラム３に嵌
着されたスナツプリング２２と第２クラツチプレ
ート群５との間にあり、第２クラツチプレート群
５を保持している。これらクラツチドラム３、第
２クラツチプレート群５、コイルスプリング１
８、クラツチハブ１５、スプリングリテーナ２
０、リテーニングプレート２１、油圧室１７、ピ
ストン８により第２クラツチ２３が構成される。
また、４は第１クラツチプレート群であり、第１
クラツチプレート群４のドライブプレート４ａ
は、クラツチドラム３の穴６に噛合し、また第１
クラツチプレート群４のドリブンプレート４ｂは
ケーシング２５に固定されたクラツチドラム２６
の内周面に形成されたスプライン歯に噛合してい
る。２７はリテーニングプレートであり、前記ク
ラツチドラム３に嵌着されたスナツプリング２８
と第１クラツチプレート群４の間にあり、第１ク
ラツチプレート群４を保持する。また、ピストン
２９とクラツチドラム３により油圧室３０が画成
されており、この油圧室３０はケーシング２５内
の油路３１に連絡している。３２，３３は、コイ
ルスプリング３４により互いに離間方向に附勢さ
れた弾性片であり、ピストン２９が油圧室３０の
油圧で作動しない場合は、第１クラツチプレート
群４のドライブプレート４ａとドリブンプレート
４ｂが接続しない様に離間させている。これらク
ラツチドラム３、第１クラツチプレート群４、コ
イルスプリング３４、ピストン２９、クラツチド
ラム２６、油圧室３０、弾性片３２，３３、リテ
ーニングプレート２７により第１クラツチ２４が
構成され、この第１クラツチ２４はブレーキ機能
を有している。また、前記クラツチドラム３は、
遊星歯車機構３５の第１サンギア３６を一端に支
持する中空軸１６にスプライン結合により連結さ
れ、かつケーシング２５に回転自在に支持されて
おり、ケーシング２５の油路３７をそのボス部に
連絡している。このような、クラツチドラム３
は、油路３７を通じて油圧室１７に油圧が供給さ
れると、ピストン８がコイルスプリング１８の弾
性に抗して、第２クラツチプレート群５のドライ
ブプレート５ａとドリブンプレート５ｂを押圧
し、係合させる。すなわち、第２クラツチ２３を
切離状態から接続状態にする。この結果、クラツ
チドラム３およびそれに連結する第１サンギア３
６は、クラツチハブ１５、クラツチドラム１４を
介して入力軸１３と連結される。この時、クラツ
チドラム３は橋部３ｄにより十分な強度を有して
動力を伝達できる。また、クラツチドラム３は、
ケーシング２５の油路３１を通じて油圧室３０に
油圧が供給されると、ピストン２９がコイルスプ
リング３４の弾性に抗して、第１クラツチプレー
ト群４のドライブプレート４ａとドリブンプレー
ト４ｂを押圧し、係合させる。すなわち、本図に
於てはブレーキとして使われている第１クラツチ
２４を、解放状態より制動状態へ移項させる。こ
の結果、クラツチドラム３はケーシング２５に固
定される。この時もクラツチドラム３は、十分な
強度を有している。
第６，７図は、他の２つの実施例を示す。第
６，７図は、発明に係るクラツチドラム３の軸方
向断面の一部を示す図である。前記実施例と同一
の部分については、同一の番号を附し説明を省略
する。この２つの実施例は、ピストンによりクラ
ツチプレート群に与えられる押圧力を確実ならし
めて、クラツチプレートの変形や発熱を防止した
ものである。
６，７図は、発明に係るクラツチドラム３の軸方
向断面の一部を示す図である。前記実施例と同一
の部分については、同一の番号を附し説明を省略
する。この２つの実施例は、ピストンによりクラ
ツチプレート群に与えられる押圧力を確実ならし
めて、クラツチプレートの変形や発熱を防止した
ものである。
まず、第６図により説明する。この実施例にお
いては、ドリブンプレート５ｂに接触するピスト
ン８の端面を拡大、ドリブンプレート５ｂとピス
トン８の接触面積を拡大させたものである。
いては、ドリブンプレート５ｂに接触するピスト
ン８の端面を拡大、ドリブンプレート５ｂとピス
トン８の接触面積を拡大させたものである。
また、第７図に示す実施例は、ピストン８に接
触する１個のドリブンプレート３９のみの板厚を
厚くした例である。
触する１個のドリブンプレート３９のみの板厚を
厚くした例である。
以上説明してきたように、この発明によれば、
そのクラツチドラムを、開口端を備える大径部
と、ピストンを保持する小径部と、前記大径部と
小径部を連結する境界部とにより構成し、第２ク
ラツチプレート群のクラツチプレートと噛合する
切欠と、第１クラツチプレート群のクラツチプレ
ートと噛合する境界部側端面の外径を大径部の外
径より小さく形成した穴とを、クラツチドラム円
周上の大径部に交互に配列する事とした為、従来
の様な高精度絞り加工を必要とせず、安価にプレ
ス成形できる生産性の高さを保持しつつ、充分な
強度を持つクラツチドラムが得られ、またクラツ
チドラム軸方向寸法を縮小できるという効果が得
られる。
そのクラツチドラムを、開口端を備える大径部
と、ピストンを保持する小径部と、前記大径部と
小径部を連結する境界部とにより構成し、第２ク
ラツチプレート群のクラツチプレートと噛合する
切欠と、第１クラツチプレート群のクラツチプレ
ートと噛合する境界部側端面の外径を大径部の外
径より小さく形成した穴とを、クラツチドラム円
周上の大径部に交互に配列する事とした為、従来
の様な高精度絞り加工を必要とせず、安価にプレ
ス成形できる生産性の高さを保持しつつ、充分な
強度を持つクラツチドラムが得られ、またクラツ
チドラム軸方向寸法を縮小できるという効果が得
られる。
また、第３，４，５図に示した実施例のクラツ
チドラムは大径部の内径と小径部の外径とをほぼ
等しいとしたため、クラツチドラムの径方向の寸
法を最大限縮小できるという効果がある。
チドラムは大径部の内径と小径部の外径とをほぼ
等しいとしたため、クラツチドラムの径方向の寸
