JPH0139397B2 - - Google Patents
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- JPH0139397B2 JPH0139397B2 JP1196283A JP1196283A JPH0139397B2 JP H0139397 B2 JPH0139397 B2 JP H0139397B2 JP 1196283 A JP1196283 A JP 1196283A JP 1196283 A JP1196283 A JP 1196283A JP H0139397 B2 JPH0139397 B2 JP H0139397B2
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- JP
- Japan
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- output shaft
- engine
- vehicle body
- crankshaft
- shaft
- Prior art date
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/24—Multi-cylinder engines with cylinders arranged oppositely relative to main shaft and of "flat" type
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/24—Multi-cylinder engines with cylinders arranged oppositely relative to main shaft and of "flat" type
- F02B75/243—Multi-cylinder engines with cylinders arranged oppositely relative to main shaft and of "flat" type with only one crankshaft of the "boxer" type, e.g. all connecting rods attached to separate crankshaft bearings
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B2075/1804—Number of cylinders
- F02B2075/1808—Number of cylinders two
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
- Transmissions By Endless Flexible Members (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は腰掛式の自動二輪車に関するものであ
る。
る。
前後車輪を懸架した車体の後部に腰掛用シート
を設けるとともに前記前後車輪間の車体に前記シ
ート上に着座する乗員の足載せ用ステツプを形成
した床板を設けた、一般にスクータと云われる腰
掛式自動二輪車においては、前記ステツプがエン
ジンや、このエンジンと後車輪とを連動する伝動
機構に邪魔されずに広い面積をもつて所望の高さ
に設けられるようにして乗員が安楽な姿勢で着座
できて乗心地の向上を図ることが要求されるが、
従来のこの種自動二輪車では、ステツプを形成す
る床板の配置がその下に設けられるエンジンや伝
動機構によつて制約をうけ、前記要求を十分に満
足できるものではなかつた。
を設けるとともに前記前後車輪間の車体に前記シ
ート上に着座する乗員の足載せ用ステツプを形成
した床板を設けた、一般にスクータと云われる腰
