JPH0137932Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 (イ) 産業上の利用分野 本考案は小型の走行車輌を駆動する為に用いら
れるミツシヨン装置に関するものである。

(ロ) 従来技術 小型トラクターにおいて用いられるミツシヨン
装置として、変速装置と動力伝達装置とデフギア
装置とを配置した技術としては、同一出願人の先
願である特願昭60−104819号（特開昭61−261127
号公報）に記載の如く技術があつたのである。

しかし、該従来の技術においては、 垂直に配置した変速装置の出力軸に対して、デ
フギア装置のピニオン軸も垂直に平行に配置して
おり、出力軸とピニオン軸間を水平方向に沿うチ
エーン又は平歯車により駆動する必要があつたの
である。

このような構成では、ピニオン軸の軸受部やス
プロケツトの幅がそのままケースの厚みとなり、
この厚みが、そのまま出力軸に固設のスプロケツ
ト部まで延長されるので、変速装置の水平載置部
の下も厚くなつていたのである。

小型トラクターにおいては、ミツシヨン装置の
下方に作業機を昇降可能に配置するので、作業機
の昇降の際にこの水平載置部のケース下面に干渉
しないように両者を離す必要が生ずるのである。

これにより、機体の前部にモア装置等の作業機
を装着した場合には、機体から大きく離すように
支持する必要があるので昇降リンク装置が大型化
し走行も不安定となつていたのである。

腹部作業機であれば、前後輪間にその昇降スペ
ースを確保しなければならないので、干渉を避け
る為には前後輪間を大きくすることしかないの
で、機体の小型化の障害となつていたのである。

(ハ) 考案が解決しようとする問題点 本考案の目的は、該先願のような従来技術の不
具合いを解消すべく構成したものであり、変速装
置から垂直に突出する出力軸と、デフギア装置に
動力伝達するピニオン軸とを鋭角に交差すること
により、水平載置部の下方に作業機を上昇した場
合に嵌入出来る空間を構成したものである。

作業機の昇降を考慮したミツシヨン装置とした
ので、前部作業機の場合であれば、機体の駆動車
軸側に作業機を寄せることができ、作業機の支持
及び走行の安定化が図れ、また腹部作業機の場合
であれば、作業機を極力走行変速ミツシヨン側へ
接近できるので車輪間距離の小さい小型作業車に
適したものとしたのである。

(ニ) 問題を解決するための手段 本考案の目的は以上の如くであり、次に該目的
を達成する為の構成を説明すると、 上向きに突出する入力軸１１と下向きに突出す
る出力軸８とを有した変速装置Ｈの動力を、ケー
ス内に配置した動力伝達部を介して、同じケース
内に配置したデフギア装置Ｄへ動力伝達すべく構
成したミツシヨン装置において、内部一端側にデ
フギア装置Ｄとピニオン軸７を収容するケースの
他端側に、出力軸８をケース内に挿入する開口を
具備し変速装置Ｈを載置する水平載置部１ａを形
成し、該水平載置部１ａ上に変速装置Ｈを配置す
ることによりケース内に垂直に突出した出力軸８
に対して、鋭角に傾斜しデフギア装置Ｄに至るピ
ニオン軸７を配置し、出力軸８とピニオン軸７の
端部に固設したベベルギア１０，１２を噛合させ
たものである。

また、デフギア装置Ｄを収容するケースを、ピ
ニオン軸７の傾斜方向に略沿つた面で上部ケース
１と下部ケース２に分割し、該分割線がデフギア
装置Ｄから左右に突出する車軸３上を通過すべく
構成したものである。

(ホ) 実施例と作用 本考案の目的・構成は以上の如くであり、次に
添付の図面に示した実施例の構成と、併せて考案
の作用を説明すると、 第１図は本考案のミツシヨン装置を載置したモ
アトラクターの全体側面図、第２図は本考案のミ
ツシヨン装置の平面図、第３図は上部ケースのみ
の平面図、第４図は下部ケースのみの平面図、第
５図はデフギア装置部分における後面断面図、第
６図は油圧モーター軸とピニオン軸部分における
側面断面図である。

