JPH0249049Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 (イ) 産業上の利用分野 本考案は前部や腹部にモア装置を装着する小型
トラクターの、駆動装置に関する。

(ロ) 従来技術 モア装置を装着する小型のトラクターに関する
技術は実開昭56−19822号公報の如き技術が公知
とされているのである。

(ハ) 考案が解決しようとする問題点 本考案は、小型に構成したミツシヨンケース内
に駆動車軸とデフギア装置を支持し、該支持部か
ら水平方向に減速軸とブレーキ軸により構成した
減速装置を設け、これらを全て小さなミツシヨン
ケースの内部に配置したものである。

そして該ミツシヨンケースに油圧ポンプ・油圧
モーター併置型HST式変速装置の載置面をも設
け、小型のミツシヨンケースのみで、走行変速装
置の全てを具備させたものである。

またブレーキ軸７にはブレーキ装置を設け、ブ
レーキ装置をも一体的に構成したものである。

更に、エンジンからの動力伝達を簡潔に構成す
る為に、該油圧ポンプ・油圧モーター併置型
HST式変速装置Ａの油圧ポンプの駆動軸は、垂
直に配置したものである。

また油圧ポンプ・油圧モーター併置型HST式
変速装置へ入力するモーター軸と、HST式変速
装置から油圧ポンプを駆動するポンプ駆動軸は、
減速装置の左右に配置し、バランスを良好にした
ものである。

(ニ) 問題を解決するための手段 本考案の目的は以上の如くであり、次に該目的
を達成する為の構成を説明すると。

内部にデフギア装置Ｄを支持し、該デフギア装
置Ｄから左右に駆動車軸１９Ｌ，１９Ｒを突出し
たミツシヨンケースにおいて、デフギア装置Ｄ近
傍より駆動車軸１９Ｌ，１９Ｒに対して直角方向
に、減速軸８，９とブレーキ軸７の減速装置を突
設し、該減速装置を配置したミツシヨンケースの
壁部に、油圧ポンプ・油圧モーター併置型HST
式変速装置Ａの載置面Ｂを設け、載置面Ｂに載置
したHST式変速装置Ａのモーター軸６は、減速
装置を挟んだ左右一側よりミツシヨンケース内の
前記ブレーキ軸７に連結し、ブレーキ軸７と減速
軸９を介して減速した回転をデフギア装置Ｄへ動
力伝達し、減速装置の左右他側にポンプ駆動軸１
４を垂直に配置したものである。

(ホ) 実施例の構成 本考案の目的・構成は以上の如くであり、次に
添付の図面に示した実施例の構成を説明する。

第１図は本考案の走行車輌の駆動装置の全体平
面図、第２図は第１図のＺ−Ｚ断面矢視図、第３
図は同じく第１図のＹ−Ｙ断面矢視図、第４図は
同じく第３ミツシヨンケース部分の平面図、第５
図は第１図のＸ−Ｘ断面矢視図、第６図は連結油
路４０の他の実施例を示すＸ−Ｘ断面矢視図、第
７図は本考案の駆動装置を装着した小型トラクタ
ーの全体側面図である。

第７図により小型トラクターの全体構成から説
明する。

前輪を駆動輪２７，２７とし、後輪を操向輪２
６，２６としている。そして該駆動軸２７，２７
と操向輪２６，２６にて支持するフレーム上にエ
ンジンＥと座席２８とステアリングハンドル２９
が載置されている。

エンジンＥのクランクシヤフトを下向きに突出
し、該クランクシヤフトの下端にＶプーリー３５
を付設し、油圧ポンプ・油圧モーター併置型
HST式変速装置Ａの油圧ポンプＰへＶベルト３
３により動力伝達している。

即ち油圧ポンプＰのポンプ駆動軸１４を、減速
装置の右側に垂直に立設し、該ポンプ駆動軸１４
にＶプーリー１２を付設して該Ｖプーリー１２と
前述のＶプーリー３５との間にＶベルト３３を巻
回しているものである。

またモア装置２５はリフトアーム４５により機
体に対し、昇降自在に装着されている。

ミツシヨンケースは、第１ミツシヨンケース１
と第２ミツシヨンケース２と第３ミツシヨンケー
ス３により構成されており、第１ミツシヨンケー
ス１を中間にして、上に第２ミツシヨンケース２
を、下側に第３ミツシヨンケース３を固設したサ
ンドイツチ状に構成している。