掛式自動二輪車においては、前記ステツプがエン
ジンや、このエンジンと後車輪とを連動する伝動
機構に邪魔されずに広い面積をもつて所望の高さ
に設けられるようにして乗員が安楽な姿勢で着座
できて乗心地の向上を図ることが要求されるが、
従来のこの種自動二輪車では、ステツプを形成す
る床板の配置がその下に設けられるエンジンや伝
動機構によつて制約をうけ、前記要求を十分に満
足できるものではなかつた。
そこで本発明は前記要求を満足できるようにし
た、腰掛式自動二輪車の動力伝達装置を提供する
ことを主な目的とするものであつて、この目的達
成のために、前記前後車輪間の車体下部に、前部
シリンダブロツクを前方に、また後部シリンダブ
ロツクを後方に配した水平対向型エンジンを、そ
のクランク軸が車体の長手方向と直交する方向を
向くように懸架し、また前記エンジンには、前記
クランク軸の下方に、該クランク軸と連動する出
力軸を、それと平行に懸架し、前記出力軸に、該
出力軸に連動する後車輪を支持したリヤフオーク
を上下に揺動可能に軸支することを特徴としてい
る。
た、腰掛式自動二輪車の動力伝達装置を提供する
ことを主な目的とするものであつて、この目的達
成のために、前記前後車輪間の車体下部に、前部
シリンダブロツクを前方に、また後部シリンダブ
ロツクを後方に配した水平対向型エンジンを、そ
のクランク軸が車体の長手方向と直交する方向を
向くように懸架し、また前記エンジンには、前記
クランク軸の下方に、該クランク軸と連動する出
力軸を、それと平行に懸架し、前記出力軸に、該
出力軸に連動する後車輪を支持したリヤフオーク
を上下に揺動可能に軸支することを特徴としてい
る。
以下、図面により本発明の１実施例について説
明する。
明する。
第１図において、全体を符号Ｓで示される腰掛
式自動二輪車の車体１の前部には、操向可能な前
車輪Wfが、またその後部には、後に詳述するエ
ンジンＥによつて回転駆動される後車輪Wrが懸
架されている。車体１の後部上には腰掛用シート
２が載設される。また前記前、後車輪Wf，Wr間
において、車体１に着脱自在に取付けられる床板
３の左右には、前記シート２上に着座する乗員の
足載せ用左、右ステツプ４ｆ，４ｒが形成され、
また前記床板３の左右中央部には、本体１の前後
方向にのびる横断面凸状の隆起部５が一体的に形
成され、この隆起部５の下方には後述するエンジ
ンＥの一部およびエアクリーナ７、キヤブレタ８
等の補機を収容するための前後方向にのびるトン
ネル６が形成される。
式自動二輪車の車体１の前部には、操向可能な前
車輪Wfが、またその後部には、後に詳述するエ
ンジンＥによつて回転駆動される後車輪Wrが懸
架されている。車体１の後部上には腰掛用シート
２が載設される。また前記前、後車輪Wf，Wr間
において、車体１に着脱自在に取付けられる床板
３の左右には、前記シート２上に着座する乗員の
足載せ用左、右ステツプ４ｆ，４ｒが形成され、
また前記床板３の左右中央部には、本体１の前後
方向にのびる横断面凸状の隆起部５が一体的に形
成され、この隆起部５の下方には後述するエンジ
ンＥの一部およびエアクリーナ７、キヤブレタ８
等の補機を収容するための前後方向にのびるトン
ネル６が形成される。
前、後車輪Wf，Wr間の車体１下部には、後車
輪Wrの駆動用のエンジンＥが懸架され、これは
水平対向型四サイクル多気筒エンジンであつて、
車体１に対して横向き、すなわちそのクランク軸
９が車体１の長手方向と直交するように配設され
る。エンジンＥの前部シリンダブロツク１０は、
車体１の前方に向つて略水平にのびており、また
その後部シリンダブロツク１１は車体１の後方に
向つて略水平にのびている。
輪Wrの駆動用のエンジンＥが懸架され、これは
水平対向型四サイクル多気筒エンジンであつて、
車体１に対して横向き、すなわちそのクランク軸
９が車体１の長手方向と直交するように配設され
る。エンジンＥの前部シリンダブロツク１０は、
