JPH0139254Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、車両重量に応じて車両の後輪ブレー
キに供給されるブレーキ液圧を制御するブレーキ
液圧制御弁装置の改良に関するものである。

車両用ブレーキ装置における前後輪ブレーキ力
配分機構として、ロードセンシングスプリングに
より車両重量の変化を感知してブレーキ力配分を
制御するロードセンシングプロポーシヨニングバ
ルブが従来より公知であるが、作動不安定、ロー
ドセンシングスプリングの調整困難、設置位置の
制限等の不具合がある。このため、本出願人は、
制御弁機構と車両重量検出機構とを別体とし、車
両重量検出機構により電気的に検出された車両重
量に基いて、制御弁機構内のコントロールスプリ
ングのセツト力を制御しブレーキ液圧を制御する
ブレーキ液圧制御弁装置を既に提案している。こ
のブレーキ液圧制御弁装置では、電動モータの軸
に螺合されたスライダを並進運動させることによ
つて、コントロールスプリングのセツト力を変化
させるようになつているが、同スプリングのスラ
スト力がモータに直接加わるため、モータの損傷
を生じ易く、又、スライダの並進運動が必ずしも
確実ではなかつた。

本考案は、上記不具合を解決するために提案さ
れたものであつて、マスターシリンダと同マスタ
ーシリンダによつて発生されるブレーキ液圧によ
り作動される後輪ブレーキとの間に配設され、所
定値以上の液圧において上記後輪ブレーキに供給
されるブレーキ液圧を低下させるように作動する
バルブ部材、一端が上記バルブ部材に連結されて
上記所定値を上昇させる方向へ同バルブ部材を付
勢するコントロールスプリング、上記スプリング
の他端に連結されて同スプリングのセツト力を変
化させるように移動可能なスライダ、上記スライ
ダを移動可能に案内支持するガイドレール、上記
スライダに螺合された回転軸、上記スプリングか
らのスラスト力を支持するように上記回転軸を回
転自在に支持するスラストベアリング、及び、車
両重量に応じて上記スプリングのセツト力を変化
させるように上記回転軸を駆動するモータを具備
してなることを特徴とするブレーキ液圧制御弁装
置を要旨とするものである。

以下、本考案の一実施例について添付図面を参
照して詳細に説明する。

第１図ないし第３図において、車両用ブレーキ
装置に用いられるブレーキ液圧制御弁装置は、制
御弁機構と車両重量検出機構とから成つている。

制御弁機構は、制御弁部分１と電気的駆動部分
２とで構成され、両部分１と２は、車体の適宜の
位置に取付けられるブラケツト３に固定されるよ
うになつている。制御弁部分１は、本実施例で
は、車両の両側の後輪ブレーキ（図示しない）へ
供給されるブレーキ液圧を別個に制御する２組の
バルブアセンブリをバルブボデー４内に並設して
おり、バルブボデー４には、マスターシリンダ
（図示しない）に連結される２つの入口５と、各
後輪ブレーキに連結される２つの出口６とが設け
られている。各バルブアセンブリは、ボデー４内
に摺動自在に配設され、入口圧力室７と出口圧力
室８間の圧力差に応動する圧力差応動バルブ部材
又はプランジヤ９と、ボデー４の段部又は肩部に
取付けられ、プランジヤ９と協働して両圧力室７
と８間の連通を制御する環状シール１０とを有し
ている。各プランジヤ９の外部突出端にはデイス
クプレート１１が取付けられており、略半球形の
当接部材１２が２つのデイスクプレート１１に跨
がつて固定されている。バルブボデー４には駆動
レバー１３の一端が枢着され、同レバー１３は他
端において引張りコントロールスプリング１４の
一端を支持すると共に、当接部材１２に当接し
て、両プランジヤ９を開位置へ右方に駆動してい
る。

コントロールスプリング１４のセツト力を制御
する電気的駆動部分２は、スプリング１４に連結
された並進運動可能なスライダ１５と、同スライ
ダ１５に穿設されたねじ穴１６に螺合されるねじ
部を具えた回転軸１７と、同回転軸１７にスプラ
イン結合された軸１８を有するステツプモータの
ような電動モータ１９とを有している。スライダ
１５は、ブラケツト３に固定された断面Ｌ字形の
ガイドレール２０の一端を収容する軸線方向の溝
２１を下部に具えていて、同ガイドレールによつ
て並進運動可能に確実に案内支持されている。
又、スライダ１５の先端側にはスプリングリテー
ナ２２の二叉部が固着され、スプリングリテーナ
２２の反対側端部にはコントロールスプリング１
４の他端が係止している。回転軸１７のスプライ
ン結合側端部は、ブラケツト３に固定された円筒
部材２３にスラストベアリング２４を介して回転
自在に支持されている。

車両重量検出機構は、車体と後車軸との間に設
置され車両重量に比例した車体と後車軸との相対
変位を検出する車高センサからの車高信号を入力
されるコントローラ（図示しない）を含んでい
る。コントローラは、車高信号から車両重量を続
み取り、予め設定してある特性データに基づいて
上記車両重量に適応した前後輪ブレーキ力配分を
得るように、電動モータ１９を正逆転駆動させる
駆動信号を出力する。ブラケツト３にはポテンシ
ヨ型の変位計２５が取付けられ、そのロツド２６
がスライダ１５に突設されたアーム２７に調節可
能に固定されており、変位計２５は回転軸１７に
対するスライダ１５の実際変位を直接検出し、上
記コントローラへフイードバツクする。