該構成のミツシヨンケースのうち、第１ミツシ
ヨンケース１の後部上面で、減速軸８，９とブレ
ーキ軸７により構成した減速装置の部分の側面に
HST式変速装置Ａの載置面Ｂを構成しているも
のである。

該ミツシヨンケース内にデフギア装置Ｄと駆動
車軸１９Ｌ，１９Ｒを支持しており、左右へ突出
した駆動車軸１９Ｌ，１９Ｒよりリンク４５を前
方へ突出して、該リンク４５によりモア装置２５
を上下回動自在に支持している。

次にHST式変速装置Ａの構成を説明する。

該HST式変速装置Ａは油圧ポンプ・油圧モー
ター併置型HST式変速装置に構成されているの
である。即ち第１図において示す如く、トラクタ
ーの進行方向の左側に油圧モーターＭを配置し、
右側に油圧ポンプＰを配置して、両者を一体的に
構成している。

油圧ポンプＰには上方へ突出したポンプ駆動軸
１４が配置されており、該ポンプ駆動軸１４には
前述の如くＶプーリー１２が固設され、エンジン
ＥよりＶベルト３３から動力が伝達されている。

該油圧ポンプＰの側面に変速軸１１が突出され
ており、該変速軸１１を変速レバーにより回動す
ることにより、油圧ポンプＰの斜板を回動して、
油圧ポンプＰの吐出量を変更し油圧モーターＭの
回転方向と回転数を変更するものである。

油圧モーターＭから下向きにモーター軸６が突
出されており、該モーター軸６は載置面Ｂよりミ
ツシヨンケースの内部に挿入され、先端にベベル
ギア１０を固設している。

該ベベルギア１０よりブレーキ軸７上のベベル
ギア３２に動力を伝達して、該ベベルギア３２に
よりブレーキ軸７を駆動している。

モーター軸６は減速装置の進行方向右側に配置
されており、モーター軸６は同じく左側に配置
し、両軸を左右にバランスよく配置しているので
ある。

該ブレーキ軸７の左端にはブレーキシユー３１
が固設されており、ブレーキ装置を構成してい
る。またブレーキ軸７上の他の歯車３４より減速
軸８上のカウンター歯車３５に動力伝達してい
る。該カウンター歯車３５は減速軸９上の大径歯
車３６と噛合し、同じく小径歯車４１よりデフギ
ア装置Ｄのデフリング歯車１５へ動力を伝達して
いる。

デフギア装置Ｄは、デフリング歯車１５を左右
から挾持して固定し、デフギアケースを構成する
左デフギアケース１６と右デフギアケース１７を
中心に構成されている。左デフギアケース１６と
右デフギアケース１７によりデフリング歯車１５
とデフピニオン軸１８を挾持固定した後に、ボル
ト３０により締結している。

該デフピニオン軸１８にはデフピニオンギア２
１，２１が遊嵌されており、該デフピニオンギア
２１，２１が左右のデフサイドギア２０Ｌ，２０
Ｒと噛合している。右側のデフサイドギア２０Ｒ
と右デフギアケース１７を一体化するデフロツク
ピン２２が設けられており、デフロツクシフター
２３によりデフロツクスライダー２４をスライド
することによりデフロツク可能に構成されてい
る。

第２ミツシヨンケース２の上部よりデフロツク
レバー４が突設されており、該デフロツクレバー
４を回動することにより、デフロツク操作を可能
としている。

左右のデフサイドギア２０Ｌ，２０Ｒに駆動車
軸１９Ｌ，１９Ｒがスプライン結合されている。

また第５図に示す如く、第１ミツシヨンケース
１と第３ミツシヨンケース３の結合面の右側に
は、ブレーキシユー３１を包囲するブレーキ室が
構成されている。即ち第１ミツシヨンケース１の
ブレーキ室１ｂと第３ミツシヨンケース３のブレ
ーキ室３ｂである。該両ブレーキ室を接合した上
で側面にブレーキ室蓋を接当して密閉している。