車体１の前方に向つて略水平にのびており、また
その後部シリンダブロツク１１は車体１の後方に
向つて略水平にのびている。
前、後部シリンダブロツク１０，１１内のシリ
ンダボア１２，１３内にはピストン１４，１５が
それぞれ摺動自在に嵌合され、それらのピストン
１４，１５はコンロツド１６，１７を介してクラ
ンク軸９に連結される。
ンダボア１２，１３内にはピストン１４，１５が
それぞれ摺動自在に嵌合され、それらのピストン
１４，１５はコンロツド１６，１７を介してクラ
ンク軸９に連結される。
前記エンジンＥのクランクケース１８内には、
そのクランク軸９を平行で、かつ該クランク軸９
の後方下方に位置する出力軸１９がボール軸受２
０を介して回転自在に支承されている。
そのクランク軸９を平行で、かつ該クランク軸９
の後方下方に位置する出力軸１９がボール軸受２
０を介して回転自在に支承されている。
クランク軸９の一端には駆動歯車２１が固着さ
れ、また出力軸１９の途中には前記駆動歯車２１
に常時噛合される被動歯車２２がスプライン結合
されている。
れ、また出力軸１９の途中には前記駆動歯車２１
に常時噛合される被動歯車２２がスプライン結合
されている。
前記出力軸１９と、前記前、後部シリンダブロ
ツク１０，１１上のシリンダヘツド２３，２４に
それぞれ回転自在に支承されるカム軸２５，２６
とはそれぞれ調時伝動装置T1，T2によつて連結
されており、出力軸１９の回転はそれらの調時伝
動装置T1，T2を介してカム軸２５，２６に伝達
されるようになつている。各調時伝動装置T1，
T2は出力軸１９に固着の駆動鎖車２７1，２７2、
カム軸２５，２６に固着の被動鎖車２８1，２８2
およびそれらの鎖車２７1，２８1，２７2，２８2
をそれぞれ連結する調時チエン２９1，２９2とよ
り構成される。
ツク１０，１１上のシリンダヘツド２３，２４に
それぞれ回転自在に支承されるカム軸２５，２６
とはそれぞれ調時伝動装置T1，T2によつて連結
されており、出力軸１９の回転はそれらの調時伝
動装置T1，T2を介してカム軸２５，２６に伝達
されるようになつている。各調時伝動装置T1，
T2は出力軸１９に固着の駆動鎖車２７1，２７2、
カム軸２５，２６に固着の被動鎖車２８1，２８2
およびそれらの鎖車２７1，２８1，２７2，２８2
をそれぞれ連結する調時チエン２９1，２９2とよ
り構成される。
第１，３図に示すように前記水平対向型エンジ
ンＥの前後方向の中央部上方には、該エンジンＥ
のエアクリーナ７およびキヤブレタ８が設けられ
ており、これらおよびエンジンＥの上部は前記床
板３の左右中央部に形成した前記トンネル６内に
収納されており、それらは床板３によつて保護さ
れる。
ンＥの前後方向の中央部上方には、該エンジンＥ
のエアクリーナ７およびキヤブレタ８が設けられ
ており、これらおよびエンジンＥの上部は前記床
板３の左右中央部に形成した前記トンネル６内に
収納されており、それらは床板３によつて保護さ
れる。
前記出力軸１９は前記クランク軸９よりも一方
に偏つて延びていてクランクケース１８より外側
方に突出しており、その突出部１９ａに後述する
ベルト式無段変速機Ｍが連結される。
に偏つて延びていてクランクケース１８より外側
方に突出しており、その突出部１９ａに後述する
ベルト式無段変速機Ｍが連結される。
エンジンＥのクランクケース１８の一側には、
前記出力軸１９と同心上にボール軸受３１を介し
て、リヤフオークＦの一部を構成する伝動ケース
３０の前端が軸支され、この伝動ケース３０は出
力軸１９の軸心を中心として上下に揺動すること
ができる。またクランクケース１８の他側には、
前記出力軸１９と同一軸線上にピボツト軸３２が
ボール軸受３３を介して回転自在に支承され、前
記ピボツト軸３２にはリヤフオークＦの他の一部
を構成するアーム部材３４の前端が連結ボルト３
５を以て固着される。伝動ケース３０の長手方向
の途中には、前記アーム部材３４に向けてクロス