なお、図中符号２８はバルブボデー４に取付け
られた保護ブーツ、２９はブラケツト３に取付け
られた防振ゴムである。

上記ブレーキ液圧制御弁装置の作動において、
プランジヤ９は駆動レバー１３に働くコントロー
ルスプリング１４の力により通常開位置に保持さ
れており、マスターシリンダの作動によつて発生
されたブレーキ液圧は、プランジヤ９とシール１
０との間の隙間を経て、入口圧力室７から出口圧
力室８に連通し後輪ブレーキに供給され、前輪ブ
レーキ力に等しい後輪ブレーキ力が得られる。こ
の際、プランジヤ９には、その右方の大きい受圧
面積に作用する出口圧力室８内の圧力による左方
への付勢力と、プランジヤ９の右方の小さい受圧
面積に作用する入口圧力室７内の圧力及びコント
ロールスプリング１４の力による右方への付勢力
が働らいている。従つて、マスターシリンダから
の液圧が上昇して、上記両付勢力が釣合う値（以
下遷移点という）を超えると、左方への付勢力が
右方への付勢力よりも大きくなり、プランジヤ９
は左方へ移動し、その右端部がシール１０に接触
して両圧力室７と８間の連通を遮断する。さらに
液圧が上昇して、右方への付勢力が左方への付勢
力よりも大きくなると、プランジヤ９が右方へ移
動し、その右端部がシール１０から離れて両圧力
室７と８間を連通する。このようにして、上記遷
移点以降では、上記両付勢力が釣合うまで、プラ
ンジヤ９による開閉作動が行われ、出口圧力室８
内の圧力はプランジヤ９の両受圧面積の比に対応
して、入口圧力室７内の圧力よりも小さい値に保
たれ、後輪ブレーキ力の上昇率は前輪ブレーキ力
の上昇率よりも低く保たれる。

もし、車両重量の増大に応じて、上記コントロ
ーラからの駆動信号により電動モータ１９が例え
ば正転駆動されると、回転軸１７が一方向に回転
され、スライダ１５が右方に移動してスプリング
１４のセツト力を増大させるので、上記遷移点で
の液圧値が高くなる。逆に、車両重量の減少に応
じてモータ１９が逆転駆動せしめられると、回転
軸１７が反対方向に回転され、スライダ１５が左
方に移動してスプリング１４のセツト力を減少さ
せ、上記液圧値が低くなる。

スプリング１４の所望のセツト力に対するスラ
イダ１５の変位は上記コントローラによつて予め
設定されており、変位計２５によつて検出される
スライダ１５の実際変位が設定値になると、コン
トローラは駆動信号を遮断してモータ１９の駆動
を停止させる。

このようにして、車両重量に応じて、スプリン
グ１４のセツト力を変化させることにより、遷移
点での液圧値が変化し、前後輪ブレーキ力配分を
変更することができるのである。

上記作動中、スライダ１５及び回転軸１７には
コントロールスプリング１４により左方へのスラ
スト力が常時働いているが、本考案によれば、こ
のスラスト力はスラストベアリング２４を介して
円筒部材２３そしてブラケツト３によつて支持さ
れ、且つ回転軸１７と電動モータ１９の軸１８が
スプライン結合されているので、上記スラスト力
が電動モータ１９に伝わることがなく、モータの
損傷を防止できるのである。

又、本考案の構成によれば、スライダ１５はそ
の溝２１に嵌合するガイドレール２０によつて並
進運動可能に案内支持されているので、スライダ
の外面の一部に平坦部を設けると共に、同スライ
ダを収蔵する部材の孔に適合する平坦部を設ける
場合に比べ、スライダ１５のガイドが確実且つ円
滑となる効果がある。

本考案の好適な実施例について図示し説明した
が、本考案はこれにのみ限定されるものではな
く、本考案の範囲を逸脱することなく幾多の改変
が可能である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案によるブレーキ液圧制御弁装置
を部分的に断面で示す側面図、第２図は制御弁装
置の一部を断面で示す平面図、第３図は第１図の
−線に沿つて示す断面図である。 ３……ブラケツト、４……バルブボデー、９…
…バルブ部材（プランジヤ）、１３……駆動レバ
ー、１４……コントロールスプリング、１５……
スライダ、１７……回転軸、１９……電動モー
タ、２０……ガイドレール、２２……スプリング
リテーナ、２３……円筒部材、２４……スラスト
ベアリング。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. マスターシリンダと同マスターシリンダによつ
   て発生されるブレーキ液圧により作動される後輪
   ブレーキとの間に配設され、所定値以上の液圧に
   おいて上記後輪ブレーキに供給されるブレーキ液
   圧を低下させるように作動するバルブ部材、一端
   が上記バルブ部材に連結されて上記所定値を上昇
   させる方向へ同バルブ部材を付勢するコントロー
   ルスプリング、上記スプリングの他端に連結され
   て同スプリングのセツト力を変化させるように移
   動可能なスライダ、上記スライダを移動可能に案
   内支持するガイドレール、上記スライダに螺合さ
   れた回転軸、上記スプリングからのスラスト力を
   支持するように上記回転軸を回転自在に支持する
   スラストベアリング、及び、車両重量に応じて上
   記スプリングのセツト力を変化させるように上記
   回転軸を駆動するモータを具備してなることを特
   徴とするブレーキ液圧制御弁装置。