また第１ミツシヨンケース１の上面に載置面Ｂ
を構成して、該第１ミツシヨンケース１の左側面
にオイルフイルター５の載置面Ｃを構成してい
る。

実際に第１ミツシヨンケース１の上面に設けた
載置面Ｂは油圧モーターＭ部分のみを載置する面
積としており、油圧ポンプＰの部分の下端は載置
面Ｂには構成されていないのである。というのは
本実施例においては、油圧ポンプＰのポンプ駆動
軸１４の軸受蓋４３がHST式変速装置Ａの下方
へ突出しており、該軸受蓋４３のスペース分だけ
HST式変速装置Ａと第１ミツシヨンケース１の
上面に余裕間隙を構成しているものである。

そして、第１ミツシヨンケース１を油圧ポンプ
Ｐの下側まで延出させて油溜部Ｅを構成してい
る。

本実施例においては、第３ミツシヨンケース３
も、該油圧ポンプＰの下側まで突出して第１ミツ
シヨンケース１の下向き開口部をカバーして、油
溜部Ｅの一部となつているのである。

また第３ミツシヨンケース３も、そのカバー部
分を下向きに凹ませて、第１ミツシヨンケース１
とその内部を略対称な形状に構成しており、これ
によつて作動油の入る容積を大きくしている。

該油溜部Ｅ部分の第１ミツシヨンケース１の側
面にオイルフイルター５の載置面Ｃを構成し、側
方からオイルフイルター５を固設しているのであ
る。オイルフイルター５には取付螺子３８が設け
られており、該取付螺子３８を第１ミツシヨンケ
ース１の載置面Ｃの略中央部分に位置する油路４
０端部に形成した雌螺子部分に螺子込むことによ
り、オイルフイルター５の固定を可能とし、濾過
後の作動油が油路４０に導かれるようにしてい
る。

またオイルフイルター５にはその取付螺子３８
外周面に等間隔に複数の吸入孔３７が設けられて
いて、第１ミツシヨンケース１の載置面Ｃには、
該吸入孔３７と対向するように円形状の凹部４４
を形成し、該凹部４４に油溜部Ｅが連通するよう
に作動油吸引孔４４′を穿設しており、該作動油
吸引孔４４′より作動油を吸引して、前記凹部４
４に導いた後、オイルフイルター５内で濾過し、
取付螺子３８内の油路から油路４０を介して、油
圧ポンプＰ内に吸引しているものである。

油路４０より油圧ポンプＰ側に接続する為の連
結油路４０′は第５図の如く別体の油路パイプ３
９により構成しても良いし、また第６図の如く、
第１ミツシヨンケース１と一体的に構成した筒状
の部分１ｆとしても良いものである。また第１ミ
ツシヨンケース１の載置面Ｂを油圧ポンプＰの下
まで設けて、油圧ポンプＰの下面と第１ミツシヨ
ンケース１の載置面Ｂを直接に結合して連結油路
４０′を構成してもよいものである。

第２ミツシヨンケース２には注油栓１３が配置
されており、第３ミツシヨンケース３にはドレー
ン孔３ａが配置されている。

(ヘ) 実施例の作用 本考案は以上の如く構成したので、次のように
作用するものである。

ミツシヨンケースの構造を、第１ミツシヨンケ
ース１を中心に、第２ミツシヨンケース２を上
に、第３ミツシヨンケース３を下にサンドイツチ
状に挾持して構成していることにより、各軸の軸
受孔をミツシヨンケースに孔加工することなく、
アルミダイカスト鋳物により構成して、機械加工
なしで組立ることができるのである。

第１ミツシヨンケース１と第２ミツシヨンケー
ス２の接合面は駆動車軸１９Ｌ，１９Ｒの軸芯上
であり、第１ミツシヨンケース１と第２ミツシヨ
ンケース２の接合時に駆動車軸１９Ｌ，１９Ｒの
軸受を共に連結するものである。

また第１ミツシヨンケース１と第３ミツシヨン
ケース３の接合面はブレーキ軸７と減速軸８と減
速軸９の軸芯上としており、該接合面にこれらの
軸受を共に締結するものである。

減速軸８は固定軸であり、外周にカウンター歯
車３５を遊嵌しているので回転を止める必要があ
り、第１ミツシヨンケース１より第２図の如く回
転ロツクリブ１ａを出して、これを減速軸８の摺
り割り面８ａに接当して、減速軸８の回転を阻止
している。