部材３６が一体に形成され、このクロス部材３６
の自由端は、前記アーム部材３４の途中に結合ボ
ルト３７を以て一体に結合され伝動ケース３０と
アーム部材３４とは一体化されてリヤフオークＦ
を構成し、前記出力軸１９の軸心回りに上下に揺
動する。而して前記リヤフオークＦは、クランク
軸９よりも下方に位置する出力軸１９に軸支され
るので、該リヤフオークＦは車体１下の低位置に
配置され、前記エンジンＥ自体の低位置と相俟つ
て自動二輪車Ｓ全体の重心位置を低くすることが
できるとともに床板２の位置も低くすることがで
きる。
前記出力軸１９と同心上にボール軸受３１を介し
て、リヤフオークＦの一部を構成する伝動ケース
３０の前端が軸支され、この伝動ケース３０は出
力軸１９の軸心を中心として上下に揺動すること
ができる。またクランクケース１８の他側には、
前記出力軸１９と同一軸線上にピボツト軸３２が
ボール軸受３３を介して回転自在に支承され、前
記ピボツト軸３２にはリヤフオークＦの他の一部
を構成するアーム部材３４の前端が連結ボルト３
５を以て固着される。伝動ケース３０の長手方向
の途中には、前記アーム部材３４に向けてクロス
部材３６が一体に形成され、このクロス部材３６
の自由端は、前記アーム部材３４の途中に結合ボ
ルト３７を以て一体に結合され伝動ケース３０と
アーム部材３４とは一体化されてリヤフオークＦ
を構成し、前記出力軸１９の軸心回りに上下に揺
動する。而して前記リヤフオークＦは、クランク
軸９よりも下方に位置する出力軸１９に軸支され
るので、該リヤフオークＦは車体１下の低位置に
配置され、前記エンジンＥ自体の低位置と相俟つ
て自動二輪車Ｓ全体の重心位置を低くすることが
できるとともに床板２の位置も低くすることがで
きる。
また前記クロス部材３６はリヤフオークＦ自体
の補強部材となつている。また前記クロス部材３
６の左右中央部にはボス３６ａが一体に形成さ
れ、このボス３６ａに車体１の後部に揺動可能に
懸吊した後部緩衝器Ｄが連結されており、リヤフ
オークＦはこの後部緩衝器Ｄを介してバランスよ
く上下に揺動し、該リヤフオークＦの捩れや歪み
を軽減することができる。
の補強部材となつている。また前記クロス部材３
６の左右中央部にはボス３６ａが一体に形成さ
れ、このボス３６ａに車体１の後部に揺動可能に
懸吊した後部緩衝器Ｄが連結されており、リヤフ
オークＦはこの後部緩衝器Ｄを介してバランスよ
く上下に揺動し、該リヤフオークＦの捩れや歪み
を軽減することができる。
またリヤフオークＦの剛性は伝動ケース３０を
構成する部分によつて高く保たれる。
構成する部分によつて高く保たれる。
伝動ケース３０とアーム部材３４の後端は互い
に相対向してそれらに亘つて後車軸４１がボール
軸受３８，３９および４０を介して回転自在に横
架されている。後車輪４１には、伝動ケース３０
とアーム部材３４間に位置する後車輪Wrが連結
されている。
に相対向してそれらに亘つて後車軸４１がボール
軸受３８，３９および４０を介して回転自在に横
架されている。後車輪４１には、伝動ケース３０
とアーム部材３４間に位置する後車輪Wrが連結
されている。
伝動ケース３０の前端には外気導入口４２が開
口され、また後記の固定プーリ半体４７にはフア
ン４７ｂが一体に形成され、外気をこの導入口４
２を通して伝動ケース３０内に強制的に導入し、
該ケース内の、後述する無段変速機Ｍを積極的に
冷却できる。
口され、また後記の固定プーリ半体４７にはフア
ン４７ｂが一体に形成され、外気をこの導入口４
２を通して伝動ケース３０内に強制的に導入し、
該ケース内の、後述する無段変速機Ｍを積極的に
冷却できる。
前記伝動ケース３０の後部には、前記出力軸１
９と平行な従動軸４３がボール軸受４４，４５を
介して回転自在に支承されており、前記出力軸１
９と従動軸４３間には、伝動ケース３０内に収納
される前記ベルト式無段変速機Ｍが懸回されてお