第１図より走行車輌の一例としてモアトラクタ
ーの全体構成から説明すると、 本実施例のモアトラクターは前輪１８と後輪１
７により構成されており、前輪１８が駆動輪に構
成され、後輪１７が操向輪に構成されている。モ
ア装置Ｒは前記前輪１８の前部に配置されて上下
動を可能としている。

フレーム上にエンジンＥが搭載されており、該
エンジンＥのクランクシヤフトに固設されたＶプ
ーリー２１より、HST式の変速装置Ｈへ動力が
入力されているのである。

HST式の変速装置Ｈは油圧ポンプ５と油圧モ
ーター４より構成されており、エンジンＥのＶプ
ーリー２１より油圧ポンプ５の入力軸１１に固設
されたＶプーリー１３へ動力が伝達されているの
である。

フレーム上においては座席１９の前部にステア
リングハンドル２０が配置されている。

第５図、第６図より本考案のミツシヨン装置の
動力伝達構造を説明すると。

本考案に用いる変速装置の一例としてHST式
の変速装置Ｈを示し、油圧ポンプ５の入力軸１１
にエンジンＥの回転が伝えられ、該油圧ポンプ５
から吐出された圧油により、油圧モーター４が正
逆回転と無段変速を行い、出力軸８が該変速後の
回転をケース内に入力するのである。

出力軸８は本実施例では略垂直に下方へ突出さ
れており、該出力軸８の下端にベベルギア１０が
固設されているのである。これに対し、デフギア
装置Ｄのピニオン軸７は側面視で前方下方へ向け
て傾斜配置されており、該ピニオン軸７の先端と
出力軸８の先端が交叉する位置に、ベベルギア１
２が固設されているのである。該ベベルギア１０
と１２が噛合して、油圧モーター４の回転をデフ
ギア装置Ｄに伝達しているのである。

２２，２３はピニオン軸７の部分の軸受であ
る。ピニオン軸７のピニオン７ａがデフギア装置
Ｄのリングギア６と噛合している。

第５図において示す如く、該リングギア６はデ
フケース９に固設されており、該デフケース９を
回転することにより、デフピニオン軸１５を公転
させ、更にデフピニオンギア１４，１５を回転し
て、デフサイドギア１６Ｌ，１６Ｒを回転させる
のである。該デフサイドギア１６Ｌ，１６Ｒに車
軸３Ｌ，３Ｒが固設されており、車軸に回転が伝
えられるのである。

本考案の動力伝達構造は以上の如くであり、油
圧モーター４の出力軸８と、デフギア装置Ｄのピ
ニオン軸７とを交叉させて、ベベルギア１０と１
２により動力伝達すべく構成することにより、両
者の間隔を狭くとることが出来るのである。また
従来は両軸の間にカウンター軸や中間ギアが介在
されていたのであるが、これらが不必要と成つた
のである。

また該動力伝達構造を持つミツシヨン装置を低
コストで製造可能にする為に、ケースを上部ケー
ス１と下部ケース２の割型に構成したものであ
る。そして該割型に構成した上部ケース１と下部
ケース２はアルミダイカスト鋳物により鋳抜きに
より製造可能として、精密鋳造を可能とすること
により、機械加工を不要にしているのである。

また該構成において、上部ケース１と下部ケー
ス２を割型により製造可能とすべく、最も問題と
なる車軸３Ｌ，３Ｒの中心を分割線が通過すべく
構成して、該車軸部分から上下に分割すべく構成
しているのである。

故に、上部ケース１と下部ケース２には、それ
ぞれ半分づつ軸受２０Ｌ，２０Ｒと軸受メタル２
１Ｌ，２１Ｒの嵌入する開口が構成されているの
である。該開口により、軸受２０Ｌ，２０Ｒと軸
受メタル２１Ｌ，２１Ｒを挟んで固定するのであ
る。

また上部ケース１と下部ケース２の間には、ピ
ニオン軸７の軸受２２，２３の軸受開口が半円と
してそれぞれ開口されており、両ケースの締め付
けにより、該軸受２２，２３も締め付けているの
である。

