JPH0139272Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔考案の技術分野〕 本考案は、後アーム後端に広幅タイヤの後輪を
１個設けた自動二輪車や自動三輪車等（以下自動
二輪車等という）の後アーム構造に関するもので
ある。

〔従来技術〕

後輪に空気圧を0.1〜0.3Kg／cm²．ｇ程度の低圧
にした広幅タイヤ（所謂バルーンタイヤ）を装着
した自動二輪車がある。この自動二輪車は後輪が
広幅であるため、エンジンの動力を１本のチエン
だけでは後輪へ伝達することができず、そのため
エンジン出力軸と後輪軸との間に中間軸を介在さ
せ、この中間軸を介して一次チエンと二次チエン
との２本のチエンにより伝達するようにしてい
る。ところが、従来のチエン駆動装置では中間軸
が後アームのピボツト軸上に設けられているた
め、この中間軸上のスプロケツトが運転者の足載
位置を制約したり、或いは一次チエン側の長さが
十分でないため発熱を招きやすく、耐久性に不利
であるという問題があつた。

この問題を解消するため、上記中間軸を後アー
ム上に設けるようにした発明が先願の特願昭58−
131853号（特開昭60−25870号公報）により提案
されている。しかし、このように中間軸をピボツ
ト軸より後方の後アームに設けると、中間軸上の
スプロケツトは比較的小径であるため、後アーム
が揺動したとき一次チエンが後アームの表面と干
渉を行つて損傷を与える問題がある。

〔考案の目的と構成〕

本考案の目的は、一次チエンと二次チエンとの
中間軸を後アーム上に設ける場合であつても、後
アームの強度を落すことなく、その後アームの損
傷を確実に防止することができるようにした自動
二輪車等の後アーム構造を提供せんとすることに
ある。

上記目的を達成する本考案は、車体に枢支した
後アームの後端に広幅タイヤからなる後輪を１個
設け、この後輪を後アーム上の中間軸を介し該中
間軸のスプロケツトとエンジン出力軸のスプロケ
ツトとの間に巻界した一次チエンと、中間軸の別
のスプロケツトと後輪側部に設けたスプロケツト
との間に巻回した二次チエンとにより駆動すべく
した自動二輪車等において、前記後アームの表面
に前記一次チエンの走行路に沿つた凹溝を形成
し、その凹溝にガード部材を取付けたことを特徴
とするものである。

〔考案の実施例〕

以下、本考案を図に示す実施例により説明す
る。

図において１は主フレーム、２はその下方に搭
載されたエンジン、３は前輪、４は後輪である。
主フレーム１から後方へ延長したシートレール５
上にはシート６が設けてある。

後輪４は内圧が0.1〜0.3Kg／cm²．ｇ程度の低圧
広幅タイヤであり、その幅はエンジン２又はシー
トレール５と同程度又はそれより若干広めになつ
ている。この広幅タイヤの後輪４は左右の後アー
ム７，７の後端に支持され、後アーム７は前端側
を主フレーム１後部のピボツト軸８に揺動自在に
枢支されている。また中間部は緩衝器９を介して
フレームに対し弾性支持されている。片側の後フ
レーム７の中間位置には中間軸１０が支持され、
その両軸端が後アーム７の左右両側に突出するよ
うになつている。その両軸端にはそれぞれスプロ
ケツト１２，１３が固定されている。後アーム７
の内側に設けたスプロケツト１２には、エンジン
出力軸（クランク軸）１５に固定したスプロケツ
ト１１との間に一次チエン１６が巻回され、また
後アーム７の外側に設けたスプロケツト１３に
は、後輪４のハブに固定したスプロケツト１４と
の間に二次チエン１７が巻回されている。エンジ
ン２の動力はこの一次チエン１６と二次チエン１
７を介して後輪４へ伝達される。後アーム７のピ
ボツト軸８前方には、車体の両側にそれぞれ足載
台２７，２７が設けてある。

中間軸１０が後アーム７上に設けられているこ
とにより、一次チエン１６は第３，４図に示すよ
うに後アーム７前部を跨ぐような位置関係になつ
ている。このように一次チエン１６がクロスしな
がら走行を行う後アーム７上面には、その一次チ
エン１６の走行路に沿つた凹溝２０が形成され、
その凹溝２０にナイロン樹脂等の耐摩耗性の大き
い材料からなるガード部材２１がネジ２２により
取付固定されている。

上述した装置では、中間軸１０がピボツト軸８
より後方へ後退した後アーム７上に設けてあるた
め、その中間軸１０に固定したスプロケツト１３
によつて足載位置を制約されることはない。また
一次チエン１６の長さを十分確保できるため発熱
によるチエン寿命の短縮化もない。しかも、走行
中に後アーム７が揺動しても、チエンは後アーム
７に直接接触することはなく、ガード部材２１と
接触するため後アーム７が損傷することはない。
また、そのガード部材２１は凹溝２０内に取付け
られるため厚さを十分にとることができ、その寿
命を延長することができる。また、実施例のよう
にそのガード部材２１を樹脂製にすれば、金属同
士が発生するような騒音をなくすことができる。

なお、上述の実施例は自動二輪車の場合である
が、本考案は前輪３を二輪にした自動三輪車につ
いても適用可能である。また実施例ではガード部
材２１は後アーム７の上表面側だけに設けている
が、下表面側にも設けてもよい。

〔考案の効果〕

上述したように本考案は、車体に枢支した後ア
ームの後端に広幅タイヤからなる後輪を１個設
け、この後輪を後アーム上の中間軸を介し該中間
軸のスプロケツトとエンジン出力軸のスプロケツ
トとの間に巻回した一次チエンと、中間軸の別の
スプロケツトと後輪側部に設けたスプロケツトと
の間に巻回した二次チエンとにより駆動すべくし
た自動二輪車等において、前記後アームの表面に
前記一次チエンの走行路に沿つた凹溝を形成し、
その凹溝にガード部材を取付けたので、ガード部
材は凹溝内に取付けた分だけ厚さを大きくしてそ
の寿命を長くでき、後アームの損傷を確実に防止
することができる。しかも後アームは凹溝以外で
は上下方向の幅を確保できるため強度を落すこと
はなく、中間軸を後アーム上に設けることから得
られる利点を十分に活かすことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案による後アーム構造を設けた自
動二輪車の側面図、第２図は同自動二輪車の要部
のみを示す平面図、第３図は第２図の−矢視
図、第４図は第３図の−矢視図である。 ２……エンジン、４……後輪、７……後アー
ム、１０……中間軸、１１，１２，１３，１４…
…スプロケツト、１５……エンジン出力軸、１６
……一次チエン、１７……二次チエン、２０……
凹溝、２１……ガード部材。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体に枢支した後アームの後端に広幅タイヤか
   らなる後輪を１個設け、この後輪を後アーム上の
   中間軸を介し該中間軸のスプロケツトとエンジン
   出力軸のスプロケツトとの間に巻回した一次チエ
   ンと、中間軸の別のスプロケツトと後輪側部に設
   けたスプロケツトとの間に巻回した二次チエンと
   により駆動すべくした自動二輪車等において、前
   記後アームの表面に前記一次チエンの走行路に沿
   つた凹溝を形成し、その凹溝にガード部材を取付
   けたことを特徴とする自動二輪車等の後アーム構
   造。