る。この無段変速機Ｍは従来公知のものなのでそ
の構造を以下に簡単に説明すると、出力軸１９に
は固定プーリ半体４７と可動プーリ半体４８より
なる駆動側伝動プーリ４６が設けられる。固定プ
ーリ半体４７は、出力軸１９の端部に固着され、
また可動プーリ半体４８は出力軸１９上に軸方向
に摺動できるように嵌合されている。固定および
可動プーリ半体４７，４８の相対向する円錐面４
７ａ，４８ａ間には、Ｖ字状の環状溝４９が形成
され、その環状溝４９内に無端Ｖベルト５０が装
入されて前記円錐面４７ａ，４８ａ間に挟持され
る。可動プーリ半体４８の背面において、出力軸
１９にはランププレート５１が固着され、このラ
ンププレート５１と可動プーリ半体４８の背面間
に形成される半径方向に先細りの間隙内には、複
数個のウエイトローラ５２が浮動状態に収容され
る。出力軸１９が回転され、その回転数が増せ
ば、遠心力を受けるウエイトローラ５２は半径方
向外方に移動し、可動プーリ半体４８を固定プー
リ半体４７に接近する方向に移動し、円錐面４７
ａ，４８ａに対する無端Ｖベルト５０の接触半径
を大きくすることができる。
９と平行な従動軸４３がボール軸受４４，４５を
介して回転自在に支承されており、前記出力軸１
９と従動軸４３間には、伝動ケース３０内に収納
される前記ベルト式無段変速機Ｍが懸回されてお
る。この無段変速機Ｍは従来公知のものなのでそ
の構造を以下に簡単に説明すると、出力軸１９に
は固定プーリ半体４７と可動プーリ半体４８より
なる駆動側伝動プーリ４６が設けられる。固定プ
ーリ半体４７は、出力軸１９の端部に固着され、
また可動プーリ半体４８は出力軸１９上に軸方向
に摺動できるように嵌合されている。固定および
可動プーリ半体４７，４８の相対向する円錐面４
７ａ，４８ａ間には、Ｖ字状の環状溝４９が形成
され、その環状溝４９内に無端Ｖベルト５０が装
入されて前記円錐面４７ａ，４８ａ間に挟持され
る。可動プーリ半体４８の背面において、出力軸
１９にはランププレート５１が固着され、このラ
ンププレート５１と可動プーリ半体４８の背面間
に形成される半径方向に先細りの間隙内には、複
数個のウエイトローラ５２が浮動状態に収容され
る。出力軸１９が回転され、その回転数が増せ
ば、遠心力を受けるウエイトローラ５２は半径方
向外方に移動し、可動プーリ半体４８を固定プー
リ半体４７に接近する方向に移動し、円錐面４７
ａ，４８ａに対する無端Ｖベルト５０の接触半径
を大きくすることができる。
一方前記従動軸４３には、従動側プーリ軸５３
が回転自在に支承され、このプーリ軸５３の一端
には固定プーリ半体５５が固着されるとともに可
動プーリ半体５６が軸方向に摺動自在に嵌合され
ており、これらのプーリ半体５５，５６の相対向
する円錐面５５ａ，５６ａ間に形成されるＶ字状
環状溝５７内に前記無端Ｖベルト５０が装入され
ている。而して前記可動および固定プーリ半体５
５，５６は、前記駆動側伝動プーリ４６と対をな
す被動側伝動プーリ５４を構成している。従動側
プーリ軸５３の外端には、後述する遠心クラツチ
Ｃの駆動プレート５８が固着され、この駆動プレ
ート５８と可動プーリ半体５６間には圧縮ばね５
９が縮設され、この圧縮ばね５９の弾発力は可動
プーリ半体５６を固定プーリ半体５５に接近させ
るように偏倚する。
が回転自在に支承され、このプーリ軸５３の一端
には固定プーリ半体５５が固着されるとともに可
動プーリ半体５６が軸方向に摺動自在に嵌合され
ており、これらのプーリ半体５５，５６の相対向
する円錐面５５ａ，５６ａ間に形成されるＶ字状
環状溝５７内に前記無端Ｖベルト５０が装入され
ている。而して前記可動および固定プーリ半体５
５，５６は、前記駆動側伝動プーリ４６と対をな
す被動側伝動プーリ５４を構成している。従動側
プーリ軸５３の外端には、後述する遠心クラツチ
Ｃの駆動プレート５８が固着され、この駆動プレ
ート５８と可動プーリ半体５６間には圧縮ばね５