法を最大限縮小できるという効果がある。
さらに、第６，７図に示す実施例は、ピストン
がクラツチプレートに与える力を安定なものとし
て、クラツチプレートの変形又は発熱を防ぐとい
う効果が得られる。
がクラツチプレートに与える力を安定なものとし
て、クラツチプレートの変形又は発熱を防ぐとい
う効果が得られる。
第１図は従来の一実施例のクラツチドラムの一
部を示す径方向断面図、第２図は、従来の他のク
ラツチドラムの一部を示す斜視図、第３図は本発
明のクラツチドラムを組込んだ自動車の自動変速
機を示す断面図。第４図は本発明のクラツチドラ
ムの要部を示す斜視図。第５図は、この発明のク
ラツチドラムとクラツチプレートとの噛合状態を
示す部分拡大断面図。第６，７図は、それぞれこ
の発明の他の実施例にかかるクラツチドラムの一
部を示す断面図。 ３……クラツチドラム、３ａ……大径部、３ｂ
……小径部、３ｃ……開口端、３ｄ……橋部、６
……穴、６ａ……境界部側端面、７……切欠、４
……第１クラツチプレート群、５……第２クラツ
チプレート群、４ａ，５ａ……ドライブプレー
ト、４ｂ，５ｂ……ドリブンプレート、８，２９
……ピストン、９……境界部。
部を示す径方向断面図、第２図は、従来の他のク
ラツチドラムの一部を示す斜視図、第３図は本発
明のクラツチドラムを組込んだ自動車の自動変速
機を示す断面図。第４図は本発明のクラツチドラ
ムの要部を示す斜視図。第５図は、この発明のク
ラツチドラムとクラツチプレートとの噛合状態を
示す部分拡大断面図。第６，７図は、それぞれこ
の発明の他の実施例にかかるクラツチドラムの一
部を示す断面図。 ３……クラツチドラム、３ａ……大径部、３ｂ
……小径部、３ｃ……開口端、３ｄ……橋部、６
……穴、６ａ……境界部側端面、７……切欠、４
……第１クラツチプレート群、５……第２クラツ
チプレート群、４ａ，５ａ……ドライブプレー
ト、４ｂ，５ｂ……ドリブンプレート、８，２９
……ピストン、９……境界部。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 略円筒形をなし、ピストンにより押圧される
外周面上に第１クラツチプレート群を内周面上に
第２クラツチプレート群を取り付ける多板クラツ
チのプレス成形クラツチドラムにおいて、クラツ
チドラムを前記第１、第２クラツチプレート群を
取り付ける開口端を備える大径部と、ピストンを
保持する小径部と、前記大径部と小径部とを連結
する境界部とにより形成し、境界部から前記大径
部の外径より端面の外径を小さく形成し、前記大
径部の周面に軸方向へ延在して前記大径部の開口
端に到達しない複数の穴と、前記大径部の開口端
から前記穴を挾むように前記大径部の周面に軸方
向へ延在する複数の切欠と、を設け、前記穴に前
記第１クラツチプレート群を噛合させて取り付
け、前記切欠に前記第２クラツチプレート群を噛
合させて取り付けることを特徴とするクラツチド
ラム。 ２ 前記穴の境界部側端面内径は小径部の内径よ
り大きいことを特徴とする特許請求の範囲第１項
記載のクラツチドラム。
Priority Applications (6)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP55156877A JPS5779332A (en) | 1980-11-06 | 1980-11-06 | Clutch drum |
| US06/315,631 US4440282A (en) | 1980-11-06 | 1981-10-28 | Clutch drum for automatic automotive transmission |
| AU76992/81A AU527277B2 (en) | 1980-11-06 | 1981-10-30 | Clutch drum for automatic automotive transmission |
| DE8181109412T DE3173830D1 (en) | 1980-11-06 | 1981-10-30 | Improved clutch drum for automatic automotive transmission |
| EP81109412A EP0051840B1 (en) | 1980-11-06 | 1981-10-30 | Improved clutch drum for automatic automotive transmission |
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Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP55156877A JPS5779332A (en) | 1980-11-06 | 1980-11-06 | Clutch drum |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5779332A JPS5779332A (en) | 1982-05-18 |
| JPH0137612B2 true JPH0137612B2 (ja) | 1989-08-08 |
Family
ID=15637336
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP55156877A Granted JPS5779332A (en) | 1980-11-06 | 1980-11-06 | Clutch drum |
Country Status (6)
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| EP (1) | EP0051840B1 (ja) |
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