そして、上部ケース１は第３図に示す如く構成
されており、下部ケース２との接合面は傾斜して
構成されているが、上面に設けたHST式の変速
装置Ｈの水平載置部１ａは略水平面に構成されて
いるのである。

下部ケース２は第４図に示す如く構成されてお
り、上部ケース１の接合面に密着すべく、傾斜し
た接合面を開口しているのである。下部ケース２
の内部にデフギア装置Ｄを配置した後に、水平載
置部１ａ上にHST式の変速装置Ｈを固設した上
部ケース１を被覆して、締め付けフランジ部分で
締め付けて固定する。

(ヘ) 考案の効果 本考案は以上の如く構成したので、次にような
効果を奏するものである。

第１に、傾斜配置したピニオン軸７によつて変
速装置Ｈとデフギア装置Ｄとを連動連結したの
で、両者を前後方向に極力接近配置することがで
き、両者間を短く詰めることができ、その為に上
下方向も、デフギア装置Ｄに対して変速装置Ｈを
低く配置することが出来たものである。

従つて、ミツシヨン装置全体をコンパクトなも
のにでき、走行車輌の小型化に対応出来たもので
ある。

第２に、第６図に示す如くベベルギア１２を収
容するケースの外面にはピニオン軸７を傾斜配置
したことによつて、末広がりの空間部を形成する
ことができ、この空間部を利用して作業機Ｒを、
ケースに出来るだけ近付けて配置しながら、作業
機Ｒの昇降動作を何の干渉も無く行うことが出来
るのである。

第３に、実用新案登録請求の範囲第２項によれ
ば、ケースをピニオン軸７の傾斜方向に沿つた面
で上部ケース１と下部ケース２に分割し、該分割
線が車軸３上を通過すべく構成したので、上下の
ケースをどちらも割型に構成するとができ、例え
ばアルミダイカスト鋳物の如く、精密鋳造するこ
とによりケースは機械加工を要せず、また簡単に
組み立てることが可能となつたものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案のミツシヨン装置を載置したモ
アトラクターの全体側面図、第２図は本考案のミ
ツシヨン装置の平面図、第３図は上部ケースのみ
の平面図、第４図は下部ケースのみの平面図、第
５図はデフギア装置部分における後面断面図、第
６図は油圧モーター軸とピニオン軸部分における
側面断面図である。 Ｄ……デフギア装置、Ｈ……変速装置、Ｒ……
モア装置、１……上部ケース、１ａ……水平載置
部、２……下部ケース、３Ｌ，３Ｒ……車軸、４
……油圧モーター、５……油圧ポンプ、６……リ
ングギア、７……ピニオン軸、８……出力軸、９
……デフケース、１０，１２……ベベルギア。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 上向きに突出する入力軸１１と下向きに突出
   する出力軸８とを有した変速装置Ｈの動力を、
   ケース内に配置した動力伝達部を介して、同じ
   ケース内に配置したデフギア装置Ｄへ動力伝達
   すべく構成したミツシヨン装置において、内部
   一端側にデフギア装置Ｄとピニオン軸７を収容
   するケースの他端側に、出力軸８をケース内に
   挿入する開口を具備し変速装置Ｈを載置する水
   平載置部１ａを形成し、該水平載置部１ａ上に
   変速装置Ｈを配置することによりケース内に垂
   直に突出した出力軸８に対して、鋭角に傾斜し
   デフギア装置Ｄに至るピニオン軸７を配置し、
   出力軸８とピニオン軸７の端部に固設したベベ
   ルギア１０，１２を噛合させたことを特徴とす
   る走行車輌のミツシヨン装置。 (2) デフギア装置Ｄを収容するケースを、ピニオ
   ン軸７の傾斜方向に略沿つた面で上部ケース１
   と下部ケース２に分割し、該分割線がデフギア
   装置Ｄから左右に突出する車軸３上を通過すべ
   く構成した実用新案登録請求の範囲第１項記載
   の走行車輌のミツシヨン装置。