９が縮設され、この圧縮ばね５９の弾発力は可動
プーリ半体５６を固定プーリ半体５５に接近させ
るように偏倚する。
被動側伝動プーリ５４と従動軸４３とは従来公
知の遠心クラツチＣを介して連結され、該伝動プ
ーリ５４の回転数が所定値以上になると、遠心ク
ラツチＣが「接」となつて伝動プーリ５４の回転
は遠心クラツチＣを介して従動軸４３に伝達され
るようになつている。
知の遠心クラツチＣを介して連結され、該伝動プ
ーリ５４の回転数が所定値以上になると、遠心ク
ラツチＣが「接」となつて伝動プーリ５４の回転
は遠心クラツチＣを介して従動軸４３に伝達され
るようになつている。
遠心クラツチＣは従来公知のものであるのでそ
の構造を簡単に説明すると、従動軸４３の外端に
は断面コ字状のクラツチアウタ６０が固着され、
また固定プーリ半体５５と一体のプーリ軸５３の
外端には前述の駆動プレート５８が固着されてい
る。駆動プレート５８には支持ピン６２を介して
数個のクラツチウエイト５３が半径方向に回動で
きるように軸支され、それらのクラツチウエイト
６３間にはそれぞれクラツチばね６４が連結さ
れ、そのクラツチばね６４のばね力はクラツチウ
エイト６３の外周に固着されるクラツチシユー６
５をクラツチアウタ６０の内周面から離すよう
に、すなわち遠心クラツチＣを「断」にするよう
に作用している。
の構造を簡単に説明すると、従動軸４３の外端に
は断面コ字状のクラツチアウタ６０が固着され、
また固定プーリ半体５５と一体のプーリ軸５３の
外端には前述の駆動プレート５８が固着されてい
る。駆動プレート５８には支持ピン６２を介して
数個のクラツチウエイト５３が半径方向に回動で
きるように軸支され、それらのクラツチウエイト
６３間にはそれぞれクラツチばね６４が連結さ
れ、そのクラツチばね６４のばね力はクラツチウ
エイト６３の外周に固着されるクラツチシユー６
５をクラツチアウタ６０の内周面から離すよう
に、すなわち遠心クラツチＣを「断」にするよう
に作用している。
伝動ケース３０の後端内側には、ミツシヨン室
６６が形成され、このミツシヨン室６６内には、
前記従動軸４３と前記後車軸４１とを連動する減
速歯車機構Ｒが収容されている。ミツシヨン室６
６内には、従動軸４３と後車軸４１間において、
それらと平行な中間軸６７が回転自在に支承され
ている。従動軸４３の、ミツシヨン室６６内の内
端に固着される駆動歯車６８は中間軸６７に固着
の第１減速歯車６９に噛合され、さらに中間軸６
７と一体の小歯車７０は後車輪４１に固着される
第２減速歯車７１に噛合されている。
６６が形成され、このミツシヨン室６６内には、
前記従動軸４３と前記後車軸４１とを連動する減
速歯車機構Ｒが収容されている。ミツシヨン室６
６内には、従動軸４３と後車軸４１間において、
それらと平行な中間軸６７が回転自在に支承され
ている。従動軸４３の、ミツシヨン室６６内の内
端に固着される駆動歯車６８は中間軸６７に固着
の第１減速歯車６９に噛合され、さらに中間軸６
７と一体の小歯車７０は後車輪４１に固着される
第２減速歯車７１に噛合されている。
出力軸１９の回転力は前記ベルト式無段変速機
Ｍ、遠心クラツチＣおよび減速歯車機構Ｒを介し
て後車軸４１に伝達され、後車輪Wrを回転する
ことができその回転速度は該後車輪Wrにかかる
負荷に応じて自動的に変るようになつており、後
車輪Wrにかかる負荷が増せば、無段変速機Ｍの
減速比が大きくなり後車輪Wrは減速回転され、
逆に後車輪Wrのかかる負荷が減れば、無段変速
機Ｍの減速比が小さくなつて後車輪Wrは増速回
転される。
Ｍ、遠心クラツチＣおよび減速歯車機構Ｒを介し
て後車軸４１に伝達され、後車輪Wrを回転する
ことができその回転速度は該後車輪Wrにかかる
負荷に応じて自動的に変るようになつており、後
車輪Wrにかかる負荷が増せば、無段変速機Ｍの
減速比が大きくなり後車輪Wrは減速回転され、
逆に後車輪Wrのかかる負荷が減れば、無段変速