以上のように構成した接合面の軸受嵌合孔は、
上下共に半円に構成しているわけではなく、一方
のみを半円として、他方は突起のみとして、軸受
の円と、軸受嵌合孔の円が完全に一致しない場合
でも、無理無く固定可能に構成しているものであ
る。

次に油圧ポンプＰの作動油の吸入について説明
すると。エンジンＥの回転に伴いＶプーリー１２
からポンプ駆動軸１４を回転し、油溜部Ｅの作動
油を吸収して圧油化し油圧モーターＭに送油する
ものである。該油圧ポンプＰの作動油を本考案に
おいては、第１ミツシヨンケース１と第３ミツシ
ヨンケース３により構成した油溜部Ｅより作動油
吸引孔４４′を介して吸引し、オイルフイルター
５を経て濾過し、取付螺子３８から連結油路４
０′を通過して、油圧ポンプＰ内に吸引するもの
である。

(ト) 考案の効果 本考案は以上の如く構成したので、次のような
効果を奏するものである。

第１に、小型に構成したミツシヨンケース内に
駆動車軸とデフギア装置を支持し、該支持部から
水平方向に減速軸とブレーキ軸により構成した減
速装置を設け、これらを全て小さなミツシヨンケ
ースの内部に配置することが出来たのである。

第２に、前記ミツシヨンケースに油圧ポンプ・
油圧モーター併置型HST式変速装置の載置面を
も設け、小型のミツシヨンケースのみで、走行変
速装置の全てを具備させることが出来たのであ
る。

第３に、ブレーキ軸７にはブレーキ装置を設
け、ブレーキ装置をも一体的に構成することが出
来たのである。

第４に、エンジンからの動力伝達を簡潔に構成
する為に、該油圧ポンプ・油圧モーター併置型
HST式変速装置Ａの油圧ポンプの駆動軸は、垂
直に配置し、油圧ポンプ・油圧モーター併置型
HST式変速装置へ入力するモーター軸と、HST
式変速装置から油圧ポンプを駆動するポンプ駆動
軸は減速装置の左右に配置し、ミツシヨンケース
の左右のバランスを良好にすることが出来たもの
である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の走行車輌の駆動装置の全体平
面図、第２図は第１図のＺ−Ｚ断面矢視図、第３
図は同じく第１図のＹ−Ｙ断面矢視図、第４図は
同じく第３ミツシヨンケース部分の平面図、第５
図は第１図のＸ−Ｘ断面矢視図、第６図は連結油
路４０の他の実施例を示すＸ−Ｘ断面矢視図、第
７図は本考案の駆動装置を装着した小型トラクタ
ーの全体側面図である。 Ａ……HST式変速装置、Ｂ……HST式変速装
置の載置面、Ｄ……デフギア装置、Ｍ……HST
式変速装置の油圧モーター、Ｐ……HST式変速
装置の油圧ポンプ、１……第１ミツシヨンケー
ス、２……第２ミツシヨンケース、３……第３ミ
ツシヨンケース、６……モーター軸、７……ブレ
ーキ軸、８，９……減速軸、１９Ｌ，１９Ｒ……
駆動車軸、１４……ポンプ駆動軸。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 内部にデフギア装置Ｄを支持し、該デフギア装
   置Ｄから左右に駆動車軸１９Ｌ，１９Ｒを突出し
   たミツシヨンケースにおいて、デフギア装置Ｄ近
   傍より駆動車軸１９Ｌ，１９Ｒと直角方向に、減
   速軸８，９とブレーキ軸７の減速装置を突設し、
   該減速装置を配置したミツシヨンケースの壁部
   に、油圧ポンプ・油圧モーター併置型HST式変
   速装置Ａの載置面Ｂを設け、載置面Ｂに載置した
   HST式変速装置Ａのモーター軸６は、減速装置
   を挟んだ左右一側よりミツシヨンケース内の前記
   ブレーキ軸７に連結し、ブレーキ軸７と減速軸９
   を介して減速した回転をデフギア装置Ｄへ動力伝
   達し、減速装置の左右他側にポンプ駆動軸１４を
   垂直に配置したことを特徴とする走行車輌の駆動
   装置。