JPH034635Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、車体に対して後輪をスイングアーム
により上下動自在に支持し、前記後輪を、前記ス
イングアームの一部とは平面視的にも側面視的に
も交差するように張られたチエンによつて駆動す
るようにした自動二輪車、たとえば、変速機のド
ライブスプロケツトと後輪のドリブンスプロケツ
トとの間にアイドラスプロケツトを設け、このア
イドラスプロケツトを介してドライブスプロケツ
トの動力をドリブンスプロケツトに伝えるように
した自動二輪車に適用できる、自動二輪車のスイ
ングアームに関するものである。

（従来技術） 自動二輪車は、後輪の支持を前端を車体フレー
ムに枢着したスイングアームの後端で行ない、走
行中に後輪が路面から受ける上下方向の変位に対
応するようにしている。そしてこの後輪への動力
伝達は、変速機の出力軸に取り付けたドライブス
プロケツトと、後輪に取り付けたドリブンスプロ
ケツトとの間にチエンを掛け渡し、このチエンを
介して行なうようにしている。

このような構造の自動二輪車にあつては、スイ
ングアームの車体フレームへの枢着点と、ドライ
ブスプロケツトの中心点とを一致させるのが上下
揺動するスイングアームに対するチエンの理想的
な状態であり、次にはスイングアームの軸線延長
線上にドライブスプロケツトを配設するのがよい
が、これらは実際には不可能とも言えることであ
る。そこでこれに近い状態を得るものとして、ド
ライブスプロケツトとドリブンスプロケツトとの
間にアイドラスプロケツトを設け、このアイドラ
スプロケツトを介してドライブスプロケツトの動
力をドリブンスプロケツトに伝えるようにしたも
のがある。

この場合、アイドラスプロケツトをできる限り
スイングアームの前端枢着点に近ずけ、しかもス
イングアームの軸線延長線上に配設できれば良い
が、エンジン側の都合等により、アイドラスプロ
ケツトをスイングアーム前端の軸より下方に位置
させた場合に、従来多く用いられている略コ字形
のスイングアームでは、チエンとスイングアーム
の干渉を避けるのが困難であつた。

（考案の目的） 本考案はこの点に鑑みて成されたもので、アイ
ドラスプロケツトを用いたときにも、上記問題が
生じないようにすることを目的とする。

（考案の構成） 本考案は上記目的を達成するために、スイング
アームのうちのチエンと交差する側のアーム形状
を、車体の上下方向に屈折させたことを特徴とす
る。

（実施例） 以下、本考案の一実施例を図について説明する
と、第１図において１は車体フレームであつて、
車体のほぼ中央部を示している。車体フレームは
図示しないその上部で燃料タンクやシートを支持
し、中央部でエンジン２（変速機を含む）を支持
している。車体フレーム１にはブラケツト３が設
けられており、このブラケツト３に、次に説明す
るスイングアーム４の前端が、軸５によつて枢着
されている。スイングアーム４の後端には軸６が
挿通されて、後輪７を支持している。

エンジン２の変速機の部分の出力軸８にはドラ
イブスプロケツト９が取付けられており、その近
傍には軸１０により、アイドラスプロケツト１１
が支持されている。そしてこれらドライブスプロ
ケツト９とアイドラスプロケツト１１の間にはチ
エン１２が掛け渡されている。アイドラスプロケ
ツト１１は第２図に示すように２個のスプロケツ
トから成つており、一体に回転するものである。
なお、軸１０はエンジン２の変速機の部分または
車体フレーム１に設けたブラケツトで支持する。

後輪７には一体にドリブンスプロケツト１３が
取付けられており、このドリブンスプロケツト１
３と一つのアイドラスプロケツト１１の間にチエ
ン１４が掛け渡されている。これによりドライブ
スプロケツト９の動力がアイドラスプロケツト１
１を介してドリブンスプロケツト１３に伝えら
れ、後輪７を回転駆動することになる。

スイングアーム４は車体フレーム１のブラケツ
ト３の部分で軸５によつて支持されるブリツジパ
イプ１５と、このブリツジパイプ１５に先端を溶
着され、後方に伸びる左右のアーム１６，１７と
から構成される。そしてこれらアーム１６，１７
のうちのチエン１４側のアーム１７（第２図にお
いて下側に示す車体左側のもの）は、第１図、第
２図に示すように、その形状が、車体の幅方向
に、かつ、車体の上下方向に、屈折させてある。
これにより、チエン１４はアーム１７と交差して
もアーム１７に当接しないことになる。

（考案の効果） 本考案は上述のように、車体に対して後輪をス
イングアームにより上下動自在に支持し、該後輪
を、エンジンの出力軸側に設けられたスプロケツ
トと、後輪に取付けたスプロケツトとに掛け渡し
たチエンで駆動し、エンジンの出力軸側のスプロ
ケツトが前記スイングアームの前端を支持する軸
と後輪を支持する軸とを結んだ延長線上の上部あ
るいは下部にあり、かつ、該スプロケツトと後輪
側のスプロケツトとがスイングアームに対して平
面視的に交差する位置に設けられた自動二輪車に
おいて、チエンとスイングアームとの干渉を避け
ることが容易になる。またチエンとスイングアー
ムの位置に制約がなくなるので、設計上の自由度
が大きくなる。さらに車体幅を小さくすることが
できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例の正面図、第２図は
第１図のものの要部の平面図である。 １……車体フレーム、４……スイングアーム、
７……後輪、９……ドライブスプロケツト、１１
……アイドラスプロケツト、１２，１４……チエ
ン、１３……ドリブンスプロケツト、１５……ブ
リツジパイプ、１６，１７……アーム。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体に対して後輪をスイングアームにより上下
   動自在に支持し、該後輪を、エンジンの出力軸側
   に設けられたスプロケツトと、後輪に取付けたス
   プロケツトとに掛け渡したチエンで駆動し、エン
   ジンの出力軸側のスプロケツトが前記スイングア
   ームの前端を支持する軸と後輪を支持する軸とを
   結んだ延長線上の上部あるいは下部にあり、か
   つ、該スプロケツトと後輪側のスプロケツトとが
   スイングアームに対して平面視的に交差する位置
   に設けられた自動二輪車において、前記スイング
   アームのうちの前記チエンと交差する側のアーム
   形状を、車体の上下方向に屈折させたことを特徴
   とする自動二輪車のスイングアーム。