機Ｍの減速比が小さくなつて後車輪Wrは増速回
転される。
上記のように構成される自動二輪車を運転する
場合には、乗員がシート２上に腰をかけた後、足
を左、右のステツプ４ｆ，４ｒ上に載せてエンジ
ンＥを駆動する。クランク軸９の回転は、出力軸
１９、無段変速機Ｍ、遠心クラツチＣおよび減速
歯車機構Ｒを介して後車軸４１に伝達され、後車
輪Wrを駆動することができる。またその後車輪
Wrを支承するリヤフオークＦは、出力軸１９の
軸心を中心に上下に移動し、後部緩衝器Ｄが作動
される。この際リヤフオークＦの左右中間部に後
部緩衝器Ｄが連結されるので、リヤフオークＦの
上下揺動時の捩れや歪みを少なくすることができ
る。
場合には、乗員がシート２上に腰をかけた後、足
を左、右のステツプ４ｆ，４ｒ上に載せてエンジ
ンＥを駆動する。クランク軸９の回転は、出力軸
１９、無段変速機Ｍ、遠心クラツチＣおよび減速
歯車機構Ｒを介して後車軸４１に伝達され、後車
輪Wrを駆動することができる。またその後車輪
Wrを支承するリヤフオークＦは、出力軸１９の
軸心を中心に上下に移動し、後部緩衝器Ｄが作動
される。この際リヤフオークＦの左右中間部に後
部緩衝器Ｄが連結されるので、リヤフオークＦの
上下揺動時の捩れや歪みを少なくすることができ
る。
而して前、後車輪Wf，Wr間において、車体１
の下部に懸架される水平対向型エンジンＥは、そ
の前、後部シリンダブロツク１０，１１を車体１
の前後方向に配置したことにより、該エンジンＥ
は、車体１の左右方向の横幅が縮小され、所定の
バンク角を確保しつつエンジンＥを下方に配置す
ることが可能となる。
の下部に懸架される水平対向型エンジンＥは、そ
の前、後部シリンダブロツク１０，１１を車体１
の前後方向に配置したことにより、該エンジンＥ
は、車体１の左右方向の横幅が縮小され、所定の
バンク角を確保しつつエンジンＥを下方に配置す
ることが可能となる。
以上のように本発明によれば、前、後車輪間の
車体下部に、前部シリンダブロツクを前方に、ま
た後部シリンダブロツクを後方に配した水平対向
型エンジンを、そのクランク軸が車体の長手方向
と直交する方向を向くように懸架し、またエンジ
ンにはクランク軸の下方に、該軸と連動する出力
軸を、それと平行に懸架し、出力軸に、該軸に連
動する後車輪を支持したリヤフオークを上下に揺
動可能に軸支したので、床板の左右ステツプは車
体の低位置に配置することができるとともに前後
方向に長く形成することができ、乗員は安楽な着
座姿勢をとることができて乗心地を向上させ、か
つその乗降に便ならしめることができる。
車体下部に、前部シリンダブロツクを前方に、ま
た後部シリンダブロツクを後方に配した水平対向
型エンジンを、そのクランク軸が車体の長手方向
と直交する方向を向くように懸架し、またエンジ
ンにはクランク軸の下方に、該軸と連動する出力
軸を、それと平行に懸架し、出力軸に、該軸に連
動する後車輪を支持したリヤフオークを上下に揺
動可能に軸支したので、床板の左右ステツプは車
体の低位置に配置することができるとともに前後
方向に長く形成することができ、乗員は安楽な着
座姿勢をとることができて乗心地を向上させ、か
つその乗降に便ならしめることができる。
またリヤフオークはステツプに邪魔されずに所
望長さの左右軸支間隔を確保することができ、安
定した上下揺動を可能にするものである。
望長さの左右軸支間隔を確保することができ、安
定した上下揺動を可能にするものである。
さらにリヤフオーク内に伝動機構を収納するこ
とにより車両重心を下げ車両の運動特性を向上さ
せることができる。
とにより車両重心を下げ車両の運動特性を向上さ
せることができる。
図面は本発明自動二輪車の１実施例を示すもの
で、第１図はその側面図、第２図は、第１図−
線拡大横断面図、第３図は、第１図−線拡
大縦断面図である。 Wf，Wr……前、後車輪、Ｅ……エンジン、Ｆ
……リヤフオーク、Ｒ……伝動機構としての減速
歯車機構、１……車体、４ｆ，４ｒ……左、右ス
テツプ、９……クランク軸、１０，１１……前、
後部シリンダブロツク、１９……出力軸、３０…
…伝動ケース。
で、第１図はその側面図、第２図は、第１図−
線拡大横断面図、第３図は、第１図−線拡
大縦断面図である。 Wf，Wr……前、後車輪、Ｅ……エンジン、Ｆ
……リヤフオーク、Ｒ……伝動機構としての減速
歯車機構、１……車体、４ｆ，４ｒ……左、右ス
テツプ、９……クランク軸、１０，１１……前、
後部シリンダブロツク、１９……出力軸、３０…
…伝動ケース。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 前、後車輪間の車体下部に乗員の足載せ用左
右ステツプを設けた腰掛式自動二輪車において、
前記前、後車輪間の車体下部に、前部シリンダブ
ロツクを前方に、また後部シリンダブロツクを後
方に配した水平対向型エンジンを、そのクランク
軸が車体の長手方向と直交する方向を向くように
懸架し、また前記エンジンには、前記クランク軸
の下方に、該クランク軸と連動する出力軸を、そ
れと平行に軸架し、前記出力軸に、該出力軸に連
動する後車輪を支持したリヤフオークを上下に揺
動可能に軸支してなる、腰掛式自動二輪車。 ２ 前記特許請求の範囲第１項記載の腰掛式自動
二輪車において前記リヤフオークの少なくとも一
部を伝動ケースに形成し、該伝動ケース内に前記
出力軸と後車輪とを連動する伝動機構を収納して
なる腰掛式自動二輪車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1196283A JPS59137278A (ja) | 1983-01-27 | 1983-01-27 | 腰掛式自動二輪車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1196283A JPS59137278A (ja) | 1983-01-27 | 1983-01-27 | 腰掛式自動二輪車 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59137278A JPS59137278A (ja) | 1984-08-07 |
| JPH0139397B2 true JPH0139397B2 (ja) | 1989-08-21 |
Family
ID=11792237
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1196283A Granted JPS59137278A (ja) | 1983-01-27 | 1983-01-27 | 腰掛式自動二輪車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59137278A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001039374A (ja) * | 1999-05-25 | 2001-02-13 | Honda Motor Co Ltd | スクータ型自動二輪車 |
-
1983
- 1983-01-27 JP JP1196283A patent/JPS59137278A/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001039374A (ja) * | 1999-05-25 | 2001-02-13 | Honda Motor Co Ltd | スクータ型自動二輪車 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59137278A (ja) | 1984-08-07 |
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